高科一路-两寺渡路路段拥堵治理及示范建设项目建议

高科一路--两寺渡路路段拥堵治理及示范建设项目建议汇报时间：XXX年XX月目录CONTENTS一项目概述二交通仿真优化评价三全息路网运行平台四交通研判分析平台四交通研判分析平台项目背景香柏路—创业东路—银榕线作为咸阳市秦都区主要交通干线，沿线连接香柏里路、高科一路、咸平路、西环路等多条南北向重要交通干道。沿线香柏路—创业东路—银榕线沿线高科一路—香柏路、咸平路—创业东路（咸阳西高速路口）、西环路—中华西路、咸阳高新存志学校门口及东西侧两交叉口早晚高峰交通拥堵严重，拟通过交通运行数据监测和实地调研对沿线交通运行情况开展分析研判，从渠化、信控、管控等方面提出优化建议。-1-拥堵点位地理位置一项目概述1现状分析2优化方案3方案验证4结论建议二交通仿真优化评价周边环境周边以住宅、商业、教育、公共服务用地为主，交通吸引力强。总体交通特征潮汐交通流：早高峰从东向西，晚高峰从西向东；居住区周边乱停乱放现象严重，高峰时段影响交通流聚发；学校门口区域上下学高峰期人、车流量大，占道停车、人车争道的现象严重，交通秩序混乱。沿线周边用地分布图-2-02现状分析周边道路条件南北向：香柏里路、西华路、高科一路、咸平路、西环路、两寺渡路东西向：渭阳西路、胭脂路、中华西路、香柏路、创业东路、银榕线两寺渡路为北“断头路”；除西环路北段正在建设以外其余道路均以通车。-3-沿线道路分布图图例高速路主干路次干路支路在建次干路拥堵节点咸平路高科一路西华路香柏里路香柏路创业东路银榕线西环路胭脂路中华西路渭阳西路两寺渡路咸阳西立交高科三路02现状分析-4-路段服务水平分析为准确掌握项目周边交通现状，需对区域内的主要道路早晚高峰时段交通流量流向进行调查，并对结果进行分析评价。表2.1周边主要道路情况一览表02现状分析道路路段等级与饱和度指标饱和度≤0.450.4-0.60.6-0.750.75-0.850.85-1.0＞1.0路段等级ABCDEF道路名称道路等级车行道宽度单向车道数中央分隔带机非分隔带双向通行能力C(pcu/h)现状流量V(pcu/h)饱和度V/C服务水平香柏路主干路362无有3348创业东路主干路362无有3392银榕线主干路362无有3356香柏里路北支路182无无2116香柏里路南支路111无无878西华路支路172无无2024高科一路次干路404（1辅道）无/6648咸平路主干路513（1辅道）有/5520西环路北次干路314无无6000西环路南支路171无无1038两寺渡路支路142无无2104胭脂路次干路423有无5466中华西路次干路423有无5472信号配时渠化组织北进口：1左+1直+1右南进口：1直左+1直+1直右西进口：1直左+1直+1右（辅道）东进口：1直左+1直+1右（辅道）-5-02现状分析—交叉口服务水平分析（高科一路-香柏路）高峰流量早高峰：由东往西流量较大晚高峰：由西往东流量较大高峰时段排队延误在可忍受范围内灯控方案周期

176s绿灯70s绿灯100s

过渡阶段绿闪黄灯红灯3s3s0s高科一路-香柏路高科一路香柏路图例违停-6-02现状分析—交叉口服务水平分析（高科一路-香柏路）高科一路-香柏路交叉口整体服务水平排队长度：高峰最大排队长度在可忍受范围内，一个信号周期内可使等待通过车辆全部通过早高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转晚高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转高科一路-香柏路高科一路香柏路图例

排队长度信号配时渠化组织北进口：1左+3直+1右（辅道）南进口：1左+3直+1右（辅道）西进口：1直左+1直+1右（辅道）东进口：1直左+1直+1右（辅道）-7-02现状分析—交叉口服务水平分析（香柏路-咸平路）高峰流量早高峰：由东往西流量较大晚高峰：由西往东流量较大高峰时段排队车辆覆盖高科一路口至咸平路-香柏路口道路的三分之二灯控方案周期

