2025年路基路面施工试题及答案

2025年路基路面施工试题及答案一、单项选择题（共15题，每题2分，共30分）1.某高速公路填方路基采用上路床填料，其CBR值（加州承载比）最低应满足（）。A.6%B.8%C.10%D.12%2.水泥稳定碎石基层施工中，若采用集中厂拌法，混合料从加水拌和到碾压终了的时间（延迟时间）不应超过（）。A.1hB.2hC.3hD.4h3.沥青混凝土面层施工时，SMA-13混合料的摊铺温度应不低于（）。A.150℃B.160℃C.170℃D.180℃4.级配碎石底基层施工中，采用振动压路机碾压时，最后一遍应采用（）方式，以消除轮迹。A.高频低幅B.低频高幅C.静压D.强振5.水泥混凝土路面缩缝施工时，切缝深度应不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/56.路基填筑过程中，同一填筑层使用不同填料时，应遵循的原则是（）。A.透水性小的填料在上，透水性大的在下B.透水性大的填料在上，透水性小的在下C.任意顺序均可D.需分层交替填筑7.检测沥青路面压实度时，对于密级配沥青混凝土，标准密度应优先采用（）。A.马歇尔试验密度B.试验段密度C.理论最大密度D.钻芯法密度8.软土地基处理中，塑料排水板的打设深度应穿透软土层，且进入下卧硬层的深度不小于（）。A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.5m9.水泥粉煤灰稳定钢渣基层施工中，钢渣的游离氧化钙含量应小于（），以避免后期膨胀破坏。A.3%B.5%C.7%D.10%10.热拌沥青混合料路面开放交通的条件是（）。A.摊铺完成后即可开放B.碾压完成后冷却至50℃以下C.碾压完成后冷却至环境温度D.养护24h后11.路基边坡防护工程中，三维植被网防护适用于（）。A.岩质边坡B.坡度陡于1:0.75的土质边坡C.坡度缓于1:1的土质边坡D.高陡石质边坡12.水泥混凝土路面胀缝设置时，传力杆的固定方式应采用（）。A.支架固定法B.嵌入法C.顶头木模固定法D.自由放置法13.级配砾石基层施工中，采用灌砂法检测压实度时，标准砂的粒径应控制在（）。A.0.15-0.3mmB.0.3-0.6mmC.0.6-1.0mmD.1.0-2.0mm14.沥青混合料配合比设计中，目标配合比设计阶段的关键试验是（）。A.马歇尔试验B.车辙试验C.冻融劈裂试验D.渗水试验15.路基填筑时，填石路堤的压实质量标准采用（）作为控制指标。A.压实度B.固体体积率C.弯沉值D.孔隙率二、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.路基施工中，当原地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜2%-4%。（）2.水泥稳定土基层养生期间，若出现局部松散或起皮，可直接撒水泥粉处理。（）3.沥青混合料运输时，运料车应覆盖篷布，主要目的是防止混合料表面结硬。（）4.水泥混凝土路面施工中，坍落度检测应在搅拌站和摊铺现场各取一次，取平均值作为控制依据。（）5.填土路堤施工中，每层填筑厚度应根据压实机械类型确定，振动压路机每层最大松铺厚度不宜超过40cm。（）6.级配碎石基层施工时，若混合料出现粗细集料离析，可通过补撒细料或重新拌和处理。（）7.软土地基处理中，袋装砂井的灌砂率应不小于90%，以保证排水效果。（）8.沥青路面透层油洒布后，应立即铺筑沥青面层，避免透层油被污染。（）9.水泥混凝土路面缩缝采用切缝法施工时，切缝时间应在混凝土强度达到25%-30%时进行，过早易崩边，过晚易产生断板。（）10.填石路堤分层填筑时，石块最大粒径不应超过层厚的2/3，路床底面以下40cm范围内，石块最大粒径不应超过15cm。（）三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述路基填筑“三阶段、四区段、八流程”施工工艺的具体内容。2.水泥稳定碎石基层施工中，如何控制混合料的水泥用量？3.沥青混凝土面层施工中，摊铺过程需重点控制哪些参数？4.