铁路交通行业信号工面试题集

2026年铁路交通行业信号工面试题集一、单选题（共10题，每题2分）1.在铁路信号系统中，表示信号机显示红灯并附带黄色灯光时，通常代表什么含义？A.准许运行B.注意准备停车C.停车信号D.道岔开通2.信号工在巡视设备时，发现某个轨道电路分路绝缘节破损，应立即采取什么措施？A.继续巡视其他设备B.联系维修人员进行处理C.记录后等待下一个巡视周期再处理D.立即关闭该区段信号3.CTCS-2（中国列车运行控制系统）中，列控中心（TCC）的主要功能是什么？A.采集轨道电路信息B.发送运行命令和速度许可C.控制信号机的显示D.监控列车位置4.信号工在操作道岔时，发现道岔表示灯不亮，可能的原因是什么？A.道岔转换正常，只是表示灯故障B.该区段轨道电路故障C.道岔电机损坏D.以上都有可能5.在铁路信号维护中，所谓“四防”（防雷、防火、防冰、防污）主要针对哪些设备？A.通信设备B.信号机及轨道电路C.列车运行控制系统D.道岔转换设备6.信号工在夜间巡视时，发现某个信号机灯泡烧毁，临时应急措施是什么？A.立即关闭该区段信号B.使用备用灯泡进行更换C.记录故障并联系维修D.停止该区段列车运行7.在铁路信号系统中，什么是“进路锁闭”？A.列车进入区段后自动锁闭信号B.道岔锁闭后无法转换C.信号机锁闭后无法改变显示D.列控中心锁闭运行许可8.信号工在操作联锁设备时，发现某个联锁机死机，应优先采取什么措施？A.重启联锁机B.切换到备用联锁机C.立即关闭该区段信号D.联系调度员报告情况9.在高速铁路信号系统中，什么是“移动闭塞”？A.基于固定闭塞的距离控制B.基于列车位置动态调整的安全距离C.基于轨道电路的信号控制D.基于联锁设备的固定间隔控制10.信号工在操作道岔时，发现道岔表示不正确，可能的原因是什么？A.道岔电机故障B.表示电路断线C.联锁机故障D.以上都有可能二、多选题（共5题，每题3分）1.信号工在巡视信号设备时，需要重点检查哪些部件的绝缘状态？A.轨道电路分路绝缘节B.信号机支柱绝缘子C.道岔绝缘板D.通信电缆接头2.CTCS-3（中国列车运行控制系统）相比CTCS-2有哪些优势？A.动态调整安全距离B.提高列车运行密度C.实现更精确的位置检测D.基于无线通信的列车控制3.信号工在处理信号设备故障时，需要遵循哪些原则？A.安全第一，确保行车安全B.先分析后处理，避免盲目操作C.及时记录故障现象和处置过程D.优先恢复关键区段信号4.在铁路信号系统中，联锁设备的作用是什么？A.确保道岔与信号机的正确对应关系B.防止列车冲突和脱轨事故C.动态调整列车运行速度D.控制列车进路解锁5.信号工在操作联锁设备时，需要注意哪些安全事项？A.禁止在信号设备运行时进行调整B.必须经过授权才能操作联锁设备C.操作前需确认联锁关系正确D.发现异常立即停止操作并报告三、判断题（共10题，每题1分）1.信号机显示绿色灯光，表示列车可以运行。（正确）2.轨道电路故障会导致信号机错误显示。（正确）3.CTCS-2系统依赖无线通信进行列车控制。（错误，CTCS-2依赖轨道电路）4.道岔转换完成后，必须确认表示灯正确才能解锁进路。（正确）5.信号工在巡视时发现信号机灯泡轻微闪烁，可以不处理。（错误，需及时处理）6.联锁设备故障会导致道岔无法转换。（正确）7.移动闭塞系统适用于所有铁路线路。（错误，主要适用于高速铁路）8.信号工在操作联锁设备时，可以佩戴手套。（错误，禁止戴手套操作）9.信号机显示黄灯，表示列车需注意准备停车。（正确）10.信号工在处理故障时，可以擅自改变道岔设置。（错误，必须按规程操作）四、简答题（共5题，每题5分）1.简述信号工在巡视信号设备时的主要职责。-检查信号机、轨道电路、道岔等设备的运行状态；-确认信号机显示正确，无故障；-检查联锁关系是否正常；-发现故障及时记录并报告；-确保设备绝缘良好，无污染或损坏。2.简述CTCS-3系统的基本原理。-基于无线通信的列车控制系统；-动态计算安全距离，实现更精确的列车间隔；-通过车载设备实时接收运行许可；-具备更高的可靠性和安全性。3.简述信号工在操作联锁设备时的安全注意事项。