TCAMET13005.1-2023城市轨道交通电池管理系统第1部分锂离子蓄电池

ICS29.220.01

CCSK80

困体标准

TICA岛fET13005.1一－2023

城市轨道交通

电池管理系统

第1部分：钮离子蓄电池

Urbanrailtransit一Batterymanagementsystem一

Part1:Lithium-ionbatteries

2023-08-15“发布2023-11-01实施

中国城市轨道交通协会发布

T/CAMET13005.1一2023

目次

前言…….....…….........…..........……·V

引言………………………VI

1范围－

2规范性引用文件…

3术语和定义……………2

4缩略语…………………........……….2

5使用条件·

5.1环境条件…·

5.2供电条件……........…………….........……….3

5.3其他要求…………3

6系统构成…………........…………….........……….3

7技术要求………………4

7.1一般原则及要求…………………4

7.2功能要求……........………….........………….5

7.3绝缘性能……........…………….8

7.4电气性能·

7.5冲击和振动………8

7.6电磁兼容……........…………….8

8试验方法………………8

8.1试验要求…........………………·········……….8

8.2一般检查…………9

皿

T/CAMET13005.1-2023

8.3低温试验…………9

8.4高温试验…………9

8.5交变湿热试验……………………9

8.6低温存放试验……………………9

8.7绝缘电阻检测试验…………………........…….10

8.8状态参数采集试验……………........………….10

8.9soc状态估算试验………

8.10通信测试………11

8.11故障诊断试验．．．．．．．．．．．，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．………………11

8.12系统自检试验·

8.13绝缘性能试验…………………12

8.14电气性能试验…………………12

8.15冲击和振动试验………………12

8.16电磁兼容试验…………………12

9检验规则………….......………………….......…….12

9.1检验分类……........…………….........……….12

9.2出厂检验…………12

9.3型式检验…·

9.4检验项目…………13

10标志、包装和运输……………………M

附录A（规范性）soc状态估算精度测试方法……........………….16

A.1通则……………M

A.2可用容量测试…………………n

A.3SOC累积误差测试……………17

A.4SOC误差修正速度测试………四

参考文献…………………........……….23

N

T/CAMET13005.1-2023

城市轨道交通电池管理系统

第1部分：鲤离子蓄电池

1范围

本文件规定了城市轨道交通车辆坦离子蓄电池电池管理系统的使用

条件、系统构成、技术要求、试验方法、检验规则、软件发布、标志、包装和

运输。

本文件适用于城市轨道交通车辆用钮离子蓄电池的电池管理系统的

设计、制造和检验。

2规范性引用文件＼～一

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的

条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不

住日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T215632018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆

设备

GB/T25119-2021轨道交通机车车辆电子装置

GB/T28029.9轨道交通电子设备列车通信网络（TCN)第3-1

部分：多功能车辆总线（MVB)

GBIT28029.10-2020轨道交通电子设备列车通信网络（TCN)

第3-2部分：多功能车辆总线（MVB）一致性测试

GB/T32347.1-2015轨道交通设备环境条件第1部分：机车

TICA岛'1ET13005.1-2023

车辆设备

’fB/T3138-2018机车车辆用材料阻燃技术要求

IEEE802.3IEEE以太网标准（IEEEStandardforEthernet)

EN45545-2:2020铁路应用铁路车辆的防火保护第2部分：材

料和元件的防火要求（Railwayapplications-Fireprotectiononrailway

vehicles一Part2:Requirementsforfirebehaviorofmaterialsandcomponents)

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

鲤离子蓄电池lithium-ionbattery

利用铿离子作为导电离子，在阳极和阴极之间移动，将化学能与电能

进行相互转换的储能装置。

［来源：GB/T19596-2017,3.3.1.2.1，有修改］

3.2

电池系统batterysystem

由多个串联和或并联的蓄电池及相应附件（电池管理系统、高压电

路、低压电路、热管理设备以及机械总成）构成的能量存储装置。

［来源：GB/T19596一2017,3.3.2.1.11，有修改］

3.3

电油管理系统batterymanagementsystem;BMS

用于监视电池的温度、电压、荷电状态等状态，为电池提供通信、均衡

管理等控制的系统。

［来掘：GB/T19596-2017,3.3.2.1.10，有修改］

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

2

TICA岛fET13005.1-2023

BMS：电池管理系统（BatteryManagementSystem

BCU：电池控制单元（Batte叮ControlUnit)