水泥混凝土路面施工中，胀缝与缩缝的主要区别有哪些？5.级配碎石底基层施工完成后，需进行哪些质量检测？检测频率如何？四、计算题（共3题，每题10分，共30分）1.某填方路基设计断面为梯形，底宽B=12m，边坡坡度1:1.5，设计填筑高度h=3m，长度L=500m。已知原地面平均高程为H1=100.0m，设计路基顶面高程为H2=103.0m，土的天然密度ρ=1.85g/cm³，压实后干密度ρd=1.75g/cm³，计算该段路基的填方量（天然方）。2.某水泥稳定碎石基层配合比设计中，目标配合比为水泥:碎石=5:95（质量比），碎石采用1料（20-30mm）、2料（10-20mm）、3料（5-10mm）、4料（0-5mm），比例为30:35:20:15。现场施工采用20t自卸汽车运输水泥，每车水泥净质量为19.8t，计算每车水泥需搭配的各档碎石质量（保留2位小数）。3.某AC-20沥青混合料马歇尔试验结果如下：试件毛体积密度2.45g/cm³，理论最大密度2.50g/cm³，稳定度8.5kN，流值25mm，空隙率4.0%，矿料间隙率14.0%，沥青饱和度75.0%。根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），判断该混合料是否满足AC-20I型沥青混凝土的技术要求（需列出规范要求的关键指标）。五、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）1.某二级公路填方路基施工完成后，检测发现部分段落路基顶面弯沉值超标（设计要求≤300（0.01mm），实测值350-400（0.01mm））。经调查，施工过程中存在以下问题：①填料为粉质黏土，液限38%，塑性指数18；②分层填筑厚度为35cm（振动压路机碾压）；③压实遍数为4遍（设计要求6遍）；④检测压实度时，仅在路基中心位置取样。问题：（1）分析弯沉值超标的可能原因；（2）提出针对性的处理措施。2.某高速公路沥青混凝土上面层（SMA-13）施工后，出现局部泛油现象，经检测泛油区域沥青用量为6.5%（设计要求5.8%-6.2%），马歇尔稳定度7.0kN（设计要求≥6.0kN），流值2.0mm（设计要求2.0-4.0mm）。问题：（1）分析泛油产生的主要原因；（2）提出后续处理建议；（3）简述SMA混合料施工中应重点控制的环节。参考答案一、单项选择题1.B2.C3.B4.C5.B6.A7.B8.D9.B10.B11.C12.A13.B14.A15.B二、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.√10.√三、简答题1.路基填筑“三阶段、四区段、八流程”具体内容：三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→机械碾压→检测签证→路基整型。2.水泥稳定碎石基层水泥用量控制措施：①配合比设计时，通过击实试验确定最佳水泥用量（一般5%-6%），并验证7d无侧限抗压强度；②施工中采用厂拌设备精确计量，水泥计量误差≤±1%；③每2h检测一次混合料水泥用量（可采用EDTA滴定法）；④碾压完成后，通过钻芯取样检测水泥分布均匀性；⑤若水泥用量超标，需调整配合比或增加碎石比例。3.沥青混凝土面层摊铺控制参数：①摊铺温度：普通沥青≥135℃，改性沥青≥160℃；②摊铺速度：2-6m/min（SMA、OGFC≤3m/min）；③松铺系数：根据试验段确定（一般1.15-1.35）；④摊铺厚度：采用非接触式平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制仪；⑤接缝处理：纵向接缝重叠5-10cm，横向接缝平整度≤3mm；⑥摊铺均匀性：避免混合料离析（检查摊铺层表面粗细集料分布）。4.胀缝与缩缝的区别：①功能不同：胀缝用于防止混凝土板因温度升高膨胀而产生拱起破坏；缩缝用于减少混凝土板因收缩产生的不规则裂缝。②构造不同：胀缝需设置传力杆（光圆钢筋）、填缝板（20-25mm厚），缝宽20-25mm；缩缝一般不设传力杆（特重交通需设），缝宽3-8mm，深度≥板厚1/3。