【《一种基于成本的电动汽车充电设施市场化计费模型研究》3000字】

一种基于成本的电动汽车充电设施市场化计费模型研究目录TOC\o"1-3"\h\u2403一种基于成本的电动汽车充电设施市场化计费模型研究 179851.1充电设施规划原则与思路 190631.1.1规划原则 1245961.1.2规划思路 2162751.2规划流程 2195051.3电动汽车充电方式选择模型 386941.4算例分析 41.1充电设施规划原则与思路1.1.1规划原则（1）便于推广、充分示范的原则我国小型电动汽车租赁行业当前仍然正处于快速健康发展的产业初级阶段,其中的企业示范推广效果十分关键,应该通过充分利用合理的时间地点条件进行企业选址,提升当地人们的品牌关注度及程度和品牌认同感,并依据公交、出租、公务以及小型私家车等的具体运营发展顺序,对其企业进行示范推广。（2）前瞻性、全局性的原则对于电动汽车未来发展要求予以了充分考量,在开始布局和规划时,依据合理的比例对其进行了充电基础设施的选择,并应当适度地超前。（3）协调统筹，满足规划的原则和城市规划等进行了协调,通过各种规划进行统筹总结整合,从而实现了资源分配共享的目标,将充电基础设施的布局与高速公路等各个专项规划紧密地结合在一起。（4）可操作性，可实施性的原则通过针对城市公共交通充电场站、停车场和设备等设施进行综合开展了系统优化和合理布局,使得土地充电桩等基础配套设施在实际土地应用中发展具有了新的可行性和促进效果,并为实现土地充电资源的高效集约和综合利用率较高提供了新的发展机会。（5）与充电需求分布一致的原则在我们确定小型充电桩和设备的综合服务半径时,我们还需要更加综合地充分考虑用户到一个大型城市的快速公共交通线网密度以以及其小型汽车搭载动力电池使用质量,进而针对各个小型充电桩所在位置上都进行了灵活的空间布设、针对各个大型充电站所在位置上也进行了更加合理化的空间布局。1.1.2规划思路（1）优先满足城市需求在大型城市中,人口密集,车辆的流动性很强,并且距离较短,充电装置的功能可以很好地得到充分的发挥。而如果县城或者偏远地区则是人口相对不十分集中,车流量少、路径距离大,那么充电设备也得不了很好的充分利用。而且,由于我国一些城市内的出租车和公交汽车的经营范围均比较固定,所以充电基础设施的网点也从一开始就比较清晰,因此,在出租车和公共交通系统上引进的电动汽车的应用与其充电基础设施的实际使用效率才会得到十分有利的改善。（2）考虑用户是否便利用户的日常生活出行方法、充电习惯、交通密集程度等因素都是与充电设备的使用效率和它们在运营过程中的收益有着密切相关的。所以我们在进行充电设施规划时一定要保证该充电站附近电动汽车用户进行充电时的便利，否则会大大影响电动汽车用户的充电体验，不利于充电设施的市场化推广与健康发展。（3）符合交通以及配电网规划除了考虑用户的充电需求外，还需要考虑城市和交通规划以及互联网上的输配电方案。装载系统和设施的使用也是支持城市船舶视觉交互的重要因素。大量集中的电动汽车可以造成毁灭性的破坏。这会影响电网和电能质量。为有效保障输配电安全稳定运行，需要从我国城市输配电的角度，统筹充电设备和系统的设计与设计，保障电力供应。充电设备充足、可靠、正常，为可靠运行提供了良好的基础。