铁路设备检测技术员面试题集

2026年铁路设备检测技术员面试题集一、单选题（每题2分，共20题）1.铁路轨道检测中，以下哪种设备主要用于测量轨道几何形状？A.轨道超声波探伤仪B.轨距测量仪C.轨道应力检测仪D.轨道磨耗检测仪2.高速铁路接触网导线检测时，导线表面缺陷的主要类型不包括？A.折伤B.严重锈蚀C.弯曲变形D.绝缘破损3.铁路桥梁检测中，以下哪个指标不属于桥梁结构健康监测的主要监测内容？A.桥梁振动频率B.桥梁沉降量C.桥梁混凝土强度D.桥梁涂装状态4.铁路隧道衬砌检测中，以下哪种方法主要用于检测衬砌裂缝？A.低频电磁波检测B.超声波检测C.热成像检测D.钻芯取样检测5.铁路车辆轮轴检测中，轮辋厚度测量通常使用哪种工具？A.游标卡尺B.三坐标测量仪C.超声波测厚仪D.激光轮廓仪6.铁路信号设备检测中，以下哪个指标是信号机灯泡亮度检测的主要依据？A.信号机角度B.信号机反射率C.信号机灯泡电流D.信号机防护等级7.铁路电气化线路检测中，以下哪种设备主要用于检测接触网导线的拉力？A.万用表B.力矩扳手C.导线张力计D.电流钳8.铁路通信线路检测中，以下哪种方法主要用于检测光缆的传输损耗？A.红外测温B.光时域反射计（OTDR）C.阻抗测试仪D.电容测试仪9.铁路道岔检测中，以下哪个指标是道岔尖轨磨耗检测的重点？A.道岔转辙角度B.道岔锁闭状态C.尖轨侧面磨耗量D.道岔绝缘状态10.铁路车辆轴承检测中，以下哪种方法主要用于检测轴承的振动故障？A.温度检测B.声发射检测C.油液分析D.轴承间隙测量二、多选题（每题3分，共10题）1.铁路轨道检测中，轨道几何状态的主要检测项目包括哪些？A.轨距B.高低C.轨向D.水平E.轨底坡2.高速铁路接触网检测中，接触线状态检测的主要内容包括哪些？A.接触线磨耗B.接触线弛度C.接触线表面缺陷D.接触线接头状态E.接触线温度3.铁路桥梁检测中，桥梁结构变形监测的主要方法包括哪些？A.水准测量B.全站仪测量C.GPS定位D.桥梁应变片监测E.桥梁挠度计监测4.铁路隧道衬砌检测中，衬砌质量检测的主要方法包括哪些？A.超声波检测B.钻芯取样C.回弹法检测混凝土强度D.热成像检测E.隧道渗漏检测5.铁路车辆轮轴检测中，轮轴常见缺陷类型包括哪些？A.轮辋裂纹B.轮辐变形C.轮毂磨损D.轮轴弯曲E.轮轴疲劳裂纹6.铁路信号设备检测中，信号机常见故障包括哪些？A.信号灯熄灭B.信号机偏移C.信号机灯泡亮度不足D.信号机传动机构故障E.信号机接地不良7.铁路电气化线路检测中，接触网常见故障包括哪些？A.接触线断股B.接触线磨耗超标C.接触网绝缘子闪络D.接触网导线弛度过大E.接触网悬挂零件缺失8.铁路通信线路检测中，光缆线路常见故障包括哪些？A.光缆断芯B.光缆外皮破损C.光缆接头盒密封不良D.光缆弯曲半径过小E.光缆传输损耗超标9.铁路道岔检测中，道岔主要检测项目包括哪些？A.道岔尖轨磨耗B.道岔转换灵活性C.道岔锁闭状态D.道岔绝缘状态E.道岔转换时间10.铁路车辆轴承检测中，轴承故障诊断的主要方法包括哪些？A.振动分析B.温度检测C.油液分析D.轴承间隙测量E.声发射检测三、判断题（每题1分，共10题）1.铁路轨道几何状态检测的主要目的是确保列车运行安全。（√）2.高速铁路接触网导线检测时，导线表面轻微锈蚀可以忽略不计。（×）3.铁路桥梁结构健康监测不需要长期连续监测。（×）4.铁路隧道衬砌检测中，超声波检测可以发现衬砌内部的空洞和裂缝。（√）5.铁路车辆轮轴检测时，轮辋厚度超限会导致轮轨关系恶化。（√）6.铁路信号设备检测中，信号机灯泡亮度检测不需要考虑环境因素。（×）7.铁路电气化线路检测中，接触网导线拉力检测可以忽略季节变化的影响。（×）8.铁路通信线路检测中，光缆传输损耗的主要原因是光缆老化。（√）9.铁路道岔检测中，道岔尖轨磨耗超标会导致列车脱轨风险增加。（√）10.铁路车辆轴承检测中，轴承振动故障可以通过油液分析早期发现。（√）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述铁路轨道几何状态检测的主要项目和标准。答：铁路轨道几何状态检测的主要项目包括轨距、高低、轨向、水平、轨底坡、轨距变化率等。检测标准需符合《高速铁路轨道维修规则》或《普速铁路轨道维修规则》的相关要求，确保轨道状态满足列车运行安全。2.简述高速铁路接触网导线检测中，导线表面缺陷的类型及处理方法。答：导线表面缺陷类型包括折伤、锈蚀、烧伤等。处理方法包括：轻微锈蚀需除锈后涂油防锈，折伤需修复或更换，烧伤需根据严重程度进行打磨或更换导线。3.简述铁路桥梁结构健康监测的主要方法和意义。答：主要方法包括振动监测、沉降监测、应变监测等。意义在于及时发现桥梁结构异常，预防安全事故，延长桥梁使用寿命。