JYG042-驾驶舱面板熟悉

JYG042--驾驶舱面板熟悉驾驶舱的仪表面板可分为以下几块：P1板，P2板，P3板主显示屏。P5板头顶板和后头顶板。P7板遮光板。

P8板中央操纵台。

P9板前操纵台。P10板操纵手柄区域。P6副驾驶后面跳开关面板。P18机长后面跳开关面板。P1面板，P2面板，P3面板上显示飞机的各种飞行参数，用于帮助驾驶员安全正确的驾驶飞机。

P5板分为前后两块顶板，上面包含了各种开关，电门。如地面电源与电瓶的开关与启动电门，APU辅助动力装置用于提供气源与电源的开关和电门。P5头顶板P5-3飞控面板航后面板状态：1、飞控电门A、B在ON位，黑色保护盖放下。2、A、B系统飞控低压灯亮。3、备用液压3个指示灯不亮。4、飞行扰流板电门在ON位，黑色保护盖放下。5、备用襟翼预位电门在ARM位，红色保护盖放下，保险丝状态良好。6、备用襟翼控制电门在OFF位。7、偏航阻尼器电门在OFF位，指示灯亮。8、感觉压差指示灯不亮。9、速度配平失效指示灯亮。10、马赫配平失效指示灯不亮，少数飞机该灯亮不算故障，导致因惯导关闭导致。11、自动缝翼失效指示灯不亮。SDS27-09-00-003FLIGHTCONTROLSMULTIPLEUSESYSTEMS/UNITS-FLIGHTCONTROLPANEL大家应该也有点累了，稍作休息大家有疑问的，可以询问和交流飞控面板功能介绍1、飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供动力OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：备用液压油箱油量小于50％STANDBYHYD低压灯当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM飞控面板功能介绍6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAPNOTUP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9.MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10.AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号P5-28仪表电门面板航后面板状态：各肘节电门均在NORMAL位SOURCE电门在AUTO位面板功能介绍：1、VHFNAVBOTHON1----机长和副驾均使用1号VOR、ILS等甚高频导航。BOTHON2----机长和副驾均使用2号VOR、ILS等甚高频导航。NORMAL------机长用1号，副驾用2号。2、IRS选择电门---两部惯导的使用情况类似。3、FMC选择电门—两部FMC的使用情况类似。对于700等单FMC的飞机无FMC选择电门。4、SOURCE电门ALLON1---DEU1控制所有六个显示组件（DU）ALLON2---DEU2控制所有六个显示组件（DU）AUTO----DEU1控制机长和中央上部显示组件，DEU2控制副驾驶和中央下部显示组件。注：为了维护，如果存在DEU故障或部分故障，可用电门快速查找。如果数据显示有误差或想了解是否数据有误差，机组可以使用该电门。SDS31-62-14P5-2燃油控制面板航后面板状态：1、发动机活门关闭指示灯暗亮2、翼粱活门关闭指示灯暗亮3、燃油滤旁通指示灯灭4、交输活门在关闭位，活门开位指示灯灭5、中央油箱两个燃油泵电门在OFF位，两个燃油泵低压灯灭。6、主油箱四个燃油泵电门在OFF位，四个燃油泵低压灯亮。注：中央油箱燃油泵低压灯——只有泵电门在ON位，同时泵低压相应的低压灯点亮，提示机组关闭泵。主油箱燃油泵低压灯——无论泵电门在什么位置，只要感觉到低压，低压灯就亮P15加油面板SDS28-21-00-003PRESSUREFUELINGSYSTEM-P15FUELINGPANEL28-22-00-001ENGINEFUELFEED-GENERALDESCRIPTION燃油控制面板功能介绍1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制,启动手柄可以开关它，火警手柄只能关，不能开。2.FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4.FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：

