沥青路面病害处理施工方案新

沥青路面病害处理施工方案新沥青路面病害处理施工方案一、工程概况本项目位于××市××区××大道，全长12.6km，双向六车道，设计轴载BZZ-100，原路面结构为4cmSMA-13+6cmAC-20+18cm水泥稳定碎石+20cm石灰粉煤灰稳定碎石。通车8年后，路面出现纵横向裂缝、块状裂缝、坑槽、沉陷、车辙、松散、泛油、修补不良等病害，PCI指数降至72，RQI指数降至68，急需进行针对性维修以延长使用寿命。二、病害调查与评价1.检测方法采用三维激光断面仪+高清车载CCD+人工徒步调查，每20m一档记录病害类型、面积、严重程度，同步钻芯取样测厚度、压实度、含水率、级配、油石比、针入度、软化点、延度、动稳定度。2.病害分级按《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142-2019）执行，轻度：裂缝宽度<3mm、面积<1m²；中度：3-5mm、1-5m²；重度：>5mm、>5m²。3.统计结果纵向裂缝1842m，横向裂缝326条，块状裂缝97处，坑槽463m²（其中重度占38%），车辙深度>15mm累计长度3.2km，沉陷42处最大深度32mm，松散泛油2140m²，修补不良156处。三、病害成因分析1.材料老化：原路面SBS改性沥青五年后针入度下降至38（0.1mm），软化点升高至68℃，延度降至18cm，弹性恢复丧失。2.级配离析：AC-20芯样抽提后4.75mm通过率为28%，低于设计下限35%，导致骨架嵌挤不足。3.排水失效：路缘石泄水孔被泥沙堵塞率78%，层间水滞留，动水压力反复冲刷。4.重载渠化：路段靠近港口，日均货车流量1.9万辆，超载率42%，横向分布系数0.92，车辙段轮迹带动稳定度仅863次/mm。5.施工缺陷：初压温度128℃低于规范150℃，终压温度82℃，压实度代表值94.6%，空隙率7.8%，渗水系数达580mL/min。四、维修原则“精准诊断、分类处治、结构补强、材料升级、排水重建、工艺匹配、快速开放、寿命延长”，确保处治后PCI≥92、RQI≥90、车辙深度≤5mm、渗水系数≤60mL/min，设计寿命8年。五、材料设计1.高粘高弹复合改性沥青基质沥青A级70+5%SBS+3%橡胶粉+0.3%稳定剂+0.4%抗剥落剂，针入度55，软化点≥75℃，5℃延度≥40cm，弹性恢复≥90%，PG76-22。2.高韧超薄罩面混合料UTAC-10玄武岩耐磨石料，洛杉矶磨耗值≤12%，压碎值≤18%，针片状≤5%，0-2.36mm采用机制砂，油石比5.6%，纤维0.35%，设计空隙率3.5%，动稳定度≥6000次/mm，低温弯曲应变≥2800με。3.高渗透乳化粘层油阳离子快裂型，蒸发残留物含量≥63%，25℃针入度≤60，与水泥砼板拉拔强度≥1.2MPa，破乳时间≤15min。4.冷补料采用特种聚氨酯改性冷补沥青，-10℃可施工，25℃马歇尔稳定度≥8kN，残留稳定度≥95%，水下24h粘结强度≥0.8MPa。5.裂缝灌缝胶硅酮改性聚醚，位移能力±25%，-40℃不脆裂，90℃不流淌，与沥青混凝土粘结强度≥0.8MPa，弹性恢复≥80%。6.抗裂贴1.5mm高分子改性沥青+玻纤格栅复合，拉断强度≥20kN/m，延伸率≤3%，耐温-30-90℃，与面层剪切强度≥1.0MPa。六、机械设备配置1.铣刨机：维特根W2100，铣刨宽度2.2m，深度0-330mm，带3D找平。2.加热复拌机：Remixer4500，加热仓容量18t，复拌温度160℃。3.摊铺机：福格勒SUPER2100-3i，带振捣+高频双钢锤，自动找平。4.压路机：悍马HDO138V振荡压路机，钢轮宽2.2m，激振力320kN；胶轮徐工XP303，胎压0.8MPa可调。5.灌缝机：美国Cimline230D，带开槽机、吹风机、加热釜，温控±2℃。6.红外热再生修补车：2m×1.2m加热墙，升温速率≥10℃/min。7.同步碎石封层车：洒布量0.5-3.0kg/m²可调，碎石覆盖率80%。8.吸尘车：负压≥6000Pa，过滤精度0.3μm，防止二次污染。七、交通组织采用“封闭内侧两车道+外侧通行”的滚动式施工，每2km一段，上游过渡区120m、缓冲区50m、作业区200m、下游终止区30m，限速40km/h，配备防撞车、LED箭头灯、爆闪灯、语音提示器。夜间施工增加高杆灯（照度≥50lx），并安排4名交通协管员24h值守。施工段两端设置电子情报板实时发布信息，提前一周通过电台、导航软件、微博、微信推送绕行方案。八、气候条件控制气温≥10℃且风速≤5m/s、无雨、地面干燥；粘层油施工时路表温度≥15℃；UTAC-10摊铺温度≥160℃，初压起点温度≥150℃，终压终点温度≥90℃；当气温低于5℃或路表温度低于0℃时，禁止摊铺；雨后必须间隔48h且路面含水率≤0.5%方可开工。