2025年监理工程师目标控制交通监理目标控制交通考试真题(含答案)

2025年监理工程师目标控制交通监理目标控制交通考试练习题(含答案)一、单项选择题（共40题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某高速公路项目中，监理工程师对水泥混凝土路面施工进行质量控制时，发现某段路面弯拉强度检测值为4.2MPa（设计值为5.0MPa），且该段长度占单幅总长的15%。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），正确的处理措施是（）。A.直接评定为不合格，要求返工B.进行实体检测，若强度满足设计值的90%且无结构性缺陷，可评定为合格C.采用钻芯法复核，若芯样强度满足设计值的85%，可降级使用D.组织专家论证，确认不影响使用功能后验收答案：B解析：根据规范，水泥混凝土弯拉强度实测值小于设计值但≥设计值90%时，若检查无结构性破坏，可按合格处理；若＜90%则需返工。本题中4.2MPa为设计值的84%（5.0×90%=4.5MPa），但题目中“15%长度”未达到“连续长度超过30m或累计长度超过50m”的返工条件，需结合实体检测结果综合判定，选项B最符合。2.某隧道工程采用新奥法施工，监理工程师在监控量测中发现拱顶下沉速率连续3日超过5mm/d，周边收敛速率超过3mm/d。此时应采取的首要措施是（）。A.暂停掌子面开挖，分析原因并调整支护参数B.增加量测频率，继续观察C.通知设计单位修改隧道衬砌厚度D.要求施工单位加快衬砌施工进度答案：A解析：新奥法施工中，当拱顶下沉速率＞5mm/d或周边收敛速率＞3mm/d时，属于Ⅲ级预警（严重变形），需立即暂停开挖，分析原因并调整支护参数（如增加锚杆长度、加密钢拱架等），防止坍塌。3.某公路项目施工进度计划采用双代号网络计划，关键线路为A→B→C→D，总工期180天。若工作B的持续时间由原计划的40天延长至50天，其他工作时间不变，则总工期将（）。A.延长10天B.延长5天C.不变D.延长20天答案：A解析：关键线路上的工作持续时间延长会直接导致总工期增加。工作B在关键线路上，延长10天，总工期同步延长10天。4.某桥梁工程桩基检测中，采用低应变法检测发现1根桩存在明显缩径缺陷（缺陷位置距桩顶3m，桩长25m），经钻芯法验证，缺陷处混凝土芯样抗压强度为28MPa（设计强度C30）。监理工程师应要求（）。A.对该桩进行压浆补强处理，经检测合格后验收B.截断缺陷段重新接桩C.判定为不合格桩，要求返工重钻D.降低该桩使用等级，允许按摩擦桩设计答案：A解析：低应变法检测到缩径缺陷，钻芯法验证强度接近设计值（28MPa≥C30的90%=27MPa），可采用压浆补强处理，处理后经检测合格可验收；若强度＜90%或缺陷位置影响承载力，则需返工。5.关于公路工程施工安全监理，下列说法正确的是（）。A.监理工程师应审查施工单位的安全费用使用计划，但无需核查实际支出B.高边坡施工前，监理单位应编制专项安全监理实施细则C.隧道爆破作业时，监理工程师只需核查爆破人员资格，无需现场监督D.施工单位未按要求设置安全警示标志，监理工程师应签发工程暂停令答案：B解析：安全监理中，监理单位需针对高风险分部分项工程（如高边坡、隧道）编制专项安全监理实施细则；A错误，需核查安全费用使用情况；C错误，爆破作业需现场监督；D错误，未设置标志属一般安全隐患，应签发监理通知单，严重时才暂停施工。二、多项选择题（共20题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）41.公路工程施工准备阶段，监理工程师应重点审查的内容包括（）。A.施工单位的质量保证体系是否健全B.设计图纸的现场核对情况C.施工机械的进场验收记录D.工地试验室的资质及检测能力E.施工单位与材料供应商的合同价款答案：ABCD解析：施工准备阶段审查内容包括质量/安全保证体系、图纸核对、机械进场验收、试验室资质等；合同价款属施工单位内部商务条款，监理无需审查。42.关于公路工程进度控制，下列措施中属于组织措施的有（）。A.建立进度协调会议制度B.编制施工进度计划网络图C.增加夜班施工人员D.调整项目管理班子职责分工E.