中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。中央燃油泵电门OFF位时，灯灭7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门

8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制P5-13电源面板航后面板状态：1、电瓶放电指示灯，TRU失效灯和ELEC灯灭。2、交流和直流电位计选择旋钮指向中立位。3、电瓶开关在OFF，保护盖打开。4、厨房电和机上娱乐设备电源开关在OFF位。SDS24-20-00-050P5-5发电机驱动和备用电源面板航后面板状态：1、STANDBYPWROFF灯灭。2、两个DRIVE灯亮。（因相应发动机未工作）3、备用电源转换开关在AUTO位，保护盖放下。4、IDG脱开电门红色保护盖放下，保险状态良好。面板功能介绍：1.DRIVE灯亮1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下2.DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，确认相应发动机转速在慢车或以上，再断开电门。这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送修。3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮4.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电。2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON位，BATBUS有电BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电SDS24-20-00-050P5-4交流发电机和APU面板

航后面板状态：1、地面电源可用灯—使用地面电源时，灯明亮。2、地面电源开关由弹簧保持在中立位。3、汇流条转换电门AUTO位，保护盖放下。4、四个发电机供电电门由弹簧保持在中立位。5、转换汇流条失效指示灯灭。6、SOURCEOFF灯灭7、GENOFFBUS灯亮8、APUGENOFFBUS灯1）使用地面电源时灯灭。2）使用APU时，当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭。SDS24-20-00-050面板功能介绍1.地面电源可用灯：地面电源连接并且质量良好时灯亮。该灯只有明亮，即使灯光测试电门在DIM位。2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上3）使地面勤务电门失去作用3、地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位3.TRANSFERBUSOFF灯：ACXFRBUS失效时灯亮。4.SOURCEOFF灯灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电5.GENOFFBUS灯接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上7.BUSTRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电OFF：断开BTBs和DCBUSTIERELAY8.APUGENOFFBUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU向ACXFRBUS供电，灯灭9.APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：APU向相应的交流转换汇流条供电。P5-4APU面板航后面板状态：1、各灯均不亮。2、APU电门在OFF位。面板功能介绍：1.MAINT灯以下任意情形发生时，灯亮。1)APU滑油量低2)起动机旋转二极管短路2.EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示3.OVERSPEED灯灯以下任意情形发生时，灯亮：1）APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车。2）FCU电磁线圈失效4.FAULT灯:APU存在故障，可以做第二次启动5.低滑油压力灯1）APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭2）若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车6.APU主电门：位置OFF、ON、START若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止。