TSG15B型受电弓检修维护和故障处理

TSG15B型受电弓检修维护和故障处理本文摘要，

目前和谐系列电力机车是我国目，目前铁路应用较为广泛的一型电力机车，主要的动力来源是牵引供电系统提供的电能，通过受电弓传递给电力机车，电力机车内部不设任何的能源产生装置，因此受电弓的所有电能完全依赖外部工作，要确保受电弓在任何情况下都能正确工作，受电弓在工作过程当中，不仅会由于很高的运行速度产生对接触网自身的冲击，同时车辆自身运行过程当中也会产生磨损，还要确保受电弓在严苛的环境下继续工作，本文针对我国和谐系列受电弓的工作原理以及受电弓内部的结构，进行探讨分析和阐述，分析受电弓在运行过程当中出现故障的原因和故障类别。同时联合受电弓的工作原理，提出一些有针对性的解决方案和应急预案，确保电力机车受电弓的安全行车和平稳运转。

关键词：受电弓，升弓原理分析，故障检修维护。

引言

随着我国经济建设的快速发展，客货运输急剧增加，虽然我国的铁路发展经历了很多次的大提速，但是在一些干线上，由于一些客货运混跑的现象仍然存在，直接影响了客运的运行速度和货运列车的运行效率，而货运列车的运行速度已经成为提高客运运行速度的重要制约原因之一，现阶段客运专线网络已经成型，客货运分流已经实现的大背景之下，开行重载货物列车和高速客运列车，不仅存在时间运能和线路上的矛盾，同时也对牵引机车的功率和可靠性有着更高的要求，因此国家决定大力发展大功率交流机车，和谐型电力机车作为我国现代化，国产电力机车的重要成分之一，能够有效满足我国客货运运输领域对于电力汽车的各项专业化的需求。，无论在我国货运运输还是客运运输等多个领域，都发挥了自己的作用。

第1章受电弓功能结构分析。1.1受电弓结构分析。本文通过对受电弓的结构分析，判断了受电弓的相关结构，受电弓的结构包括升弓装置，气路结构和电路结构等几个组成部分，能够在相应的速度等级和运行速度下，完成列车的运行，由于我国在生产过程当中应用了大量新的技术，导致此型号的电力机车在应用过程当中相对于其他的电力机车有更多的优势，有着较高的可靠性和免维护性，尤其能够应对大电流情况下的工作状态和工作环境，是一类非常先进的受电弓。在我国铁路客货运运输的相关行业都得到了广泛的应用。

1.2受电弓功能分析。

受电弓作为一种铰接式的机械结构部件。电工作为一种铰链式的机械结构，通常用绝缘子安装在机车车顶，受电弓的弓头升起以后能够与接触网滑动接触，从接触网获取电流再通过车顶的电缆，传送给车内供机车使用。

上文当中我们已经分析了受电弓的主要结构，当司机按下申购按钮之后，电磁阀获得的电能，压缩空气进入了气体回路，和申工装置，升弓装置当中的气囊，体积变大，台上的受电弓带动了下必干的钢丝绳钢丝绳拉拽了下臂干屎的受电弓升起，使得受电弓及工头以及接触网装置保持了接触状态，按下了降弓按钮，使得电磁阀失电切断供电和供风，然后受电弓的气囊结构开始向外部排出气体，受电弓依靠自身的结构重量下，使得受电弓能够保持在两个橡胶结构上停止。

当受电弓滑板出现破裂或者折断以及磨损到相关的线路之后，滑板内部的气体管路出现了气体泄漏现象，而气体泄漏达到一定限度，使得气体压力继电器无法正常判断，具体的位置，就会发出相关的气体下降信号，主断路回路会被继电器紧急切断，避免受电弓在无气压的工作状态下，影响后期的工作。

目前来说应用较广的是单臂受电弓，对于单臂受电弓来说，滑板被一个铰链装置，垂直方向操纵，铰链系统会形成一个4杆结构，上框架顶管的运动轨迹是一条近似于垂直线的结构，当气囊压力达到调压阀的设定值之时，接触线和滑板的接触压力将能够被可靠的设定在规定的范围之内，避免受电弓与接触线之间的过分挤压，和压力不足无法受电。在受电弓工作过程当中受电弓装置内部的气囊和气路会一直供给相应的压缩空气，由于目前受电弓弓头采用悬挂装置进行设置，带有悬挂装置的滑板和工头在转轴上方按照转折的限定角度，在一定范围内能够自由的滑动，具有一定的滑动可能性，接触网高度差，相对较小之时，能够通过受电弓的悬挂装置进行相应的补偿，如果在桥梁和隧道等接触线，高差相对较大的位置知识可以通过铰链系统进行补偿，因此接触线和受电弓能够随着接触网高度不同而自由的进行变化，同时也能够保证接触压力处在恒定的状态，保证受电弓和接触线能够形成相对较为紧密的摩擦。使得受电弓和弓网关系能够处在相对较为可靠的环节。

