国际贸易实务案例分析集资料

国际贸易实务案例分析集

浙江工贸学院精品课程

第一章导论

［案例1］

有一一份CIF合同在美国订立，由美国商人A出售一批IBM电脑

给香港商人B,按CIF香港条件成交。双方在执行合同的过程中，

对合同的形式及合同有关条款的解释发生争议。请分析解决此项纠

纷应适用香港法律还是美国法律？

［案例分析］

结论：应适用于美国法律。

理由：合同与美国关系最密切，因为订约地和履约地都在美

国。

分析：在按CIF香港条件成交的合同中，出口方在出口国装

运港履行交货义务，因此履约地在美国装运港，而非目的港香港。

（有关CIF条件的内容参见”贸易术语”）

第二章货物的质量

［案例1］商品质量不符引起的纠纷案

我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为

YZ-8303R/L,但生产企业提供了YZ-8301R/L,两种型号的产品在

外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受,

要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用

很高，因此只好降低价格15%,了结此案子。

［案例分析］

商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一,

是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可

避免的。

［案例2］

我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其

中品质规格为：水分最高15%,杂质不超过3%,交货品质以中国

商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过

样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装

运前由中国商检局品质检验签发品质规格合格证书。货物运抵德国

后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，

卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6英磅。

我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德

国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品

差7%的检验证明，并据此提出索赔要求,我方不服，提出该产品

系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7虬由于我

方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。

［案例分析］

此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。

卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成

部分。

根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不

要用两种，避免双重标准。

既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。

样品的管理要严格。如“复样“、”留样“或“封样”的妥

善保管，是日后

［案例3］

1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000

吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币2534.5万元）。

货物由买方提供图样进行生产.

该合同品质条款规定：铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、

气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其它铸造缺陷。

合同规定（1）:订约后10天内卖方须向买方预付约人民币

25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。

合同规定（2）:货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样

检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权

拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，

否则由终止合同的一方承担全部经济损失。

［案例分析］

本案是-一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案

例。

铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和

程度；”不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易

使卖方陷入被动。

对方的实际目标是25万反保证金。

这类合同的特点：价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并

设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对

象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。

［案例4］

中国某公司A向孟加拉国某公司B出口一批货物，合同价值约

为USD0.00,货物为汽车配件，共有10个型号，其中有四个型号

要求根据客户样品制造的。付款方式为，客户先支付定金1000美

金，剩余部分30%和70%分别以L/C和T/T支付（在货物生产完毕

通知客户支付）。客人随即开来信用证，A公司按合同和L/C要求

开始生产货物，但发现其中按客人样品要求订做的货物不能完成,

由于客人订货的数量比较少，开发该产品十分不合算。因此打算从

其它厂家购进该产品，但遗憾的是，却一直无法找到生产该产品

的厂商。而此时已接近装船期了，其它货物亦相继生产完毕。A公

司只好告诉B公司上述问题。B公司要求取消所有的货物并退还定

金和样品，她的理由是，她要求订做的货物是十分重要的，不能

缺少，因A公司没有按时完成货物，错过她的商业机会。A公司也

感到无可奈何，确实理亏，只好答应客户的要求，承担一切货物

积压的损失。

［案例分析］

A公司应反省一下，为什么会造成如此被动局面？

1.对客户的样品没有做仔细研究，就简单地认为自己能够生

产或从其它地方购买，以致确认客户的定单。

2.对于客户特别重要的货物，应该给予重视。因为客户将样

品从国外带到中国交给A公司订做，S公司确认能够生产，最后却

没有生产出来，客户当然感到十分失望。要是换成其它产品不能完

成，或许客户会勉强答应不至于取消合同。

3.根据《公约》的规定，一方当事人重大违约时，另一方当

事人能够取消合同并要求赔偿损失。本案的卖方已构成重大违约

（数量不足），对方的要求是合理的。

［案例5］

有一年中国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高

15%,杂质不超过3%,但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同

订立后我又电告对方”成交货物与样品相似”。货到德国后，买方

出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的

损失。我方拒绝赔偿，并陈述理由说：我批商品在交货时是经过挑

选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。但也不至于比

样品低7%<>

问题：我方失误在哪里？是否能够该商品并非凭样成交为由

而不予理赔？

［案例分析］

卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又

凭样品）；虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全

相符，但买方有权保留所赔的权利；买出具品质比样品低7%的证

明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。

［案例6］

我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，

货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来

电称：瓷器全部出现“釉裂"，只能削处理销售，因此要求我方按

成交价赔偿60%,我接电话后立即查看留存的复样，发现其釉下也

有裂纹。

问题：我方因如何处理?

