2025年路基路面检测考试及答案

2025年路基路面检测考试及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.采用贝克曼梁法检测路基路面回弹弯沉时，当沥青层厚度大于（）时，需进行温度修正。A.50mmB.80mmC.100mmD.150mm答案：C解析：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2024），当沥青层厚度大于100mm时，环境温度与标准温度（20℃）差异会显著影响弯沉值，需按规程公式进行温度修正。2.灌砂法测定路基压实度时，量砂的粒径范围应为（）。A.0.15～0.3mmB.0.3～0.6mmC.0.6～1.0mmD.1.0～2.0mm答案：B解析：标准量砂需选用清洁干燥的中砂，粒径0.3～0.6mm，颗粒均匀，以保证灌砂时流动性稳定，减少测试误差。3.激光平整度仪检测路面平整度时，其采样间隔应不大于（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.500mm答案：A解析：根据规范要求，激光平整度仪的采样频率需满足每米至少20个点，因此采样间隔应≤50mm，以准确反映路面微观不平整性。4.水泥混凝土路面芯样劈裂强度试验中，芯样高度与直径之比应为（）。A.0.8～1.0B.1.0～1.2C.1.2～1.5D.1.5～2.0答案：B解析：芯样高径比需控制在1.0～1.2范围内，若超出此范围，劈裂强度试验结果会因应力分布不均产生偏差，影响检测准确性。5.路基填料CBR值试验中，贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力（7000kPa）的比值为CBR值，若贯入量5.0mm时的比值更大，应取（）作为最终CBR值。A.2.5mm对应值B.5.0mm对应值C.两者平均值D.重新试验答案：A解析：CBR试验规定，若5.0mm贯入量的比值大于2.5mm时的比值，应取2.5mm时的比值作为最终结果，以避免因土样局部破坏导致的误判。6.路面抗滑性能检测中，摆式仪法测定的摆值（BPN）应换算为（）时的标准值。A.15℃B.20℃C.25℃D.30℃答案：B解析：摆式仪的摆值受温度影响显著，规范要求统一换算为20℃时的标准值，以消除温度对橡胶片与路面摩擦系数的影响。7.动态变形模量Evd试验中，落锤质量为（），落距为（）。A.10kg，500mmB.15kg，300mmC.10kg，300mmD.15kg，500mm答案：A解析：Evd试验采用落锤质量10kg，落距500mm，通过冲击荷载模拟车辆动载作用，检测路基表层的动态变形模量。8.沥青路面渗水系数测试时，当水面从100mL下降至500mL的时间超过（），应停止试验并记录为“不渗水”。A.3minB.5minC.10minD.15min答案：C解析：若渗水时间过长（超过10min），说明路面孔隙率极低或封闭，实际工程中可判定为不渗水，避免无效测试。9.路基压实度检测中，环刀法适用于（）。A.细粒土B.中粒土C.粗粒土D.巨粒土答案：A解析：环刀法通过环刀压入土体获取原状土样，仅适用于不含骨料的细粒土（如黏土、粉土），粗粒土因颗粒过大无法保证试样代表性。10.路面构造深度测试中，铺砂法使用的砂应为（）。A.干砂，粒径0.15～0.3mmB.湿砂，粒径0.15～0.3mmC.干砂，粒径0.3～0.6mmD.湿砂，粒径0.3～0.6mm答案：A解析：铺砂法需使用干燥、洁净的0.15～0.3mm砂，湿砂会因颗粒黏结影响铺砂体积，导致构造深度计算偏差。11.钻芯法检测沥青路面压实度时，芯样的高度应不小于（），否则需重新钻取。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：芯样高度不足30mm时，密度测试受层间结合料影响显著，无法准确反映目标层压实度，需重新钻取。12.路基回弹模量测试中，承载板法的加载等级应不少于（），卸载等级应与加载等级相同。A.3级B.5级C.7级D.9级答案：B解析：承载板法需通过5级以上加载-卸载循环，绘制荷载-变形曲线，以准确计算回弹模量，避免因级数不足导致的线性拟合误差。13.水泥稳定碎石基层厚度检测时，采用钻芯法的芯样直径应不小于（）。