高速公路勘察设计技术方案

1 41.1对招标项目的理解 41.1.1项目建设背景及意义 41.1.2项目功能与定位 51.1.3路线走向及主要控制点 81.1.4技术标准及主要工程规模 9 1.1.6勘察设计工期要求 1.1.7对招标项目所在地区建设条件的认识 281.2.1总体设计指导思想 1.2.2路线方案研究 1.2.3路基、路面及排水 1.2.4桥梁涵洞 1.2.6交叉工程 1.2.8环境保护及景观绿化 1.2.9水土保持设计 2.1项目特点 22.2关键性技术问题的认识及其对策措施 2.2.1总体、路线 2.2.3如何节约占地少占农田，是本项目的重点 2.2.2工程地质勘察 2.2.3路基、路面 2.2.4桥梁关键性技术问题 2.2.5隧道 2.2.7环境保护与景观设计 2.2.8工程造价控制 2.2.9工程标准化设计 3.1对工可K\R线的看法 3.2对工可路线方案的优化 3.3对工可互通方案的优化 3.3.1小海互通 3.3.2观风海互通 3.3.3中水互通 3.4对路面结构方案的不同看法 33.5桥梁结构方案优化 3.5.1上部结构优化建议 3.5.2下部结构优化建议 3.5.3薄壁空心墩基础方案 4.1勘察设计工作量 4.1.1勘察、设计计划工作量 4.1.2勘测设备投入 4.2勘察设计计划安排 5、勘察设计的质量保证措施、进度保证措施 5.1勘察设计质量保证措施 5.1.1地勘资料收集及保证措施 6.1设计代表现场服务 6.2后续服务质量保证措施 6.3廉政保证及措施 41.1对招标项目的理解1.1.1项目建设背景及意义都(匀)香(格里拉)高速公路xxx至xxx(黔滇界)段项目是 (xxx省高速公路网规划)“六横七纵八联”及四个城市环线(简称“678”网)中的“第七纵”,是xxx环城高速公路的重要组成部分，也是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，在区域高速公路网中具有重要地位。它与xx、云南、广西境富、促进xxx省社会经济跨越式发展具有重要意义。鉴于此，都香(格里拉)高速公路xxx至xxx(黔滇界)段项目在《xxx省高速公路三年建设会战实施方案》中被列入2013年确保开工项目。5目前，xxx至xxx是通过S102连接，全程为沥青路，路面情况复杂，弯度/坡度较大，冬季经常结冰。④p地毕五湖区品大关集AraL十三英江安嘉始28福是是8项目地理位置图要都匀至香格里拉高速公路与影响区内的京昆高速、渝昆高速、杭瑞高速和沪昆高速四条国家高速公路相交叉，形成一条连接xxx、云南以及xx的省际快速通道。本项目是都匀至香格里拉高速的重要组成部分，项目实施对于完善国家高速公路网体系具有重大意义。本项目是xxx省规划“678”高速公路网中的第七纵，项目实施不仅可以打通xxx至xxx之间的快捷高速公路通道，进而连通了xxx至安顺、贵阳之间的快速通道，对于xxx省高速公路骨架网络的形成，6贵州省经济社会发展空间布局示意图贵州省经济社会发展空间布局示意图匆(2)本项目的建设，是积极推动毕水兴能源资源富集区可持续发展的需要位于xxx省西部的毕XX、XX三省交界，也是XX、XX、XX等特大城市的中间点，区位优势但目前由于交通等基础设施相对薄弱，难以发，该区域发展仍然滞后。国发2号《意见》提出积极推动毕水兴能要毕节位于xxx省西北部，地处川、滇、黔三省结合部，1988年物资源多样，旅游资源得天独厚。试验区成立20多年来，经济社会毕节经济区规划毕节试验区用地规划XXX彝族回族苗族自治县位于毕节的西部，是集深山区、石山区、少数民族聚居区为一体的xxx省国土面积最大的县，境内平均海拔2200米，素有“xxx屋脊”之称。xxx地域辽阔，地貌类型多样，资源较为丰富。但由于历史自然等原因，尤其是交通基础设施相对落后，其优越的区位和资源优势得不到充分发挥，经济社会发展还很缓慢，贫困面大、贫困人口多、贫困程度深的状况还很突出，严重影响了毕节试验区的整体协调发展。本项目的实施将极大改善xxx县的道路交通条件和投资环境，推动沿线地区特色农副产品外运和矿产资源开发，提高沿线城镇的城镇化水平。同时实现毕节试验区尤其是xxx县与昭通、xxX8之间的快速连接，有效增强xxx与周边地区的经济联系和1.1.3路线走向及主要控制点本次投标为xxx至xxx段高速的第三合同段(K106+100~在朱嘎村东跨越S102和内昆铁路后，以特长隧道的形式下穿双山梁S102和内昆铁路布线，穿过街兴元台地后，从迤那镇和牛棚镇之间相接。本合同段路线全长65.562公里。主要控制点：小海、观风海、迤那、中水、终点xxx云南省界。ra三来名ra0路线总体方案示意图91.1.4技术标准及主要工程规模1.1.4.1技术标准路工程技术标准》(JTGB01-2003)的公路等级单位双向四道高速公路指标值实际采用值设计速度路基宽度m行车道宽度m一般最小平曲线半径m不设超高平曲线半径m最大纵坡%5最短坡长m停车视距m汽车荷载等级公路一I级桥涵设计洪水频率特大桥1/300、其他1/100桥梁宽度m隧道净宽m___最染西座2184米，大桥23座7781米，中桥1座82米，涵洞58道，通道13道，隧道5座11020米，互通式立交4处，路基填方907.08万方，挖方1110.19万方，路面896.2千平米，占地3714.5亩，拆迁建筑物65555平方米。序号工可推荐线投标推荐线备注1路线长度2路基土石方(填方/挖898.1/1099.34特殊路基5防护排水工程6特大桥789桥梁合计隧道合计互通式立体交叉处440道座770道亩拆迁建筑物面、收费站广场、桥涵、隧道及隧道内监控、消防、照明、通风、供配电等预留预埋、交叉、绿化及景观工程设计、环保、水保等)的勘察设计，包括初步设计、技术设计(如需要)、施工图设计及概预算文件编制工作(含本标段绿化及景观工程施工图设计);在初步设计阶段应把公路桥梁和隧道工程安全风险评估作为设计内容(达到文件规定的评估范围的),组织专门人员开展评估工作，按要求提供风险评估报告；隧道地质超前预报服务。后续服务需对开挖边坡逐段核对优化设计。1.1.6勘察设计工期要求勘察设计周期为300天，初步设计周期120天，施工图设计周期为180天。(1)合同签订后40天内，第1标段向第4标段的设计人提供全线平面图、路线纵断面图、路基横断面图、桥型布置图等设计图纸以及第4标段设计人所需的其他设计资料；(2)合同签订60天内，第4标段向第1标段的设计人提供其标段范围内的初步设计文件，以满足第1标段设计人初步设计文件汇总(3)合同签订90天内，通过初测、初勘外业验收并提交初测、初勘报告送审稿5份；(4)初测、初勘外业验收10天内，提交初步设计文件送审稿5(5)初步设计文件批复后120天内，通过详勘、定测外业验收并提交详勘、定测报告送审稿5份；(6)合同签订240天内，通过详勘、定测外业验收并提交详勘、定测报告送审稿5份；(7)详勘、定测外业验收后10天内，提交主体土建工程施工图设计文件送审稿5份；其余工程的施工图设计文件根据工程项目进展(8)根据咨询单位、发包人和上级主管部门审查意见，对勘察计文件和专题研究报告最终稿各5份，施工图设计文件最终稿每标段各5份；(9)根据发包人招标工作进度需要，分批提交开展施工招标工料(每标段25份);(10)征地拆迁图编绘：初步设计文件批复后120天内完成。(11)施工现场配合服务：从项目开工至竣工验收，施工期暂定3.5年；缺陷责任期2年。察报告、设计文件及专题研究报告(如果有)的电子版一份。