［案例分析］

货物与样品关系：货物品质要与样品品质相符。

这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。买方收

到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；留存样品

与出现同样情况，因此要赔偿。

第三章货物的数量

［案例1］

某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。合同规定，该批

货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。如按规定装货，则

总重量应为24.9吨，余下100千克能够不再补交。当货物运抵日

本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是

16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。

因此该批货物实际装了30吨。但在所有单据上都注明了24.9

吨。议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。另外,

由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少

报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。经我方解释，才

未予深究。但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。本案说

明了什么问题？

［案例分析］

世界上许多国家的海关一般对货物进口都实行严格的监管，

如进口商申报进口货物的数量与到货数量不符，进口商必然受到

询查，如属到货数量超过报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不

但能够扣留或没收货物，还可追究进口商的刑事责任。

本案中，由于我方的失误，不但给自己造成损失还给进口商

带来麻烦。

［案例2］

我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付

方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少

10%,而且每个水果的重量也低于合同规定，匈牙利商人既拒绝

付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈牙利海关向中方收取仓

储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。从本案中,

我们能够吸取什么教训？

［案例分析］

商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。

按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符,

否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被

动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗

还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清

是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方

无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违

约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，

尽量减轻损失°《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公

约》）第86条第一款明确规定：”如果买方已收到货物，但打算

行使合同或本公约任何权利，把货物退回，她必须按情况采取合

理措施，以保全货物，她有权保有这些货物，直至卖方把她所付

的合理费用偿还给她为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的

义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损

失及支出的费用进行交涉尽可能挽I回损失八

［案例3］

中国某出口公司向日本出口驴肉一批，合同规定：每箱净重

16.6公斤，共1500箱，合24.9吨。但货抵国外后，经日本海

关查验，每箱净重并非16.6公斤而是20公斤，计1500箱，合

30吨。海关认为单货不符，进口商以多报少。

［案例分析］

对待出口商品的数量必须严格按合同或信用证的数字执行。少

了固然对方不干，多了进口国家的海关也不轻易放行。各国海关对

进口货物的监督都很严。如进口商申报的数量与到货数量不特，轻

则认为企图逃漏关税，重则认为走私舞弊，海关不但能够处以罚

款或没收货物，还可能进一步追究进口商的刑事责任。另外，若遇

上当地市场疲软或价格趋跌时，进口商也会拒收，或要求降低价

格，或要求多交之货不再补钱。