A.75mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B解析：基层厚度检测需采用直径100mm以上的芯样，以保证芯样完整性，避免小直径芯样因骨料卡钻导致厚度测量偏差。14.路面横向力系数测试系统（SCRIM）检测时，测试速度应控制在（）。A.30～40km/hB.40～50km/hC.50～60km/hD.60～70km/h答案：B解析：SCRIM系统的标准测试速度为40～50km/h，此速度范围内轮胎与路面的接触状态稳定，横向力系数测试结果具有可比性。15.路基填土含水量检测中，酒精燃烧法适用于（）。A.细粒土B.中粒土C.粗粒土D.有机质土答案：A解析：酒精燃烧法通过燃烧去除水分，仅适用于细粒土（含水量≤20%），中粗粒土因颗粒大、含水量分布不均，燃烧法误差较大；有机质土燃烧时会碳化，导致含水量虚高。16.沥青路面车辙检测中，自动车辙仪的采样间隔应不大于（）。A.100mmB.200mmC.500mmD.1000mm答案：A解析：车辙检测需高频采样以捕捉微小变形，规范要求采样间隔≤100mm，确保车辙深度曲线的连续性和准确性。17.路基沉降观测中，沉降板的埋设深度应至（）。A.原地面B.路床顶C.持力层D.基岩面答案：C解析：沉降板需穿透软土层至下部持力层，以准确监测路基总沉降量，避免因持力层以上土层压缩导致的观测误差。18.路面弯沉检测时，贝克曼梁的杠杆比为（）。A.1:1B.2:1C.3:1D.4:1答案：B解析：贝克曼梁采用2:1的杠杆比（前臂长240mm，后臂长480mm），将百分表的微小位移放大，便于读取弯沉值。19.无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验中，试件养生温度应为（）。A.20±2℃B.25±2℃C.30±2℃D.15±2℃答案：A解析：养生温度需模拟实际施工环境，规范规定为20±2℃，湿度≥95%，以保证试件强度增长与现场条件一致。20.路面厚度检测中，雷达法（GPR）的探测精度主要取决于（）。A.天线频率B.测试速度C.环境湿度D.路面颜色答案：A解析：雷达天线频率越高，分辨率越高（但探测深度越浅），低频天线适用于深层探测，高频天线适用于薄层高精度检测，因此天线频率是影响精度的关键因素。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，每题至少2个正确选项，错选、漏选均不得分）1.路基压实度检测的常用方法包括（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.贝克曼梁法答案：ABC解析：贝克曼梁法用于弯沉检测，压实度检测方法包括灌砂法（通用）、环刀法（细粒土）、核子密度仪法（快速检测）。2.影响路面弯沉检测结果的因素有（）。A.测试温度B.轮胎接地压力C.测点位置D.路面结构层厚度答案：ABCD解析：温度影响材料刚度，轮胎压力影响荷载大小，测点位置（如轮迹带）影响应力分布，结构层厚度影响弯沉盆形状，均会影响检测结果。3.水泥混凝土路面强度检测方法有（）。A.回弹法B.钻芯劈裂法C.超声回弹综合法D.摆式仪法答案：ABC解析：摆式仪法用于抗滑性能检测，强度检测方法包括回弹法（表面硬度）、钻芯法（直接强度）、超声回弹综合法（声波速度与硬度结合）。4.沥青路面渗水系数过大的可能原因有（）。A.沥青用量不足B.矿料级配偏粗C.压实度不足D.油石比过高答案：ABC解析：沥青用量不足或级配偏粗会导致空隙率增大，压实度不足使空隙未被充分闭合，均会增加渗水；油石比过高会减小空隙率，降低渗水。5.路基CBR值试验的主要步骤包括（）。A.制备试件B.泡水饱水C.贯入试验D.击实试验答案：ABCD解析：CBR试验需先通过击实试验确定最佳含水率和最大干密度，再制备试件并泡水4昼夜使其饱水，最后进行贯入试验测CBR值。6.路面平整度的评价指标有（）。A.国际平整度指数（IRI）B.标准差（σ）C.最大间隙（h）D.构造深度（TD）答案：ABC解析：构造深度是抗滑性能指标，平整度指标包括IRI（综合指数）、σ（标准差）、h（3m直尺最大间隙）。7.动态变形模量Evd试验的适用范围包括（）。A.路基基床表层B.水泥混凝土基层C.沥青下面层D.填石路基答案：AB解析：Evd试验适用于粒径≤60mm的土或粒料基层（如路基基床表层、水泥稳定碎石基层），填石路基因颗粒过大无法保证传感器与表面接触，沥青层因材料黏弹性不适用。8.路基沉降观测的常用仪器有（）。A.沉降板B.剖面沉降管C.