AMM49-11-00设备冷却航后面板状态：1、设备冷却风扇电门均放置在ALTN2、无论电门在何位置，OFF灯始终不亮。面板功能介绍：1、设备冷却系统有两套相同的供气和排气风扇，航后将电门由正常位转到备用位，为延长风扇使用寿命。2、当设备冷却低流量传感器探测到冷却空气流量低时，相应的OFF灯点亮，同时MASTERCAUTION和OVERHEAD灯亮，提醒及时切断飞机电源，防止烧坏计算机。注：地面呼叫喇叭响的情况:1、机组按压地面呼叫按钮2、地面设备冷却探测到低流量3、地面惯导使用电瓶电。SDS21-27-00-003跳开关和面板照明灯电门航后状态：两个电门均在OFF位。跳开关面板照明灯电门中央操纵台照明灯开关应急灯和旅客信号面板航后面板状态：1、应急灯电门在OFF位，保护盖打开。2、NOTARM灯亮。3、NOSMOKING电门已失效，无需理会。4、SEATBELTS电门测试后放在OFF位。5、乘务员呼叫灯不亮。面板功能介绍：1.应急灯电门1）OFF：防止应急灯系统启动2）ARMED：若DCBUS1失效，内部和外部应急灯光会自动亮3）ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮2.NOTARMED灯灯亮：应急灯电门不在预位

PassengerCabinEmergencyLightsSwitch(guarded)客舱应急灯电门（后乘务面板P14）1）ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明2）NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位附注：1.两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮2.在NORM和OFF，灯灭，电池在充电3.在NORM和ARM，28VDCBUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮4.测试要一分钟以下SDS33-50-00-001SDS23-42-00SDS23-43-00雨刷航后状态：1、两个雨刷电门均放置在PARK位2、确认风挡雨刷在风挡下边沿。电门功能：PARK：用瞬间位置存放雨刷INT：自动从“PARK”弹回“INT”LOW：低速运转HIGH：高速运转SDS30-42-00P5-9风挡和皮托管加温面板SDS30-30-00发动机和大翼防冰面板航后面板状态：1、大翼防冰电门和发动机防冰电门都在OFF位。2、大翼防冰活门打开灯灭。3、整流罩防冰活门打开灯和整流罩防冰灯灭。面板功能介绍：1.L/RVALVEOPEN灯：①灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致②灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开③灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭2.、大翼防冰电门：①OFF：关闭大翼防冰，活门关闭。②ON：启用大翼防冰功能。3、整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯同时会亮4、整流罩活门打开灯：①灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致②灯暗亮：相应的防冰控制活门打开③灯灭：相应的防冰控制活门关闭3.发动机整流罩防冰电门：OFF、ONSDS30-11-00SDS30-20-00液压面板航后面板状态：1、两个电动泵电门在OFF位。2、两个EDP电门在ON位3、6个低压灯亮4、2个过热灯不亮。面板功能介绍：1、EMDP过热灯1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮2.EDP\EMDP低压灯灯亮：EDP\EMDP输出压力小于1300PSI灯灭：EDP\EMDP输出压力大于1600PSI3.ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电4.ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力SDS29-10-00SDS29-30-00门指示航后面板状态：所有灯不亮面板功能介绍：1、EQUIP当前电子舱或者主电子舱门打开时，该灯亮。