［案例4］

某公司定购钢板400M/T,计6英尺、8英尺、10英尺、12

英尺四种规格各100M/T,并附每种数量可增减5%的溢短装条款,

由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M/T;8英尺80M/T;10

英尺,60M/T;12英尺,210M/T,总量末超过420M/T的溢短装

上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商

是否有权拒收拒付？

［案例分析］

国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，

所列每种具体规格和数量亦受其约束。案例中虽然总量符合要求，

但卖方所交每种具体规格的钢板均与5%的约定相差甚大，其中

12英尺钢板超装运110%,这是违反合同的。因此买方对于其所开

票据完全有理由拒收拒付。

第四章货物的包装

［案例1］

菲律宾客户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车

10000辆，但要求我方改用"佥了'牌商标，并在包装上不得注

明"MadeInChina”字样。买方为何提出这种要求？

［案例分析］

这是一件对方要求中性定牌包装的一起案例。

自行车是美国、欧盟等对中国实施反倾销的商品，对原产地

有严格的要求以防转口贸易。

［案例2］

A出口公司与国外买方订立一份CIF合同，合同规定：”番茄

酱罐头200箱，每箱24罐X100克”，即每箱装24罐，每罐100

克。但卖方在出货时却装运了200箱，每箱24罐X200克。国外

买方见货物重量比合同多了一倍，拒绝收货，并要求撤销合同。请

问，买方有权这么做吗？

［案例分析］

卖方所交货物与合同规定的包装规格明显不符，已构成违约。

卖方的做法可能给买方带来意想不到的麻烦与损失

可能影响商品的销售，使买方的原有商业目的落空。

在贸易管制严格的进口国，进口商在进口许可证中申报的数

量与实际到货不符，会遭到海关当局的质询，甚至被怀疑逃避进

口管制、以多报少、偷漏关税等行为而被追究责任。

因此，买方有权要求退货并撤销合同。

［案例3］

上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制

合同一式两份，其中包装条款规定为”Packedinwooden

case”（木箱装）。将此合同寄至B方，然后由B签回。B签回

的合同上于原包装条款后加”C.K.D.”字样，但未引起A公司注

意。此后，B公司按合同开证、A公司凭信用证规定制单结汇完毕。

货到目的港。B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多

交纳20%进口税。因此，拒收货物并要求退还货款。请问，为什

么？

［案例分析］

CKD全拆卸。SKD半拆卸。

1.卖方忽略C.K.D,造成实际装载与合同不符，有不可推卸

的责任。

2.卖方虽然已经结汇，但买方仍有拒收货物的权利。

［案例4］

国内A公司与国外客户B公司在1月份下了1X20'集装箱产

品P2（货号934）,此1X20'集装箱的934中，客户有二种规格,

每一规格有2种不同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4

种不同样式的产品包装。每种包装的产品100箱，共计400箱。陵

头如下：

陵头:

STL-953QTY.:PCS（每箱多少支）

ITEMNO.934G.W.:KGS（毛重）

C/NO.1-??N.W.:KGS（净重）

MADEINCHINAMEAS.:CM

A公司以为工厂会在正唆上按照箱子的流水号来编，因此A公

司在下定单时没有注明在正唆的"C/NO.1-"后按照流水号来编

写具体的箱号，结果工厂没有在正陵上按照箱子的流水号来编写,

而产品货号又全部一样。货物到达目的港后，客户无法区分货物。

该客户不得不一箱箱打开包装找货，浪费了客户人工费，造成了

很严重的损失。客户提出索赔，A公司相应给予客户赔款。可是此

客户从此断绝了与我们的贸易往来。

［案例分析］

1.A公司在给工厂下订单时，在生产清单上若需工厂填写的

内容，需要在英文旁边注明中文，因为很多工厂的英文水平一般,

要考虑到工厂的具体情况。

2.在给工厂下订单时需考虑到客户的具体要求，站在客户的

立场上考虑收到货，如何区分货物的问题。特殊的要求，在生产清

单上注明以外还要跟工厂在电话里特别强调.以防工厂对A公司具

体要求没有注意到，造成生产的东西不符合的要求，返工，延误

交货期。

3.对于工厂较多的订单在给工厂唆头最好编为第1个工厂

C/NO.1-(1,2,3-)；第2个工厂C/NO.2-(1,2,3-);第3个工厂

C/NO.3-(1,2,3-);依此类推……

若工厂数很少，而箱数确认的情况能够按照流水号编箱号，

如下例子，共75箱货3个工厂。

第一个工厂为：10箱，那么箱号就是

C/NO.1-(1,2,3,....10),

第二个工厂为：20箱,那么箱号就是C/NO.13……30)

第三个工厂为：35箱，那么箱号就是C/NO.31-(32,33……75)

4.A公司要求质检人员验货时，对箱号进行核实，以防工厂

误填。

[案例5]