③设置间距不同：胀缝间距100-200m（寒冷地区≤50m）；缩缝间距4-6m。④施工方式不同：胀缝采用支架固定法预先设置；缩缝采用切缝法后期切割。5.级配碎石底基层质量检测项目及频率：①压实度：每2000m²检测4点（灌砂法或核子密度仪）；②厚度：每200m检测4点（尺量）；③宽度：每200m检测4点（尺量，不小于设计值）；④平整度：每200m检测2处×10尺（3m直尺，≤12mm）；⑤纵断高程：每200m检测4点（水准仪，±15mm）；⑥横坡：每200m检测4个断面（水准仪，±0.3%）；⑦弯沉值：每车道每20m检测1点（贝克曼梁法，不大于设计值）；⑧级配：每2000m²取1次样（筛分试验，符合设计级配范围）。四、计算题1.填方量计算：（1）路基断面面积A=（B+m×h）×h，其中m为边坡坡度系数（1:1.5，m=1.5）。A=（12+1.5×3）×3=（12+4.5）×3=16.5×3=49.5m²。（2）填方体积（压实方）V=A×L=49.5×500=24750m³。（3）天然方体积=压实方×（天然密度/压实干密度）=24750×（1.85/1.75）≈24750×1.057≈26160.71m³。（注：假设土的含水量为标准状态，天然密度为湿密度，压实干密度为ρd=ρ/(1+w)，此处简化计算）2.各档碎石质量计算：（1）每车水泥质量m_水泥=19.8t=19800kg。（2）碎石总质量m_碎石=m_水泥×（95/5）=19800×19=376200kg=376.2t。（3）各档碎石质量：1料：376.2×30%=112.86t；2料：376.2×35%=131.67t；3料：376.2×20%=75.24t；4料：376.2×15%=56.43t。3.AC-20I型沥青混凝土技术要求（JTGF40-2004）：①马歇尔稳定度≥8kN（高速公路、一级公路）；②流值20-40mm；③空隙率3%-6%；④矿料间隙率≥12%（当公称最大粒径19mm时）；⑤沥青饱和度65%-75%；⑥毛体积密度≥2.35g/cm³（参考值）。本案例结果：稳定度8.5kN（≥8kN，合格）；流值25mm（20-40mm，合格）；空隙率4.0%（3%-6%，合格）；矿料间隙率14.0%（≥12%，合格）；沥青饱和度75.0%（≤75%，合格）。因此，该混合料满足AC-20I型技术要求。五、案例分析题1.（1）弯沉值超标原因分析：①填料选择不当：粉质黏土液限38%（＞35%），塑性指数18（＞17），属于高液限黏土，水稳定性差，易导致路基强度不足；②填筑厚度过大：振动压路机分层松铺厚度应≤30cm（规范要求），实际35cm导致压实不足；③压实遍数不足：设计要求6遍，实际4遍，未达到规定压实功；④检测位置不合理：压实度检测应在路基全宽范围内均匀布点（距边缘0.5-1.0m），仅中心取样无法反映真实压实状态；⑤可能存在路基排水不畅或基底处理不彻底（如原地面未清表或软土未处理）。（2）处理措施：①对弯沉超标段落进行补充碾压（增加2-3遍），并重新检测压实度；②若补充碾压后仍不达标，需挖除不合格填料，换填级配良好的碎石或低液限黏土（液限≤35%，塑性指数≤17）；③严格控制分层厚度（≤30cm），调整压实遍数至设计要求；④加密压实度检测点（每200m²检测8点），确保全断面压实均匀；⑤检查路基排水系统，增设临时排水沟，避免雨水浸泡路基。2.（1）泛油原因分析：①沥青用量超标：实测6.5%＞设计上限6.2%，导致沥青膜过厚，高温下沥青向上迁移；②施工温度控制不当：摊铺或碾压温度过高（SMA碾压终了温度≥110℃），沥青流动性增加；③混合料级配偏差：可能细集料或矿粉用量不足，导致沥青胶浆过多；④碾压工艺不合理：终压时压路机吨位过大或碾压遍数过多，挤出多余沥青。（2）处理建议：①轻度泛油（面积小、程度轻）：撒布0.5-1.0cm粒径的石屑，用压路机静压2-3遍，吸附多余沥青；②重度泛油（面积大、明显油膜）：铣刨泛油层（厚度3-5cm），重新铺筑符合设计要求的SMA-13混合料；③对已铺筑路段全面检测沥青用量和级配，调整拌和楼计量系统，确保配合比准确。（3）SMA混合料施工控制环节：①原材料控制