4102柴油机活塞连杆组设计

4102柴油机活塞连杆组设计

4102柴油机活塞连杆组设计承诺书本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是在指导教师指导下严格按照学校和学院有关规定完成的；在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均已加以注释和说明；毕业设计（论文）内容中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为；在毕业设计（论文）中，如有任何违规行为，由本人承担一切责任；对学校关于查重的文件《关于做好2020届毕业设计（论文）教学工作的通知》已认真阅读，对查重结果的处理办法、尤其对于文字复制比>50%需延期一学期答辩的处理结果已了解，对于本人的查重结果，无条件服从学校处理办法。承诺人：日期：摘要：该设计将工厂已经生产的4102柴油发动机为原始数据，设计步骤具体如下，首先对发动机进行运动学和动力学分析，充分考虑曲柄连杆机构的工作过程以及状态；然后再对活塞、连杆等主要部件进行了结构设计，并同时进行强度，刚度的验算；最后，依次分析它们的工作条件和要求，依次进行选材，确定尺寸，检验尺寸，并利用内燃机学、力学、机械设计的知识，运用AutoCAD绘图软件绘制各个部件图纸。关键词：活塞；连杆；活塞销；连杆螺栓；连杆瓦Designof4102dieselenginepistonrodgroupAbstract:Thedesigntakesthe4102dieselengineproducedbythefactoryastheoriginaldata,andthedesignstepsareasfollows.Firstly,thekinematicsanddynamicsanalysisoftheengineiscarriedout,andtheworkingprocessandstateofthecranklinkagemechanismarefullyconsidered.Thenthemainpartssuchaspiston,connectingrodandcrankaredesigned,andthestrengthandstiffnessarechecked.Finally,analyzetheirworkingconditionsandrequirementsinturn,selectmaterialsinturn,determinethesize,checkthesize,anduseinternalcombustionenginescience,mechanics,mechanicaldesignknowledge,usingAutoCADdrawingsoftwaretodrawdrawingsofeachcomponent.Keyword:Thepiston;Connectingrod;Thepistonpin;Connectingrodbolt;Connectingrod