水准仪D.全站仪答案：ABCD解析：沉降板用于单点沉降观测，剖面沉降管用于横向沉降分布观测，水准仪和全站仪用于测量沉降板或观测点的高程变化。9.沥青路面芯样密度测试方法有（）。A.表干法B.水中重法C.蜡封法D.体积法答案：ABC解析：表干法（吸水率≤2%）、水中重法（密实型，吸水率＜0.5%）、蜡封法（吸水率＞2%）是规范规定的芯样密度测试方法，体积法因精度低一般不采用。10.路面抗滑性能检测方法有（）。A.摆式仪法B.铺砂法C.横向力系数测试系统（SCRIM）D.激光构造深度仪法答案：ABCD解析：摆式仪测摩擦系数，铺砂法和激光构造深度仪测构造深度，SCRIM测横向力系数，均为抗滑性能检测方法。三、判断题（共10题，每题1分，共10分，正确填“√”，错误填“×”）1.灌砂法检测压实度时，若量砂重复使用，需重新标定其密度。（）答案：√解析：量砂重复使用可能因颗粒破碎或污染导致密度变化，需重新标定以保证测试精度。2.环刀法检测压实度时，应将环刀垂直压入土体，避免扰动周围土样。（）答案：√解析：垂直压入可减少土体侧移，保证环内土样为原状土，扰动会导致密度测量偏差。3.贝克曼梁法检测弯沉时，百分表的初读数应在车轮荷载施加前读取。（）答案：×解析：初读数应在车轮未加载时读取，加载后读取终读数，两者差值的2倍（因杠杆比2:1）为回弹弯沉值。4.水泥混凝土路面芯样的高度误差应不超过2mm，否则需重新试验。（）答案：√解析：芯样高度误差过大会导致劈裂强度计算时的应力分布不均，规范要求高度误差≤2mm。5.路面渗水系数试验中，水的温度对结果无影响，无需修正。（）答案：×解析：水的温度影响黏度，进而影响渗透速度，规范要求换算为20℃时的标准渗水系数。6.动态变形模量Evd值越大，说明路基的承载能力越强。（）答案：√解析：Evd是动态荷载下的变形模量，值越大表示材料抵抗变形的能力越强，承载能力越高。7.路基填土的最佳含水率可通过击实试验确定，最大干密度是击实功下的最大密度。（）答案：√解析：击实试验的目的即为确定最佳含水率（最大干密度对应的含水率）和最大干密度。8.雷达法检测路面厚度时，需预先知道路面材料的介电常数。（）答案：√解析：雷达波速与材料介电常数相关，需通过芯样标定介电常数，才能准确计算厚度（厚度=波速×时间/2）。9.摆式仪法检测抗滑性能时，橡胶片的有效使用次数应不超过1000次。（）答案：×解析：橡胶片磨损会影响摩擦系数，规范规定有效使用次数不超过100次，超过需更换。10.路基压实度评定时，单点压实度不得小于规定值减2个百分点。（）答案：√解析：根据《公路工程质量检验评定标准》，单点压实度极值为标准值-2%，低于此值需返工。四、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述灌砂法测定路基压实度的主要步骤。答案：（1）准备工作：标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（m1），标定量砂的密度（ρs）。（2）选点与挖试坑：在测试位置清理表面，挖直径100～150mm、深度与碾压层厚相同的试坑，收集坑内全部土样并称重（m湿）。（3）灌砂：将灌砂筒放在试坑上，打开开关让砂自由流入试坑，待砂停止流动后关闭开关，称取剩余砂质量（m2）。（4）计算试坑体积：试坑体积V=(m1+m砂总-m2)/ρs（m砂总为灌砂前筒内砂总质量）。（5）测定土的湿密度：ρ湿=m湿/V。（6）测定含水率：取部分土样用烘干法或酒精燃烧法测含水率w。（7）计算干密度与压实度：ρ干=ρ湿/(1+0.01w)，压实度=ρ干/ρmax×100%（ρmax为击实试验最大干密度）。2.贝克曼梁法检测路面回弹弯沉时，为何需要进行支点变形修正？如何修正？答案：（1）原因：贝克曼梁的支点放置在未受荷载影响的路面上时，若支点下的路面在荷载作用下发生变形（如软基或薄路面），会导致梁的支点下沉，使百分表测得的弯沉值包含支点变形，需修正以得到真实的路面回弹弯沉。（2）修正方法：①在测试点同一横断面上，对称布置两台贝克曼梁，一台测荷载作用点的弯沉（L1），另一台测支点处的弯沉（L2）。②真实回弹弯沉L=2×(L1-L2)（因杠杆比2:1，弯沉值为百分表读数差的2倍）。③若仅用一台梁测试，可通过在支点旁打入钢钎固定，减少支点变形影响。3.简述水泥混凝土路面抗折强度的检测方法及注意事项。