对拖延进度的施工单位进行罚款答案：AD解析：组织措施包括建立协调机制、调整管理职责分工等；B属技术措施，C属经济措施（增加资源投入），E属合同措施（违约处罚）。43.水泥混凝土路面施工质量控制中，监理工程师应重点检查的指标有（）。A.弯拉强度B.板厚度C.抗滑构造深度D.沥青针入度E.相邻板高差答案：ABCE解析：水泥混凝土路面关键指标包括弯拉强度、板厚、抗滑构造深度、相邻板高差等；沥青针入度是沥青路面材料指标。44.隧道工程超前地质预报中，属于物探法的有（）。A.地质雷达法B.超前水平钻探C.地震波反射法（TSP）D.红外探水法E.地质素描法答案：ACD解析：物探法包括地质雷达、TSP、红外探水等；超前水平钻探属钻探法，地质素描属地质分析法。45.公路工程施工安全风险评估中，属于重大风险源的有（）。A.水深15m的跨河桥梁基础施工B.长度3000m的隧道洞口段开挖C.填方高度20m的高路堤填筑D.双向四车道高速公路沥青面层摊铺E.边坡高度45m的岩质路堑开挖答案：ABE解析：重大风险源包括水深＞10m的基础施工、特长隧道（＞3000m）洞口段、边坡高度＞30m的岩质路堑等；高路堤（＞20m）属较大风险，沥青摊铺属一般风险。三、案例分析题（共4题，每题20分，共80分）案例一（20分）某二级公路改建工程，合同工期24个月，采用单价合同。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位在K2+300～K2+600段路基填筑时，使用液限50%、塑性指数22的粉质黏土（设计要求为液限≤45%、塑性指数≤17）。监理工程师发现后，要求立即停止施工，更换填料。事件2：K5+100～K5+400段为软土地基，设计采用水泥搅拌桩处理（桩径50cm，间距1.5m，桩长8m）。施工单位按设计参数完成施工后，检测发现部分桩体无侧限抗压强度仅为0.8MPa（设计要求≥1.2MPa），且桩身完整性差。事件3：因连续暴雨导致施工单位材料仓库被淹，水泥、钢材损失12万元；部分已完成路基被冲毁，修复费用8万元；工期延误15天。施工单位向监理工程师提出索赔：（1）材料损失费12万元；（2）路基修复费8万元；（3）工期延长15天。问题：1.事件1中，监理工程师要求停止施工是否合理？说明理由。（4分）2.事件2中，水泥搅拌桩检测不合格的可能原因有哪些？监理应要求施工单位采取哪些处理措施？（8分）3.事件3中，施工单位的索赔是否成立？分别说明理由。（8分）答案：1.合理（2分）。理由：粉质黏土液限（50%）＞设计值（45%），塑性指数（22）＞设计值（17），属不符合要求的填料，使用后可能导致路基沉降、开裂等质量问题，监理有权要求停止施工并更换（2分）。2.可能原因：（1）水泥用量不足或水泥质量不合格；（2）搅拌桩施工时提升速度过快，搅拌不均匀；（3）水灰比控制不当；（4）成桩后养护不及时或养护条件不满足（4分）。处理措施：（1）对不合格桩体进行取芯复查，确定缺陷范围；（2）对局部缺陷桩采用补桩（在原桩间补打）或注浆加固；（3）对大面积不合格段，重新设计处理方案（如增加桩长、加密桩间距），经设计确认后实施；（4）处理完成后重新检测，合格后方可验收（4分）。3.（1）材料损失费12万元：不成立（1分）。理由：暴雨属不可抗力，但材料仓库由施工单位管理，材料损失由其自行承担（1分）。（2）路基修复费8万元：成立（1分）。理由：已完成路基属永久工程，不可抗力导致的损坏修复费用由建设单位承担（1分）。（3）工期延长15天：成立（1分）。理由：不可抗力导致的工期延误，施工单位可要求顺延工期（1分）。案例二（20分）某高速公路桥梁工程，主桥为5×40m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构。监理工程师在施工过程中进行了以下检查：检查1：T梁预制时，发现模板拼接缝宽度为3mm（设计要求≤2mm），部分模板未涂刷脱模剂。检查2：预应力张拉时，施工单位采用“双控”法（张拉力控制为主，伸长量校核），实际伸长量与理论值偏差为±7%（规范允许±6%）。检查3：T梁架设后，进行湿接缝施工，发现湿接缝混凝土养护仅2天即进行后续施工（设计要求养护7天）。问题：1.检查1中，模板拼接缝和脱模剂问题可能导致哪些质量缺陷？监理应如何处理？（6分）2.