目录1绪论 绪论1.1选题的目的和意义汽车发动机由两大机构(配气机构、曲柄连杆机构)和五大系统(燃油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、起动系统)组成[1]。随着汽车行业的不断进步对汽车各种性能要求也在不断提高。最新研究表明，低噪声发动机的设计已成为一个重要的研究方向，其中研究的重点是具有高平衡性的曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，它的尺寸大小直接影响发动机的体积和重量，因此设计出重量轻而各方面性能又达到要求的曲柄连杆机构是一项重要的工作。曲柄连杆机构是发动机的主要机构和主要受力部件，因此它的设计非常重要，它的可靠性将直接影响发动机的工作。设计时若强度太大将造成材料浪费，强度不足将影响寿命。因此辩证设计很重要。本设计以4102柴油机曲柄连杆机构为例，通过尺寸确定，强度校核，材料选取使可以满足工作的条件下降低成本，达到经济可靠。1.2国内外的研究现状曲柄连杆机构的国内外三大组成部分并没有改变，即活塞组，连杆组和曲轴组。连杆机构的曲柄是发动机，其化学能转换成机械能的能量转换机制，并且活塞的往复运动传递到曲轴驱动的外围设备运行。现代设计理论中被通常采纳的打算和发动机曲柄的发展和连杆机构首要有以下几种：计算机辅助设计，多刚体动力学分析，有限元分析，计算机辅助工程热力学，和优化设计使用这些理论。对于新的发展趋势，这是该材料表面的在未来的改善，如碳材料，和从表面上，如双曲柄连杆机构的数量的发展，甚至多连杆机构。此外，运动精度的可靠性的曲柄连杆机构的可靠性研究的一个重要方面。本文主要设计的是活塞连杆组，因此主要介绍连杆、活塞的发展趋势：1）连杆的发展：（1）在使用性能和连杆的制造成本方面，C-70钢锤锻造连杆，锻造连杆正日益临近，市场竞争将继续加大对铁基粉末。（2）热压连杆的生产成本是最低的，这还有待观察性能的汽车制造商是否能接受它。毫无疑问，一旦热压连杆由汽车制造商认可，就会很快进入市场。（3）铝基粉末锻造连杆是目前的研发重点。必须好好研究，对发动机的性能影响重大。（4）从连杆，粉末冶金零件的开发和应用的发展进程密切相关的重量减少，目标从而提高一些性能，降低生产成本，以保护汽车产业你知道。因此，在汽车行业，有必要直接足够的重视，粉末冶金零件的研发和生产。2）活塞的发展：为了满足节能环保和发动机性能的要求,目前活塞研究的方向是保证其具，有高强度、耐磨、结构轻量化等特性。其中，对活塞结构优化具有突破性进展的研究主要有：2006年,黄震等人分析了顶壁厚和活塞销座长度对活塞应力和变形的影响，并以这两个尺寸为优化参数，得出了满足优化设计条件的轻量化模型；对于活塞结构优化方面的研究，国内外学者从不同的角度，运用不同的软件分析方法都得出了具有理论意义和实践性的结论。但是将活塞优化跟拓扑技术很好的结合在一起的经典实例很少，可以借鉴的实用经验非常有限，所以要在试验分析的基础上，不断的反复尝试摸索，活塞结构的优化一定会取得更大的进展。综上所述，近年来行业的不断发展，消化、吸收和自主发展的整体水平有了很大的改善通过引入技术。虽然中国的内燃机生产技术远非世界先进水平，它甚至不能满足的要求中国内燃机行业的技术发展。然而,随着中国加入WTO，内燃机零部件行业将面临更加激烈的市场竞争，将在新的发展和机遇。只有当我们充分了解的现状和发展趋势，国内外内燃机曲轴制造技术，及时改进和提高内燃机制造技术水平，生产世界一流的内燃机配件参与市场竞争的力量。1.3本文设计研究的主要内容对某厂4102柴油机曲柄连杆机构进行动力学和运动学分析，设计活塞连杆组零部件，并进行强度和刚度校核。具体任务如下：1)进行运动学和动力学分析曲柄连杆机制，分析了曲柄连杆机构的作用的各种力量，根据力和曲柄连杆机构的主要部件强度、刚度计算和检查，以满足设计要求；2）分析曲柄连杆机构的主要部件如活塞、曲轴、连杆，如工作条件和设计要求，选择合理的材料，确定主要结构尺寸，和相应的尺寸检验，符合实际的要求加工零件；3)结合大学所学知识利用AutoCAD软件绘制零件图纸，系统反应零件信息。