CAN：控制器局域网络（ControllerAreaNetwork)

MVB：多功能车辆总线（MultifunctionVehicleBus)

soc：电池剩余电量（StateofCharge)

SOH：电池健康状态（StateofHealth)

5使用条件

5.1环境条件

在以下环境条件下应能正常工作：

a)海拔不超过1400m;

b)环境温度范圃为－25℃～70℃，并能在一40℃～85℃环境下

存放；

c)相对湿度不超过95%;

d)GB/T32347.1-2015中4.5～4.11规定的风、砂、雨、雪、雾、

冰、雷电以及其他化学、生物活性物、机械、污染物的侵蚀及

污染。

5.2供电条件

供电电掘的标称电压宜为DC110V或DC24V。

5.3其他要求

当使用条件超出上述要求时，由供需双方协商确定。

6系统构成

BMS由电池电子部件、BCU等组成。BMS与鲤离子蓄电池、充电机、

3

T/CAMET13005.1一2023

电池高压及辅助电路的关系见图10

注1：电池电子部件是指监测铿离子蓄电池单体或模块的电和热数据，并将这些

数据提供给电池控制单元，必要时可用于电池单体均衡的电子装置。

注2:BCU是指控制、管理、监测和计算电池系统的电和热相关的参数，并能和车

辆其他控制器通信和交换这些参数的电子装置。

l电池！

！输出l「－－－－－－－－－－－－－－1

－ι－－－」E

；二二二气充电机l

通信

IBMS

电池高I数字信号’山川

压及辅

助电路通信l:

BCUt车辆其

i他设备l

L_____I

标引序号说明：

··一－一：能量流：

一－一－：信号流。

圄1BMS关联关系图

7技术要求

7.1一般原则及要求

7.1.1外观、外形尺寸应满足由供需双方协商确定的要求。

4

TICA岛1ET13005.1一2023

7.1.2紧固件应无短缺、无松动、无生锈。

7.1.3接线端子、连接器的标识和线柬线号应准确、清晰。

7.1.4非金属材料应采用阻燃型材料，电线电缆应符合TB/T3138-

2018中表A.1难燃级及以上要求的材料或符合EN45545-2中HL2及以

上要求的材料。

7.1.5电子元器件宜采用环保器件，其装配工艺宜采用无铅焊接工艺。

7.2功能要求

7.2.1绝缘电阻检测

当电池系统实际绝缘电阻大于100kO时BMS的绝缘电阻检测最

大允许误差为±15%；当电池系统实际绝缘电阻小于100kO时，绝缘电

阻检测最大允许误差为±15kO。

7.2.2状态参数采集

BMS应能采集电池状都参数数据，状态参数应至少包括电池包总电

压、电池单体电压（或并联单体带电岳如电地组电流和电池温度，采集精

度应符合表1的规定。

表1状态参数测量精度要求

电池组电流电池单体电压电池温度t

状态电池包-40℃~t<0℃-40℃罢王t<O℃

0℃~t0℃~t

参数总电压>30A三三30A或或

运45℃运65℃

45℃＜t<i二70℃65℃＜t<iζ125℃

-0.3A~

精度±1%FS±1%FS±5mV±10mV±2℃±3℃

+O.3A

注：FS是指BMS最大可测量值。

7.2.3状态估算

BMS应具有soc、电池功率状态（SOP）的估算功能，宜具有SOH的

估算功能和均衡功能。

5

TICA岛IET13005.1-2023

对可外接充电的车辆，有定期修正工况，soc状态估算精度误差绝

对值不应大于5%。

对不可外接充电的车辆，无定期修正工况，soc状态估算精度误差

绝对值不应大于10%。

修正速度由供需双方协商确定。

SOH和均衡功能要求由供需双方协商确定。

7.2.4通信

BMS应能与车辆的其他控制器进行信息交互，应同时具有以下通信

方式：

a)MVB通信：具有电气中距离介质（EMD）型MVB通信接口，

MVB通信应符合GB/T28029.9的规定；

b)以太网通信：具有以太网通信接口；

c)CAN通信：具有CAN2.0接口。

7.2.5故障诊断

BMS应能在列车运行过程中实时进行故障诊断，故障诊断项点应至

少包括表2规定的基本项点，扩展项点由供需双方协商确定。

表2故障诊断项点

序基本扩展

故障诊断策略故障诊断项点

号项点项点

1电池温度大于温度设定值1电池温度高飞／

2电池温度小于温度设定值2电池温度低v

单体（包含单体串／并联后的电芯组）电单体（包含单体串／并联后

3、J

压大于电压设定值1的电芯组）电压高

单体（包含单体串／并联后的电芯组）电单体（包含单体串／并联后

4飞J

压小于电压设定值2的电芯组）电压低

单体（包含单体串／并联后的电芯组）一单体（包含单体串／并联后

5飞i

致性偏差大于设定条件的电芯组）一致性偏差大

6

T/CAMET13005.1一2023

表2故障诊断项点（续）

序基本扩展

故障诊断策略故障诊断项点

号项点项点

充电（回充）电流（功率）大于最大充电

6充电电流（功率）大、J

（回充）电流（功率）值

放电电流（功率）大于最大放电电流（功

7放电电流（功率）大、J

率）值

BMS发送开关断开指令，开关未按要求

8电池系统接触器故障飞／

断开／吸合

9绝缘电阻小于绝缘电阻设定值绝缘故障>

10soc值大于soc设定值1soc高飞／

11soc值小于soc设定值2soc低飞／

12soc值发生不连续变化soc跳变飞／

总电压小子总电压设定值1（与放电电

13总电压低九J

流、温度等参数有关）

总电压大于总电压设定值2（与放电电

14总电压高飞J

流、温度等参数有关）

15外部通信异常外部通信故障飞／

16内部通信异常内部通信故障飞／

电池系统内部温度差大于温度差设

17电池系统温差大飞／

定值

18高压回路异常高压互锁故障飞／

总电压／单体电压超过充

19电池系统过充飞／

电截止条件

20电压采集线断线断线检测飞j

21温度采集线断线温度采集线断线>

22接触器粘连故障接触器粘连故障飞／

23电流采集故障电流采集故障>

7

T/CAMET13005.1-2023

7.2.6数据存储

BMS应具有数据存储功能，存储实现方式为板载芯片或车载数据存

储模块，存储容量不应小于2GB，实时数据存储累计时间不应小于3周，

故障存储数量不应少于100条，且应具有掉电保持功能。

7.2.7系统自检

BMS应具有自诊断和上电自检功能，对BMS功能进行初步筛查和识

别，对严重影响使用和安全的功能异常给出预警。

7.3绝缘性能

绝缘电阻由供需双方协商确定。

BMS在耐压试验过程中应无击穿或闪络等破坏性放电现象。

7嗣4电气性能

BMS应能在过电压、欠电压、电源中断等电压条件下正常工作。

BMS的电气性能应符合GB/T25119-2021中5.1.1、5.1.2和5.2的规

定，电源中断应符合GB/T25119-2021中5.1.1.3规定的S2级的要求。

7.5冲击和振动

BMS应能承受GB/T21563→2018规定的1类B级的冲击和振动。

7.6电磁兼容

BMS应符合GB/T24338.4的规定。

8试验方法

8.1试验要求

8.1.1试验环境条件

试验宜在以下的环境中进行：

8

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一一一温度：20℃～30℃；

一一相对温度：15%～90%;