1.1.7对招标项目所在地区建设条件的认识1.1.7.1地形、地貌(1)岩溶类型种岩溶个体形态发育齐全，如石芽、洼地、落水洞、漏斗、竖井、暗河天窗、溶洞、天生桥等岩溶个体形态均可见。(2)溶蚀一蚀类型主要分布于小海、猴场等地。以侵蚀作用为主，溶蚀作用为次，上顶多呈浑圆状，长条形。(3)侵蚀-—类型侵蚀构造地形在区内分布较普遍，表现为台地、山地及沟谷与溶蚀地形，呈条带状或环带状分布。区内大多为中、浅切中山。地形、地貌1.1.7.2地层、构造及地震沿线分布地层主要为石炭系，二叠系及第三系和第四系，岩性主要为砂岩、(2)构造构造带之间，其背与新华夏构造体系最西边第一级沉降带之xx盆地区内的构造行迹均统一于由北向南的动力作用这一基本运动方式之中，主要表现为褶皱和断裂，收到北西构造、向南凸出的弧形(3)地震地带，根据国家技术质量监督局2001版《中国地震动参数区划图》,工程区地震动反应谱特征周期为0.40S,动峰值加速度为范(JTJ004-1989)》,对重要构造物应进行抗震设防。1.1.7.3不良地质(1)滑坡表层滑坡：规模较小，常发于半坚硬岩组分布区。且多发生在45度以上的边坡地带，因为边坡失去平稳所致。如公路开挖，坡脚常产生滑坡。此类滑坡体积较小，经常给交通及水渠造成暂时中断，影响生产。对路堑、路堤、桥位及隧道出口有影响。基岩滑坡：存在于坚硬、半坚硬岩类岩组分布区。破坏性强。对路堑、路堤、桥位及隧道进出口有重大影响。(2)崩塌区内重力崩塌现象较为普通，多分布于单斜山陡崖一侧及深切陡峻的河谷两岸。对桥位边坡及隧道进出口的稳定性具有影响。(3)岩溶多发育于坚硬岩类岩组的灰岩地区。洼地、漏斗、落水洞在近期岩溶继续发生的情况下，经地下水面的升降产生潜蚀作用。使上覆第四系堆积物发生塌陷。这种塌陷多发生于各期岩溶台面上。将会造成隧道突水和突泥、路堤岩溶地面塌陷、桥位基础持力层缺乏。(4)采空区采空区及采煤活动可能会诱发崩塌、滑坡、地裂缝等一系列地质灾害。他们将对公路的设计与正常运营生产不利的影响。下部需加强勘察，尽量避免从新采空区通过，无法避免时，应大角度通过，同时加强治理。(5)斜坡软土根据调查资料，由于xxx地区特殊的地形地貌和水文情况，在部分斜坡上凸起的山梁、台地上，及局部洼地沟谷下，分布有坡残积型、坡洪积型、溶蚀洼地型斜坡软土(简称斜坡软土)。其物理力学性质表现为：空隙比较大，一般e=1.0~1.5,压缩性较高，压缩系数1.1.7.4水文地质溶地下水的突涌水(泥)问题，特别是以管道形式存在的地下岩溶介1.1.7.5气侯条件多年平均降水量为900mm。极端最高气温35.7℃,最低-13.8℃。日照百分率全年平均33%。降水量集中于5—10月份，11月至次年4月份为枯季，西部降水量一般比懂不多150mm,气温比东部低3—4℃。从全省86个测站历年资料(建站以来至1980年)统计来看：xxx年平均凝冻日数出现在10天以上的，大多出现在北纬26.0—27.5度之间，海拔高度1000米以上或相对高度较高的地区，并有四个多凝冻中心(年平均凝冻日数均在20天以上),基本上沿北纬27度，是以xxx的51.6天为最多，居全省之冠。1.1.7.6筑路材料及运输条件1.1.8对招标项目区域道路规划、交通量发展和交通组织的认识1.1.8.1对项目区域道路网规划的认识(1)国家高速公路网中的地位和作用根据《国家公路网规划(2013年-2030年)》的规划规划方案，从《国家公路网规划(2013年-2030年)》布局来看，本项目与其他相关高速公路连在一起，连通了国家高速公路网的第5射(G5京昆高速)、第11纵(G85银川-昆明高速)、第12横(G56杭瑞高速)和第13横(G60沪昆高速),能起到加密国家高速公路网的功能，也2010年，xx省实现GDP17185.48亿元，列全国第8位，西部第一位，在西部具有举足轻重的地位。2010年云南省实现GDP7224.18亿元，比上年增长12.3%,高于全国平均水平2个百分点。云南昭通丰饶，素有“金三角”的美誉，为我国南方第二大褐煤产地及硫铁矿全国5大矿区之一。可见，xx、云南均是西部地区的资源和经济大高告*齐世期刻想P动单例中例畅理放推畅理放推拨D拨便本项目向北与香格里拉~西昌~昭通高速公路相接，能形成xxx、XX等省内城市至云南香格里拉、Xx、xx和xx方向的一天出省大通道，从而加快西部经济的发展；同时，本项目向南与xxx、广西境内的其他高速一起，将构成西南地区通往北部湾经济区的一条高速通道，有利于深入实施西部大开发战略，增强西南出海大通道功能，促进西南地区对外开放和经济发展，形成带动和支撑西部大开发的战略高地。(2)在xxx高速公路网中的地位和作用本项目是xxx省高速公路网中“第七纵”及xxx环线的重要组成部分，它将连通xxx县与xxx市，进而与杭瑞高速毕节至都格段、xxx至镇宁高速公路相接，完善和优化区域高速公路网。族1.汇为然买652uX**90ben基毫6.09-尊14.鼎提路-94358.老整-文附图1贵州省高速公路网布局规划示意图1.曼扇自.遵文地a本项目位秋A章.本项目在xxx省高速公路网规划布局方案“六横七纵八联”中属于第七纵及xxx环线的重要组成部分，是xxx省的公路主骨架之一。第七纵起点位于xxx与云南省界的昭通市，途经xxx、水城、钟山、盘县，终于黔西南州兴义市。该高速公路是xx攀西地区、xxx黔西地区通往北部湾经济区的便捷通道。xxx环线是xxx中心城区北部的绕城高速公路环线，连接着第七纵与xxx至镇宁高速公路及毕节至xxx高速公路，对于xxx对外交通出行及承担xxx东西向的过境交通起着重要的作用。(3)是黔西地区与黔中经济区之间的便捷快速公路通道根据xxx省城镇体系布局规划，贵阳市作为xxx省省会，是xxx省唯一的省域中心城市，其社会经济发展水平远远高出xxx省的平均水平，在xxx省9个州(市、地)中位居第一位；毕节地区是xxx省城镇体系规划中4个地区中心城市之一，在xxx省西部地区中具有重要的经济地位，其社会经济总量仅次于贵阳市和遵义市，位居全省第三位，xxx县是毕节地区一个人口多面积广、经济落后的贫困县，境内市0本项目黔中经济区厂平黄热红事三游以鲜这墨还小黔中经济区区域图矿产资源和草海保护区有待开发，经济发展潜力较大。2012年括贵阳市全部和遵义市、安顺市、黔东南州、黔南州部分地区)打造成国家重要能源资源深加工、特色轻工业基地和西部地区装备制造城镇化试验区和东西互动合作示范区以及区域性商贸物流中心。xxx贵贵赤旅游旅游产业集聚区百里杜鹃织金洞旅游产业集聚区贵阳旅游发展中心廊安顺旅凯里二都匀铜独易旅游走廊游e黔北人文旅游图0漏流休闲农业廊凉都城市公园旅游产业集聚区走黔东黔南旅毕廊走游责游游廊走本项目建成以后，将与杭瑞高速公路毕节至xx家级自然保护区——草海，是xxx最大的天然淡水湖泊，xxx县也因1.1.8.2对交通量发展的认识根据《国家公路网规划(2013年-2030年)》的规划方案，目前本项目影响区域内分布有国家高速公路网的第5射(G5京昆高速)、第11纵(G85银川-昆明高速)、第12横(G56杭瑞高速)和第13横(G60沪昆高速)等高速公路，2013年国家公路网规划将本项目定位为高重要组成部分，通过本项目向北能形成xxx及其他xxx省内城市通往云南、xx的一条出省大通道，向南可以通达北部湾经济区，是西部①对外、过境交通本项目位于xxx省西部xxx和xxx县境内，xxx以能源及原材料煤都”之称，丰富的煤炭资源使xxx成为我国重点煤Xxx县中部，是xxx最大的天然淡水湖泊和典型高原湿地生态系统。