【《城市公共服务设施可达性研究的相关概念及测度模型》2900字】

城市公共服务设施可达性研究的相关概念及测度模型目录TOC\o"1-3"\h\u8480城市公共服务设施可达性研究的相关概念及测度模型 1258851.1城市公共服务设施分类 1242361.1.1公共服务设施概念 1107141.1.2公共服务设施分类 1182891.2空间可达性概念及影响因素 2156701.1.1可达性概念 2195781.1.2可达性影响因素 2308191.3空间可达性评价方法 295331.4均衡性测度方法 450871.4.1均衡性概念 450161.4.2基尼系数及洛伦兹曲线概念 41.1城市公共服务设施分类1.1.1公共服务设施概念公共服务设施指的是为城市居民提供公共服务产品的各种公共性、服务性的相关设施总称。在我国，《城市居住区规划设计标准》中定义公共服务设施为可以满足城市中各类居民的基本生活需求，并提供相应服务的所有设施的总和（滕娟等，2014）。城市公共服务设施是政府在管控城市扩张及人口活动等方面的一种调节手段，因此公共服务设施可达性体现着居民获取公共服务的便捷程度，提升设施的服务质量与可达性有利于城市发展、社会稳定及居民的便捷生活。1.1.2公共服务设施分类在城市居住区的规划设计规范中，十五分钟生活圈中应独立占地的公共服务设施，包含了初中、小学等适宜独立建设的卫生服务中心及体育馆等。由于公共服务设施的包含范围较广，结合亭湖区的发展状况，本文所研究的城市公共服务设施主要由与居民生活息息相关的教育及医疗设施组成，如图2-1所示。图2-1公共服务设施分类Fig.1-2Classificationofpublicservicefacilities1.2空间可达性概念及影响因素1.1.1可达性概念可达性是用来评价服务设施布局合理性的重要指标（张志伟、母睿、刘毅，2018），不同领域学者对其定义不同。可以是出行者从出发地到达目的地所付出的成本（Cheng、Bertolini、Clercq，2007），也可以是以一定的出行范围为界限，所能获得的资源与服务数量（Case，2011）。公共服务设施的可达性,是对公共服务设施有需求的人群在空间上获得相应公共服务时的交通便捷程度。道路交通便捷程度是影响公共服务设施可达性好坏的一个重要因素。因此，要想评价某个区域的公共服务设施好坏，首先要确定其道路交通网络的便捷程度。基于GIS出行范围的公共服务设施可达性，是指在给定的时间范围内(如步行10min、车行15min等)，从各个方向能到达该设施点构成的范围。该范围的大小与交通便捷程度呈正相关，该方向上的交通越方便，能到达的范围面积就越大，则出行的可达性就越好，反之，则可达性就越差。1.1.2可达性影响因素可达性是交通地理学的一个重要概念,最早由美国学者Hansen（1959）于1959年提出,被定义为是指节点之间相互联系的难易程度，并强调可达性不仅与出行时间、出行距离有关，还与人口规模等相关。1.3空间可达性评价方法空间可达性评价方法包括基于空间阻隔的评价方法、基于机会累积的评价方法和基于空间相互作用的评价方法。其中，基于空间阻隔的评价方法有三类测度模型，包括最短距离评价模型、平均时间模型和加权最小阻抗模型。本文可达性测度方法主要运用的是基于空间相互作用的评价方法，运用改进潜能模型测算教育及医疗领域公共设施。关于空间相互作用的设施可达性评价方法，其主要来源于物理中的万有引力定律,将设施可达性解释为居民点与设施点间的相互作用力关系，其方法对起止点间的空间阻隔与规模大小的影响进行综合分析，并且将交通系统与土地利用两者有效的紧密结合在一起。所以空间相互作用的评价方法在城市公共服务设施可达性的研究中应用最为广泛，常用的评价模型主要分为潜能模型和不断研究完善的改进潜能模型等。潜能模型，主要来源于物理中的万有引力定律,起初由法国学者拉格朗日提出，后被地理学引用，主要运用设施间的相互潜能关系能作为指标来评价空间可达性，而潜能指是一个物体对另一个物体产生的引力，其基础表达式为A式中AiDijβ——交通摩擦系数；Mj由于城市公共服务设施的可达性测度，供需双方对可达性均有决定性作用，而潜能模型只考虑了吸引点的规模，并没考虑需求点的需求能力。所以改进潜能模型应运而生，在引入了需求点的人口规模及分类、设施等级及规模等影响因素后，对潜能模型的公式进行改进，改进潜能模型考虑设施点对居民点的吸引力因素，同时考虑居民点的需求因素，通过计算其相互引力关系，汇总统计居民点获取服务的能力。其人口规模的影响因素公式为V结合潜能模型的一般公式，改进潜能模型的可达性测度公式为A式中n——吸引点的总数;m——需求点数量；VjPkDkj利用改进潜能模型测度的空间可达性Ai1.4均衡性测度方法1.4.1均衡性概念均衡是物理学中的名词，其解释为一个物体同时受到多个不同方向、不同大小的外力，当其合力为零时，则此物体就会因受力相抵而保持一个均衡的状态。马歇尔（1964）最早将均衡理念引入经济学领域，他所提出的经济均衡是指在经济发展的过程中，各种对立和变化的因素对经济发展的影响几近相同时，达成的一种相对静止的均衡状态。随着社会的发展，为了合理的利用和优化社会资源，实现供给与需求之间的相对均衡，现代经济学家又提出了相应的市场均衡理论，而本文中所涉及的公共服务设施均衡发展就是社会均衡发展的移植，体现的是一种公平和效率兼顾的理念。公共服务的均衡可以通过合理的设施布局来实现，在布局中既要考虑设施的使用效率及服务特点，也要充分考虑居民获取其服务的公平性关系，所以，公共服务设施在其均衡性布局规划中，应着重从效率与公平角度综合考虑。1.4.2基尼系数及洛伦兹曲线概念基尼系数是衡量一个国家或地区居民收入差距的常用指标，其最大为1，最小等于0。基尼系数越接近0表明收入分配越是趋向平等。洛伦兹曲线是用来描述社会分配公平性的曲线，也广泛应用于社会资源配置的公平性研究，其定义为在一个整体内如国家或地区中，将人口数据与社会财富数据进行百分比操作，并分别将其按从小到大的顺序排列，连接其对应点形成的曲线即为洛伦兹曲线。而城市公共服务设施可达性的均衡性研究在一定程度上和社会资源配置公平性上相同，所以可以利用其对设施可达性进行均衡性评价。通过对研究范围内居民获取设施服务水平的公平性研究，并比较不同种类设施的研究结果，从均衡角度科学指导设施的布局及更新建设。其制作方法是以累计人口百分比和设施数量百分比为横纵轴，将对应点进行匹配，连接的曲线与公平线y=x的差距即为设施的均衡程度，且曲线与公平线越接近，均衡程度越高。基尼系数基于洛伦兹曲线，其数值为洛伦兹曲线和公平线与x轴围成面积的比值，一般也是用来评价国家或地区的财富分配情况，常常搭配洛伦兹