一一大气压力：86kPa~106kPa。

特殊情况由供需双方协商确定。

8.1.2测量装置精度

测试过程中使用的电池模拟系统应满足以下条件：

a)单体电压模拟设备稳压精度不大于1mV，工频纹披电压小于

0.5mV·

的总电压模拟设备稳压精度小于0.2%FS，工频纹披系数小于

0.05%·

c)总电流信号源采样精度小于0.2%，响应时间小于20ms。

8.2一般检查

将产品放在平整桌面，目视检查产品的外观，紧回件、接线端子、连接

器的标识和线柬线号，及装回事昌县否符合要求。

用量具测量产品外形与安装尺寸等。

8.3低温试验

按GB/T25119-2021中12.2.4的规定进行试验。

8.4高温试验

按GB/T25119-2021中12.2.5的规定进行试验。

8.5交变湿热试验

按GB/T25119-2021中12.2.6的规定进行试验。

8.6低温存放试验

按GB/T25119-2021中12.2.15的规定进行试验。

9

T/CAMET13005.1-2023

8.7绝缘电阻检测试验

在50%、75%、100%电压满量程下，将电池正极对地和负极对地分别

接入绝缘电阻阵列，按80O/V、100O/V,300!1/V、500O/V和2kO/V

分别控制绝缘电阻阵列为不同电阻阻值，记录BMS采集数据和绝缘电阻

阵列的实际电阻值，检查EMS的绝缘电阻检测误差是否满足要求。

8.8状态参数采集试验

8.8.1通用方法

将BMS连接电池，或通过电池模拟系统（模拟系统的纹波系数、精度

和稳定度等指标应达到不影响试验结果的相应等级）提供BMS需要监测

的电气信号，正确安装布置检测设备的电压、电流、温度、绝缘电阻，接通

BMS工作电源。将BMS采集的数据（单体或电芯组电压采集通道不少

于5个独立电源供电的采样单元，温度采集通道数不少于2个）与检测设

备检测的对应数据进行比较。

8.8.2电池包总电压采集试验

在－20℃±2℃、25℃±2℃和65℃土2℃条件下，或由供需现方

协商确定的温度下，用BMS分别检测50%、75%、100%满量程电池包总电

压，将BMS采集数据与检测设备监测数据进行比较，检查电池包总电压

采集精度是否满足要求。

8.8.3电池组电流采集试验

在－20℃土2℃、25℃±2℃和65℃±2℃条件下，或由供需双方

协商确定的温度下，用BMS分别检测0%、±15~也、±50%、土100%满量程

电池组电流，将BMS采集数据与检测设备监测数据进行比较，检查电池

组电流采集精度是否满足要求。

8.8.4电池单体电压采集试验

在~20°C±2℃、25℃土2℃和60℃土2℃条件下，或由供需双方

协商确定的温度下，用BMS分别检测1.5v,3V、4.5v电池单体电压

（通道数不少于10个），将BMS采集数据与检测设备监测数据进行比较，

10

T/CAMET13005.1-2023

检查电池单体电庄采集精度是否满足要求。

8.8.5电池温度采集试验

将BMS置于－20℃土2℃、25℃士2℃和65℃±2℃（或由整车厂

和制造商根据实际应用情况协商确定）条件下，在－40℃～125℃（或

BMS标定的最高测量温度），将BMS测温装置探头与检测设备传感器探

头同时置于－40℃、0℃、25℃、40℃、125℃（或BMS标定的最高测量

祖度）下测量温度值，对BMS采集数据与检测设备监测数据进行比较，检

查电池温度采集精度是否满足要求。

8.9soc状态估算试验

对可外接充电的车辆，可模拟其实际工况进行测试。soc状态估算

精度试验按附录A的规定进行。

8.10通信测试

MVB通信测试按GB/T28029.10-2020中5.3.2～5.3.4的规定

测定。

以太网通信测试按IEEE802.3的规定测定。

8.11故障诊断试验

通过电池模拟系统，应至少建立表2规定的故障诊断基本项点的触

发条件，记录相应故障项目、触发条件和保护动作并检查是否正确，故障

诊断的拓展项点由供需双方协商确定。

8.12系统自检试验

BMS正常上电启动时，记录自检相关信息；通过电池模拟系统，建立

系统自诊断和上电自检预警触发条件，并记录相应自检信息和预警信号。

系统自诊断与上电自检的范围由供需双方协商确定。

11

T/CAMET13005.1一2023

8.13绝缘性能试瞌

8.13.1绝缘测试

按GB/T25119-2021中12.2.10.1和12.2.10.2的规定进行试验。

8.13.2耐压试验

按GB/T25119-2021中12.2.10.1和12.2.10.3的规定进行试验。

8.14电气性能试验

8.14.1电源波动