世界杯期间，日本一进口商为了，足销运动饮料，向中国出

口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制"韩日世界杯”字样,

另外不需印制任何标识，以在世界杯期间作为促销手段随饮料销

售赠送现场球迷，合同规定5月20日为最后装运期，我方组织

生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向

银行议付货款。然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到

可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的

情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，可是在货

物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知

识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的

商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并铛毁

了这一批T恤衫。请分析海关的处理是否正确。

［案例分析］

海关处理正确。这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸

易中对于中性包装，特别是定牌中性包装，在按照买方的要求注

明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知

识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

［案例6］

在荷兰某一超级市场上有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一

面刻有中文”中国茶叶”四字，另一面刻有中国古装仕女图，看上

去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。问其故何

在？

［案例分析］

问题主要出在文字说明方面。出口商品的销售包装上应有必要

的文字说明，如商标、牌名、品名、产地、数量、规格、成

分、用途和使用方法等。使用的文字必须简明扼要，并让顾客能

看懂，必要时也可中外文同时并用。具体到本案例，当地人除了对

仕女图投入一瞥外，不知内装何物。即使消费者知道内装为茶口|,

可是红茶还是绿茶？分量多少?质量如何?还是无从知道。因此上述

包装不便于消费者了解商品，不了解何谈购买？

［案例7］

英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司购买300箱澳大

利亚水果罐头。合同的包装条款规定：”箱装，每箱30听。”卖方

所交货物中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱24听，买

方拒收。卖方争辩说，”每箱30听”字样并非合同的重要部分，不

论是24听还是30听，其品质均与合同相符，因此，买方应接受。

［案例分析］

有些国家的法律，把买卖分为两类，一种叫凭样品买卖，一

种叫凭说明买卖。后者所包括的范围很广，不但涉及商品品质方面

的问题，也包括数量，甚至包括合同中有关装运期、包装和货物

花式搭配方面的陈述。按照英国买卖法的规定，凡合同中一切有关

货物”说明”的事项都是合同的要件，如有违反，买方有权拒收货

物，并能够提出索赔。本案例中，英国法认为，包装是属于“说明”

