2025年路基路面考试及答案

2025年路基路面考试及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某高速公路路基填筑采用96区土，其压实度标准（按重型击实试验）应不低于（）。A.94%B.96%C.98%D.100%答案：B解析：根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2022），高速公路路床（0-80cm）压实度标准为96%，96区即指该区域压实度要求。2.水泥混凝土路面的横向缩缝应采用（）。A.假缝加传力杆B.假缝不加传力杆C.真缝加传力杆D.真缝不加传力杆答案：B解析：横向缩缝用于减少混凝土收缩应力，一般采用假缝形式，当道路等级为高速公路或一级公路时，需加传力杆；普通公路可仅设假缝。3.沥青混合料的马歇尔稳定度主要反映其（）性能。A.高温抗车辙B.低温抗裂C.水稳定性D.抗疲劳答案：A解析：马歇尔稳定度是试件在马歇尔试验中达到最大破坏荷载时的强度值，主要表征沥青混合料的高温抗变形能力。4.土基回弹模量测试中，承载板法的加载级数应不少于（）级。A.3B.5C.7D.9答案：B解析：《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）规定，承载板法测试土基回弹模量时，加载级数应不少于5级，以保证数据拟合的准确性。5.级配碎石基层的压实度检测应采用（）方法。A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.钻芯法答案：B解析：级配碎石属于粗粒土，环刀法无法适用；核子密度仪需标定且精度受含水率影响；钻芯法适用于沥青或水泥稳定类材料，故灌砂法为最常用方法。6.某路段路基填土为低液限黏土（CL），其最佳含水率为12%，现场检测含水率为14%，此时应采取的措施是（）。A.直接碾压B.洒水闷料C.翻松晾晒D.掺石灰改良答案：C解析：现场含水率高于最佳含水率2%，需翻松晾晒降低含水率至最佳±2%范围内，以保证压实效果。7.水泥稳定碎石基层的养生期应不少于（）天。A.3B.5C.7D.14答案：C解析：《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）规定，水泥稳定类基层养生期不少于7天，确保强度形成。8.沥青路面设计中，土基回弹模量取值应采用（）。A.不利季节的实测值B.干燥季节的实测值C.平均季节的实测值D.规范推荐值答案：A解析：路面设计需考虑最不利工况，土基回弹模量应取不利季节（含水率最高、模量最低）的实测值，以保证结构安全。9.水泥混凝土路面的胀缝间距一般为（）。A.10-20mB.20-40mC.40-60mD.60-80m答案：B解析：胀缝用于应对混凝土热膨胀，间距过大易导致板体挤碎，过小则增加施工复杂度，规范推荐20-40m。10.路基边坡防护中，三维植被网适用于（）。A.岩石边坡B.土质边坡C.冻土边坡D.湿陷性黄土边坡答案：B解析：三维植被网通过网体与植被根系共同作用固土，适用于土质边坡，岩石边坡需结合喷混植生等其他措施。二、填空题（每空1分，共20分）1.路基的主要病害包括（）、（）、（）和路基翻浆。答案：路基沉陷、边坡滑塌、路基冻胀2.沥青路面结构层由上至下通常分为（）、（）、（）和土基。答案：上面层、中面层、下面层（或联结层、基层、底基层）3.土的压实度计算公式为（），其中ρd为（），ρdmax为（）。答案：K=ρd/ρdmax×100%、现场实测干密度、室内标准击实最大干密度4.水泥混凝土路面的接缝分为（）、（）和（）三类。答案：胀缝、缩缝、施工缝5.沥青混合料按公称最大粒径分为（）、（）、（）和特粗式。答案：砂粒式、细粒式、中粒式6.路基临界高度是指（）与（）之间的高度。答案：路床表面、地下水位（或地表长期积水水位）7.路面结构设计的主要控制指标包括（）、（）和（）。答案：路表回弹弯沉、沥青层底拉应力、水泥混凝土面板弯拉应力三、简答题（每题8分，共40分）1.简述路基压实度检测的主要方法及适用范围。答：路基压实度检测方法主要有四种：（1）灌砂法：适用于细粒土、中粒土和粗粒土，是现场测定密度的标准方法，精度高但操作耗时；（2）环刀法：仅适用于细粒土（如黏性土），操作简便但对粗粒土不适用；（3）核子密度仪法：适用于各种土基及路面结构层，快速无损，但需定期标定且受含水率影响；（4）钻芯法：适用于沥青混凝土或水泥混凝土结构层，通过钻取芯样测定密度，主要用于已成型路面的抽检。