按GB/T25119-2021中12.2.3的规定进行试验。

8.14.2电源中断

按GB/T25119-2021中12.2.3的规定进行试验。

8.14.3电源过电压

按GB/T25119-2021中12.2.7的规定进行试验。

8.15冲击和振动试验

按GB/T21563-2018的规定进行试验。

8.16电磁兼容试验

按GB/T24338.4的规定进行试验。

9栓验规则

9.1检验分类

检验分为出厂检验和型式检验。

9.2出厂检验

对每套出厂的产品，制造商都应进行出厂检验。

12

T/CAMET13005.1一2023

在出厂检验过程中，若任意一项不合格，均判定该产品不合格。

9.3型式检验

9.3.1如果整台装置或其中的一部分基本接近于巳试验过的产品，即

新造装置与日试验产品的差异部分不会影响试验项点结果，经供需双方

协商确定，可由制造商出示前期（5年内）进行试验的证明，可不重复进行

试验。

9.3.2检验样品在出厂检验的合格品中抽取，数量为1套。

9.3.3凡具有下列情况之一者，应进行型式检验：

a)新产品试制完成时；

b)产品的结构、工艺或材料的变更影响到其他功能和操作方法

时，应部分或全部检验；

c)对装置进行了改进而可能影响其功能和操作方法时；

d)转场生产或停产3芹及以上恢复生产时。

9.4检验项目『』』甲一…

检验项目应符合表3的规定。

表3检验项目

型式出厂技术要求检验方法

序号检验项目

检验检验对应条款对应条款

7.1.1~

一般检查、Jv8.2

7.1.3、10.1

2低温试验、J5.18.3

3高温试验飞／5.18.4

4交变湿热试验飞J5.18.5

5低温存放试验飞／5.18.6

6绝缘电阻检测试验飞／、J7.2.18.7

13

TICA岛1ET13005.1一2023

表3检验项目（续）

型式出厂技术要求检验方法

序号检验项目

检验检验对应条款对应条款

7电池包总电压采集试验飞J>7.2.28.8.1、8.8.2

一

8状态参数电池组电流采集试验飞／>7.2.28.8.1、8.8.3

一9采集试验电池单体电压采集试验\/飞／7.2.28.8.1、8.8.4

一10电池温度采集试验飞／、J7.2.28.8.1、8.8.5

11soc状态估算精度试验飞／7.2.38.9

12通信测试、J7.2.48.10

13故障诊断试验飞J7.2.58.11

14绝缘性能绝缘测试飞／飞J7.38.13.1

15试验耐压试验飞／v'7.38.13.2

16电源波动、J7.48.14.1

电气性能

17电源中断飞J7.48.14.2

试验

18电源过电压、J7.48.14.3

19冲击和振动试验>7.58.15

20电磁兼容试验7.68.16

注：“飞／”为应做的项目：“一”为不需要做的项目。

10标志、包装和运输

10.1每套产品均应有铭牌，标明下列内容：

a)产品型号和名称；

的主要技术参数；

c)重量；

14

T/CAMET13005.1-2023

的出厂序号；

e)出厂年月；

f)制造商名。

10.2产品包装应能防潮、防尘、防静电和防止运输过程造成损伤。

10.3每套产品出厂时应有合格证。对每个用户至少应提供互连接线

图和使用维护说明书各I份。备品和专用工具按双方协议规定提供。

10.4制造商应提供BMS软件的版本号和版本说明，版本号应能查询。

15

T/CAMET13005.1一2023

附录A

（规范性）

soc状态估算精度测试方法

A.1通则

A.1.1SOC状态估算精度测试方法参考GB/T38661-2020附录B～

附录D，根据城市轨道交通实际运用场景对试验参数进行适应性修改。

A.1.2按正常工作要求装配被测电池系统（可选择BMS适用的最小电

池系统）。

A.1.3在10℃±2℃、20℃±2℃两个温度点，分别按顺序进行A.2

和A.3规定的试验。经供需双方协商确定，可在40℃士2℃温度点按顺

序进行A.2和A.3规定的试验。

A.1.4为保证受试对象的实际工作温度在允许温度范围内，测试过程

中可增加静置时间。除预处理外，测试过程中静置时，BMS是否处于工

作状态由供需双方协商确定。

A.1.5SOC估算精度试验应进行预处理，当测试的目标环境温度改变

时，BMS及配件应在新的试验环境下至少静置1h；受试对象应在新的试

验环境温度下静置至少16h，直到电池包内单体电池的表面温度与环境

温度的差值小于2℃。静置预处理过程中，BMS应处于非工作状态。

A.1.6SOC精度误差应按公式（A.1）的规定进行计算υ

.1=Isoc阳－SOCRMSI

···(A.1)