2活塞组的设计2.1活塞的设计活塞组包括活塞、活塞销和活塞环等在气缸里作往复运动的零件，它们是活塞式发动机中工作条件最严酷的组件。活塞组件与气缸一起保证发动机工质的可靠密封，否则活塞式发动机就不能正常的运转[2]。活塞组需要设计的零件主要有活塞、活塞销和活塞环，这些零件将直接影响发动机的正常运转。2.1.1活塞的工作条件和设计要求1.活塞的机械负荷在发动机运行期间，在活塞上的机械负载包括周期性地改变气体压力，往复运动的惯性力和所产生的横向力。在机械载荷的作用下，各种应力被施加到活塞的各个部分：在活塞的顶部动态弯曲应力；活塞销轴承受到拉伸压缩和弯曲应力；该环受到弯曲和剪切应力。另外，在环槽和裙部更大的磨损。为了适应于机械负载时，活塞的设计需要一个适当的壁厚和一个合理的形状，即，是在确保足够的强度和刚度的前提下，结构应尽可能地简单，越轻越好，并在过渡变化应当平滑以减小应力集中。2.活塞的热负荷当活塞在气缸中被致动，所述活塞的上表面被展现到一个偶然的热气体，它可以达到的气体的最高温度。因此，在活塞顶的温度也将是非常高的。活塞的温度不仅高，温度分布是不均匀的，有这些点，这会导致的热应力之间的大的温度梯度。发挥裂化发生在活塞的上表面是这些热应力起紧要作用。3.磨损强烈横向力也对比大，这是由发动机操纵时刻形成的。与此同时，高速在汽缸中活塞的往还将引起所述活塞和所述表面的气缸组之间的强磨损。对于润滑条件差这里，损耗的状况是重大的进一步恶化。4.活塞组的设计要求（1）采用具有优良的热强度，耐磨损性，比重小，热膨胀系数小，导热性好，良好的摩擦缩小，和可制造性的材料；（2）有一个合理的形状和壁厚。使散热好，强度和刚度知足，减轻了重量尽可能，避免应力集中；（3）确保燃烧室具有良好的气密性，较少的窜气和窜油，在不增加活塞组的摩擦损失；（4）在活塞和气缸套之间的最佳合作可以不同的工作条件下保持；（5）降低由从气体活塞吸收的热，并且所吸收的热能够平稳地消退；（6）在低油耗的情况下，确保足够有在滑动表面上的润滑油。2.1.2活塞的材料根据上面的工作条件，材料的要求如下：（1）热强度高。（2）导热性好，吸热性差。（3）膨胀系数小。（4）比重小。（5）要耐摩擦耐腐蚀。（6）工艺性好，低廉。在机器内部，灰铸铁已被广泛地用作耐磨损性，耐腐蚀，膨胀系数小，热强度，成本低，和良好的制造能力的活塞。但在近数十年来，随着发动机速度增加，并且不断加强的工作过程，灰铸铁活塞逐渐由活塞轻合金基于铝消除，因为它们的比重和导热性差的基本弱点。铝合金与灰铸铁的优坏处相反，铝合金比重较小，约占灰铸铁的三分之一，构造重量仅占铸铁活塞的50%~70%，所以其惯性较小，对高速发动机具有重要意义，铝合金的另一个突出优点是导热性能好，其导热系数约为铸铁的3~4倍，使活塞温度显著降低，对于汽油发动机来说，铝活塞的使用也为提高压缩比和发动机性能创造了重要条件。还有就是共晶铝硅合金材料现在用的也比较多，因为它制造活塞方便，可锻可铸。通过上面的分析，活塞用铝硅合金材料。2.1.3活塞的主要尺寸1.活塞高度H活塞高度取决于下列因素：（1）对柴油机高度尺寸的要求（2）转速n（3）燃烧室形状与尺寸（4）活塞裙部承压面积（2-1）2.压缩高度H1压缩高度的确定原则是在满足要求的前提下尽量降低。（2-2）3.顶岸高度(即第一道活塞环槽到活塞顶的距离）高速柴油机铝活塞一般为。