2.分析水泥混凝土路面产生裂缝的主要原因。答：裂缝是水泥混凝土路面常见病害，主要原因包括：（1）收缩裂缝：混凝土硬化过程中产生干燥收缩和温度收缩，若养护不及时或切缝不规范，拉应力超过弯拉强度即产生裂缝；（2）荷载裂缝：交通荷载反复作用下，板底脱空导致应力集中，超过材料强度时形成裂缝；（3）地基不均匀沉降：土基或基层压实不足、局部软弱，导致板体支撑不均，产生弯拉裂缝；（4）材料原因：水泥用量过大、骨料含泥量高或级配不良，降低混凝土抗裂性能；（5）施工缺陷：混凝土振捣不密实、养护期不足、切缝深度不够（小于板厚1/3）等，均会诱发裂缝。3.说明沥青混合料配合比设计的三个阶段及主要任务。答：沥青混合料配合比设计分为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段：（1）目标配合比设计：通过马歇尔试验确定最佳沥青用量（OAC），验证高温稳定性（动稳定度）、低温抗裂性（弯曲应变）和水稳定性（残留稳定度、冻融劈裂强度比），确定矿料级配；（2）生产配合比设计：根据拌和楼热料仓筛分结果，调整冷料仓进料比例，使热料仓矿料级配接近目标级配，重新确定最佳沥青用量；（3）生产配合比验证：通过铺筑试验段，检验沥青混合料的施工性能（如摊铺温度、压实度），验证现场压实度、厚度、渗水系数等指标，最终确定生产用配合比。4.简述路基排水系统的组成及各部分作用。答：路基排水系统包括地面排水和地下排水两部分：（1）地面排水设施：-边沟：设置于路基两侧，收集和排除路表水及边坡水；-截水沟：设置于路堑边坡上方，拦截山坡地表水，防止流入路基；-排水沟：连接边沟、截水沟，将水引至桥涵或自然水系；-跌水与急流槽：用于陡坡地段，防止水流冲刷，将水安全引至下游；（2）地下排水设施：-暗沟（管）：设置于地下，排除泉水或集中水流；-渗沟：通过填充碎石、卵石等透水性材料，降低地下水位或拦截地下水；-渗井：用于地下水位较高且无法自流排出的地区，将水引入更深层透水层；-仰斜式排水孔：设置于边坡内，排出边坡内部积水，减少水压力。5.比较水泥稳定碎石基层与级配碎石基层的性能差异及适用场景。答：性能差异：（1）强度形成机理：水泥稳定碎石为半刚性材料，通过水泥水化反应形成板体强度；级配碎石为柔性材料，依靠骨料嵌挤和摩阻力形成强度；（2）刚度与变形：水泥稳定碎石刚度大、弯沉小，但易产生温缩和干缩裂缝；级配碎石刚度小、变形适应性强，无收缩裂缝；（3）水稳定性：水泥稳定碎石水稳定性好（水泥硬化后耐水）；级配碎石在饱水状态下强度显著降低；（4）施工要求：水泥稳定碎石需控制水泥初凝时间（一般3-4小时），对延迟碾压敏感；级配碎石施工受时间限制小，可较长时间碾压；适用场景：水泥稳定碎石适用于重交通、高等级公路（如高速公路、一级公路）的基层或底基层，需承受较大荷载；级配碎石适用于轻交通公路基层、高等级公路底基层，或作为半刚性基层的过渡层（防止反射裂缝），以及旧路改造中的调平层。四、计算题（每题10分，共20分）1.某路基填筑路段采用重型击实试验测得土的最大干密度为1.95g/cm³，最佳含水率为12%。现场取土样测得湿密度为2.10g/cm³，含水率为13.5%。计算该测点的压实度，并判断是否满足96区压实度要求（保留两位小数）。解：（1）计算现场干密度ρd：ρd=ρ/(1+ω)=2.10/(1+0.135)=2.10/1.135≈1.85g/cm³（3分）（2）计算压实度K：K=ρd/ρdmax×100%=1.85/1.95×100%≈94.87%（4分）（3）判断：96区压实度要求≥96%，94.87%＜96%，不满足要求（3分）2.某二级公路沥青路面设计，已知土基回弹模量E0=30MPa，基层为水泥稳定碎石（E1=1500MPa，厚度h1=20cm），底基层为级配碎石（E2=200MPa，厚度h2=15cm）。请计算路表设计弯沉值（设计年限12年，交通量年增长率5%，初始年平均日当量轴次Ne=3000次/日，公路等级系数Ac=1.1，面层类型系数As=1.0，基层类型系数Ab=1.6）。