第2章受电弓常见故障探讨

2.1电力机车受电弓无法正常升起。上文我们分析了电力机车受电弓升弓的整个过程，包括电力机车的电路系统与气路系统两者共同参与，共同完成了电力机车的受电弓升弓的整个过程。一旦电气系统或者是气路系统当中任何一个出现故障，都必然导致，电力机车受电弓无法正常工作，电力机车受电弓在正常工作的过程当中，如果出现无法正常升起受电弓的故障之时，首先需要检查电力机车蓄电池的工作情况，测量电池的电压等级和绝缘性能，同时排查线路当中是否有漏电现象，检查主断路器，是否存在接触不良或者无法合闸的问题同时查看车辆的气压表。如果气压值正常，但是受电弓仍然无法申请，则可以判断，是电气方面的故障，可以通过以下几种方式尝试将受电弓升起，首先是有电无气，这种情况是由于受电弓系统有一个车辆需要申请的最低电压，当电力机车蓄电池的电压大于车辆能负载的最低电压以后，如果想要维持正常的受电弓身功电压。需要维持主风管的压力，能够满足受电弓生工所需要的气压，当气体压力足够没有电能知识，造成这种情况的主要原因是由于主风管压力大于深宫所需要的气压等级，同时电力机车蓄电池的电压会低于。相应的设计指标，造成这种原因的主要情况是由于主风管压力。

同时另一方面，如果车辆蓄电池的电压低于车辆能够负载的最低电压，这种情况下要实现电力机车受电弓的深宫，需要驾驶员启动车辆的充电机开始工作，确保电力机车受电弓蓄电池电压能够满足受电弓生工所需的电压等级，另一种情况是由于无电武器，电路和气路系统都无法正常工作，这种情况是由于蓄电池低于车辆负载的最低电压，并且，主风管的气体，压力小于生工所需要的压力，解决这种情况只需要通过脚踏升弓装置，提高。总分馆系统当中的压力在开启充电机，对车辆蓄电池进行充能。

2.2电力机车受电弓滑板出现异常磨损。电力机车受电弓在运行过程当中会出现多种情况的磨损，这些磨损轻则导致受电质量下降，重则导致受电弓受电停止，出现机破。甚至影响车辆的正常运行。受电弓的异常磨损，也会造成受电弓无法正常工作，正常情况下电力机车受电弓在正常工作状态之时，在气囊补助和电气控制系统下，应当与接触网保持均匀的作用力和工作状态，但是由于电力机车运行时间过长，牵引重量过大等情况，使得受电弓碳滑板经常出现严重的裂纹和磨损等状况，除此以外，受电弓的碳滑板，处在接触网，每个接触点电压的数值也有所不同，这是造成受电弓出现异常磨损的主要原因之一。另一方面电力机车运行过程当中，由于调度出现问题，经常在车站出现停车现象，时间可能长达10只，二三十个小时，不仅给司机的工作带来了极大的隐患。同时长期停在某个部位，导致受电弓和接触线之间，出现熔融现象。也会导致受电弓碳滑板受到电气腐蚀，影响使用寿命。

2.3电力机车受电弓工作过程当中出现拉弧现象。电力机车受电弓在运行过程当中，需要保证的一个重要参数就是接触网和受电弓之间之间的配合情况，我们将其称之为弓网关系。受电弓的弓头和接触网在接触过程当中产生拉弧，会导致电力机车在运行过程当中产生严重的。高温和电气腐蚀。产生拉弧的主要原因是因为受电弓在运行过程当中不平顺，由于受电弓和接触网之间的接触压力过低，导致受电弓的弓头转动缓慢，或者是接触网与受电弓弓头之间的接触面不够平整，使得受电弓的弓头在运行过程当中出现卡滞现象，以上几种现象都会导致受电弓的弓头在接触网之间产生拉弧，严重影响地铁车辆的正常运营。尤其是工头和接触网之间的接触面不够平整，产生陡坡和搓头。使得受电弓的弓头在运行过程当中，出现卡滞现象以上种种现象都会导致受电弓与接触网之间产生拉弧严重影响电力机车的正常运营。电力机车在运行过程当中出现拉弧现象带来的另一个危害，就是导致电力机车运行过程当中出现接触线和受电弓的弓网配合关系不好，两者接触不到位，甚至由于接触不到位导致牵引供电系统电流，质量下降，并且放电产生的电弧会对牵引供电系统，带来谐波冲击和无功功率的影响，车辆产生周期性的离线，所带来的拉胡还会导致，车辆内部变压器的继电保护装置和牵引变电所内部的继电保护装置出现误动作的可能性，一旦出现误动作就必然导致牵引供电系统当中，出现整个分相内部的失电现象。