2、除EQUIP外，各灯亮则代表相应门打开。伴随MASTERCAUTION灯和DOORS灯亮。SDS52-71-00-001话音记录器面板驾驶舱话音记录器1.话音记录器电门：位置AUTO、ON2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4.区域话筒一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音SDS23-71-00座舱高度面板座舱高度指示面板1、.座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI6）高度急剧下降时会出现负压2、高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响3、增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI4、座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降SDS21-30-00温度控制面板航后面板状态：1、空气温度源选择器—任意2、3个温度选择器----AUTO3、TRIMAIR电门---OFF4、区域温度灯灭面板功能介绍：1、空气温度源选择器SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度PASSDUCT：客舱引气管道温度PACK(L/R)：指示水分离器出口温度2、温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度3、配平空气电门（700飞机无此电门）：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关4、区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热5、区域温度选择器（700）AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门区域温度选择器（800）：OFF、AUTOAUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间OFF：关闭相应的配平活门SDS21-60-00引气面板航后状态：1、2个再循环风扇在OFF位2、双引气灯灭3、2个冲压进气门全开灯亮。4、2个组件电门在OFF位5、隔离活门在AUTO位6、2个发动机引气电门在ON位7、APU引气电门在OFF位8、组件灯、翼身过热灯和引气跳开灯灭面板功能介绍：1、双引气琥珀灯灯亮：1）APU引气电门、一发引气电门打开2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位2、冲压门全开蓝灯地面亮，空中不亮。3、隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的4、左右组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。若使用APU引气且两个发动机引气电门位于OFF，则组件均调节到高流量。SDS21-60-00SDS36-11-00引气面板功能介绍增压面板航后状态：1、各指示灯均不亮。2、排气活门电门在中立位。3、增压方式选择器在AUTO位。面板功能介绍：1.AUTOFAIL、OFFSCHEDDECENT、ALTN、MANUAL灯1）当自动增压模式失效时，AUTOFAIL灯亮，自动转到备用模式，ALTN灯亮2）选择人工模式，MANUAL灯亮3）当飞机在到达所调定计划的巡航飞行高度之前下降，OFFSCHEDDECENT灯亮2.飞行高度指示器起飞前要调定计划的巡航飞行高度3.飞行高度选择器按压/旋转：用于调定计划的巡航飞行高度4.着陆高度指示器起飞前要调定计划的着陆机场高度5.着陆高度选择器大直径旋钮用于调1000英尺增量小直径旋钮用于调10英尺增量6.排气活门位置指示器：指示排气活门开度7.排气活门电门OPEN：电动打开排气活门；CLOSE：电动关闭排气活门8.增压方式选择器：AUTO、ALTN、MANSDS21-30-00发动机启动及点火面板