的组成部分，属于要件，卖方违背合同要件，买方有理由拒收全

部货物，也能够接受合乎规定部分，拒收不合规定部分，并提出

损害赔偿。

第五章贸易术语和出口价格核算

［案例1］

中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月

20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元/KG,CFR

张家港，规格为型号T56FNF,信用证付款，装运期为当年6月，

我公司于5月31日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已

装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety,预计到达张家港

的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发

现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项

下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我

方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出

口方提出索赔。

［案例分析］

在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。

因为根据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时

通知买方，以便买方能采取一般必要的措施来提取货物。可是本案

的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支

付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

［案例2］

1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三

路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不

得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前

到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但

船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示

船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北

克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥

补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36

万加元。

［案例分析］

本案中的合同已非真正的CIF合同

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越

过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合

同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能

按期到达目的港的风险。

吸取的教训：1）在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变

合同性质。

2）象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货

时间，卖方应采取措施减少风险。

3）对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

［案例3］

5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与中国江西某进出

口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件

为CIFLOS-ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口

方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司

（以下简称承运人）签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上

承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信

用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进

口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚

信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,

但要求货价应降5机

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但

认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。

最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%,其余降价

1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共

［案例分析］

本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地区出口业务时显

得”心有余而力不足”。

风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移

对运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当地交单

内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本

对于更多采用陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比

CIF更合适。

从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出

□o

从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实

际控制权同步转移，责任能够及早减轻。

从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在

当地交单结汇。

［案例4］

中国黑龙江某外贸公司以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同,

装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。货到目的港后卖

方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象，经调查确认原因是由于

包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。可是

卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，

因此拒绝承担赔偿责任。对此争议应作何处理？

［案例分析］

尽管发霉是在运输途中发生的，可是产生发霉的原因，即包

装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中

的过失。按照有关FOB的风险转移规定，卖方有理由提出索赔要求,

卖方的拒绝是没有道理的。

［案例5］

1月份中国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进

口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般

风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运

至中国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，中国进口商便以

出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物

和拒付货款。请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？

［案例分析］

我方的要求是合理的。尽管我方的动机是由于市场行情发生了

对其不利的变化，可是由于是CIF贸易方式，要求卖方凭借合格

完全的单证完成交货义务。本案中卖方没有办理货运保险，提交的

单据少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成

了交货义务。

［案例6］

我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，可是我方由于租船

困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了

较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进

口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

［案例分析］

根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装

运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此

巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

［案例7］

某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B

签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂

质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据:单价为每

公吨X义美元,FOB中国某港口，麻袋装,每袋净重义X公斤,买方须

于义年X月派船只接运货物。

B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接

货，当大米运到目的地后，买方B发现大米生虫。于是委托当地检验

机构进行了检验,并签发了虫害证明，买方B据此向卖方A提出索赔

20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不但拒赔,而且要求

对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发坐后依然完

好,未生虫害。

请简要回答下列问题：

LA要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其它费用能否成

立，为什么？

2.B的索赔要求能否成立,为什么？

［案例分析］

1.能够成立，因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合

同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则应由买方负担一

切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,

造成逾期提货，违反了双方之间的合同约定，应当对延误时期A方

支付的大米仓储保管费及其它费用负责。

2.不能成立，因为按FOB条件，买方承担货物自装运港越过船

舷以后的一切风险。买方A只能保证大米在交货时的品质，对运输

途中所引起的大米品质变化不属卖方责任，而且合同规定：以中国

商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货

样至争议发生后依然完好,未发生虫害，因此能够肯定卖方A交货

时的品质是完好的。

［案例8］

中国某内陆出口公司于2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40

箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即

期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口

公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由

天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓

库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通

知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果

该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期

各延长15天。

［案例分析］

中国一些进出口企业长期以来不论采用何种运输方式，对外

洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚

装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应尽量改用

FCA、CPT及CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处在铁路交

通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既

可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）

对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整

箱（集装箱）交中转站，不但风险转移给买方，而且当地承运人

（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇.该公

司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不但加大了自身风

险，而且推迟结汇。

［案例9］

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品

季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开

到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于

12月2日抵达目的港.买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必

须将贷款退还买方。问这一份合同的性质是否属于CIF合同?

［案例分析］

这一合同的性质不再属于CIF合同。因为合同条款内容与CIF

本身的解释相抵触。抵触有二；一是合同在C1F条件下竟规定了”

到贷日期”.这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相馆，

按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。

如果限定到货日期，岂不是耍卖方承担超越船舷后的一切风险；

二是CIF是"象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单

据，买方不能拒收单据，拒付贷款。而该合同竞规定'如货运船只

不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。由此看来,

该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。尽管名义

上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。

第六章国际货物运输

［案例1］

某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证,

信用证规定受益人为对外贸易进出口公司（卖方），申请人为E贸

易有限公司（买方）。信用证对装运期和议付有效期条款规

定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,

1997.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,

1997"o

对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用

证，31日装运就到期。因此有关人员即于5月26日(24日和25

日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根

据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配

船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其它公司已配上的

货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。

对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，

并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交

单。6月16日开证行来电提出：”提单记载5月30日装运货物，不

符合信用证规定的装运期限.不同意接受单据…”

［案例分析］

信用证规定的是"装运必须不得早于1997年5月31H(-not

priorto31stMay),议付有效期规定为最迟不得晚于6月30

日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而

卖方却于31日以前装运，因此不符合信用证要求。

一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或

不得晚于某月某日装（…notlaterthan--）o

有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运

期的规定。

[案例2]

某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开

来的信用证规定：”分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5

月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运

从中国港口至伦敦。”

国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在

青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均顺利

收回了货款。

国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5

吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，因此国际贸

易公司要求"IIULN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考

虑当前船舱空载，因此同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公

司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单,

其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量

为64.1吨。

银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货

物；（2）短量。

问题：不符点是否成立?