/114s453525/182s35306045114s过渡阶段绿闪黄灯红灯3s3s0s182s过渡阶段绿闪黄灯红灯3s3s3s香柏路-咸平路咸平路香柏路02现状分析—交叉口服务水平分析（香柏路-咸平路）香柏路-咸平路交叉口整体服务水平排队长度：高峰最大排队长度覆盖高科一路口至咸平路-香柏路口道路的三分之二，存在二次等待通过现象早高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转晚高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转高科一路-香柏路图例

排队长度-8-香柏路-咸平路咸平路香柏路创业东路-西环路西环路创业东路信号配时-9-02现状分析—交叉口服务水平分析（创业东路-西环路）高峰流量早高峰：由东往西流量较大晚高峰：由西往东流量较大高峰时段东、西进口排队延误较大灯控方案周期

74s绿灯45s绿灯29s

过渡阶段绿闪黄灯红灯3s3s0s图例违停渠化组织北进口：1左+1直左+1直+1右南进口：1直左右西进口：1直左+1直右东进口：1直左+1直右创业东路-西环路西环路创业东路02现状分析—交叉口服务水平分析（创业东路-西环路）创业东路-西环路交叉口整体服务水平排队长度：高峰最大排队长度在可忍受范围内，一个信号周期内可使等待通过车辆全部通过早高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转晚高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转图例

排队长度-10-创业东路-两渡寺路两寺渡路创业东路信号配时02现状分析—交叉口服务水平分析（创业东路-两渡寺路）高峰流量早高峰：由东往西流量较大晚高峰：由西往东流量较大高峰时段需从学校东侧出入口进出学生的接送车辆的影响东西方向正常行驶车流灯控方案周期

79s绿灯55s绿灯24s

过渡阶段绿闪黄灯红灯3s3s0s图例违停-11-渠化组织北进口：1左+1右西进口：1直左+1直东进口：1直+1直右创业东路-两渡寺路两寺渡路创业东路02现状分析—交叉口服务水平分析（创业东路-两渡寺路）创业东路-两渡寺路交叉口整体服务水平排队长度：高峰最大排队长度在可忍受范围内，一个信号周期内可使等待通过车辆全部通过早高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行东进口掉头直行右转晚高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行东进口掉头直行右转图例

排队长度-12-信号配时02现状分析—交叉口服务水平分析（中华西路-西环路）高峰流量早高峰：由东往西流量较大晚高峰：由西往东流量较大高峰时段整体交通量不大灯控方案周期

过渡阶段绿闪黄灯红灯中华西路-西环路西环路中华西路图例违停-13-渠化组织南进口：1直左+1直+1右西进口：1直左+1直+1直右东进口：1掉头+2直02现状分析—交叉口服务水平分析（高科一路-香柏路）中华西路-西环路交叉口整体服务水平排队长度：高峰最大排队长度在可忍受范围内早高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转晚高峰进口道转向流量/pcu通行能力/pcu服务水平北进口左转+掉头直行右转南进口左转+掉头直行右转西进口左转+掉头直行右转东进口左转+掉头直行右转高科一路-香柏路图例