-必须经过授权才能操作；-操作前确认联锁关系正确；-禁止在信号设备运行时进行调整；-发现异常立即停止操作并报告；-操作后需确认道岔和信号机状态正确。4.简述信号机显示红灯并附带黄色灯光的含义及处理方法。-含义：表示列车需注意准备停车，距离前方信号机较近；-处理方法：列车应减速运行，准备在下一个信号机停车。5.简述信号工在处理信号设备故障时的基本原则。-安全第一，确保行车安全；-先分析后处理，避免盲目操作；-及时记录故障现象和处置过程；-优先恢复关键区段信号；-无法自行处理的故障需立即报告维修人员。五、论述题（共2题，每题10分）1.论述CTCS-2系统在铁路信号控制中的作用及局限性。-作用：基于轨道电路的列车控制系统，实现固定闭塞或半自动闭塞，确保行车安全；-局限性：列车间隔较大，无法适应高速铁路高密度运行需求；-改进方向：逐步向CTCS-3过渡，实现动态调整安全距离和无线通信控制。2.论述信号工在铁路信号维护中的重要性及需具备的技能。-重要性：信号工负责确保信号设备的正常运行，直接关系到行车安全；-技能要求：需熟练掌握信号设备原理、联锁关系、故障处理方法；-安全意识：必须具备高度的责任心，严格遵守操作规程；-应急能力：能快速响应故障并采取有效措施。答案与解析一、单选题1.B-红灯并附带黄色灯光表示“注意准备停车”，列车需减速并准备在下一个信号机停车。2.B-轨道电路分路绝缘节破损会导致轨道电路故障，必须立即联系维修处理。3.B-列控中心（TCC）负责计算安全距离并发送运行许可，是CTCS-2的核心设备。4.D-道岔表示灯不亮可能是道岔转换正常但表示电路故障，或表示灯本身损坏。5.B-“四防”主要针对信号机、轨道电路等关键设备，防止雷击、火灾、冰冻和污秽影响。6.C-临时应急措施是记录故障并联系维修，不能擅自关闭信号或更换灯泡。7.A-进路锁闭是指列车进入区段后，信号机自动锁闭，防止其他列车进入。8.A-优先重启联锁机，多数死机问题可通过重启解决。9.B-移动闭塞基于列车位置动态调整安全距离，适用于高速铁路。10.D-道岔表示不正确可能是电机、表示电路或联锁机故障。二、多选题1.A、B、C-重点检查轨道电路分路绝缘节、信号机支柱绝缘子和道岔绝缘板，通信电缆接头不是信号设备。2.A、B、C、D-CTCS-3相比CTCS-2具备动态调整安全距离、提高运行密度、精确位置检测和无线通信等优势。3.A、B、C、D-处理故障需遵循安全第一、先分析后处理、及时记录和优先恢复关键区段的原则。4.A、B、D-联锁设备确保道岔与信号机正确对应，防止冲突和脱轨，并控制进路解锁。5.A、B、C、D-操作联锁设备需遵守禁止单手操作、必须授权、确认联锁关系和异常立即报告等原则。三、判断题1.正确2.正确3.错误（CTCS-2依赖轨道电路）4.正确5.错误（必须及时处理）6.正确7.错误（主要适用于高速铁路）8.错误（禁止戴手套操作）9.正确10.错误（必须按规程操作）四、简答题1.信号工巡视信号设备时的主要职责-检查信号机、轨道电路、道岔等设备的运行状态；-确认信号机显示正确，无故障；-检查联锁关系是否正常；-发现故障及时记录并报告；-确保设备绝缘良好，无污染或损坏。2.CTCS-3系统的基本原理-基于无线通信的列车控制系统；-动态计算安全距离，实现更精确的列车间隔；-通过车载设备实时接收运行许可；-具备更高的可靠性和安全性。3.信号工操作联锁设备的安全注意事项-必须经过授权才能操作；-操作前确认联锁关系正确；-禁止在信号设备运行时进行调整；-发现异常立即停止操作并报告；-操作后需确认道岔和信号机状态正确。4.信号机显示红灯并附带黄色灯光的含义及处理方法-含义：表示列车需注意准备停车，距离前方信号机较近；-处理方法：列车应减速运行，准备在下一个信号机停车。5.信号工处理信号设备故障的基本原则-安全第一，确保行车安全；-先分析后处理，避免盲目操作；-及时记录故障现象和处置过程；-优先恢复关键区段信号；-无法自行处理的故障需立即报告维修人员。五、论述题1.CTCS-2系统在铁路信号控制中的作用及局限性-作用：基于轨道电路的列车控制系统，实现固定闭塞或半自动闭塞，确保行车安全；-局限性：列车间隔较大，无法适应高速铁路高密度运行需求；-改进方向：逐步向CTC