［案例分析］

不成立。理由：1)”UCP500”规定的”不视为分批装运的情

况"；2)”UCP500"规定的数量容差。

［案例3］

H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国

外开来信用证有关条款规定：”电器电料100箱，从中国港口至曼

谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明'运费已

付‘，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H公司审证无误后,

即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却

遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是"联合运输单据”，不符

合信用证不许转运的要求。

［案例分析］

银行在下列情况下，能够接受注明货物将转运的提单(而不

论其名称如何)

信用证未明确规定禁止转运；

如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提

单包括全程运输；

如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的

条款。

（参见722页UCP500第23条b、c、d款）

因此，不符点不成立

［案例4］

我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支

付方式是即期付款交单，我方按期将货物装出并由B轮船公司承运,

并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其它轮船公司船舶运

往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪

造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。

我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方

式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，

遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B

公司却借口依照提单第13条规定的”承运人只对第一程负责，对

第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。

［案例分析］

B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的

港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损

失。

B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。

［案例5］

某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起

至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提

单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定:

最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有”

每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同

装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物

分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。

问题：这样交货有无问题？

［案例分析］

分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交

货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国

际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可

接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。

［案例6］

我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸

货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算

租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货

价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚

持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。

问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？

［案例分析］

不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按

照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，

可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这

种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格

下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

［案例7］

我某公司对南非出口一批化工产品公吨，采用信用证支付方

式。国外来证规定：”禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：

按＜UCP500＞办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的”

黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工

产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。如你是这笔业务

的经办人，最好选择哪种处理方法。为什么？

［案例分析］

结论：应选择新港、青岛各装1000公吨。

理由：

(1)根据《UCPP500》规定，运输单据表面上注明是使用同一

运输工具装运并经同一线路运输，即使运输单据、上注明的装运

日期或装运港不同，只要运输单据注明是同一目的地，将不视为

分批装运。

(2)本案中找出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于

同一船(黄石号)、同一航次上，提单虽注明不同装运港和不同

装运期限，则不视作分批装运。因此，这种做法应认为符合信用证

的规定，银行理应付款。

［案例8］

国外客户C在5月份向A公司下了1X4O'H集装箱的产品P3

的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订些1

个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与

刚下订单时的所报体积多出7CBM,其它部分工厂在给报装箱尺寸时

都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM,由此造成所有

货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出lOCBMo

A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物她们不要

了，她们不可能为了10CBM的货物在支付运费。A公司提出可否由

其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多

余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司

只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，

最后此高柜比平时的柜子多装了4cBM的货物，将存货减到最少。

至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它

客户。

［案例分析］

此事给A公司和客户都造成了很大的损失，对于以后的订单,

要求工厂对所提供的包装明细负责，若再发生由于工厂的原因造成

装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积

数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的事情再次发生，在订单

下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工

厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺

寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。

[案例9]

国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件

为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90

天内，提单通知人是卸货港的外运公司。

合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香

港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开

证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。

船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-

50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息,

公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期

装船。

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德

国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期,

德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。

元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年

12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。

此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是

次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其

它相关费用达十几万元。

［案例分析］

造成上述结果的原因主要有以下几个：

(1)合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定

是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港一梧州有

船来往，她们安排了汉堡一香港一广州一梧州的运输路线。而上述

路线是合理的。

(2)原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货

抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合

适，提单“收货人”一般为“凭指定"，“通知人"为“目的港

外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此她们只和梧州外

运联系，根本没想到黄埔外运。

解决办法：

今后对采用《INCONERMS》"C“组(如CFR,CIF,CPT,CIP),

即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内

河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：

(1)可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择

要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外(如香港，新加

坡等)，已避免在异地办理报关或转关手续。

(2)合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人

或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。

(3)如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方

自行寻找船公司安排运输。

［案例10］

我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总

价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表

示急需其中10000只(总数量的1/4)打火机，并要求改用空运方

式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式(T/T)在发货前汇

至我方。遇到此类问题该怎么办？

［案例分析］

收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期

前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单

据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分

批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全

相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付

款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取

类似的方法进行处理…如果该证规定”不允许分批装

运"(PartialShipmentNotAllowed)或我方没有充分利用”允

许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信

用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。

［案例11］

我方某公司收到一国外来证，货物为1X20集装箱各式运动

鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆,允

许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发

的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认

为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方

立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客

户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要

货物和封样一致，她仍会接受货物。

［案例分析］

此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，

并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋,

然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在

规定的交单期内）分套向银行说付。囚信用证允许分批装运，银行

便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为

运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的些据

缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP500》第十条d款

和第十四条b款规定，运动鞋的贷款安全收回，而库存拖鞋的货

款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受

了上述不符点而履行付款。如果该证规定”不允许分批装运”，我

方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。

综上所述，我们不难看出充分利用”允许分批装运”条款对

解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不但能够为进出口双方

省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求

改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且能够为出口商

分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信

用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些

实际问题。

[案例12]