排队长度-14-中华西路-西环路西环路中华西路02现状分析-15-存志学校周边南侧出入口校车、中学出口距西环路-银榕线交叉口约140米占道停车现象严重高峰时段人、车冲突严重东侧出入口小学出口距银榕线-两寺渡路交叉口约130米两寺渡路北侧为断头路占道停车现象严重学校出口周边现状02现状小结-16-路网结构交通运行停车管理交通设施2香柏路—创业东路—银榕线沿线交叉口东西向进口高峰时段拥堵严重。3交叉口信控方案不合理，存在个别交叉口排队长、空放现象明显，未适应交通流量变化。4高峰时段存志学校西侧进出车流与银榕线东西向交通流交织严重。5存志学校南侧出入口路段高峰时段拥堵严重。1西环路北、学校北侧与东侧道路未连通，道路网络待健全，管理部门协调推进。8西环路-银榕线交叉口渠化不合理，南北进口流线不畅。9未根据交通需求设置违停设施，违停车辆过多，影响社会车辆正常通行。6香柏路—创业东路—银榕线居住区临近道路、学校周边道路路边临时停车问题严重，影响社会车辆正常通行。7存志学校南侧出入口处，人行与车行冲突较多。技术及管理协同治理，技术决策、管理推进、公众宣传沿线路段优化对于沿线道路人行道较宽的路段可考虑取人行道1m形成非机动车道可改造较宽的绿化隔离带为行车道，以满足远期交通出行需求-17-03优化方案

中央绿化带改造前

中央绿化带改造后

非机动车道优化前

非机动车道优化后存志学校周边交通组织优化新建学校北侧道路，打通两寺渡路断头路，提升存志学校周边路网连通性装设抓拍设施设备，严管周边道路违停；将周边有条件的道路两侧施画夜间停车泊位（19:00~7:00）；上下学时段（07:15~8:15，17:00~18:00）调整为即停即走接送停车泊位，以减少路边停车对路段的交通影响，且保证接送时段有位置供接送车辆使用。-18-03优化方案

学校周边道路优化违停优化-19-03优化方案—交叉口优化行车道渠化拓宽进口道压缩中央分隔带偏移进口道中心线缩减人行绿道占用交叉口边缘空地设置专用车道信号周期内，左转车辆多于3pcu或4pcu时，应增设左转专用车道；信号周期内，右转车辆多于4pcu时，宜增设右转专用车道；非机动车流量过大或与机动车冲突严重时，宜设置机非隔离设施-20-03优化方案—交叉口优化慢行设施安全岛立体过街设施二次过街设施安全岛二次过街立体过街-21-03优化方案—交叉口优化信控设计按照交叉口的几何条件和机动车、非机动车、行人流量特点来选择放行方式根据交叉口的渠化设计、放行方法分配不同方向交通流通行权，再根据交叉口实际交通量计算各相位流量比，以确定相位方案的合理性信号相位应与交叉口车道渠化设计相匹配，当设有左转专用车道时的左转交通量每周期达到3pcu时宜设置左转专用相位。当右转车与过街行人和非机动之间存在冲突，行人过街流量和右转车流量很大时，考虑设置右转专用相位。流量大西街明阳街春溢路茶盘街瑞祥路合计大西街02653592001811005明阳街1550325181163824春溢路28644203343021363茶盘街1632523420172929瑞祥路21232744424701230合计817128614699628185351渠化相位配时-22-03优化方案—交叉口优化管控措施安装交安设施包括隔离设施、违法抓拍设备、标志标牌等设施设计禁限措施车种限制：如禁止大型车通往市中心、禁止非机动车在高峰时段在某些道路上通行等；转向限制：根据实际流量和交通条件，禁止车辆左（右）转弯或是专门禁止非机动车左转；时段禁行：根据不同车种的高峰时段，分时段通行；单向通行：对于某些低等级、交通密度相对较高的道路实行单向交通，减少交叉口冲突点；距离。变向车道：在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通，适用于“潮汐交通”；学校周边区域在上下学时段存在严重的违规行为，如乱停乱放、占道停车、随意掉头等，尤其是占道停车现象十分严重，项目实施时需根据学校区域交通特征进行设计，根据区域规划、用地性质等情况分析设计停车方案，结合片区公交线网调整优化公交出行方式，并根据学校出行需求设计交通组织方案。交警协调控制严格管控路边停车，随时清除非法占用车道的车辆；定期检查清理道路上有碍交通的设施；学校周边区域现场协调管控。-23-03优化方案—交叉口优化（过往案例示意）渠化优化车道设置各进口Ⅰ车道增设掉头方向东进口第Ⅰ、Ⅱ车道的直行渠化为左转专用车道，并设置对应的左转待行区；其余车道设置为左右合用车道及右转车道西进口第Ⅰ车道渠化为直行车道、第Ⅲ、Ⅳ车道的直行渠化为右转专用车道改中央停车道为过渡区域除掉天华南路进口人行横道线上的绿化带，设置护栏隔离非机动车车道设置各进口Ⅰ车道增设掉头方向非机动车与人行道上设置禁停标志交叉口前方设置非机动车导流标志渠化方案一渠化方案二