航后状态：1、两个启动电门在OFF位2、点火选择电门保持飞机下来时的状态面板简介：1.一发和二发启动电门：GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56％时，自动弹回OFF位OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制2.点火电门：位置L、BOTH、RSDS74-00-00-008外部灯光控制电门航后在做完灯光测试后，所有电门在OFF位电门位置说明：1.可收放着陆灯：位置收起、中间、ON2.固定着陆灯：ONOFF3.L/R转弯灯：ONOFF4.滑行灯：ONAUTO在前起放下且锁好时自动点亮5.LOGO灯：ONOFF6.位置灯：频闪及航行、OFF、航行7.轮舱灯：ONOFF，三个轮舱灯8.机翼照明灯：ONOFF9.防撞灯：ONOFFP5后顶板扬声器ISDUELTPSEU灯勤务内话电门区域灯电门起落架收上位置指示灯机组氧气EEC和反推ACP面板FDR测试电门马赫空速测试按钮失速警告测试按钮前缘装置指示灯ELT电门航后状态：1、ELT电门在ARM位，保护盖放下，保险状态良好2、ELT工作灯不亮。面板简介：1.ELT(amber)灯ELT激活，以121.5,243.0and406.0mhz频率同时发射时，灯亮.2.ELT工作方式选择电门ARM-ELT达到预设的G-Load时自动工作.ON-人工方式SDS23-24-0SZAM02-43ELT管理程序M000-00-1005前缘装置位置指示前缘装置位置指示1、SLAT收上，灯不亮半伸出，1格绿亮全伸出，2格绿灯亮2、克鲁格襟翼收上，灯不亮放出，绿灯亮转换过程中琥珀色灯亮。3、灯光测试按钮按下，所有灯亮注：在P2板上也有两个指示灯。转换灯半伸出全伸出AMM27-88-00ISDU和MSUSDS34-21-00发动机面板航后状态：1、REVERSE,ENGINECONTROL灯不亮2、EEC按钮在按入位置，保护盖放下，ALTN灯不亮，ON灯亮。面板功能：1、REVERSER灯下列任一情况发生，EAU控制该灯亮ⅰ在发出反推收回命令10.5秒内ⅱ反推收回控制系统部件故障（在放出过程中不会亮）ⅲ在反推放出过程中，放出控制系统部件故障。2、ENGINECONTROL灯（地面才亮，不能放行）ⅰ飞机在地面并且地速小于30节大于30秒或者地速增加不超过80节。ⅱEEC探测到一个不能放行的发动机故障。以上两个条件都满足灯才会亮。3、EEC按钮ON----该电门未被选择。ALTN---EEC在备用模式。备用模式分软备用和硬备用。当EEC不能从两个ADIRU接收到可用的总压数据或者机组人工将电门按出至OFF位。SDS73-21-00-017ENGINEFUELANDCONTROL-ENGINECONTROL-ENGINECONTROLLIGHTANDEECSWITCHES氧气面板航后面案状态：1、在通电的情况下记录机组氧气压力，参照温度，机组人员数查看标准。2、旅客氧气电门在NORMAL位，保护盖放下，保险状态完好。面板功能介绍：1、旅客氧气电门ON：人工放下氧气面罩NORM：当座舱高度大于14000FT，自动放下氧气面罩2、PASSOXYON灯：指示旅客氧气面罩是否掉下注：1、航后要求检查机组氧气面罩，测试“眨眼器”2、机组氧气为瓶装气体，氧气瓶在电子舱。3、旅客氧气由化学发生器反应得到，发生反应会产生大量热，不要直接触碰防止烧伤。颜色变黑。35-10-00-212失速警告测试按钮飞行记录器电门马赫空速警告测试按钮SDS27-32-00StallWarningSystemSDS31-31-00FlightDataRecorderSystemSDS22-11-00DigitalFlightControlSystemP10航后面板状态：1、速度刹车手柄在DOWN位2、油门杆在IDLE位3、反推手柄放下锁好。4、襟翼手柄在0位。5、启动手柄在CUTOFF位6、安定面配平手轮在绿区7、停留刹车手柄释放，停留刹车指示灯不亮。（非大风天气，防台风另有要求）P10---CDU航后状态：各通告灯不亮面板功能介绍：CDU是机组和飞机之间的人机接。机组可以使用CDU输入飞行参数、选择工作模式或者进行惯导校准，以及利用CDU进行FMCS和其他系统测试。P8中央操纵台发动机和APU火警控制面板航后面板状态：1、两个发动机OVHTDET电门在NORMAL位2、非测试情况下，所有指示灯不亮。面板功能介绍：1、OVHTDET——过热探测环路选择A\B\NORMAL正常选择在NORM位。NORMAL----A和B环路探测一致才会触发火警警报。A----以A环路作为唯一敏感环路。B----以B环路作为唯一敏感环路。2、ENGOVERHEAT灯——指示相应的发动机过热。3、WHEELWELL——指示主轮舱火警。注：主火警灯亮并且火警铃响。轮舱火警的探测和指示必须有115V交流电，所以如果用直流电做测试，此灯将不亮4、发动机灭火手柄——发生火警及测试时灯亮。如果弹出后向左转释放左灭火瓶至1号发动机。右转释放右灭火瓶至1发。右发同。