式中：

A一－soc累积误差；

soctrue-soc真值；

SOCBMS一－BMS计算出来的soc值。

16

T/CAMET13005.1-2023

A.2可用睿量测试

按以下步骤进行：

a)以lllA电流或由供需双方协商确定的放电机制放电，放电截

止条件由供需双方协商确定；

注：／［为额定容量值。

b)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

c)以lllA恒流充电或由供需双方协商确定的充电机制充电，充

电截止条件由供需双方协商确定；

d)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

e)以与a）同样的放电规范进行放电，记录放电过程总的放电量

001（以A·h计）；

f)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

g)重复c）～f），记录放电量分别为002和003，计算得出3次放电

量的算术平均值Q~子吨日婴仇，、0－＇盟和003与Q。的偏差均小于

2%，则Q。为该电池系统的可用容量。如果001,Q02和003与Oo

的偏差有不小于2%的情况，则需要重复进行可用容量测试过

程，直至连续3次的放电量满足可用容量确认的条件。

A.3SOC嚣积误差测试

按以下步骤进行：

a)按A.2的规定对电池系统（或电池模拟系统）充电至满电状态；

h)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min),

将BMS的soc值设定为100%;

c)测试设备开始累积循环充放电容量；

d)以lllA放电12min;

e)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

f)循环N次，充放电工况由供需双方协商确定：

注：N是使实际soc接近30%的最大数。

17

T/CAMET13005.1-2023

g)静置制造商规定的时间（不超过60min），静置过程内不应触发

EMS的soc修正；

h)采用与A.2柑同的充电规范将电地系统充电至实际soc为

80%·

i)静置制造商规定的时间（不超过60min），静置过程内不应触发

EMS的soc修正；

j)按f)～i）循环10次；

k)记录EMS上报soc值；

1)测试过程中实时记录测试设备的累积循环充放电容量。1（充电

为负，放电为正），实时soc真值按公式（A.2）计算O

Q。－Ql

SQC1e=------0:-×1%

···········(A.2)

式中：

sochue-soc真值；

Oo←一”可用容量的数值，单位为安培时（A·h);

QI一一累积循环充放电容量的数值，单位为安墙时（A·h)o

A.4SOC误差修正速度测试

A.4.1通则

充放电工况由供需双方协商确定。3个soc区间均宜进行测试，在

不同soc区间测试时可选择不同的充放电工况，特殊情况，由供需双方

协商确认。

在测试过程中爹对于因整车系统设计要求而出现的EMS故障报警或

者安全保护的情况，由供需双方协商确定确保试验正常进行的处理方案。

试验条件的差异性内容应在试验报告中说明。

A.4.2SOC不小于80%的测试

接以下步骤进行：

a)以可用容量测试时所采用的充电规范将电池系统充电至满电

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状态；

b)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

c)以lllA放电6min;

d)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

e)将BMS的soc值设定为75%;

f)放电到实际soc为30%，放电工况由供需双方协商确定；

g)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

h)以可用容量测试时所采用的充电规范将电池系统充电至实际

soc为95%;

i)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

j)重复f)～i）步骤2次；

k)测试过程中实时记录BMS上报SOCBMS值；

1)测试过程中实时记录测试设备的累积循环充放电容量Q,（充电

为负，放电为正），实时soc真值按公式（A.2）计算。

A.4.3SOC大于30%且小于80%时的测试

A.4.3.1按以下步骤测试soc接近80%，估计值上偏的误差修正速度

和精度：

a)以可用容量测试时所采用的充电规范将电池系统充电至满电

状态；

b)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

c)以1!1A放电15min;

d)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

e)将BMS的soc值设定为90%;

f)放电到实际soc为30%，放电工况由供需双方协商确定；

g)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

h)以可用容量测试时所采用的充电规范将电池系统充电至实际

soc为80%;

i)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

j)重复f)～i）步骤2次；

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k)测试过程中实时记录BMS上报SOCBMS值；

1)测试过程中实时记录测试设备的累积循环充放电容量01（充电

为负，放电为正），实时soc真值按公式（A.2）计算。

A.4.3.2按以下步骤测试soc接近80%，估计值下偏的误差修正速度

和精度：

a)以可用容量测试时所采用的充电规范将电池系统充电至满电

状态；

b)静置不少于30min或制造商规定的静置时间（不超过60min);

c)以1/1A放电