第3章受电弓常见故障处理方案。

3.1受电弓库内检查。在电力机车出库之前，对受电弓进行检查能够有效的防止受电弓在运行过程当中，由于自身状态问题导致的一些故障，在库内出乘之前。应当根据要求对受电弓的工作状态进行全面的检查，首先检查受电弓各部位是否有灰尘杂物以及影响受电弓运行的异常物品。需要进行清除。同时受电弓个铰链连接部分应当有着较好的转动灵活性，空气管路受电弓气囊以及。空气管路以及各连接头处是否存在漏气现象？一旦出现漏气，要进行修复，当修复不了之时应当及时对气路部分进行更换，当所有紧固件应当及时紧固到位，各导电软连接线应当安装良好状态，一旦出现电缆的断裂和破损现象应当及时进行更换，同时受电弓滑板不得有严重的缺损和损害，安装结构应当牢固，接缝处应当密切平整。如果有缺口或者陡坡，应当进行打磨，受电弓的工作，摆脱公交无变形裂损等受电弓碳滑板，拖顶面应当凭证，出现锈蚀之时应当予以打磨，保证表面光滑，同时，受电弓与滑板之间应当有着平滑的过渡，见习不得超过规定限度，滑板支架活动部分各动作应当能动作灵活。

3.2受电弓应急升弓故障处理。一旦出现电力机车无法参公的问题，应当及时采取处理，受电弓无法升起的主要故障表现为，前受电弓或者后受电弓，有一条线路无法申请，或者只有一个受电弓能够申请，检查办法首先应当对空气柜蓝钥匙处在开放位置，且由于锁闭无法拔出，在受电弓空气柜检查所需空气压力之时应当高于480千帕，如果低于480千帕，按照补助压缩机按钮按SB-95号按钮，利用补助压缩机提供空气压力，再次尝试进行参公，同时检查肾功三门u98是否处在开放位置，并且检查身功法版u98是否处于开放位置，检查升弓法版，上调压塞门是否被关闭，同时检查主断路器控制装置，也就是我们常用的快速降弓装置上面的开关，将其打到停用断开状态，如果能将受电弓抬起，说明，快速升攻或者降弓装置出现问题应当将该装置断开或者更换受电弓继续运行，在电气柜检查司机控制开关，qa43和qe44是否处在闭合位置？同时尝试断开合并几次防止跳闸故障。

3.3受电弓拉弧故障处理。虽然受电弓拉弧故障主要影响的是受电弓碳滑板，但是受电弓，出现拉弧故障的主要原因，却和接触线的设置情况密布相关，尤其是柔性接触网弹性和硬点的存在，往往对受电弓影响较大，对受电弓电弧影响的原因多种多样，不仅包括受电弓和相关参数不到位以及材料上的问题，也有一些由于牵引供电系统安装不到位所出现的问题，如果柔性接触网在设计过程当中没有安装到位，出现硬件等故障，对于电力机车运行和受电弓运行都会产生较大的影响，轻则造成打火重则产生拉弧的严重鼓掌，我们应当根据拉弧的不同原因进行分别看待，从电力机车受电弓自身的原因和牵引供电系统接触网的安装质量，来进行分开分析。从接触网方向来看，接触网出现刮宫或者拉弧的原因是由于接触网自身在前期建设或者后期维修过程当中涉及的弹性限度过低，所造成的这些故障往往发生于绝缘子，分段绝缘器电分项等关键部位这些部位由于重量过大，尤其是在双线并行区段，经常由于设备过重导致该区段的接触网出现弹性失效问题，当受电弓高速通过知识很容易导致接触网系统出现不平顺的现象，导致接触网受电弓出现短期离线，影响受电弓的正常运行，针对接触网方向的问题应当交由接触网维护的供电部门进行操作，我们在机车维护当中的主要问题是1号，电力机车受电弓运行过程当中的监控视频对运行过程当中的位置进行判断。判断具体位置之后再对相关的位置进行记录和判断受伤的情况，并且交给供电维护人员方便后续的检修。

结论

和谐系列电力机车是我国目前应用较为广泛的一款电力机车，无论是客运还是货运都属于中流砥柱，TSg15b系列受电弓，在和谐系列电力机车过程当中得到了广泛的应用。但是TSg15b型，受电弓在应用过程当中，由于维护保养不到位或者线路质量相对较差，以及牵引供电网络存在问题等多种情况，影响之下都导致了相关系列的受电弓在工作过程当中经常出现各种各样的问题和故障。本文针对受电弓工作原理即组成结构进行了深入的分析和探讨，在第二章节当中，对受电弓工作过程当中存在的某些故障类型和故障环境进行了分析和探讨，并在后文过程当中对受电弓常见故障的类型和故障处理方案进行了分析和探讨，希望能够提高牵引供电系统运营的可靠性与稳定性，减少相关故障的发生，提高铁路运营维护的秩序，降低受电弓运营维护的时间成本和财力成本。

致谢

在本篇论文的撰写过程当中，得到了我论文写作，指导老师的许多帮助，无论是白天和黑夜他都孜孜不倦的对我的论文进行指导，在我论文的写作过程当中，老师给予