航空业工程师招聘试题及答案

2026年航空业工程师招聘试题及答案一、单选题（共10题，每题2分，总计20分）1.某支线飞机在高原机场（海拔3000米）起飞时，发动机的推力会A.增加10%B.减少5%C.不受影响D.减少10%答案：B解析：高原机场空气密度低，发动机吸入的氧气减少，导致推力下降。海拔每升高1000米，发动机推力约减少3%-5%。2.民航飞机常用的防冰系统通常采用A.电阻加热式B.热力式C.液体防冰剂D.以上都是答案：D解析：飞机防冰系统包括电阻加热、热力式（如电热膜）和防冰液（如乙二醇），不同部位采用不同方式。3.波音787Dreamliner机身大量使用复合材料，其主要优势是A.强度高、重量轻B.导电性好C.成本低廉D.易于维修答案：A解析：复合材料（如碳纤维）密度低、强度高，可减轻结构重量，降低燃油消耗，是大型客机的关键材料。4.民航发动机的EPR（发动机推力比）参数主要反映A.发动机进气量B.推力与引气量的比值C.燃油消耗率D.发动机转速答案：B解析：EPR是发动机推力与发动机压力比的比值，直接影响推力调节。5.飞机液压系统常用的工作介质是A.乙二醇水溶液B.矿物油C.水基液压油D.氮气答案：B解析：民航液压系统普遍使用矿物油基液压油，如ISOVG32液压油。6.FAR23部适航标准适用于A.运输类飞机B.轻型运动飞机C.航空运输类飞机D.航空器发动机答案：B解析：FAR23（联邦航空法规第23部）是轻型飞机（最大起飞重量<5700kg）的适航标准。7.飞机结构疲劳裂纹的主要扩展原因是A.超载飞行B.频繁起降循环C.金属腐蚀D.温度变化答案：B解析：循环载荷（如起降）是疲劳裂纹的主要诱因，民航飞机结构设计需考虑疲劳寿命。8.A320系列飞机的APU（辅助动力单元）通常采用A.柴油发动机B.燃气涡轮发动机C.电动机D.活塞式发动机答案：B解析：APU是小型涡轮发动机，用于地面发电、空调和启动主发动机。9.民航飞机防滑刹车系统通常采用A.真空助力式B.液压伺服式C.电动式D.气压式答案：B解析：防滑刹车系统通过液压调节制动力分配，防止抱死。10.飞机结冰对飞行安全的主要危害是A.机翼失速B.发动机熄火C.航向失控D.以上都是答案：D解析：结冰会改变气动外形，导致失速、推力下降，甚至系统故障。二、多选题（共5题，每题3分，总计15分）1.飞机结构设计中，复合材料常用的连接方式包括A.螺接B.焊接C.钎焊D.粘接答案：A、C、D解析：复合材料不可焊接，常用螺接、钎焊和胶接连接。2.民航发动机滑油系统的主要功能是A.润滑轴承B.冷却燃烧室C.清洁和密封D.防锈防腐蚀答案：A、C、D解析：滑油系统主要起润滑、清洁、密封和防锈作用，冷却由冷却液系统完成。3.飞机防冰系统常见的失效模式包括A.传感器故障B.电气线路短路C.加热元件失效D.防冰液泄漏答案：A、B、C解析：防冰系统失效常见于传感器、线路和加热元件问题，泄漏较少见。4.适航审查中，飞机系统（如液压、电气）需满足的基本要求是A.故障安全原则B.冗余设计C.可靠性分析D.易于维护性答案：A、B、C解析：系统设计需满足故障安全、冗余和可靠性要求，维护性是设计目标之一。5.民航飞机导航系统常见的地面台站包括A.VOR（甚高频全向信标）B.DME（测距设备）C.NDB（无方向信标）D.ILS（仪表着陆系统）答案：A、B、C解析：NDB已逐渐淘汰，但仍是部分机场的备份导航台；ILS是地面设备，但属于机载接收系统的一部分。