SDS26-11-00EngineFireDetectionSDS26-15-00APUFireDetectionSystemAPU和发动机火警测试APU和发动机火警测试APU和发动机火警测试APU和发动机火警测试货仓火警SDS26-16-00LowerCargoCompartmentSmokeDetection无线电调谐面板SDS23-12-00-014VHFCOMMUNICATIONSYSTEM-RADIOCOMMUNICATIONPANELVHFNAV面板SDS34-31-00-012ILS-NAVIGATIONCONTROLPANEL气象雷达控制面板SDS34-43-00-008WXRSYSTEM-CONTROLPANELATC/TCAS控制面板航后面板状态：1、工作模式选择旋钮在STBY2、XPNDERFAIL灯不亮面板简介：该面板为ATC和TCAS公用1、XPNDR电门---选择工作的应答机2、ALTSOURCE---选择高度源。3、工作模式选择旋钮TA/RA-----TCAS正常工作模式，显示所有目标。TAONLY——只显示TA目标XPNDR-----ATC工作方式ALTRPTGOFF---关闭高度报告STBY----备用方式，不会发射信号。4、频率调节旋钮4位8进制数，0000——7777，第一个调节前两位数，第二个调节后两位数。SDS34-53-00-011ATCSYSTEM-ATC/TCASCONTROLPANELADF控制面板航后面板状态：1、TONE电门在OFF位面板功能介绍：1、频率显示窗口——显示ADF工作模式和工作频率2、频率选择器——调节频率3、模式选择器——选择工作模式ADF或者ANT。ADF模式接收机能接受方位数据和电台音频；ANT只能接收音频。4、TONE——开启ADF接收机BFO（差频振荡器）模式，使之能接地面台的莫尔斯台识别码。5、TFR-切换工作频率。SDS34-57-00-009ADFSYSTEM-CONTROLPANELACP面板航后面板状态：1、发射机选择按钮选择FLT位。2、所有接收按钮按出。面板功能简介：总共有3个ACP面板，机组用ACP面板控制通信和导航系统音频。1、MICSELECTOR——选择发话的系统。一次只能按一个。2、接收按钮——选择希望收听的音频，可以按多个。3、R/T和I/C。PTT电门，选择使用内话还是预选定系统。4、滤波电门。V——只接收音频B——接收音频和莫尔斯台识别码R——只接收莫尔斯电码，5、ALT/NORMAL，正常在NORMAL当选择ALT时，ACP1和ACP3锁定在VHF1，ACP2锁定在VHF2，手持麦克风失效。6、MASK/BOOM——选择使用氧气面罩还是吊杆耳机发话。SDS23-51-00-010FLIGHTINTERPHONESYSTEM-AUDIOCONTROLPANEL选择呼叫面板面板功能：当地面呼叫机组时，给予灯光提示。机组选择灯亮的系统与地面联系。避免机组长时间等待。在时钟下方有本机的选呼代码标牌，电子舱有编码设置器。每架飞机的选呼代码不同，这是从电气上区分飞机的方法。需要与ATC的飞机识别码区分。选呼系统必须配合其他语音通信系统才能工作。SDS23-28-00-006SELCALSYSTEM-SELCALCONTROLPANEL安定面配平控制安定面配平操控电门中央操纵台上电门正常在NORMAL，保护盖放下在襟翼手柄后面两个电门正常在NORMAL保护盖盖上。1、MAINELEC在CUTOUT，切断安定面的主电气配平。2、AUTOPILOT在CUTOUT，切断安定面A/P配平。注：1、这两个电门位置比较隐蔽，要注意检查，保护盖放下呈红色，提醒合上。2、在做DFCS测试时经常会要求操作A/P切断电门，要及时恢复，否则不能接通自动驾驶。SDS23-28-00-006SELCALSYSTEM-SELCALCONTROLPANEL副翼和方向舵配平控制中央操纵台上面板简介：1、方向舵配平控制（弹簧保持中立）旋转—向所需方向电动配平方向舵。2、副翼配平电门（弹簧保持中立）同时调整两个电门，从而重调副翼中立位置。3、方向舵配平指示。SDS27-11-00-002AILERONANDAILERONTRIMCONTROLSYSTEM-GENERALDESCRIPTION1SDS27-21-00-002RUDDERANDRUDDERTRIMCONTROLSYSTEM-GENERALDESCRIPTION1P7板MCP板航后面板状态：1、两个F/D电门在OFF位。2、所有显示窗和按钮电门灯在灯光测试时正常。