九、详细施工工艺（一）裂缝处治1.轻度裂缝（宽度<3mm）采用高压热风枪吹净→硅酮灌缝胶直接灌注，胶面低于路表2mm，刮刀抹平，5min后撒石英砂防粘轮。2.中度裂缝（3-5mm）开槽机开“V”型槽，宽8mm、深10mm→工业吸尘器清槽→热风枪预热→灌缝胶填充至略高1mm→贴抗裂贴骑缝搭接50mm→小型钢轮压路机静压2遍。3.重度裂缝（>5mm、网状）铣刨槽宽500mm、深40mm→涂刷高渗透粘层油0.4kg/m²→UTAC-10回填→振荡压路机静压2遍+振压3遍，压实度≥98%。（二）坑槽修补1.按照“圆洞方补、斜洞正补”原则，用粉笔划出矩形，边线距病害≥100mm。2.铣刨机分层铣刨，每层≤50mm，坑壁垂直，底面拉毛。3.清除松散料，吹风机+水洗→热风吹干→喷洒粘层油0.5kg/m²。4.深度≤40mm：UTAC-10一次回填；深度>40mm：分两层，下层AC-20、上层UTAC-10，层间喷洒粘层油。5.摊铺温度160℃，松铺系数1.2，初压静压2遍、复压振压4遍、终压静压2遍，接缝处用红外加热器复热，保证无缝隙。6.修补区与旧路面高差≤2mm，渗水系数≤60mL/min，钻芯压实度≥98%。（三）沉陷处治1.采用探地雷达+落锤弯沉仪检测，确定脱空范围。2.注浆加固：布孔间距1.2m×1.2m梅花形，孔径50mm，深度穿透基层至路床顶，采用0.8:1水泥浆，注浆压力0.3-0.5MPa，抬升量≤5mm，相邻孔冒浆即停。3.24h后复测弯沉，若代表弯沉值>30（0.01mm）则补孔注浆。4.对沉陷深度>30mm区域，铣刨上面层+中面层，重铺AC-20+UTAC-10，并加铺抗裂贴防反射。（四）车辙铣刨重铺1.车辙深度>15mm段落，采用3D铣刨控制系统，按“U”型断面铣刨，最大深度40mm。2.铣刨后清扫→喷洒高渗透改性乳化粘层油0.5kg/m²，破乳后撒预拌碎石（4-6mm）0.8kg/m²。3.摊铺UTAC-10，厚度4cm，采用双钢轮高频振荡+胶轮揉搓组合，压实度≥98%，构造深度0.7-1.0mm，渗水系数≤40mL/min。4.横向接缝采用45°斜接，切口涂热沥青，红外加热器复热，接缝平整度≤2mm/3m。（五）局部松散泛油1.对油石比>6.5%、构造深度<0.3mm区域，撒铺16-13.2mm预拌碎石，洒布量6kg/m²，胶轮压路机静压2遍，碎石嵌入率80%。2.对松散深度>20mm区域，铣刨4cm→重铺UTAC-10。（六）大面积老化麻面采用UTAC-10超薄罩面，厚度2.5cm，洒布高粘改性乳化粘层油0.7kg/m²，碎石预裹附0.5%沥青，覆盖率70%，施工后构造深度0.8mm，BPN≥65。十、质量控制要点1.原材料每批次抽检：沥青三大指标、改性剂含量、集料压碎值、洛杉矶磨耗、针片状、含泥量、级配、油石比。2.混合料生产：拌和站采用4000型间歇式，干拌5s、湿拌40s，出料温度170℃，每盘打印温度曲线；出厂前快速抽提筛分，允许偏差：油石比±0.2%、级配±3%。3.现场检测：-温度：红外测温仪每10m测一次；-厚度：钻芯每1000m²1个；-压实度：无核密度仪+钻芯对比，每500m²1点；-平整度：3m直尺+车载激光断面仪，IRI≤1.2m/km；-渗水：每200m一处，≤60mL/min；-摩擦：摆式仪每500m一处，BPN≥65；-构造深度：铺砂法每1000m一处，0.6-1.0mm。4.接缝：采用红外热成像仪检测温度离析，温差≤10℃。5.外观：无推移、无离析、无油斑、无骨料压碎，颜色均匀，无轮迹。十一、安全文明施工1.所有人员三级安全教育，穿戴反光背心、防砸鞋、防尘口罩；机械操作手持证上岗。2.施工区域设置连续围挡，高度≥1.8m，夜间贴反光膜；现场配备灭火器（每50m一处）、消防砂、应急药箱。3.铣刨、摊铺、碾压全程雾炮降尘，PM10在线监测≤0.15mg/m³；废料随产随清，运至指定料场，不得沿途撒漏。4.噪声控制：昼间≤75dB，夜间≤55dB，禁止高噪声设备夜间作业。5.废料再生：铣刨旧料RAP掺量≤30%，经抽提、筛分、加热、再生剂（2%）处理后用于下面层，减少碳排放。十二、施工进度计划第1-2天：交通组织布设、病害调查复核、材料备料、设备标定；第3-5天：裂缝灌缝、抗裂贴施工；第6-10天：坑槽、沉陷、车辙铣刨重铺；第11-12天：局部松散泛油处理；第13-14天：UTAC-10超薄罩面试验段200m；第15-20天：全幅罩面、标线恢复、质量验收、开放交通。每日作业长度1.2km，雨天顺延，确保总工期20日历天。十三、成本测算（每公里）1.裂缝灌缝：1842m×2.5元/m=4605元；2.坑槽修补：463m²×180元/m²=83340元；3.车辙铣刨重铺：3.2km×4500元/km=14400元；4.沉陷注浆+重铺：42处×2800元/处=117600元；5.UTAC-10超薄罩面：12000m²×38元