解：（1）计算设计年限内累计当量轴次Ne’：Ne’=Ne×[(1+γ)^t-1]/γ×365×η其中，t=12年，γ=5%=0.05，η=1（二级公路为双向双车道，车道系数η=1）（2分）代入数据：Ne’=3000×[(1+0.05)^12-1]/0.05×365×1计算(1.05)^12≈1.7959（可用对数或查表）则分子：1.7959-1=0.7959分母：0.05故[(1.05)^12-1]/0.05≈0.7959/0.05≈15.918（2分）Ne’=3000×15.918×365≈3000×5810.07≈17,430,210次（取1.743×10^7次）（2分）（2）计算设计弯沉值ld：ld=600×Ne’^(-0.2)×Ac×As×Ab（规范公式）（2分）代入数据：ld=600×(1.743×10^7)^(-0.2)×1.1×1.0×1.6计算(1.743×10^7)^(-0.2)=1/(1.743×10^7)^0.2≈1/(10^(7×0.2)×1.743^0.2)=1/(10^1.4×1.127)≈1/(25.12×1.127)≈1/28.31≈0.0353（2分）则ld=600×0.0353×1.1×1.6≈600×0.0353×1.76≈600×0.0621≈37.26（0.01mm）（2分）五、论述题（每题20分，共40分）1.结合工程实际，论述高速公路路基拓宽工程的关键技术要点及质量控制措施。答：高速公路拓宽工程因新旧路基差异沉降易导致路面开裂，关键技术要点及质量控制措施如下：一、关键技术要点（1）旧路状态调查：需全面检测旧路基的压实度、含水率、土基回弹模量，评估旧路病害（如裂缝、沉陷）分布及严重程度，确定拓宽段的地质条件（如软土、湿陷性黄土），为设计提供依据。（2）拓宽方式选择：根据地形条件选择单侧或双侧拓宽，一般优先双侧对称拓宽；若受限制，可单侧拓宽但需加强拼接处处理。（3）拼接界面处理：旧路边坡需开挖台阶（宽度≥2m，高度0.6-1.0m，向内倾斜2%-4%），清除表面松散层，喷洒水泥浆或铺设土工格栅（双向，极限抗拉强度≥80kN/m），增强新旧路基结合力。（4）填料选择与压实：拓宽部分应选用与旧路相同或模量相近的填料（如低液限黏土、级配碎石），若旧路为低填浅挖段，需换填透水性材料（如砂砾）；压实采用重型振动压路机（≥25t），分层碾压（松铺厚度≤30cm），拼接处增加1-2遍碾压，确保压实度≥旧路标准（96区）。（5）差异沉降控制：对软土地基，采用水泥搅拌桩、CFG桩等深层处理，提高地基承载力；设置过渡段（长度≥2倍拓宽宽度），通过调整填料模量（如由低到高）减少刚度突变；预压期≥6个月，监测沉降速率（≤5mm/月）后再施工路面。二、质量控制措施（1）材料控制：填料需经试验检测，颗粒级配、液塑限、CBR值符合规范（CBR≥8%）；土工格栅需检验抗拉强度、延伸率（≤10%）。（2）过程控制：台阶开挖后需验收宽度、坡度；每层填筑前检测含水率（最佳±2%），碾压后检测压实度（灌砂法）、沉降差（相邻两点≤5mm）；软基处理段需监测孔隙水压力、地表沉降（每3天一次）。（3）工后检测：采用落锤式弯沉仪（FWD）检测路表弯沉，新旧路差异≤20%；钻芯法检测拼接处基层、面层结合状态，无脱空或裂缝；长期观测（≥1年）路面是否出现纵向裂缝（宽度≤0.2mm为合格）。通过以上技术要点和质量控制，可有效减少新旧路基差异沉降，保证拓宽工程质量。2.分析沥青路面早期病害（如车辙、裂缝、水损害）的成因，并提出综合防治措施。答：沥青路面早期病害是指通车2-3年内出现的功能性或结构性损坏，主要包括车辙、裂缝和水损害，成因及防治措施如下：一、车辙成因与防治（1）成因：-材料因素：沥青标号过高（如70号沥青用于重载交通）、沥青用量偏大、骨料级配偏细（细集料过多），导致高温稳定性不足；-结构因素：沥青层过厚（≥18cm）、基层刚度不足（如级配碎石基层），荷载传递能力弱；-荷载因素：超载车辆比例大（轴载超过100kN）、交通渠化（轮迹带集中）；-环境因素：高温持续时间长（≥35℃天数多），沥青软化点降低。（2）防治措施：-材料方面：选用改性沥青（如SBS改性，软化点≥60℃）、采用骨架密实型级配（如SMA-13）、控制沥青用量（目标配合比OAC±0.3%）；-结构方面：增加基层刚度（采用水泥稳定碎石）、调整沥青层厚度（中、下面层采用粗粒式，上面层采用中粒式）；-管理方面：加强超限超载治理（轴载限制≤100kN）、设置可变车道减少渠化交通；-施工方面：提高压实度（≥98%）、控制碾压温度（初压≥150℃，终压≥90℃）。二、裂缝成因与防治（1）成因：-温缩裂缝：沥青混合料低温抗裂性差（弯曲应变≤2000με）、基层反射裂缝（半刚性基层干缩裂缝向上反射）；-疲劳裂缝：交通荷载反复作用（累计轴次超过设计值）、沥青老化（针入度比≤60%）导致材料疲劳；-沉降裂缝：路基或基层局部沉降（压实度＜96%）、桥涵台背回填不密实（沉降差＞2cm）。（2）防治措施：-材料方面：选用低温性能好的沥青（5℃延度≥30cm）、添加纤维（木