（2-3）4.活塞环的数目及排列活塞的活塞环有四个，前面有三个气环，后面一个油环。5.环槽尺寸环岸的设计和环槽，在活塞和活塞环通常起到减少石油的消耗，防止在活塞轴粘附和活塞环的异常磨损，以及空气环槽的垂直下表面，有必要确保下侧，并且气缸。油提升圆筒接触的可能性会降低。环槽的轴向高度等于活塞环的轴向高度：气环油环环槽底径取决于活塞环的背面间隙，按下式估算：气环槽油环槽（2-4）对于铝活塞k=0.0066.环岸高度第一个环岸温度是最高的，气体压力也是最大的，所以第一个环岸大点。（2-5）7.活塞顶厚度（2-6）8.裙部长度（2-7）9.裙部壁厚（2-8）10.活塞销直径和销座间隔高速机，应在之间，普通销座应在之间。（2-9）通过以上分析，得出活塞的主要尺寸如下：

表2.1活塞的几何尺寸项目尺寸(单位：mm)总高度H122压缩高度H172活塞中心线以下的裙部高度H250裙部高度H377顶板厚度ð7火力岸高度h18第一道环岸高度c14第二道环岸高度c2第三道环岸高度c344活塞销直径d137销座间距B42第一道气环高度b13第二道气环高度b23第三道气环高度b33油环高度b46活塞直径D102

2.1.4活塞强度计算1.活塞顶机械应力（2-10）满足要求。2.第一环岸弯曲应力（2-11）剪切应力（2-12）总应力(2-13)满足要求。3.裙部比压(2-14)。4.销座比压（2-15）满足要求。2.2活塞头部的设计2.2.1设计要点活塞头部包括活塞顶和环带部分，它就是要把气压力传递到下面机构，设计重点下面：（1）所述环的槽，用于提供不可避免地影响到活塞环的正常运转，并确保有足够的机械强度和刚性，以避免开裂或过度变形的过度变形请。（2），以防止过度的热变形和热应力，而没有过度的温度，检查温度差小，使得具有良好条件以活塞环的正常操作中，热疲劳的上部裂化避免。（3）所述一个单元的总压缩高度缩短它，变得紧凑越好，发动机的整体高度可以在一个单元短，可以显著降低活塞的重量。这将直接影响头部的大小。2.活塞顶形状根据设计要求，设计为半开式燃烧室。2.2.2活塞头部截面形状头部被设计为“热流动型”具有良好导热性，也就是，根据该活塞的热流路，一个大圆弧过渡用于增加从所述头部传热横截面到裙部，从而从所述头部的热量的温度流动到活塞头迅速变化而迅速下降。较低的温度也有助于消除应力集中，从而可以提高活塞的承载能力。2.3活塞的销座设计活塞销件将被用来传递功率，以支持活塞。针片，你必须有足够的强度和硬度适中。其结果是，销件需要适应活塞销的变形，以避免所述销件，其需要引起疲劳断裂的应力集中。同时，它必须具有足够的压力表面和高耐磨性。这种类型的柴油发动机的使用正常引脚，并且引脚轴承润滑已经通过油孔润滑。2.4活塞的裙部设计2.4.1裙部椭圆设计确保活塞裙在活塞头的下部活塞环的槽的底部。当活塞的缸体旋转时，这取决于引导件和摆动连杆的裙部的承受压力。因此，裙部的设计要求，该活塞通过孔引导，该轴承是足够现实，是该润滑膜是厚。如果间隙过大，噪声产生，因为损坏的敲不加快。如果间隙过小，活塞会受到伤害。发动机活塞运行时，裙部的变形进行了分析。首先，在活塞上的侧向力。裙部用于容纳所述横向力的表面常常是两者之间的弯曲针孔。以这种方式，所述裙部具有转移的倾向，并且其大小将成为活塞销座的方向上变大。然后，爆破压力和惯性力的组合效应被施加到活塞，其被布置在所述活塞销座的顶部。内弯曲变形的范围内，整个活塞增加了销座方向的尺寸。类似地，销部由于温度的增加变得比其它部分厚，并且热膨胀是比较严重的。