SDS22-11-00-029DFCS-MODECONTROLPANEL-FUNCTIONALDESCRIPTIONMCP板功能介绍方式控制板（MCP）是驾驶员与飞行控制计算机（FCCs）之间的基本接口，MCP板的基本功能包括：—衔接自动驾驶—打开飞行指引—选择工作方式—预位自动油门—控制参数选择—显示数据1、航道选择器（旋钮）航道选择器1和2用来选择VOR航道或ILS航道。航道选择器1用于机长VOR或ILS系统；航道选择2用于副驾驶VOR或ILS系统。2、航道指示器有两个航道指示器用以显示所选择的VOR或ILS航道，显示范围从0到359度。3、F／D电门两个F／D电门用来打开或关闭FCC的F／D功能。通常机长一侧的F／D电门用来控制FCCA，且仅能在机长一侧的显示器上看到F／D指令；副驾驶一侧的F／D电门通常用来控制FCCB，且仅能在副驾驶一侧的显示器上看到F／D指令。主灯（2）主灯表明哪个FCC在控制方式的选择。若机长F／D电门上方的主灯亮，表明FCCA控制方式选择；若副驾驶F／D电门上方的灯亮，表明FCCB控制方式选择。4、A／T预位电门当把A／T电门置于ARM位，A／T系统预位，一个电磁活门将电门保持在ARM位。若将电门置于OFF位则断开了A／T。5、A／T预位灯当A／T在预位方式时，此灯亮。6、IAS／MACH选择器IAS／MACH旋钮用来设置MCP空速及马赫数。7、IAS／MACH显示器该显示器显示指示空速（IAS）和马赫数。IAS显示范围从100到399节，增量为1节；马赫数显示范围从0.60到0.89马赫，增量为0.01马赫。显示器有一个警告旗，在速度过低或超速时会闪亮，LCD的左侧显示该警告旗。当VNAV方式有效时，IAS／MACH显示器是空白的。8、IAS／MACH转换电门当飞机的空速大于0.6马赫，按压此电门，显示器从IAS节转到马赫数或从马赫数转到IAS节。若空速小于0.6马赫，仅显示节（空速），而转换电门不起作用。9、航向选择器及显示器航向选择器用以改变对飞机航向的选择。航向显示器用以显示所选择的航向，其范围从0到359度。10、倾斜角选择器倾斜角选择器让驾驶员选择最大允许的倾斜角。最大倾斜角可选择以下参数之一：－10度－15度－20度－25度－30度。这些倾斜角限制仅在VOR或航向选择方式有效。11、高度选择器高度选择器用来设置DFCS的基准高度，旋钮转一周，高度改变6400英尺。12、高度显示器高度显示器显示预选高度，范围从0到50，000英尺。13、垂直速度手轮要设置垂直速度，转动垂直速度手轮。向上转动手轮，其值向抬头方向变化；向下转动手轮，其值向低头方向变化。在0到1000英尺每分钟（fpm），其增量是50fpm，大于1000fpm时，增量为100fpm。14、垂直速度显示器该显示器显示所选择的垂直速度，范围从－7.900fpm到＋6，000fpm。15、A／P衔接电门MCP板上有四个衔接电门，两个用于FCCA，两个用于FCCB。电门将A／P衔接CMD或CWS。电门是按钮／灯式电门。若预衔接逻辑正确，当按压电门，A／P衔接，且电门灯亮。若预衔接逻辑不正确，当按压电门后，A／P不衔接，且灯不亮。衔接A／P后，一些条件必须始终正常，否则A／P断开。若A／P断开。相应电门灯熄灭。

16、A／P切断杆向下按A／P断开杆即可切断A／P。17、方式选择电门有以下方式选择电门：－自动油门N1－自动油门速度－高度层改变－航向选择－进近－垂直导航（VNAV）－水平导航（LNAV）－VORLOC－高度保持－垂直速度当某一方式选择电门灯亮时，可以再次按压该电门来取消该方式。ASA航后面板状态：1、电门在中立位2、3个灯都不亮。3、整机灯光测试时灯不亮AMM22-11-00面板功能介绍：A／P灯的颜色可以是红色或琥珀色；A／T灯可以是红色或琥珀色，FMC灯仅为琥珀。有一个三位电门用于灯的测试。工作当把测试电门放在1位，所有三个通告器灯均为琥珀色灯亮；测试电门放在2位，A／P及A／T通告器红灯亮，FMC通告器琥珀色灯亮。如果A／P通告器红灯闪亮，按压该通告器可使灯熄灭；A／T灯，FMC灯也是如此。警告通告A／P断开时，A／P通告器红灯闪亮。当下列任何一种情况出现时，A／P通告器红灯常亮：－DFCS在BITE状态－另一侧FCC的件号无效－地面上电测试失败－飞机在A／P俯仰复飞时，MCP总线失效－由于单通道俯仰权限无效，飞机高度大于400英尺，而不能在获得的高度上退出A／P复飞－飞机在双通道俯仰A／P工作状态，高度低于800英尺安定面失去配平警告出现。A／P由CMD方式转换到CWS方式时，A／P琥珀色灯闪亮。A／T断开时，A／T红灯闪亮；A／T在BITE状态，A／T红灯常亮。A／T在MCP或FMCSPD方式，FCC计算出A／T速度警告。A／T琥珀色灯闪亮。22-11-00-043DFCS-AUTOFLIGHTSTATUSANNUNCIATOR–FUNCTIONALDESCRIPTION发动机显示控制面板航后面板状态：1、N1SET在AUTO位2、SPDREF在AUTO位3、AUTOBRAKE在OFF位4、各指示灯不亮。