三、判断题（共10题，每题1分，总计10分）1.民航飞机的应急出口门必须能承受至少5g的冲击载荷。（×）答案：错解析：应急门需承受3g冲击载荷，普通舱门需1.5g。2.复合材料结构的修理通常需要使用专用胶粘剂。（√）答案：对解析：复合材料修补需与基材兼容的胶粘剂，普通胶无法粘接。3.飞机液压油的颜色通常用于区分不同型号。（√）答案：对解析：液压油按颜色分类（如ISOVG32为红色），便于识别。4.民航发动机的推力调节通常通过改变燃油流量实现。（√）答案：对解析：推力调节本质是控制燃油喷射量，影响燃烧效率。5.飞机结冰会导致发动机进气道堵塞，增加油耗。（√）答案：对解析：结冰会堵塞进气道，导致混合气比例失衡，油耗增加。6.FAR25部适用于所有民航运输类飞机。（√）答案：对解析：FAR25是运输类飞机（最大起飞重量>5700kg）的适航标准。7.飞机空调系统的主要冷源是发动机引气。（√）答案：对解析：空调系统利用发动机引气（压气机出口空气）进行制冷和加压。8.民航飞机的防滑刹车系统只能用于着陆阶段。（×）答案：错解析：防滑刹车在滑行和着陆阶段均有效，防止轮胎抱死。9.复合材料结构的检查通常需要使用超声波设备。（√）答案：对解析：复合材料内部缺陷（如分层）需用超声波或X射线检测。10.飞机的应急浮力设备通常包括救生筏和救生衣。（√）答案：对解析：应急设备包括水上救生筏、救生衣和应急浮力装置。四、简答题（共4题，每题5分，总计20分）1.简述飞机复合材料结构修理的基本步骤。答案：（1）损伤评估（目视、无损检测）；（2）表面处理（打磨、清洁）；（3）修补材料准备（铺层、胶粘剂配比）；（4）粘接与固化（控制温度、压力）；（5）质量检查（无损检测、力学测试）。2.飞机液压系统常见的故障有哪些？如何预防？答案：故障：漏油、压力不足、元件卡滞、油液污染；预防：定期检查油位与油质、避免过度负载、使用合格滤油器、防止水分侵入。3.民航发动机滑油系统的主要监控参数有哪些？答案：（1）滑油压力；（2）滑油温度；（3）滑油消耗率；（4）滑油滤差压；（5）滑油金属屑含量。4.飞机防冰系统常见的失效原因有哪些？答案：（1）传感器失灵（温度、电流监测）；（2）电气线路故障（短路、断路）；（3）加热元件烧毁或接触不良；（4）控制单元软件错误。五、计算题（共2题，每题10分，总计20分）1.某支线飞机在标准大气条件下（海平面）起飞时，主起落架轮胎承受的垂直载荷为20kN。若飞机在海拔4000米机场起飞，空气密度为0.536kg/m³，轮胎气压需增加多少百分比才能维持正常接地压力？答案：（1）标准大气密度ρ₀=1.225kg/m³，海拔4000米密度ρ=0.536kg/m³；（2）气压与密度成反比，气压增加比例=ρ₀/ρ-1=1.225/0.536-1≈129%；（3）轮胎气压需增加约129%。2.某民航发动机的燃油消耗率为0.3kg/(N·h)，巡航飞行速度为550km/h，巡航高度为36000英尺。若飞行时间为4小时，计算总燃油消耗量。答案：（1）巡航高度36000英尺≈10972m，推力估算为180kN（典型值）；（2）总推力×飞行时间×燃油消耗率=180kN×4h×0.3kg/(N·h)=216kg。六、论述题（1题，15分）论述飞机复合材料结构修理的难点及未来发展方向。答案：难点：（1）损伤类型复杂（分层、孔隙、冲击损伤）；（2）修补材料与基材兼容性要求高