1.2规划流程电动汽车等新能源充电基础设施建筑项目的规划要求需综合各种多方面的影响因素来考虑,可以将其分类为:（1）首先对我国电动汽车市场进行数据分析,以此数据来准确预测我国电动汽车短期、中期、长期的市场保有率,在充分考虑到汽车充电桩等基础配套设施的发展要求时,还必须与我国电动汽车的未来长期发展相协调适应和相互协调并适度地超前其长期发展;（2）在对电动汽车的保有率和容积值进行预测的前提下,结合各种电动汽车充电模式使用意愿进行选择,对不同的充电模式和设施产生的需要进行分析;（3）在能够充分考虑西部地区的主要城市交通、城市规划、电动汽车资源分布及地区配电网的布局规划等因素客观情况下，可以适当地针对各种电动充电基础设施，并按照地区城市布局要求进行合理的资源分配和规划建设;（4）制订完善的充电基础设施建造工程计划,依次对充电基础设施的定容、建造选址、优化考核等工作进行评估,最后制订出充电基础设施的规划。具体的规划工作流程见图1.1。图1.1电动汽车充电设施规划流程1.3电动汽车充电方式选择模型电动汽车的主要手动充电手段大致有以下两类,即存在电池的手动更换与存在整车充电两类,其中整车充电也大致可以划分为比较常规的手动充电(充电桩)与快速充电两种。不同的各种充电使用方式在实际中的使用多长时间、充电费率持续时间等诸多方面都会差异很大,对于很多电动汽车用户来说,会根据他们自己的不同个人爱好以及实际中的使用充电费率等因素来对其进行各种不同充电使用方式的不同选择,对此下面将从实际使用情况角度出发,详细的来剖析一下电动汽车用户在各种不同充电模式方法上的不同选择。假设有k种充电方式，充电成本将是电动汽车用户选择充电方式的主要投入因素。如果现场有几种不同的充电方式，并且这些充电方式可以同时发生，那么用户的整体充电过程成本通常会包括：充电交换成本、时间成本、锂离子电池损耗成本等成本。绕过充电过程。所以每笔费用的成本是：（4-1）式中：如果：I是另一种充电方式，C为第一种充电方式的唯一充电成本，X为第一种充电方式的充电更换成本，t为充电时间。对于第i种充电方式，a为充电和更换电池的单位时间成本，单位为元/小时，然后是充电时间成本，B为电池价格。对于用户n的电动汽车，最大电池充电次数Z为用户旁路产生的额外充电时间。由于时间限制，个人习惯等原因，即使是同一个人，每个版本也是不同的。因此，我们对每公里的成本进行了综合分析。因此，每公里的装载成本表示为：（4-2）式中：为充电完成后的可行驶里程。假定用户选择单位里程成本最低的充电方式，那么用户选择的充电方式的成本为：（4-3）式中：。1.4算例分析假设充电设施规划在特定地点，电动汽车的充电线路是随机的，在建的充电设施主要有充电桩（慢充）、充电站（快充）和换电站。为便于分析，充电站仅提供快速充电服务。参数如表1.1所示，根据家庭电动汽车的正常运行情况和部分电动汽车充电装置在运行中的实际应用情况进行调整。表1.1不同充电方式的基本参数充电方式(元/（kWh）)b（元）（小时）N（次）z（元）（公里）充电桩（慢充）0.6600007400010300充电站（快充）1.260000165010300换电站1.5（45元更换一次）600000.1400010300从公式（4-2）可以看出，计算公里的成本也与用户的时间成本有关，但每个人的时间成本差异很大，难以计算。2020年，南京市普通市民总收入12万元，一年工作250天，每天工作6小时，每小时工资80元。由上式（4-2）计算可以看出，充电站、充电站和交换器每公里的加载成本分别为1.95元/km和0.61元/km。0.12元/公里。相对而言，电厂转换方式是目前最便宜的充电方式，充电桩由于其生命周期长而成本最高。但是，在充电模式下每小时80元的成本是不现实的。主要原因是当电动汽车断电时，用户不必担心或等待电池充电。在这种情况下，装载成本和更换时间可以算为零。目前，充电点是最便宜的充电方式。如果电池已放电，用户必须紧急使用。短期充电点模式暂时不可用。加载和切换操作的次数不受时间加载的限制。退房500元/小时。此时，上传文件的成本要高得多。除了装货站和证券