其结果是，这三种情况下被组合，在销保持器的操作过程中的方向上的活塞是细长的，裙部的形状为“椭圆形”，而每个端部气缸的方向的长轴。它成为了无间隙毛茸茸的。在这些因素的影响，这主要是因为变形极大地热膨胀影响，而机械变形的影响通常并不严重。因此，为了避免起毛，大的间隙必须流出活塞裙和预气缸之间。当然，差距不宜过大，否则会出现爆震。更合理的方式来解决这个问题，应尽量减小从活塞头部与裙部，以尽量减少在裙部扩张的热流;活塞裙部的形状应适合于在活塞上的温度分布，所述侧壁的厚度等活塞裙的横截面被设计成对应于所述裙部的变形。在此设计中，裙部的椭圆形的横截面，其长轴垂直于所述活塞销的中心线上，短轴将平行于所述销的轴线。一种常用椭圆，它根据下面的方程被设计。（2-16）式中为椭圆长短轴，椭圆度，取图2-1活塞侧表面形状是这样的，头部正圆锥，裙部椭圆锥。2.4.2销孔的位置活塞销与活塞裙轴线不相交，而是向承受膨胀侧压力的一面（称为主推力面，相对的一面称为次推力面）偏移了，这是因为，如果所述活塞销的中心被布置，即，该轴的活塞，其中所述销相交，当活塞经过上止点和侧压力的作用方向的变化，所述轴线该活塞突然从推力表面的一侧扫掠。当主推力面靠近筒壁的另一侧，它“拍打”与气缸，引起噪音和损坏活塞的耐久性。如果活塞销被设定偏心，瞬时过渡可以改变为一个分布式过渡，以及过渡时间可以是当达到最大燃烧压力，从而改善发动机的平稳运行比早期。2.5活塞销的设计2.5.1活塞销的结构和尺寸活塞销啊中间没有东西的空心，外形是圆柱，这样可以减轻重量，合理使用材料，尺寸如下：外径（2-17）内径（2-18）长度（2-19）2.5.2活塞销的材料活塞销使用什么材料呢，用低碳合金钢，为了提高它的性能，进行渗碳处理。因为它对活塞的运动很重要，所以加工及其严格，提高精度，因为在高温下工作，所以热稳定性也要高点。2.5.3活塞销的强度校核（1）弯曲变形（2-20）满足要求。（2）椭圆变形（2-21）满足要求。（3）纵向弯曲应力（2-22）（4）横向弯曲应力（2-23）（5）总应力（2-24）满足要求。2.5.4活塞销的强化工艺为了提高活塞销的疲劳强度，充分发挥材料的强度潜力，下面的加固措施可以采用：（1）活塞销的加工方法是冷挤压成形，这样强度可提高25%以上。（2）活塞销双面渗碳或氰化。（3）提高光洁度、表面精度，外圆表面光洁度不应低于。2.6活塞环的设计2.6.1活塞环的设计要求（1）具有足够的强度。（2）密封性能好。（3）强大的刮油能力，除了定影油的环结构，还需要为了能够控制发动机机油的作用气体环。（4）是耐磨损，特别是提高抗融合磨损（拉伸气缸）的能力。（5）良好的运行性能和抗结块性能。（6）降低环的高度，减少环的数目，并减少摩擦损失。（7）环槽的适当间隙，以减少所述环的上环形槽的影响。（8）热稳定性好，即，环的弹性和形状可以在高温下得到保证。（9）成本低，工艺性好。2.6.2活塞环形状及主要尺寸该发动机采用4个活塞环，所述第一，第二和第三环是气体环和第四环是油环。第一活塞环是矩形环具有镀铬表面，结构简单，易于制造。第二和第三活塞环是直的正扭曲环，其通过开槽或倒角矩形环的内圆的上部形成。第四是开槽油环，该材料是合金铸铁，并且制造成本低。活塞环的主要尺寸为环的高度、环的径向厚度，环自由开口尺寸。气环油环2.6.3活塞环的强度计算（1）平均径向压力（2-25）为合金铸铁弹性模量，取对于那个密封气环一般为，对于密封油环应小于，所以平均径向压力满足要求。