面板功能介绍：1、N1SET电门——N1基准值设定旋钮：AUTO—FMC根据N1限制页面和起飞基准页面调节基准N1游标。显示自动油门现用N1限制的基准N1游标。BOTH—转N1内圈调节旋钮人工设定基准N1游标和读数。自动油门操作没有影响。1位或2位—旋转N1内圈调节旋钮人工设定相关N1基准游标和读数。对自动油门操作无影响。2、SPDREF——3、FUELFLOW——燃油流量电门（弹簧保持在流量率位）流量—显示发动机燃油流量。已用—显示上次复位后已用燃油，10秒钟后，显示自动变为燃油流量复位—复位已用燃油至零，瞬时显示已用燃油，回零，然后显示燃油流量。4、多功能系统显示电门ENG——在下显示组件上显示发动机辅助指示；或者，如下显示组件不显示，则根据显示选择面板电门的位置在上或内侧显示组件上显示。第二次按压，下显示组件空白。航后需检查滑油量HYD——航后需确认液压油量及系统压力值5、自动刹车选择电门关─自动刹车系统不起作用。1、2、3位或最大位——选择着陆所需减速率。必须拔出电门以选择最大减速度。中断─在速度90海里/小时或以上时将推力手柄收到慢车位，会自动使用最大刹车压力。SDS73-30-00-002发动机显示控制面板6、自动刹车解除预位灯灯亮（琥珀色）─中断（RTO）或着陆时，减速板手柄移到压下位中断或着陆时，使用人工刹车中断或着陆时，推力手柄向前移除着陆接地后的头3秒钟外着陆时选择中断方式在地面选择中断方式灯亮1至2秒然后熄灭自动刹车系统存在故障。灯灭─自动刹车选择电门放在关断位自动刹车已预位。7、防滞不工作（ANTISKIDINOP）灯灯亮（琥珀色）─防滞监测系统探测出系统故障。灯灭─防滞系统工作正常。EFIS控制面板地图模式航后面板状态：1、WXR电门在关位，ND上无扫描图像。2、两个ADF/VOR电门在OFF位。SDS31-62-00-200CDS-EFISCONTROLPANELEFIS控制面板面板功能简介：有两个EFIS控制板，可以互换。EFIS控制板控制在显示组件上显示的信息1、气象雷达电门气象雷达电门接通气象雷达并以扩展模式和集中地图模式显示气象雷达数据。气象雷达不在计划模式下显示。2、地形电门地形电门可以在ND上显示加强的近地警告系统显示。3、最小控制可使用最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。下列为最小控制：－最小基准选择器－最小选择器－最小复位电门外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。中间的控制是最小选择器，可以选定高度。内圈的控制是最小复位电门。当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。4、飞行航迹向量电门——飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号5、MTRS是一个备用工作电门。当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：－高度－MCP选择高度6、气压控制旋钮——选择并设定气压基准。－气压基准选择器－气压选择器－气压标准电门外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。中间控制是气压选择器，可设定气压修正。内圈控制是气压标准电门。它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。7、VOR／ADF电门VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。EFIS面板8、模式控制模式控制选择在ND上显示的模式。模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，下列为其四个位置：－APP（进近）－VOR－MAP（地图）－PLN（计划）中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式9、量程选择器量程选择器是一个八位置电选择器。选择器控制在MAP和PLAN模式中显示的量程。该选择器也控制气象雷达的量程和所有模式下的TCAS侵入符号的量程。10、交通电门交通电门可在显示器上显示TCAS信息。11、地图电门地图电门可以在地图模式下显示其他的地图信息。下列是地图电门：－STA关于导航设备不在航路上－WPT，航路点不在航路上－APRT，机场不在航路上－DATA，有关航路点的高度和ETA－POS有关位置比较信息