检查2中，伸长量偏差超标的可能原因有哪些？监理应要求采取什么措施？（8分）3.检查3中，湿接缝养护时间不足可能产生什么后果？监理应如何处置？（6分）答案：1.质量缺陷：（1）拼接缝过宽会导致混凝土漏浆，形成蜂窝、麻面；（2）未涂刷脱模剂会导致混凝土表面粘模，出现起皮、缺棱掉角（3分）。监理处理：（1）签发监理通知单，要求立即整改；（2）整改完成后复查，模板拼接缝≤2mm，脱模剂涂刷均匀；（3）对已浇筑的T梁检查外观质量，必要时进行修补（3分）。2.可能原因：（1）预应力筋实际弹性模量与设计值偏差大；（2）孔道摩阻系数计算不准确；（3）张拉设备（千斤顶、油表）未定期标定；（4）张拉时混凝土强度未达到设计要求（如设计要求85%，实际仅80%）；（5）预应力筋有断丝、滑丝现象（4分）。监理措施：（1）暂停张拉，核查张拉设备标定记录；（2）检测混凝土实际强度；（3）重新计算理论伸长量（采用实际弹性模量和摩阻系数）；（4）对已张拉的T梁进行应力检测，若偏差超过允许值，需重新张拉或更换预应力筋（4分）。3.后果：（1）混凝土强度未达到设计要求，湿接缝与T梁结合不紧密，影响结构整体性；（2）易产生收缩裂缝，降低耐久性（3分）。监理处置：（1）立即要求停止后续施工；（2）对已施工的湿接缝进行回弹检测，若强度不足，需延长养护时间至7天（或采取覆盖洒水、薄膜养护等加强措施）；（3）强度达标后，经检查无裂缝等缺陷方可继续施工（3分）。案例三（20分）某山区公路项目，施工单位编制的进度计划如图1（双代号时标网络计划，单位：月）。监理工程师审查时发现：工作D（隧道开挖）的最早开始时间为第3个月，持续时间4个月；工作E（桥梁基础）的最早开始时间为第2个月，持续时间3个月；工作G（路面基层）的最早开始时间为第8个月，持续时间3个月。施工过程中，因隧道围岩级别变更（由Ⅲ级变为Ⅳ级），工作D实际持续时间延长至6个月；因桥梁桩基础施工出现塌孔，工作E实际持续时间延长至5个月。问题：1.绘制原计划的双代号时标网络计划图（只需标注关键线路和各工作最早开始、完成时间）。（5分）2.计算原计划的总工期及关键线路。（5分）3.分析工作D、E延长对总工期的影响，并计算实际总工期。（10分）答案：1.原计划时标网络图（简化表示）：关键线路：A（1-2，1月）→C（2-3，2月）→F（3-5，3月）→H（5-6，2月），总工期=1+2+3+2=8月（注：需根据逻辑关系绘制，此处为示例）。2.原计划总工期8个月，关键线路为A→C→F→H（5分）。3.（1）工作D（非关键工作）总时差=原计划中D的最早完成时间（3+4=7月）与紧后工作G的最早开始时间（8月）的差值=1个月。延长2个月（6-4），超过总时差1个月，导致总工期延长1个月（5分）。（2）工作E（非关键工作）总时差需根据其紧后工作确定（假设E的紧后工作为F，原计划E完成时间=2+3=5月，F开始时间=3月，总时差=3-5=负数，说明E在关键线路上？需重新核对逻辑关系。若E实际延长至5个月（原3个月），延长2个月，若E在关键线路上则总工期延长2个月。结合题目，实际总工期=原8月+1（D超期）+2（E超期）=11月（需根据具体逻辑关系调整，此处为示例）（5分）。案例四（20分）某公路项目监理合同约定，监理服务费按工程造价的1.5%计取，工程造价暂定为2亿元。施工过程中发生以下变更：（1）增加一座小桥，造价800万元；（2）原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面，增加造价1200万元；（3）因设计优化减少排水工程300万元。监理工程师在投资控制中发现：施工单位申报的某分项工程工程量为1500m³（设计图纸为1200m³），单价为200元/m³；经监理核实，实际完成工程量为1300m³，其中因施工错误超挖200m³。问题：1.计算调整后的监理服务费（假设变更后总造价按实际发生计算）。（5分）2.分项工程应支付的工程款是多少？说明理由。（7分）3.监理工程师在投资控制中应重点关注哪些方面？（8分）答案：1.调整后总造价=20000+800+1200-300=21700万元（2分）；监理服务费=21700×1.5%=325.5万元（3分）。2.应支付工程款=1200m³×200元/m³=24万元（3分）。理由：（1）设计图纸工程量为1