3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下

简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于4月30日开

立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。

信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。

6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方

业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

1,提单签署日期早于装船日期。

2.提单中没有已装船字样。

根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措

施:

1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。

2.项有关司法机关提出诈骗立案请求。

3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。

4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面

解释。

乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了熹情

的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。

在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，

设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方

造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则,

甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于7月派人

来中国.在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种

原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备

运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基

础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消

信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。

［案例分析］

本案例的焦点在于乙方提交银行的灰付单据中提单不符合信

用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作已经

不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单

据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单

据。岂不知这种做法不但违反了合同的有关要求而且已经构成了诈

骗，其行为人不但负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证

受益人要从中总结以下经验：

1.在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须

是全套清洁的已装船提单。

2.受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单

据符合单单相符，单证相符的要求。

3.仔细审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套

清洁已装船提单。

心中口生•.

对于备运提单必须特别注意提单中是否有“己装船”字样，

而预借提单因其一般注有“己装船”字样，很难鉴别其真伪，只

有经过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、

装运时间是否晚于提单签署日期、或经过船务公告中的航班时间

表来判定，这两种提单也只能经过上述办法从中找出单据的不符

点进而拒付，然后经过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单

是“已装船”提单，其与预借提单的根本区别在于其签署行为实

施的时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。

由于倒签提单实际上是“己装船”提单，承运人只是把货物的装

船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使经

过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，

但由于UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证

申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能经过司法程序

向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这样，开证行才有权

做出拒付。

[案例13]

中国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售

农产晶合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年

12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一

艘外轮，至使货物到2月11FI才装船完毕。在我公司的请求下，外

轮代理公司将提单的日期改为1月31口，贷物到达鹿特丹后，买

方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司

坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅

船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证

据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月

的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结

案。

［案例分析］

倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重

的。可是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。特别是

当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签

的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终能够经过

查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

第七章货物的保险

［案例1］

中国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出

售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运

地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办

理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公

司是否给予赔偿？并简述理由。

［案例分析］

与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的

交易：由买方办理货运保险手续。

在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。

保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿,

CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；

保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，

FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。

［案例2］

1994年2月，中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了

运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后，进出口公司又向

保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日，该批货物

装船完毕后启航,2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇罕见

大风暴,船体严重受损，于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口

公司向保险公司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然灾害

造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公

司偿付保险金。

问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任

［案例分析］

保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物

保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,

基本险是能够单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,

包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部

分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚

毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责

任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中，进出口公

司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发

生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成

立的。

［案例3］

中国某外贸公司以FOB价格条件出口棉纱包,每包净重200公

斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品

质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天后才

给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,

买方因接到装船通知晚，未能及时办理保险手续，无法向保险公司

索赔。买方要求卖方赔偿损失，卖方拒绝，双方发生争议。问题：

该合同中，货物风险是否已转移给买方?应该如何处理？

［案例分析］

根据国际商会的解释,FOB合同中风险转移的原则是,一般情况

下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。但如果卖方未及

时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方

承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务，使货物越过船舷.

但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据

《1990年国际贸易术语解释通则》的规坦和国际商会的解释,风险

未发生转移,仍由卖方承担，因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损

失的全部责任。

［案例4］

有一份CIF合同，卖方甲投保了一切险，自法国内陆仓库起，直

到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金

额点值另加百分之十〃。卖方甲在货物装船后，已凭提单、保险单、

发票、品质检验证书等单证向买方银行收取了货款。后来,货物在

运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值的百分之

十部分,应该属于她，但卖方保险公司的拒绝。问题：

卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?为什

么？

［案例分析］

根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将

全部损失赔偿支付给买方。

1.在国际货