1992年经国务院批准成为国家级自然保护区，保护区保护对象为完丰富的xxx市和xxx县等县区，项目影响区内过境交通相对较小，主区内交通主要集中在xxx县和xxx市之间，同时辐射一些以xxx从区域路网结构分析，xxx至xxx(黔滇界)通道出行方向主要整条路段以三级公路为主，目前折算混合交通量已接近最大同行能(3)预测交通量结果根据工可报告，本项目交通量预测情况见下表(折算标准：小客Xxx至xxx(滇黔界)段特征年交通量预测结果表路段划分2017年2020年2025年2030年3036年2046年xxx北互通-小海互通小海互通-观风海互通观风海互通-迤那互通迤那互通-中水互通中水互通-终点互通全线平均本项目各特征年交通组成(当量数)年份小货车中货车大货车拖挂车小客车大客车2017年42.15%2020年2025年2036年2046年1.1.9.1功能目标通道。2046年主线预测交通量为42877～58894pcu/d,依据“工可”度80公里/小时，路基宽度24.5米，路段服务水平均可维持在二级1.1.9.2技术目标结合本投标人多年来从事高速公路勘察设计的经验和交通部关安全安全节约设计畅通耐久环保环保：拟建项目沿线植被茂密、自然生态环境优美，项目的建划分出不同的景观空间段落，可将其归纳为丘陵山地段(绿枕高峰)、平坝微丘地段(绿影草甸)等段落主题。节约：自然资源是人类赖以生存和发展的物质基础，是可持续发展的重要保证。节约理念首先要体现在节约耕地等自然资源方面，还要充分考虑工程投资、运营费用、及能源消耗等的节约。耐久：把“耐久”作为工程建设目标，是从全寿命周期成本理念出发对设计提出的要求。科学合理的设计，不但要考虑项目初期成本，还要考虑后期的维修养护等成本，以提高工程的耐久性，延长公路使用寿命。1.1.9.3质量目标本项目属特大型基础设施项目，确保国家级优秀设计。1.1.9.4造价控制目标以本项目工程可行性研究报告批复的总投资作为工程造价的控制目标。1.2总体设计思路1.2.1总体设计指导思想本项目沿线地形地貌复杂，工程地质条件差，路线受地形、工程地质条件等众多因素影响，桥隧规模大，工程艰巨，技术复杂。勘察加强总体设计，重视与城镇建设总体规划、土地开发利用规划、农田水利、森林植被、水土保持、生态环境、特殊设施保护区、其他运输方式和其他建设工程的总体协调和配合，节约资源、保护环境、合理选用技术指标、树立全寿命周期成本的理念，充分发挥工程建设项目经济、社会和环境的综合效益。根据本项目的工程特点及功能定位，勘察设计中需重点考虑以下几个方面的问题：(1)充分吸收国内外高等级公路的成功经验，认真做好路线走向、桥梁型式、路基路面等各专业方案比选，为将本项目建设成技术高、质量优、投资省、效益好的优质工程打下基础。(2)本项目是国家高速公路加密网中的一横——都香高速公路的重要组成部分，是xxx省西北部地区东西运输大通道的重要路段，连接了旅游胜地香格里拉，是西南地区便捷的出海通道，未来担负的交通量非常繁重。因此从项目所处位置及功能看，在不过分增加投资的基础上，应尽可能采用较高的技术指标，以提高本项目的使用功能及服务水平。(3)项目所在区矿产丰富，沿线分布大面积的煤矿、铜矿、铅锌矿等，路线布设时应尽量绕避，必需压矿时从压矿相对较小的走廊经过。(4)工可推荐线走廊范围内，分布有野鸡河汉墓群、中水汉墓群，路线与两处文物保护区均有压占，下阶段需进行相关协调，确保方案可行性。(5)适应项目直接影响区xxx市和xxx县、水城县的经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，使本项目既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进区域经济的发展。(6)本项目地形起伏，局部填挖较大、边坡较高、隧道工程比重大；局部路段地质条件复杂，隐蔽性大，需树立动态设计的理念，在项目实施过程中进行“动态设计”,根据施工中出现的新情况、新问题及时不断调整和优化设计，确保设计方案最优。(7)注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁型式、路基边坡等与周围环境相协调，使项目建成后成为xxx省西北部地区一道景观优美的风景线。(8)注重服务区位置的合理选择，充分提高本项目的综合服务(9)充分预见可能出现的技术问题，加强科学研究，积极采用1.2.2路线方案研究1.2.2.1路线设计的特点及原则(1)路线走向符合xxx省公路网规划的总体布局，充分考虑项(2)处理好路线与沿线城镇(xxx县、小海镇、迤那镇、中水镇等)之间的关系，尽量不穿越规划区，注意路线与城镇保持合适的距离，使之“近而不入，远而不离”,减少对城镇规划的干扰，同时(3)处理好路线与水利、矿场(黑石头铜矿、雨朵铅锌矿、xxx县堆子煤矿等)以及文物保护区(中水汉墓群、野鸡河汉墓群)之间(4)路线布设应满足地方规划道路、横向通道的设置要求，注(5)路线布设时应尽量减少占地，尤其是良田好地，并减少拆尽量减少高填深挖路基。(7)合理利用地形，灵活运用指标，在选用线形要素和技术指标时，进行全面的综合分析，在造价增加不多的前提下，尽量采用较高的技术指标，以提高本项目的通行能力和服务水平。(8)保持空间线形的连续，使线形顺畅、技术指标均衡。平纵横协调配合，保证行车安全、舒适，并能满足驾驶员视觉、心理方面的要求。(9)重视地方政府及沿线民众的意见，尽量满足其合理诉求。1.2.2.2路线方案主要控制因素本合同段在寨子山附近接二合同段(里程桩号K106+100),由于工可在该处无比较段，我院对该段路线方案研究后认为，该路段桥隧规模小，原工可方案短捷，线路走廊单一，因此本合同段位置相应明确，即xxx县寨子山。K07。项目起点平面衔接畅联项目起点纵面衔接(2)小海镇、观风海镇、迤那镇、牛棚镇、中水镇小海镇位于xxx县城西北17公里处，102省道和内昆铁路贯穿全境，处xxx县城乡结合部，是县城西部主要的政治、经济社会窗口，素有xxx“西大门”之称。畜牧业发展势头强劲，畜牧业交易繁荣，现拥有占地3000平方米和占地1.33公顷的农贸市场和牲畜交易市场各一个，是周边乡镇毗邻部分地区农、牧、副产品的主要交易中心。小海镇观风海镇观风海镇为xxx省毕节市xxx彝族回族苗族自治县下辖的一个镇，位于县城西北部，距县城50公里。主要经济产业有种植业，养殖业；名特产品有优质煤、野生虫草、优质烤烟、红豆杉等。迤那镇位于xxx县西北部，距离xxx约78公里处的威昭公路旁，全镇土地肥沃，气候温和，主要粮食作物有玉米、洋芋；主要经济作物有烤烟、核桃、苹果、黄梨；主要矿产资源有煤、铁等。牛棚镇位于xxx县的西北部，距县城约81公理。农业主产玉米、洋芋、豆类等，盛产苹果、核桃、石榴、梨、等干鲜水果。是xxx的烤烟主产区之一，由于东高西低的自然环境，随着近年来的退耕还林，改善生态环境，粮食多，饲草丰富，适合发展牛、羊、猪等畜牧业。还有煤、铁、高岭土、铅锌等矿产资源。迤那镇中水镇中水镇位于xxx省毕节市xxx县西北部，是xxx省的西大门，距县城102公里。与云南省昭通市昭阳区守望乡、布嘎乡接壤，距昭通市18公里。中水镇是典型的农业大镇，主要农作物有玉米、大豆、大蒜、辣椒、烤烟等。中水镇有较多的考古发现，如中水镇出土的铜剑鞘，鸡公山遗址、吴家大坪遗址，中水墓群等。本项目进行路线布设时应处理好与沿线城镇的关系，避免对相关规划产生干扰，尽量绕避县镇重要矿区、文物保护区等。