西进口停止线前移以缩小交叉口面积；

东西进口右转车辆提前分流；

交叉口内剩余面积渠化为安全岛-24-03优化方案—交叉口优化（过往案例示意）信控设计相位相序柳洲东路西进口和天华南路直行车辆较多，与左转车流冲突严重，应单独放行；天华南路和东进口左转车流较大，应设置左转保护相位；柳洲东路西进口右转车辆较大，与行人和非机动车冲突严重，但不与其他方向机动车冲突，故右转车辆全周期放行；信号配时信号周期C=120s，黄灯时间3s，绿灯时间37s，无全红时间相位配时进口道非机动车(辆/h)非机动车平均流率(辆/min)柳洲东路东进口左转6026722987右转125184掉头92108小计819964天华南路左转1522724868掉头5864直行484512小计694848柳洲东路西进口右转12851456110823直行9651064掉头183204小计24332724-25-03优化方案—交叉口优化（过往案例示意）管控措施根据机动车信号控制，设置行人和非机动车过街信号灯；安装监控抓拍装置，监督各方向机动车按规定行车，形成礼让行人和非机动车的意识；交通部门定期对交叉口附近违章行为进行管控，随时清除非法占用道路的车辆。违规抓拍装置-26-04方案验证（过往案例示意）仿真模型信控方案-27-04方案验证（过往案例示意）结果分析与评价

交叉口平均排队时间(s)交叉口平均排队长度(m)交叉口平均延误(s)交叉口平均停车时间交叉口平均停车次数方案一33.9828.8340.7222.920.99方案二17.9822.3334.5916.780.96经过优化以后，交叉口内各交通量运行混乱状态明显得到改善，行人和非机动车的行车安全也有所保障。通过上表数据对比，交叉口通过车辆数相同但方案二的平均排队时间比方案一的排队时间低50%、平均排队长度低22%、平均延误低15%、停车时间低27%，停车次数相差不大，由此可见方案二对交叉口改善优化效果更好，故最终选定优化方案二。交叉口优化方案一、二各评价指标对比表-28-事项内容道路条件调查6条所涉道路断面形式、管控调查５个拥堵交叉口形式、渠化、管控调查产业用地调查大型交通集散用地开口调查交通运行调查时间：早高峰:7:00-9:00,晚高峰:17:30-19:30６条道路断面高峰小时交通流量调查9个交叉口高峰小时交通流量流向调查(拥堵点5min间隔)9个交叉口信号配时调查居住区周边道路停车情况调查学校出行高峰、平峰交通运行及交通管控调查路段流量调查断面5min间隔调查路口图例重点研究范围05

完善报告所需交通调查1全息路网概述2高精度地图数据3业务功能模块三全息路网运行平台基于三维地图搭建城市交通数字孪生基座，通过前端泛感知结合边缘计算设备提升路网全息感知能力，提供全息路网态势、路口全息视角、路口信控评价、路口安全评价、路口评价业务能力，面向交通组织管理、交通信号优化、交通事件快处快撤等业务提供大数据支撑、辅助决策建议，提升路网的管控与通行效率，助力城市交通综合治理。产品简介系统组成边缘计算单元视频、雷达设备智能交通信号灯机动车云端-中心业务支撑应用目标与效果路网全息感知上帝视角交通态势感知车辆轨迹感知交通流量感知安全事件感知异常路口感知路口信号调控实时灯态展示相位指标研判实时方案评价方案优化建议……路口交通研判车道级指标研判转向级指标研判进口级指标研判路口级指标研判路口综合评价提升路口通行效率提升路网通行效率安全评价与组织优化15类安全事件分析路口渠化问题分析……路网交通安全治理路网交通组织优化感知研判控制改造

