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我国高铁快运业务发展背景综述近年来，随着我国电子商务和社会经济的快速发展，消费者的购物方式也慢慢发生了翻天覆地的变化，网上购物已经成为越来越多人的选择。互联网和移动终端的高速发展，促使电商快递物流行业市场需求不断增长，快递业务总量逐年上升，如图1.1[1]所示。目前，中国人均快递量为29件/人，已经超过美国的27件/人。其中，珠三角和长三角地区的快递量分别达到了92件/人和91件/人。图1.12010-2020年快递业务总量及增长率变化由于快递物流市场的需求不断扩大，快递市场的潜力可预见的逐年增长，邮政快递行业的收入也呈现逐年递增的趋势，如图1.2[2]所示，2010—2019年我国快递业务收入年均增长为32.93%。图1.2邮政行业收入与此同时，虽然快递业务总量在快速增长，但是服务价格却在逐年递减（如图1.3[2]所示）。可见随着物流市场的进一步发展，消费者对快递产品的时效性、经济性、稳定性等方面均提出了更高的要求。图1.3快递服务价格目前，我国主要的快递的运输方式主要包括公路运输、普通铁路运输和航空运输，公路运输是短途运输的首选，但其载货量较小，且易受道路拥堵状况的影响；普通铁路在运输量和大件货物的运输上有较大的优势，但其时效性较差；航空运输主要应用于一些难以长期保存和对时效性要求较高的货物，但其运载量有限，费用较高，且易受天气等因素的影响。由此可见，现有的运输方式已难以满足消费者对快递提出的更高要求。在此背景下，为充分满足市场多元化的运输需求，进一步推动铁路货运市场化改革，中国国家铁路集团有限公司适时推出高铁快运产品。相对于许多西方发达国家而言，我国的高铁发展起步要晚很多，但其发展速度却是其他国家难以比拟的。京津城际线是我国建成的第一条高速铁路，在2008年8月正式投入运营。近十年来，随着我国的大力建设与不断完善，高铁营业里程逐年增加（如图1.4[1]），截止2019年底，我国高铁营业里程达到3.5万公里，位居世界第一。目前，我国高铁路网已经形成“四横四纵”的网络格局，随着“八纵八横”构想的进一步推进落实，日渐发达的路网系统将大大提高铁路的运输质量和运输效率，也为开展高铁快递运输业务提供了支撑和发展前提。图1.42008-2019年我国高铁营业里程及占总营业里程的变化目前，我国的高铁快运业务仍然处于起步发展阶段，客货混运仍然是高铁货运的主要方式，而且运输货物大多以轻小货物为主，运量也不大，难以满足目前物流市场的货物运输需求。此外，采用客运列车进行货运的运行模式仍然存在一些不

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