(3)矿产资源分布本项目走廊范围内的矿场主要有：黑石头铜矿、摆布嘎铜矿、小法地铜矿，堆子煤矿、郭泥沟煤矿、马踏煤矿、铜兴煤矿、茨营煤矿，(4)文物保护区分布(5)自然保护区数右电钢穿数右电钢穿携石头黎案打林场省提实形保工路线走廊与矿产、保护区关系(6)终点本标段终点即为本项目终点，工可阶段在xxx县牛棚镇(xxx)至昭通市昭阳区永丰镇(云南)之间，拟定了南(S)北(K)两个比较段，终点布设了K线和S线方案进行比选，并对应两个本项目的省我院研究后认为，工可结论合理，且与云南段设计单位签订了终点接线协议，因此终点位置基本确定，下阶段根据实际线路进行微调。1.2.2.3对工可方案的研究路线方案设计关系到工程技术经济可行性、社会效益的长久性、财务效益的相对经济合理性及工程安全可靠性等重大问题。如何选择路线方案，使得项目既能缓解高速公路的交通压力，又能兼顾沿线城镇规划，带动区域经济的发展，是本次投标的重点之一。SS线方案中水汉墓群项目终点方案示意图根据工可报告，本项目的起终点以及线位走廊已经明确，本次投标主要在工可确定的走廊内，在局部范围结合区域规划、地形地质条件等对工可推荐路线方案进行方案比选、优化调整。基于缩短路线里程的目的，提出双山段比较线、范家田段比较线进行方案比选；基于减少占地目的，提出观风海段比较线进行方案比选；基于减短凉水井刹特长隧道的目的，提出凉水井段比较线进行方案比选；基于避免对中水汉墓群破坏的目的，提出上寨段比较线进行方案比选；基于减少桥梁规模，减少挖方的目的，对得胜坡段路线平面进行优化；基于少占公里，占路线总里程的50.85%。优化路线长度16.5公里，占路线总里程的25.7%。路线方案比选一览表序号路段对路线方案的比选K线长度(Km)比较线长度1双山段K114+400~AK114+400~2观风海段K128+600~BK128+600~3范家田段K153+000~CK153+000~4凉水井段K156+200~DK156+200~5上寨段K164+800~EK164+800~序号路段对工可路线方案的优化工可K线投标推荐线1得胜坡段2下街段1.2.3路基、路面及排水1.2.3.1路基设计(1)路基标准横断面本项目设计速度80公里/小时，整体式路基横断面宽度为24.5米，各部分组成为：土路肩0.75米，硬路肩2.5米，单向行车道宽2x3.75米，中间带3.0米(中央分隔带宽2.0米，左侧路缘带宽0.5米);分离式路基单幅横断面宽度为12.25米，各部分组成为：土路肩0.75米，右侧硬路肩2.5米，单向行车道宽2×3.75米，左侧硬路肩0.75米，土路肩0.75米。行车道和硬路肩的路拱横坡为2%,土路肩横坡为4%。24.5米路基横断面图(2)路基及边坡坡率路堤边坡高度小于8米时，采用直线形边坡，坡率取1:1.5;边坡高度超过8米小于20m时，边坡形式为台阶形，在8m处边坡，从上到下边坡坡率分别取1:1.5、1:1.75,两级边坡间设2米宽平台，平台上设向外倾斜3%的横披，路基坡脚外设1.0米宽护坡道。一般情况下每级边坡高度为10米，每两级边坡之间设2m宽平台，碎落台宽度1.0米。土质挖方边坡高度不超过20米、岩石挖方边坡高度不超过30米时，路堑边坡坡率一般按挖方边坡坡率表取用，高度边坡类型边坡坡率边坡性质岩体类型风化程度岩质边坡I类未风化、微风化弱风化未风化、微风化弱风化1:0.75~Ⅲ类未风化、微风化弱风化IV类弱风化强风化边坡类型边坡坡率土质边坡二元结构土、岩组合边坡①路基填料拟建项目路基填挖方工程数量较大。根据现场踏勘并结合地方实际情况，初步提供以下填筑方案：——为充分利用本工程路堑及隧道修建产生的石渣，路堤主要以石渣填筑。对于挖方石渣不足的路段集中设置取土场。——结构物部位采用透水性材料填筑，并保证较其他部位高的压实度，减少桥头跳车的影响。——路堑挖方中粉质粘土、粘土及圆砾，砂土及岩石在CBR实验满足要求的情况下均可用于路基填筑。清表所产生的腐殖质土、淤泥及膨胀土等不得用于路基填筑，可用于绿化工程、或预压土方。本地区层积岩地层分布广泛，储量丰富，其岩性坚开采条件较方便，符合道路工程石料技术指标，本项目块、片石、碎石拟采用自采加工形式。③四大主材项目所需的水泥、钢材、木材、沥青均可以由市场供应。④工程用水用电项目沿线河流的水质可以满足工程要求；工程用电可与当地电力部门协商解决。⑤运输条件总体上项目所在区内公路网较为发达，运输条件比较理想。(4)路基防护项目区自然环境优美，路基防护原则上以绿色防护为主，在充分考虑路基边坡稳定的前提下，做到防护工程坚固、耐用、经济、美观、大方，同时做好与沿线绿化和景观设计相协调的工作。①填方路基边坡——边坡高度≤6.0米时，采用草灌混植方式进行防护；边坡高度>6.0米时，采用菱形、格形、拱形骨架等方式植草防护。填方边坡植草防护图填方边坡拱形骨架防护效果图——当自然地面横坡较陡或占地有所限制时，设置挡土墙或护——沿塘，沿河及顺山间冲沟展线路段采用M7.5浆砌片石铺砌②挖方路基边坡——挖方边坡高度≤4米时，采用土工材料结合植草方式进行防护；边坡高度>4米且边坡较缓时采用骨架植物防护；高陡岩体边坡及部分风化破碎边坡，采用锚杆(索)框架植草防护；边坡潜在不稳定时，进行特殊设计。挖方边坡植草防护图预应力锚索、锚杆框架防护图——当边坡岩体为弱～微风化硬质岩时，可采用光面爆破不防护，或柔性防护网防护措施。(5)高边坡路堤与陡坡路堤高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。①地基处治设计在路基填筑前，首先清除地表的松散土层，在斜坡上开挖台阶并铺设土工格栅，以加强路基稳定性。台阶、排水渗沟平面布置示意图②堤身处治设计从材料、压实控制、排水等方面进行综合设计，加强堤身的强度和密实度，以保证路堤的稳定和控制工后沉降。路堤堤身沉降在施工结束后缓慢形成，且路堤越高，沉降越大，其对公路运营的影响主要是不均匀沉降对路面造成的破坏。对于高路堤，一般通过提高压实功率来减少沉降量，可采用大吨位振动压路机、冲击压路机进行碾压处理。(6)深挖路基挖方高边坡的设计内容主要包括边坡岩土抗剪参数选取和稳定性分析、挖方边坡设计、排水设计、边坡保护设计、变形观测等。边坡稳定性评价遵循以定性分析为基础，以定量计算为重要辅助手段，进行综合评价的原则。根据工程地质条件、可能出现的破坏模式以及已经出现的变形破坏迹象对边坡的稳定性状态做出判断和计算。本项目边坡岩性主要为层积岩。根据自然边坡和沿线公路边坡调查情况，本地区边坡总体稳定，本项目处于构造发育地段，节理裂隙发育，岩石破碎，施工时可能产生崩塌、局部滑塌等破坏。设计中根据每段高边坡地质和环境条件、边坡高度，采取工程防护与植物防护的综合措施及综合排水措施，稳定性差的边坡设置锚杆、锚索等综合支挡工程，并要求施工中采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。(7)特殊路基设计①斜坡软土路基本项目软土地基上公路路堤的设计，遵循“安全适用、技术先进、经济合理、质量可控”的设计原则，做到因地制宜、就地取材、节约资源、保护环境，并结合工程项目的建设条件，积极采用新技术、新工艺、新材料。a软土地基处治目标保证路基在施工及运营期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足其稳定要求，并且在使用期间不发生较大沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。b初拟软基处理方案本项目软土地基上路堤的设计方案，结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则进行充分论证，使得设计成果和施工方案达到技术上先进、经济上合理。下阶段将针对本项目软土特点对软基处治方案进行深入研究，对置换、排水固结、减轻路堤自重、反压护道、复合地基、强夯等软基处理措施进行技术比较。