完善信号调控业务闭环提升信控配时优化效率全息数据实时解析视频+雷达+边缘设备采集的数据，输出5类元数据，车牌、车速、位置、属性、行驶姿态，生成高频、高精度的车辆数据；对接车辆实时高频轨迹数据，轨迹准确率>95%1全息路网概述2高精度地图数据序号分类要素1路口停止线内待转区车道线待转区地面标志、标线警示区标线与文字人行道标线2路口停止线外200范围内

路面要素车道线停止线车道面公交车道潮汐车道自行车标记绿化带隔离带护栏路牙禁行区、警示区标线与文字路口边缘线地面其他标志、标线3路口停止线外200范围内

其他要素标志标牌、限速牌路灯杆子及摄像头等设备3业务功能模块-全息路网态势35全息路网态势:以全息视角对路网交通运行状态进行实时监测，并能够进行路网二三维地图的自由切换，实时展示路网路况或路网车辆轨迹。全息路网里程统计统计全息路网概况，包括其里程、占比及构成统计显示。二三维地图切换展示可基于二维地图展示路网路况，也可基于三维地图展示路网车辆实时轨迹，并能进行历史轨迹查询、视频播放及车牌显示。路网运行态势监测实时统计并展示路网拥堵态势、安全态势及路网交通流态势。异常路口监测根据路口异常问题检测，展示异常路口数量并根据路口服务水平由高到低展示路口信息列表，包括路口流量及状态展示。路口全息视角：以高精地图叠加载路口200米范围内车辆实时轨迹，以全息视角监测路口实时运行态势。监测各进口方向的车道指标、转向指标。车身颜色代表车辆运行速度，从绿色到红色代表速度越来越慢实时轨迹展示基于高频轨迹数据，可展示路口200m范围内机动车、非机动车及行人实时轨迹。车道级/转向级指标监测基于车道级、转向级不同维度，提供5s、1min、5min、1h不同时间粒度对应的不同监测指标，掌握路口运行状态。视频调取平台与路口端视频设备实现对接，可根据需要调取路口端实时视频监测画面。历史轨迹回放根据时间&车牌检索车辆历史轨迹，每一次最长可回放5分钟车辆轨迹数据。3业务功能模块-路口全息视角3业务功能模块-路口综合评价路口综合评价：基于历史数据，从路口安全、拥堵、秩序、流量多维度对路口进行综合评价与评分，直观反映路口交通运行效率、健康水平。路口服务水平综合评价对统计周期内路口整体服务水平进行评价，同时对路口早高峰、早平峰、日平峰、晚高峰、晚平峰、夜间时段进行路口服务水平评价。路口六个维度指标综合评价基于路口安全、拥堵、秩序、流量四个维度、六个指标评价体系进行路口综合评分，体现路口的综合表现。路口/进口/转向/车道指标分析从路口各个空间维度进行指标评价，包括路口、进口道、转向、车道四个空间维度进行指标统计，并提供指标导出功能。路口综合评价对比分析可按天、按周、按月选取分析时间和对比时间，对路口综合表现和具体指标进行对比分析。3业务功能模块-路口信控评价路口信控评价：实时显示路口信号控制方案及当前相位，监测当前信控方案各相位的信控指标；研判信控数据、对信控方案进行评价，给出方案优化建议。实时相位评价路口实时流量、饱和度实时相位评价实时流量、饱和度、排队长度、平均延误路口/进口/转向/车道指标研判车道指标-平均车速、流量、饱和度、排队长度、平均延误、停车次数转向指标-平均车速、排队长度、停车次数、平均延误进口路段指标-平均车速、流量、饱和度、排队长度、平均延误、停车次数、潮汐系数路口指标-平均车速、拥堵指数、失衡指数、通行能力、流量、饱和度、平均延误、停车次数信控方案评价与优化建议交通流量、通行能力、饱和度、停车次数、平均延误在每个进口方向的停止线上叠加当前信号的放行状态，绿色代表通行，红色代表禁行。安全事件识别对路口发生的交通冲突、危险驾驶行为按照数量及类型进行统计分析。包括15类：冲突点、急加速、急减速、急转弯、超速、违规停车事件、疑似单车事故、疑似多车事故、大货车右转未停、掉头异常、违规变道、不按导向车道行驶、逆向行驶、占用公交车道、非机动车行人入侵机动车道等。安全事件热力图将各类冲突、危险驾驶行为以热力图形式上图显示，并支持24小时热力图动态播放。事件轨迹回放回放事件发生前10s到事件结束后10s的车辆轨迹，渠化诊断根据路口静态数据，分析路口形状、连通度、位阶差；路口出入口车道数匹配度；根据各转向延误时间、转向延误指数，进行转向合理性分析。路口安全评价：根据车辆轨迹识别路口安全事件，实现事件热力分布及动态演变，回放事件车辆轨迹，针对路口进行渠化诊断分析并给出合理建议。3业务功能模块-路口安全评价1互联网路况指数研判2卡口流量交通态势研判三交通研判分析平台1互联网路况指数研判交通运行监测：路口、道路、区域监测点、线、面全方位综合监测路口交通运行监测道路交通运行监测区域交通指数监测