4.简述铁路隧道衬砌检测中，超声波检测的原理和适用范围。答：超声波检测原理是通过发射超声波脉冲，检测其在衬砌内部的传播时间，判断衬砌内部缺陷（如空洞、裂缝）。适用于检测衬砌厚度、均匀性和内部缺陷。5.简述铁路车辆轮轴检测中，轮辋厚度检测的重要性及超标处理方法。答：轮辋厚度是影响轮轨关系的关键指标，超标会导致轮轨磨耗加剧、脱轨风险增加。超标处理方法包括：轻微超标需调整车轮镟修，严重超标需更换轮对。五、论述题（每题10分，共2题）1.论述铁路信号设备检测在保障行车安全中的作用及检测要点。答：铁路信号设备检测是保障行车安全的重要环节，主要检测内容包括信号机状态、联锁关系、闭塞设备等。检测要点包括：确保信号机灯泡亮度达标、信号机传动机构灵活、联锁关系正确、闭塞设备功能正常。通过定期检测，可及时发现并排除故障，防止行车事故。2.论述铁路电气化线路检测中，接触网导线张力检测的重要性及常见问题。答：接触网导线张力检测是确保接触网运行稳定的关键，主要作用是保证导线在温度变化时保持适当的弛度，避免导线过紧或过松。常见问题包括：导线张力过大导致接头松动、导线弛度过大导致接触不良。检测方法通常使用导线张力计，需结合季节变化进行调整。答案与解析一、单选题1.B轨距测量仪主要用于测量轨道几何形状中的轨距。2.C弯曲变形属于导线形状变化，不属于表面缺陷。3.C混凝土强度属于材料检测，不属于结构健康监测。4.B超声波检测适用于检测衬砌裂缝。5.A游标卡尺适用于测量轮辋厚度。6.C信号机灯泡电流是亮度检测的主要依据。7.C导线张力计用于检测接触网导线的拉力。8.B光时域反射计（OTDR）用于检测光缆传输损耗。9.C道岔尖轨磨耗量是道岔检测的重点指标。10.B声发射检测适用于轴承振动故障诊断。二、多选题1.A,B,C,D轨距、高低、轨向、水平是轨道几何状态的主要检测项目。2.A,B,C,D接触线磨耗、弛度、表面缺陷、接头状态是接触线检测的主要内容。3.A,B,C,D,E水准测量、全站仪测量、GPS定位、应变片监测、挠度计监测是桥梁变形监测的主要方法。4.A,B,C,D,E超声波检测、钻芯取样、回弹法检测、热成像检测、渗漏检测是衬砌质量检测的主要方法。5.A,B,C,D,E轮辋裂纹、轮辐变形、轮毂磨损、轮轴弯曲、疲劳裂纹是轮轴常见缺陷类型。6.A,B,C,D,E信号灯熄灭、偏移、亮度不足、传动机构故障、接地不良是信号机常见故障。7.A,B,C,D,E接触线断股、磨耗超标、绝缘子闪络、弛度过大、悬挂零件缺失是接触网常见故障。8.A,B,C,D,E光缆断芯、外皮破损、接头盒密封不良、弯曲半径过小、传输损耗超标是光缆线路常见故障。9.A,B,C,D,E道岔尖轨磨耗、转换灵活性、锁闭状态、绝缘状态、转换时间是道岔主要检测项目。10.A,B,C,D,E振动分析、温度检测、油液分析、轴承间隙测量、声发射检测是轴承故障诊断的主要方法。三、判断题1.√轨道几何状态检测是确保列车运行安全的基础。2.×轻微锈蚀需及时处理，防止扩展。3.×结构健康监测需长期连续监测。4.√超声波检测适用于检测衬砌内部缺陷。5.√轮辋厚度超限会影响轮轨关系。6.×环境因素（如温度）会影响亮度检测。7.×季节变化会影响导线张力。8.√光缆老化会导致传输损耗增加。9.√尖轨磨耗超标会增加脱轨风险。10.√油液分析可检测轴承早期故障。四、简答题1.铁路轨道几何状态检测的主要项目和标准答：主要项目包括轨距、高低、轨向、水平、轨底坡、轨距变化率等。检测标准需符合《高速铁路轨道维修规则》或《普速铁路轨道维修规则》，确保轨道状态满足列车运行安全。2.高速铁路接触网导线检测中，导线表面缺陷的类型及处理方法答：导线表面缺陷类型包括折伤、锈蚀、烧伤等。处理方法包括：轻微锈蚀需除锈后涂油防锈，折伤需修复或更换，烧伤需根据严重程度进行打磨或更换导线。3.铁路桥梁结构健康监测的主要方法和意义答：主要方法包括振动监测、沉降监测、应变监测等。意义在于及时发现桥梁结构异常，预防安全事故，延长桥梁使用寿命。4.铁路隧道衬砌检测中，超声波检测的原理和适用范围答：超声波检测原理是通过发射超声波脉冲，检测其在衬砌内部的传播时间，判断衬砌内部缺陷（如空洞、裂缝）。适用于检测衬砌厚度、均匀性和内部缺陷。5.铁路车辆轮轴检测中，轮辋厚度检测的重要性及超标处理方法答：轮辋厚度是影响轮轨关系的关键指标，超标会导致轮轨磨耗加剧、脱轨风险增加。超标处理方法包括：轻微超标需调整车轮镟修，严重超标需更换轮对。五、论述题1.铁路信号设备检测在保障行车安全中的作用及检测要点答：铁路信号设备检测是保障行车安全的重要环节，主要检测内容包括信号机状态、联锁关系、闭塞设备等。检测要点包括：确保信号机灯泡亮度达标、信号机传动机构灵活、联锁关系