②崩塌、滑坡项目区范围内崩塌、滑坡规模较小，丘陵区边坡现状较稳定，遭受已有崩塌、滑坡危害的可能性较小。但本项目部分路段地形陡峭，基岩节理裂隙发育，易形成岩体崩落或掉块，危及高速公路安全运营，因此需采取必要的防护措施。路线宜绕避可能发生崩塌的路段，如必须通过，应避免高填、深挖并远离崩塌物堆积区；山坡或边坡坡面崩落的岩块体积及数量不大，岩石的破碎程度不严重时，可全部清除并放缓边坡；在基岩破碎严重，落石经常发生的路段，宜采用SNS柔性防护网或落石槽等拦截构造物；对于规模较大，不能完全清除的部位，坡面设置锚索或锚杆框架等措施，并通过设置综合排水系统，进行综合治理。③岩溶本项目沿线石灰岩大量分布，因此岩溶对路线的影响较大，对路线穿过的岩溶发育地段，通过遥感、物探、钻探及其它有效勘察方法，取得岩溶地貌、岩溶发育程度、发展规律、溶洞围岩性质以及地面水、地下水活动规律等方面的资料，选用截排水、干砌片石填塞、注浆、设构造物跨越等具体的有效措施对路基进行处理。(8)取、弃土设计取、弃土场本着不占良田、不诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则进行设置。一般选择在山岙荒地上或无水流或水流较小且沟底坡度较缓的支沟内，同时和改地造林结合起来，在取、弃土完成后设置必要的排水、防护措施，并进行绿化。①取弃土场边坡设计在开挖取土时应尽量避免扩大扰动面积，应优化施工工艺和施工步骤，分块分段取土，避免形成大的开挖面，对先取后弃的取土场，应分块分段回填或开挖。取土场应留出取土坑出入车道，车道留在面向施工区的一侧，除出入车道以外，为保证取土场开挖边坡的稳定，对取土场按实际地形采取三面或四面削坡，并根据岩性情况选择合适的边坡坡率和防护形式。②取弃土场排水设计项目区降雨强度较大，需在取土场考虑设置截排水工程。为拦截坡面降雨径流，保护取土形成的临空坡面不直接遭受洪水冲刷，在取弃土场上侧以外3米处设截水沟，将坡顶以上的来水引至两侧，再顺坡排至临近沟渠或河道；当弃土场设置于原有冲沟内时，根据冲沟的径流情况设置排水沟，排水沟依据地形情况设置，用于连接原有冲沟上下游；对于地下水位较高，可能影响弃土稳定的弃土场，设置地下排水盲沟，疏导地下水。③弃土场挡墙防护设计本着“先挡后弃、分级挡护”的原则，对弃土弃碴场坡脚采取浆砌片石重力式挡墙防护。④取弃土场平整及覆土设计时剥离的表土，覆土厚度约为20～50厘米。⑤取弃土场绿化设计对于可绿化区域的取弃土场，取弃土场施工前，将表层30厘米1.2.3.2路面设计材，对不同路面类型和不同结构进行了比较，选择最优的路面方案。(1)路面类型比选沥青混凝土路面行车舒适、噪音小，维修方便，成型后即可开放交通，特别是对路基变形有较好的适应能力，故多被用于新建公路。水泥混凝土路面能适应重型交通，一般养护工作量少，使用寿命长，但因其修建时需要较长的养生期，对路基变形敏感，破坏后维修困难，所以对路基的稳定性要求也高，故投标阶段推荐采用沥青混凝土路面，收费站采用水泥混凝土路面。(2)基层类型近年来受半刚性基层反射裂缝导致路面早期破坏的困扰，在高速公路中采用柔性基层的思想正得到更多人的关注。目前由于应用实例的缺乏和现行规范的制约，本项目上仍推荐采用半刚性基层路面。由于沿线优质石料较多，所以本项目底基层采用级配碎石。(3)推荐路面结构综合地方经验和路面结构计算，建议本标段主线路面采用如下表路面结构层厚度路面结构结构层厚度(cm)上面层中面层6cm中粒式沥青混凝土下面层8cm粗粒式沥青混凝土基层36cm水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石下阶段若中标后，我们将充分考虑到项目区域降水量、气候、预测交通量等特点，对上述拟推荐路面结构型式、全柔性路面结构型式、碾压混凝土路面+沥青混凝土抗滑层结构型式等多种路面结构进行充1.2.3.3路基、路面综合排水(1)路基排水盖板边沟暗埋式边沟(2)路面排水(3)中央分隔带排水1.2.4桥梁涵洞1.2.4.1桥涵设计标准(1)汽车荷载等级：公路—I级。(2)桥梁宽度：整体式路基桥梁宽度：24.5m分离式路基桥梁宽度：12.25m。13二1cm青罪凝土拼天错9:mCEC多额土将面9夏但.00(3)地震：地震基本烈度值VⅡ度。(4)设计洪水频率：特大桥1/300,其它桥梁1/100。(5)环境类别：I类1.2.4.2桥梁工程规模本项目路线全长约65.56公里，设有特大桥2座，大桥23座，中桥1座，全段桥梁共计26座，总长10047米，桥梁长度占路线长度的15.32%,通道、涵洞共计58道。桥梁构造物(含互通主线桥)设置情况见下表：全线桥涵构造物设置情况表类别单位数量(座)备注特大桥含互通范围主线桥大桥含互通范围主线桥中桥含互通范围主线桥涵洞/通道道由于本项目建设规模大、施工难度高及其重要性，桥梁结构设计在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足交通功能等总体要求的基础上，还必须考虑景观和低碳环保等因素。结合上述要素后，确定了桥梁结构的设计原则：(1)桥梁方案应满足交通功能的需要，全面贯彻“安全、适用、经济、美观”的技术方针，充分吸取世界范围内建桥的新理论、新材料、新工艺、新技术和先进经验。(2)在桥梁的总体布置和结构选型时，充分借鉴已建高速公路特大、大桥的结构型式和特点，并结合最新的设计理念和类似项目的成功经验而有所创新，选用的结构型式要技术先进，经济合理，有利于标准化、模数化、规范化、机械化施工，便于维修、(3)以有机结合工厂化预制拼装方案和现场制作施工方案作为本项目桥型方案的指导思想。深入研究下部结构的施工技术方案和结构设计方案，针对主桥和引桥、水中和陆上桥梁分别提出不同的上、下部结构施工技术。所选技术方案力求达到安全可靠、技术先进、造型美观、成功率高和缩短工期的目的。(4)应充分重视景观设计，力求造型美观、简洁大方；桥型新颖、耳目一新；气势宏伟、韵律优美；总体上与周围环境协调。同时应充分重视水环境和自然景观的保护，将对其的影响降低到最低限度，力求达到人与自然的和谐统一。(5)桥梁方案选择应充分考虑施工场地条件、运输条件、施工工艺及工期，重视施工组织方案研究，避免设计与施工脱节，并且选择易于养护，费用经济的桥型方案；桥梁跨径大小的选择注重高跨比的协调，最经济的跨径是使上下部结构总造价最低，无特殊要求时尽量采用经济跨径；尽量考虑采用地方材料以降低工程造价。(6)路线跨越河道，应根据泄洪的要求选用经济合理的跨径，如河道与路线干扰导致桥梁布置困难时，应通过技术经济比较后适当调整水系和改移河道；桥梁设计应满足界限设计要求，桥下净空必须满足行车、排洪等要求。(6)处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等附属设施的设计和产品的应用，以满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求，降低桥面运营、养护费用。1.2.4.4桥梁设计原则是否方便施工，是本项目桥梁设计的关键。针对本项目的特点，确定①合理选择桥位：桥位的选择应在服从路线总体设计的基础上，路桥综合考虑。