监测路口各个方向实时过车情况，拥堵情况，实时诊断路口失衡情况，展示失衡规律，刻画路口各时段通行特点。

道路交通指数监测：监测道路双向实时过车情况，实时流量、平均速度、拥堵指数、拥堵里程，按照时间维度进行统计对比，直观展示不同道路历史、实时运行状况。

道路常规拥堵监测，基于路况报警模型，提供常规拥堵监测，反映交通设施、标志标线问题等管理问题。

道路异常拥堵监测，基于路况报警模型，提供异常拥堵报警，反映城市突发情况，进行快速处理。

针对行政区划、大队、景点、商圈或自定义区域范围，实时监测区域交通指数、平均时速，客观的反应区域内当前交通状况。支持支队、大队、中队三级数据分析道路常规/异常拥堵识别1拥堵瓶颈识别2道路常规拥堵识别，进行拥堵排名，找出问题道路道路异常拥堵识别，分析拥堵情况，支撑溯源智能识别拥堵瓶颈，找出道路拥堵问题点1互联网路况指数研判交通运行评价：路口、道路、区域交通运行评价路口交通运行评价失衡指数交通指数绿波带运行评价车均延误绿波时距图车均延误通行时间平均车速/自由流速度交通流量区域交通运行评价安全指数交通指数平均车速道路交通运行评价交通指数平均车速/自由流速度交通流量在途量延时指数平均车速/自由流速度拥堵里程停车次数路口进、出道路运行评价路口宏观评价在途量流量饱和度最佳在途量拥堵里程停车次数违法量事故量交通指数违法量事故量交通拥堵评价交通安全评价交通秩序评价停车次数绿灯一次通过率平均拥堵时长早、晚高峰拥堵持续时长点、线、面及专项全角度构建交通运行评价体系1互联网路况指数研判2卡口流量交通态势研判路口交通态势研判路口车道级累计交通流量运行特征分析。路口车道级车流密度运行特征分析。在途车辆累计/平均停车次数计算。路口累计/平均停车次数计算。路口累计/平均拥堵时长计算及特征分析。路段交通态势研判路段实时在路车辆数特征分析。路段行驶速度运行特征分析。路段行驶时间运行特征分析。区域交通态势研判进出区域车辆数计算。进出区域车辆类型特征分析。进出区域车辆出行特征分析。多维度区域出行车辆出行量计算。多维度区域出行车辆出行频率计算。多维度区域出行车辆数计算。区域路网实时在网车辆数特征分析。区域路网交通运行平