（2）工作应力最大工作应力（2-26）当活塞环正常工作时，它的许用工作应力为，因此计算满足要求。（3）套装应力当活塞环被放在活塞上，切割必须拉比在自由状态下的间隙大。对于均压环，在切口的最大设定压力相对的切口是：（2-27）因为该组环的在正常温度下进行的，应力的时间很短，所以该组应力的容许值比工作应力的容许值大，即许用套装应力约为，所以满足要求。2.7本章小结在活塞的设计过程中，活塞，活塞销，该活塞销座和活塞环的主要结构参数进行了测定，工作条件进行了分析，设计要求进行了总结，选择了适当的材料，并相关的强度分别进行检查与刚度，使其满足实际要求。活塞组的设计是重中之重，因为它要把力传到连杆，进而传到曲轴，驱动汽车及机器运动，活塞的精度和设计所以很重要。

3连杆组的设计3.1连杆的工作情况、设计要求和材料选用3.1.1工作情况连杆的小头活塞与销轴连接做上下往复运动，大头与曲柄销连接做旋转运动，因此连杆的运动是复杂的运动。3.1.2设计要求（1）结构不仅要简单而且要难用。（2）减少连杆重量，降低惯性力，但要保证强度和刚度。（3）满足工作条件的前提下要尽量短。（4）连接螺栓要可靠。（5）易于制造，成本低。3.1.3材料的选择选用45碳结构钢，零件表面喷丸处理。3.2连杆长度的确定通过经验可知，在保证连杆不与其他零件碰撞的前提下，连杆越短越好。连杆长度与结构参数（R为曲柄半径）有关，此次设计选取。（3-1）3.3连杆小头的设计1.连杆衬套内径（3-2）2.衬套厚度（3-3）小头内径（3-4）4.小头宽度（3-5）5.小头外径（3-6）3.4连杆杆身的设计连杆杆身采用工字形截面。1.杆身截面高度（3-7）2.杆身截面宽度（3-8）杆身截面中间宽度（3-9）为了应力不集中，连杆从大头到小头过度处要采用圆角3.5连杆大头的设计本次大头采用斜切口大头的结构形式，切口角大头孔直径（3-10）大头宽度（3-11）连杆轴瓦厚度连杆螺栓直径（3-12）连杆螺栓孔中心距（3-13）大头高度取0.21（3-14）取0.50（3-15）定位方式采用锯齿定位，齿形角为，齿距为。3.6连杆强度计算3.6.1连杆小头计算由衬套过盈配合和受热膨胀产生的应力衬套最大装配过盈量衬套温度过盈量（3-16）式中为连杆材料线膨胀系数，对于钢为衬套材料线膨胀系数，对于青铜由总过盈量产生的径向均布压力（3-17）式中为连杆材料的弹性模量，对于钢为衬套材料的弹性模量，对于青铜为泊桑比，小头外表面由引起的应力（3-18）由惯性力拉伸引起的小头应力活塞组的最大惯性力（3-19）式中为活塞组重量为角速度固定角（3-20）小头平均半径（3-21）小头中心截面（）上的弯矩（3-22）小头中心截面（）上的法向力（3-23）小头固定截面（）上的弯矩（3-24）查表可知小头固定截面（）上的法向力（3-25）小头壁厚（3-26）小头截面（3-27）衬套截面积（3-28）系数（3-29）小头受拉时固定截面处外表面应力（3-30）由最大压缩力引起的应力小头承受的最大压缩力（3-31）辅助参数查表可得小头受压时中央截面上的弯矩和法向力（3-32）小头固定截面处（）的值查表得小头受压时固定截面处（）的弯矩和法向力（3-33）（3-34）小头受压时固定截面处外表面应力（3-35）小头安全系数材料的机械性能查表可得45钢角系数（3-36）在固定角截面的外表面处应力幅平均应力小头安全系数（3-37）小头安全系数应不小于1.5，所以满足要求小头横向直径减小量小头平均直径小头截面的惯性矩（3-38）横向直径减小量（3-39）为保证活塞销和连杆衬套不致咬死，应使，实际计算结果，所以满足要求3.6.2连杆杆身计算（1）杆身中间截面处最大拉伸力和最大压缩力（3-40）（3-41）式中分别为活塞组重量和位于计算截面以上那一部分连杆重量。