跨河桥尽量设置在河道顺直、河床稳定、滩地较高、过水集中的河道上，以免因桥梁的建设而导致水流紊乱、河道发生变迁；桥梁轴线尽可能与中、高洪水位时的水流方向正交，以缩短桥长，从而减少工程造价；避免桥位处在岩层断裂破碎带、滑坡、岩溶、泥石流等不良地质地段；注意保证桥头路线有良好的线型条件；②注重环保景观：桥型选择不仅考虑桥孔布设的合理性，还须重视桥梁建设对环境的影响、桥梁与周围环境的协调；③尽量采用连续结构：桥梁跨越被交路或河流时，根据地域人文特点、综合考虑被交路(河流)功能要求，尽可能采用结构连续的上部结构，以利于桥面平整，行车舒适，安全、美观；④尽量采用标准跨径：对于特大桥、大中桥上部，考虑运输条件的可行性，优先采用标准跨径的预制安装结构，便于机械化、工厂化及标准化生产，力求方便施工、缩短工期、确保工程质量、降低造价；⑤强化技术经济比选：桥梁跨径大小的选择应注重高跨比的协调，最经济的跨径是使上下部结构总造价最低，无特殊要求时尽量采用经济跨径；⑥充分考虑施工条件：桥梁方案选择应充分考虑施工场地条件、运输条件、施工工艺及工期控制，重视施工组织方案研究，避免设计1.2.4.5桥梁结构型式的选择北面与新华夏体系最西边第一级沉降带之xx盆地相接。因此沿线布用30米、40米装配式预应力连续T梁，部分3孔以下桥梁限于桥梁高度采用20米预应力混凝土空心板，多孔20米及25米跨桥梁采用②下部桩柱径确定、统一③特殊桥梁结构型式的选择本标段除李子沟特大桥外，其余位置普遍填方不高，因此只考虑李子沟处设置特殊结构桥梁。由于本桥无特别景观设计要求，并且桥下并无影响布孔的控制性因素，因此本次投标本桥考虑按照连续刚构进行设计。1.2.4.6桥梁景观设计项目区域山清水秀、风光旖旎、生态环境较好，部分路段沿(跨)江河布设或布设于其汇水流域范围内，公路建设将会对自然环境和水资源环境造成一定的影响，如何最大限度地保护自然生态和水资源环境，并使公路桥梁景观与自然景观和谐统一，是本项目设计必须认真研究和考虑的问题。桥梁景观设计是对桥梁的线形、造型、平面布局在满足功能、安全、经济的前提下进行自然景观及美学方面的综合考虑和组织，最大限度地实现桥梁力学上的合理性、功能上的优越性及与周边环境的协调性，力图达到桥梁功能、安全、经济、美学的协调与和谐。对常规桥梁桥景观设计时，以“简约”为主线，在不过多增加施工难度和造价的前提下，桥梁整体与细部的美学设计能提升人们美的暗示，消弱人的视觉疲劳，增加桥梁独特的艺术韵味，对整体项目的景观起到了景上添花的作用。①桥梁纵维布置根据桥梁的跨越功能要求，选取合适的构造物形式，通过规划把握桥梁与环境、交通的关系，率先考虑到桥梁与周边环境的关系，实现桥梁与环境的和谐统一，并注重桥梁高跨比与工程经济的协调。单孔通道单孔板式桥多孔板式桥多孔梁式桥梁式高架桥②桥台形式选择通常桥梁桥台形式有柱式台、肋式台、墙式台等形式，不同的桥台形式决定不同的桥台景观效果与桥下空间，也一定程度影响到工程设计时有必要综合考的桥台形式。a柱式、肋式桥台整，台身完全能被溜坡遮挡。优点：自重轻、台后土压力小、地震力影响小，造价低。缺点：溜坡侵占桥下空间较大。b墙式桥台(带溜外观特点：保留部分溜坡，台身部分被溜坡遮挡。优点：侧墙长度适中，受力合理，溜坡侵占桥下空间较小。缺点：自重大、台后土压力大、地震力影响大，造价较高。c墙式桥台(无溜坡)外观特点：无溜坡，台身部分不被遮挡。优点：无溜坡，不侵占桥下空间，在桥下空间受限时使用。缺点：侧墙长、台后土压力大、地震力影响大，造价高。综合桥下空间限制、工程造价与桥台的景观要求，建议对桥下空间不受限制的桥梁采用柱式台和肋式台形式，对于桥下空间受限的桥梁，采用墙式桥台形式，并合理选择溜坡形式。③斜腹板设计尽管采用斜腹板设计增加了部分施工和设计难度，但对桥梁整体景观效果有较大的改善，增强了桥梁空间轻盈感，减少了桥下压抑感，故在整体箱梁方案中均采用了斜腹板的设计即满足结构受力的需要，护栏外侧面通过适当调整护栏模板，在侧面局部凹入2~4厘米，形成桥台竖向凹纹效果图1.2.4.7主要桥梁方案设计应力混凝土连续T梁。桥梁起点桩号K123+171.25,终点桩号K124+268.75,桥梁中心桩号K123+720.0;主桥跨径布置为90+3x170+90m刚构，桥长690m;全桥跨径组成米左右，最大墩高137m。桥型总体布置图采用(90+3x170+90)m的跨径布置，横断面采用单箱单室箱形截面；支点处梁高12.0m,跨中梁高3.5m,桥面设2%的双向横坡。箱梁高度按1.8次抛物线变化，横断面为单箱单室直腹板箱梁。箱梁顶宽为11m,底板宽度为6.0m,0块顶、底板厚度分别为50cm和110cm,腹板厚80cm,其它块件顶板厚度为28cm,底板厚度从根部的110cm按1.8次抛物线变化至跨中的32cm,1～11号块腹板厚80cm,14~21号块腹板厚由50cm,12号块、13号块为过渡段。全桥除在梁端及0号块设置横隔梁外，其余位置均不设置横隔板，其中0号块横隔板长6.76m,采用支架现浇法施工，边跨合拢段长度2m;中跨合拢段长度2m,采用挂篮悬臂现浇法施工。主墩为双支薄壁空心墩，采用整体箱形截面。单支空心墩最大外轮廓尺寸为8m×4.5m。内设50×50cm倒角，墩底设2.0m厚实心段，桥墩壁横桥向厚0.7m,纵桥向厚0.7m。承台尺寸为22m×19m,承台厚4.0m。主墩基础采用钻孔灌注桩基础，每墩采用16根φ1.8m桩基础。过渡墩采用空心薄壁墩，过渡墩横桥向宽6.4m,顺桥向3.5m。壁厚采用70cm。承台厚400cm,平面尺寸为75x75cm。基础采用直径为180cm的钻孔灌注桩，为嵌岩桩，每幅桥的桥墩下布置4根，为群桩基础。主墩采用常规方法进行施工；墩身采用爬模或翻转模板法施工。主梁采用悬壁浇筑法施工。首先搭设墩旁支架，浇筑0号块梁段，待混凝土达设计强度后，张拉主梁预应力。安装挂拦，进行其它各梁段的悬浇施工。合龙顺序为先边跨再主跨。引桥上部采用40mT梁，根据墩高，下部桥墩采用薄壁墩和柱式墩，基础采用桩基础。采用预制吊装法施工。该方案在建设条件的优缺点主要体现在以下几个方面：主梁采用挂蓝悬浇施工，技术成熟。边跨现浇段较短，可以搭设支架或采用墩旁托架进行施工，施工工期相对较短。1.2.4.8涵洞根据地形、地质、路基填土高度、流量、施工条件及就地取材等情况，合理布设涵洞。涵洞布设应考虑淤积等情况，不宜过多压缩孔径，上游附属导流设施应遵循远接远送的原则，以利水流畅通。涵洞型式及孔径依其使用性质、泄洪流量、地基条件及材料供应情况等综合确定。本项目主要以钢筋混凝土暗盖板涵及拱涵为主。1.2.5隧道工程本合同段推荐线共设置隧道11020米/5座，其中中隧道1400米/2座，长隧道4695米/2座，特长隧道4925米/1座。1.2.5.1隧道总体设计原则——隧道轴线选择以地质条件作为轴线选择的主要控制因素；——隧道洞口选择以地质条件和线形几何条件作为首要控制因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖；——隧道设计遵循全寿命周期成本理念，将动态跟踪设计引入本项设计中，达到工程结构的耐久性，行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾的有效性；——注重水保、环保与洞口景观设计，减少对自然环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体；充分考虑自然环境对隧道及洞外行车的影响，合理确定洞口标高，特别是长隧道洞口应综合考虑雨、雾、风沙等因素的影响，选择合适的洞口位置。——在确保安全的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备。——注重隧道工程的建筑布局设计，设置完善的疏散避难设施和定点急救避难场所，在发生火灾时汽车和乘客可以迅速通过车、人行横洞逃至另一隧道。