答案：（1）检测方法：①钻芯法：钻取直径≥150mm的芯样，加工成150mm×150mm×550mm的小梁试件（高径比≥1.5），在万能试验机上进行三分点加载，记录破坏荷载，计算抗折强度fcf=PL/(bh²)（P为破坏荷载，L为跨径，b、h为试件截面宽、高）。②现场小梁法：在施工过程中制作标准小梁试件（150mm×150mm×550mm），养生后进行抗折试验，直接测得抗折强度。（2）注意事项：①芯样需避开接缝、裂缝等缺陷，且长度需满足试件加工要求；②试件表面需打磨平整，避免局部应力集中；③加载速度控制在0.02～0.05MPa/s，避免加载过快导致强度虚高；④试验前需测量试件尺寸，精确至1mm，计算时采用实际尺寸。4.沥青路面压实度不足的可能原因及处理措施。答案：（1）可能原因：①施工因素：压路机吨位不足、碾压遍数不够、碾压速度过快（＞5km/h）、碾压温度低于规定值（如普通沥青＜110℃）；②材料因素：沥青混合料级配偏粗、油石比偏低、细集料不足导致空隙率过大；③环境因素：低温或大风天气导致混合料降温过快，无法充分压实；④设备因素：压路机振动频率/振幅设置不当，或胶轮压路机轮胎压力不足（＜0.7MPa）。（2）处理措施：①补充碾压：在混合料温度未低于终压温度前，增加碾压遍数或换用重型压路机（如26t以上轮胎压路机）；②局部返工：对压实度严重不足（＜92%）的区域，铣刨后重新摊铺合格混合料并压实；③调整施工工艺：优化碾压顺序（先静压后振动）、控制碾压速度（2～4km/h）、确保碾压温度（初压≥140℃，终压≥80℃）；④材料优化：检查混合料级配和油石比，调整细集料用量或增加沥青用量（需经配合比验证）。5.简述路基回弹模量的测试方法（承载板法）的操作流程。答案：（1）准备工作：选择平整的测试点，清除表面浮土，放置承载板（直径300mm）并安装百分表（至少4个，对称布置）。（2）预压：施加0.05MPa的预荷载，稳定1min后卸载，消除接触间隙。（3）分级加载：按0.05MPa的增量分级加载（至少5级），每级荷载稳定1min，记录百分表读数。（4）卸载与回弹观测：每级加载后卸载至零，稳定1min，记录回弹变形。（5）绘制曲线：以单位压力p为纵坐标，回弹变形l为横坐标，绘制p-l曲线。（6）计算回弹模量：取直线段的起始点和终点，计算回弹模量E0=πD/4×(p1-p2)/(l1-l2)×(1-μ²)（D为承载板直径，μ为泊松比，土基取0.35）。（7）数据处理：每个测点测试3次，取平均值作为该点回弹模量。五、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某新建二级公路路基工程，采用水泥稳定碎石基层（厚度20cm），检测时发现部分段落压实度仅93%（设计要求≥97%），弯沉值为300（0.01mm）（设计要求≤200（0.01mm））。问题：（1）分析压实度不足的可能原因；（2）提出弯沉值超标的处理措施；（3）简述后续质量控制要点。答案：（1）压实度不足的可能原因：①水泥稳定碎石混合料含水量偏离最佳含水率（±2%），过干或过湿均影响压实效果；②碾压机械配置不合理（如仅用18t压路机，应≥22t振动压路机），或碾压遍数不足（设计要求6遍，实际仅4遍）；③摊铺厚度不均（局部超过25cm），导致下层无法充分压实；④碾压延迟时间过长（水泥初凝时间3h，实际从摊铺到碾压完成耗时4h），混合料强度提前形成，难以压实。（2）弯沉值超标的处理措施：①对弯沉超标段落进行补充检测，确定影响范围（如连续50m超标）；②若基层强度不足（钻芯抗压强度＜3MPa），需铣刨现有基层，重新摊铺合格的水泥稳定碎石（调整配合比，提高水泥用量至5%），并严格控制压实；③若基层强度满足但压实度不足，可采用重型振动压路机（26t）进行补压（增加2遍振动碾压），补压后重新检测弯沉；④对局部薄弱区域（如边缘、桥头），采用小型夯实机（如冲击夯）补压，确保全断面压实均匀。（3）后续质量控制要点：①严格控制混合料质量：每车检测含水量（最佳含水率±1%），每500m³检测水泥用量（设计用量±0.5%）；②优化施工工艺：采用两台摊铺机梯队作业（重叠10～20cm），控制摊铺速度（2～3m/min），确保摊铺厚度均匀；③加强碾压管理：明确碾压顺序（先静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍收光），碾压段落长度控制在50～80m，避免混合料初凝前未完成碾压；④及时检测与反馈：每碾压完成100m，采用灌砂法（每20