杆身中间截面处的应力和安全系数由最大拉伸力引起的拉伸应力（3-42）式中为杆身中间截面积，计算约为：（3-43）杆身中间截面的惯性矩（3-44）（3-45）由最大压缩力引起的合成应力（3-46）（3-47）式中为系数，对于各种钢材（3-48）杆身中间截面在摆动平面内的应力幅和平均应力（3-49）在垂直于摆动平面内的应力幅和平均应力（3-50）在摆动平面和垂直于摆动平面内的安全系数（3-51）安全系数满足要求。3.6.3连杆大头计算大头盖所受惯性力（3-52）根据大头盖截面图（图1）计算重心坐标（3-53）大头盖截面的惯性矩（3-54）大头盖计算截面的抗弯断面模数（3-55）轴瓦计算截面的惯性矩（3-56）大头盖中央截面上的应力（3-57）大头盖横向直径减小值（3-58）经轴承选择，值小于轴承间隙的一半，所以满足要求。3.7连杆螺栓设计3.7.1连杆螺栓的结构尺寸和材料选择根据气缸直径初选连杆螺纹直径根据选择螺栓，螺母，垫片标准件如下：螺栓GB/T5782M14x80螺母GB/T6170M14垫片GB/T84814螺栓与螺母材料均采用40。3.7.2螺栓装配预紧力和屈服强度校核（1）装配预紧力每个螺栓由惯性力引起的工作负荷（3-59）式中为斜切口大头的切口角。发动机工作时连杆螺栓受到两种力的作用：预紧力和最大拉伸载荷，预紧力由两部分组成：一是保证连杆轴瓦过盈度所必须具有的预紧力；二是保证发动机工作时，连杆大头与大头盖之间的结合面不致因惯性力而分开所必须具有的预紧力[6]。（3-60）材料屈服强度校核确定后，校核螺栓材料是否屈服，应满足：式中为螺栓最小截面积，经计算为材料的屈服极限，一般为安全系数，一般为于是经计算得，所以满足要求。3.8连杆瓦的设计发动机的连杆瓦其实就是一种轴瓦，通过使用位置的不同分为连杆大头轴瓦和连杆小头轴瓦，其材料为高精度耐磨钢。与活塞通过活塞销连接，使用在连杆小头的轴瓦称为连杆小头轴瓦。连杆大头孔与曲轴连接处使用的轴瓦称为连杆大头轴瓦。发动机曲轴使用的是滑动摩擦结构，曲轴与轴瓦之间是直接摩擦滑动旋转。大小轴瓦与之相配合零件接触的关键接触面由一种耐磨材料组成，这种材料涂抹在接触面上，这种材料不是什么高硬度的材料，而是一种用指甲轻轻一划就有划痕的特殊材料，就是由于这种材料特性，才能保证轴瓦与连接的零件100%接触，传递动力，才能保证发动机在工作是不颤抖。连杆小头轴瓦为整体式，通过使用在连杆小头孔内壁与活塞销进行滑动连接。连杆大头轴瓦分为上下两片轴瓦，通过180°对开进行连接。轴瓦的设计尺寸通过参考曲轴曲柄销直径和连杆大头内径、活塞销直径和连杆小头直径进行设计。3.9本章小结结合连杆的中间作用环节和环境，设计要求等，分别设计了大头、小头、杆身等的参数，还设计了连杆瓦，确定了要用什么材料制造，验算了它的强度，中间环节不能出问题，最后选择了最重要的连接螺栓。

4结论通过全文的设计，得出以下结论：全文通过以4102柴油机技术参数为例，运用运动学、动力学、机械等相关知识，合理的设计了发动机活塞连杆组等的主要零件和部件，如活塞、活塞销座、活塞裙、活塞销、活塞环、连杆、连杆螺栓、连杆瓦等以及相关配合零件的设计，确定零件材料，并通过校核设计合理并绘制了主要零部件图纸。

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