1.2.5.2隧道主体工程设计(1)隧道平面及纵断面线形方案设计同时根据围岩级别的划分，两隧道间最小净距可按25～40米控制，因素确定，最大纵坡应小于3%。(2)隧道建筑限界与内轮廓方案设计路隧道设计规范》(JTGD70-2004)确定，设计时速80公里/小时。检修道净宽：左侧0.75m;右侧0.75m(3)隧道洞口位开挖边坡稳定性及洞(4)隧道衬砌结构设计①一般区段隧道衬砌结构设计隧道光面爆破隧道上半断面初期支护②围岩破碎段隧道衬砌结构设计(5)隧道路面与内装饰(6)隧道标准化设计隧道设计的标准化，不仅使得设计本身更加规范、严谨，对施工也更有指导意义，提高工程质量，加快工程进度。①隧道的断面形式统一，同一个断面可以提高模板台车的利用率以及工人爆破、喷射混凝土的熟练程度，提高工②隧道路面两侧排水边沟统一采用预制结构，规格、尺寸一致；③针对各级围岩情况下，同一种衬砌断面，钢拱架和钢格栅的规格、分段长度一致，钢格栅统一加工好后再运进洞内整体安装，方便加工和现场施工。(7)环境保护措施①隧道设计中体现最大限度保护生态环境。隧道设计充分体现“以人为本、生态路、环保路”的主体设计理念。隧道洞口段设计体现“早进洞，晚出洞”的原则，摒弃过去直接劈坡进洞的传统施工方法，而采用先修明洞，然后在明洞内进行暗洞施工。②工程防护和生态防护相结合。施工中应保护原有山林，尽量减少砍伐，工后植树，加快生态恢复。各洞口应设置专门的污水处理设施，避免隧道内未经处理的废水直接排放而影响周围环境；通车后运营部门应恢复当地环境，在被破坏的地方种树、植草、栽种花卉，达到保护生态，美化环境的目的。③节约土地、防止水土流失。洞内废渣尽量考虑纵向调配填筑路基或填土造田，必须弃放时，充分注意坡体防护，引导水流，进行绿1.2.5.3隧道防排水(1)洞口、洞身一般区段隧道防排水设计隧道防排水设计应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水体系。会后分导注隧道防排水系统布置示意图隧道防排水具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：即一圈围岩注浆堵水，喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌专用防水层和衬砌混凝土两层防水。(2)围岩破碎段隧道防排水设计若判定带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排地面径流，并根据实际情况在洞内采取注浆堵水措施。对预测的突涌水段，应在每个掘进循环中，向隧道前进方向钻凿不小于2个超前钻1.2.5.4隧道施工方案(1)施工工法采用双侧壁导坑开挖法，IV级围岩采用CD法或拱部环形导坑留核心(2)施工通风根据隧道单口独头掘进通风经验，可采用单根直径100～150厘粉尘、有害气体和洞内温度。一般要求洞内作业温度小于30℃,考(3)施工排水水量，配置排水机械，设置机械排水管路。在反坡地段每隔500米设一个集水、排水泵站，泵站内配备2台流量为100立方米/小时的水(4)围岩监控量测(5)隧道施工地质超前预报技术质预报技术。隧道施工中在掌子面前方15～30米范围内，主要采取1.2.6交叉工程1.2.6.1互通式立交设置及方案互通式立交4处，分别为小海互通、观风海互通、迤那互通、中水互通，互通平均间距19.1公里，其中最大间距为小海互通至观风海互线技术标准。互通式立交连接线采用二级公路技术标准，路基宽8.5序号立交名称中心桩号被交路名称所立交型式立交间距备注县1小海互通省道县单喇叭一2观风海互通省道县单喇叭3迤那互通省道县单喇叭4中水互通EK166+289.省道县单喇叭一辆上下高速公路，该互通与S102相接，被交路为三级公路，路基宽度8.5m。根据地形条件，结合交通量，本互通采用单喇叭A型，匝道上跨。②交通量预测根据交通量预测分析，小海至xxx方向2036年交通量为4599pcu/d,小海至昭通方向2036年交通量为2410pcu/d。③互通方案制式等因素综合分析，拟设置A型单喇叭互通，与S102相接，互通布设见下图。威宁威宁赣N昭通小海互通方案图(2)观风海互通观风海互通位于观风海镇北侧，主要服务于观风海镇车辆上下高速公路，该互通与S102相接，被交路为三级公路，路基宽度8.5m。根据地形条件，结合交通量，本互通采用单喇叭A型，匝道下穿。②交通量预测根据交通量预测分析，观风海至xxx方向2036年交通量为2977pcu/d,观风海至昭通方向2036年交通量为1883pcu/d,③互通方案根据交叉处的地形地物条件、转向交通流特性、路网布局、收费制式等因素综合分析，拟设置A型单喇叭互通，与S102相接，互通布设见下图。观风海互通方案图(3)迤那互通①概况路，该互通与S102相接，被交路为三级公路，路基宽度8.5m。根据地形条件，结合交通量，本互通采用单喇叭B型，匝道上跨。②交通量预测根据交通量预测分析，迤那至xxx方向2036年交通量为2907pcu/d,迤那至昭通方向2036年交通量为3368pcu/d,③互通方案制式等因素综合分析，拟设置B型单喇叭互通，与S102相接，互通布设见下图。迤那互通方案图(4)中水互通①概况地形条件，结合交通量，本互通采用单喇叭A型，匝道上跨。②交通量预测根据交通量预测分析，中水至xxx方向2036年交通量为2122pcu/d,小海至昭通方向2036年交通量为6497pcu/d,③互通方案制式等因素综合分析，拟设置A型单喇叭互通，与S102相接，互通中水互通方案图1.2.6.4分离式立交(1)分离式立交(2)天桥、通道的设置原则1.2.8环境保护及景观绿化1.2.8.1设计思想及原则(1)设计思想公路建设将直接影响当地的自然环境、生态环境及社会环境。对此我们提出环保绿化设计的指导思想是：“资源节约、合理设计、保护环境、融入自然、带动区域经济发展”。通过对项目的充分理解我们提出设计目标：“环保、生态、构筑绿色生态长廊”;贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的理念，倡导低碳公路建设，进一步推动节能减排，构建绿色交通运输体系；落实科学发展观，精心勘设，打造精品工程。为今后整个项目影响区的发展增添一道靓丽的风景线。(2)设计原则以“自然、生态、环保、经济、美观”为指导，景观绿化设计将密切结合主体工程，从环保角度提出“生态、和谐、自然”的建议，最大程度的保护环境。同时尊重当地的历史文化、风俗民情，在景观设计中运用艺术的手法予以表现，在贯彻总体设计目标的基础上，以其不同的地理环境及道路结构形式反映不同的设计风格，最大限度地保护当地的生态环境和人文环境。1.2.8.2环境工程对策随着世界经济的发展和人对环保意识的提高，生态环境引起全世界的关注，保护环境成为世界性主题。环境保护是本项目总体设计的重要组成部分，还是决定项目决策的主要因素之一。拟建项目通道沿线有草海自然保护区、龙凤山森林公园、玉舍国家森林公园、野钟自然保护区等环境保护非常重要。本项目环境保护及生态环境恢复应与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收，并在营运期予以重视。(1)环境保护设计①路线设计路线坚持环保选线，最大限度的保护生态环境。通过优化线形，尽量做到少破坏，多保留，保护生态环境。另外，路线与城镇规划相结合，“近而不进”,新增线及比选方案尽量绕避村镇等环境敏感区。避让或减少对重要设施干扰和影响。②取土弃土设计对于取弃土场的设计，应做到尽量减少借方、弃方数量。取、弃土后做好平整和复垦，疏通排水渠道，并进行植物措施防护，减少水土流失。③环境保护对于工程产生的生态环境问题，将通过景观绿化和养护来恢复；对噪音污染，主要通过设置声屏障和降噪林以达到相应的技术要求，对于工程中可能产生的水土流失问题，将采用具体的水保措施来解决，如边坡绿化和防护，取弃土场进行绿化。雨季应设置临时水保工程，防止水土流失。如利用临时边沟、排水沟、沉淀池等。还应加强绿化，达到恢复植被、美化公路景观，使公路融入自然景观，达到工程与环境协调的目的。(2)环境污染防治措施及对策①水污染防治施工期和运营期都必须采取必要的水污染防治措施，这些措施主要有：加强施工期的废物、废水污染防治和施工期日常监督管理(日常监理),废水要求做到达标排放，匝道收费站采用一级强化处理装置(改良式化粪池);服务区、管理中心及养护工区采用二级生化处理装置。水资源保护区的河流设置桥面径流收集系统，以防止危险品运输的风险事故和初期雨水直接流入河流；建立风险事故应急机制和应急预案，防范可能发生的风险事故。②生态保护除进行全线绿化外还将采取挡土墙、拦渣墙、拦渣坝、草皮、浆砌片石等具有水保的防护工程，临时边沟、排水沟、防护墙沉淀池等临时防护工程和雨季水土流失防护帆布、拦渣沙包、草包等防护材料。③噪声防治主要采取减噪林带、双层隔声窗、声屏障及限速、禁鸣装置。④大气污染防护主要采用洒水车和拌合站防尘装置。1.2.8.3景观绿化设计主题根据本项目沿线的景观格局、景观元素等自然景观特征，划分出不同的景观空间段落，可将其归纳为以下两个段落主题：绿影风情：本段位于丘陵山地区，明显的山地气候特征，环境温凉湿润，山坡上植被茂密，郁郁葱葱、优美自然。景观绿化效果图绿影婆娑，农田村落若隐若现，尽显优美的山水风情。景观绿化效果图1.2.8.4景观绿化营造(1)路侧绿化在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、协调景观兼顾水土保持等功能，并每隔一段距离设计不同的绿化方案。路堤边坡上及隔离栅内侧种植乔木或灌木，常绿与落叶搭配，形成路线两侧的绿化带；弯道内侧要注意绿化树种的选择，树种不应过高，不得阻碍司机视线、影响行车安全；路堑边坡平台上选用的植物品种以抗旱、对土壤适应性强的常绿灌木为主。根据沿线周围坏境进行透景等绿化设计。(2)中央分隔带绿化在绿化植物的选择方面首先应考虑其安全运行功能，选择的植物和植物规格要保证防眩遮光效果，其次考虑一次性投资与日后管护方面的经济优化原则；第三，在保证前两项功能的前提下，注意景观效果的创造，保证四季常绿。中央分隔带绿化效果图植物配置以耐干旱瘠薄、抗污染、抗风能力强、树体优美、观赏果；每间隔5公里可进行植物物种的变化，以避免由于长时间驾驶给(3)互通立交绿化全线共设置互通立交4座，立交是高速公路整体结构中的节点，互通式立交绿化效果图边坡绿化效果图本项目立交方案结合沿线风景名胜古迹，乡土民俗风情，历史人文典故进行景观设计，突出沿线风景特色、体现沿线旅游文化、承载(4)边坡绿化搞好公路边坡绿化，确保公路边坡稳定、安全，是建设安全之路、生态之路、环保之路的重要手段。结合路基工程防护措施，边坡绿化植物选用草灌结合进行生态绿化。草种选用高羊茅、狗牙根等，灌木选用适宜本地生长的猪屎豆进行栽植，在部分景观重点路段点缀观赏灌木丰富边坡景观。绿化保证边坡苗木成活率，达到防治水土流失并美化路容的目的。(5)大桥景观设计山区大桥在景观设计时，凸显“地域特色、文化特色、与地形协调”主题。不仅充分考虑结构的安全性、耐久性及施工的可行性，而且重点对地域、历史文化进行充分理解，在此基础上，让悠久的历史元素、独特的地域特征与桥梁结构、现代科技完美结合，形成富有特色的建筑景观。桥梁设计与地形协调通过确立不同的设计主题引出不同的设计方案。通过构思演变这一过程，使桥梁形象化表达设计主题，使桥梁成为具有表达功能的特色建筑，在水域上呈现别具一格桥梁景观。(6)隧道洞门绿化本项目隧道洞门绿化结合隧道洞门具体形式，在工程防护的基础上选用乡土树种进行绿化，使隧道洞门与周围山体相融，体现融入自然的设计理念。隧道洞门绿化效果图收费站场区绿化效果图(7)房建绿化服务区和收费站等的绿化，根据总体布局，以庭院绿化、建筑形式体现功能的手法，以人为本进行设计。绿化设计满足以下功能：①环境保护功能：可防止地面起尘、净化空气、遮荫等。②休憩功能：为使用者提供舒适宜人的暂时或长时间休息、娱乐的场地。③景观协调功能：运用绿色植物美化自然环境、生活环境和视觉环境。使用植物遮挡某些景观不佳的区域等。1.2.9水土保持设计(1)水土保持设计防治目标根据《中华人民共和国水土保持法》及《开发建设项目水土保持技术规范》,本方案编制的总体目标为：结合项目建设特点，积极合理地配置各种水土流失防护措施，将因开发建设活动带来的人为水土流失减少到最小程度。在工程建设过程中通过实施本方案，使项目区内各项指标能够达到方案编制目标，取得以下效果：①预防和治理建设工程建设过程中新增的水土流失。②通过采取有效的治理措施，工程措施、植物措施及临时措施相结合，综合治理工程施工破坏的区域。③增加项目区的林木数量，在部分区域栽植植物防护林带，做好项目区内绿化、美化工程的养护，达到减少水土流失的目的，使生态环境明显改善。④充分合理利用水土资源，提高可利用土地的生产力。1.2.10工程估算本项目投标推荐方案主线路线全长65.562Km,本次投标工程造价测算按工可投资估算的深度编制。本项目投资估算总金额为投资估算67.3906亿元；平均每公里造价10278.9086万元。推荐线(亿元)预备费施2.1项目特点本项目地处xxx省西部山区，是国高加密网的一部分，又是xxx(1)路线所经走廊为典型的岩溶地貌，地质条件较为复杂(2)项目走廊范围内矿场、文物保护区较多(3)自然生态环境优美、环保、景观设计要求高项目区山青水秀、风光旖旎、生态环境较好，部分路段沿(跨)(4)本项目属特大型交通基础设施项目，工程地质勘察工作尤为重要本项目桥隧所占比例大、岩溶、滑坡等不良地质发育，应特别重视工程地质勘察工作，为方案选择及工程设计提供充分的依据。(5)项目沿线耕地资源珍贵，注重节约耕地资源，减少拆迁本项目所经区域土地资源相对稀缺，路线选线应尽可能地减少占用耕地资源，尽量绕避村镇、学校、工厂，以减少拆迁安置工作，减少空气污染、噪声对当地居民生活的干扰。2.2关键性技术问题的认识及其对策措施本投标人经现场踏勘，认真研究工可报告及相关资料，针对本项目的具体特点，结合我院多年来从事高速公路项目勘察设计所积累的成功经验和教训，预计本项目工程勘察设计中将遇到的主要关键技术问题见下表。工程勘察设计关键技术问题表关键性技术问题要点总体设计、路线1、路线与自然保护区、矿场、文物保护区的协调2、交叉节点设计方案3、土地资源的节约工程地质1、岩溶区工程地质勘察路基、路面1、岩溶路基处治2、深路堑、填方高边坡路堤及陡坡路基设计3、与环保及景观设计的结合桥梁、涵洞1、大桥耐久性设计2、桥梁景观设计3、桥梁标准化设计4、基于全寿命周期的桥梁设计1、隧道不良地质整治对策(含岩溶)2、隧道施工超前地质预报与监控量测技术3、连拱隧道/小净距隧道设计及施工技术环境保护与景观设计2、水环境保护设计工程造价1、降低工程规模，控制工程造价工程标准化设计1、工程标准化设计关键性技术问题：本项目沿线途经妥打林场自然保护区；野鸡河汉墓群与中水汉墓群；沿线矿产资源分布广泛包括：黑石头铜矿，牛棚镇小法地铜矿，堆子煤矿等多个矿区。如何合理选择路线减少对敏感点的干扰是本项目的关键问题。对策措施：a辆