2025铁路工务操作人员福建龙岩泉州招聘15人笔试参考题库附带答案详解(3卷合一版)

2025铁路工务操作人员福建龙岩泉州招聘15人笔试参考题库附带答案详解(3卷)一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、某地在进行铁路线路巡检作业过程中，发现钢轨接头处存在明显错牙现象，且轨缝逐渐扩大，可能影响列车运行安全。此时最应优先采取的措施是：A.增加巡检频次，持续观察变化B.立即封锁线路并组织技术评估C.调整道床坡度，增强排水能力D.更换整段钢轨以提高平顺性2、在铁路曲线段养护作业中，为保证列车运行平稳与轨道结构稳定，需重点控制的两个关键几何参数是：A.轨距与水平B.轨向与高低C.超高与加宽D.水平与高低3、某地山区铁路沿线在雨季易发生边坡溜坍病害，工务人员巡查时发现坡面出现纵向裂缝且有渗水现象。此时最优先应采取的措施是：A.立即设置限速标志并上报病害情况B.组织人员对裂缝进行水泥封堵C.清理排水沟以提升横向排水能力D.在坡脚堆放沙袋进行反压加固4、在铁路线路曲线段养护作业中，若发现外轨出现严重侧磨，而轨距保持良好，最可能的原因是：A.超高设置不足，导致轮轨横向力偏大B.轨距挡板松动造成轨道横向位移C.道床翻浆冒泥引起轨道下沉D.钢轨接头错牙引发振动加剧5、某铁路维修班组在执行线路巡查任务时，发现一段钢轨出现轻微裂纹。按照安全作业规范，最恰当的处置方式是：A.忽略裂纹，继续观察后续变化B.立即封锁线路并上报，等待专业评估C.使用普通工具临时加固后继续使用D.记录位置后继续巡查，后续统一处理6、在铁路线路维护中，为确保轨道几何尺寸符合标准，需定期检测轨距、水平、高低等指标。其中“轨距”是指：A.两股钢轨内侧顶面之间的垂直距离B.两股钢轨外侧之间的水平距离C.两股钢轨内侧在轨面下16毫米处的水平距离D.两股钢轨中心线之间的直线距离7、某地铁路沿线需对轨道几何状态进行动态检测，以评估线路平顺性。下列检测项目中，主要反映轨道横向不平顺的是：A.轨距偏差B.高低不平顺C.水平误差D.轨向偏差8、在铁路线路维修作业中，为确保道床排水通畅，防止翻浆冒泥，应重点维护道床的哪项特性？A.弹性模量B.残余变形C.道床密实度D.道床清洁度9、某地在进行铁路线路巡检时，发现钢轨接头处存在明显错牙现象，技术人员需立即判断其是否超出安全限值。根据铁路工务技术标准，直线地段钢轨接头错牙（顶面或内侧）的最大允许偏差为多少毫米？A.1B.2C.3D.410、在进行铁路路基排水设施维护时，下列哪项措施最有助于防止边坡冲刷和水土流失？A.增设护坡道与截水沟B.提高道床砟肩宽度C.更换级配碎石道床D.加强钢轨涂油11、某地铁路线路养护作业中，需对一段直线轨道进行水平检测。若左股钢轨高于右股钢轨，则该处轨道存在（）现象。A．三角坑

B．高低不平

C．轨向偏差

D．水平超限12、在铁路工务作业中，使用轨距尺检测轨道轨距时，标准轨距值应为（）毫米。A．1435

B．1453

C．1354

D．154313、某地在进行铁路线路巡视过程中，发现钢轨接头处存在明显错牙现象，且轨缝持续扩大，可能影响行车安全。此时最应优先采取的措施是：A.增加巡检频率，持续观察变化B.立即限速并组织技术人员现场评估C.更换整段钢轨以彻底消除隐患D.记录问题并纳入下月维修计划14、在铁路曲线段养护作业中，为保证列车运行平稳与轨道几何状态良好，需重点控制的三项技术参数是：A.轨距、水平、高低B.轨向、轨底坡、道床厚度C.超高、正矢、轨距加宽D.接头错牙、扣件扭矩、钢轨磨耗15、某地铁路段需对一段曲线轨道进行养护维修，技术人员测量发现外轨磨损明显大于内轨。造成这一现象的主要原因是：A.列车通过时离心力作用导致外轨受挤压B.内轨材料硬度低于外轨C.轨道铺设时未设置超高D.外轨承受的列车重量更大16、在铁路线路日常巡检中，发现某段钢轨顶面出现连续鱼鳞状裂纹，该病害最可能由下列哪种因素引起？A.钢轨材质内部存在气泡B.列车频繁制动与启动产生的接触疲劳C.轨道扣件松动导致钢轨位移D.气温变化引起热胀冷缩17、某线路维修班组在进行轨道几何尺寸检测时，发现某段直线线路存在“方向不良”现象。为确保行车安全，需优先检测并调整哪一项指标？A.轨距B.水平C.轨向D.高低18、在铁路线路设备巡检过程中，发现某处钢轨顶面出现连续细小裂纹，并伴有局部剥落现象。该病害最可能属于下列哪一类？A.钢轨核伤B.钢轨波磨C.表面疲劳裂纹D.轨腰螺栓孔裂纹19、某铁路线路养护班组对一段直线轨道进行轨距检测，测量发现某处轨距为1442毫米。根据我国标准轨距规定及允许偏差要求，该测量值属于下列哪种情况？A.轨距偏小，超出维修作业验收标准B.轨距偏大，但符合临时补修标准C.轨距正常，符合线路保养标准D.轨距严重超限，需立即封锁线路20、在铁路线路曲线段，为平衡列车通过时的离心力，通常设置外轨超高。若某曲线半径减小，其他条件不变，外轨超高应如何调整？A.减小超高B.增大超高C.保持不变D.取消超高21、某地铁路线路进行日常巡检时，发现轨道接头处存在微小错位，为确保列车运行平稳与安全，需优先采取哪种措施？A.立即封锁线路并更换整段钢轨B.安排临时限速并通过调整轨缝消除错位C.记录数据并等待下一次定期维护处理D.使用道砟垫高轨道一侧以平衡错位22、在铁路曲线段养护作业中，发现外轨出现异常磨耗，最可能的原因是？A.超高设置不足，导致轮轨横向力过大B.道床密实度过高，限制轨道弹性C.轨距加宽过度，造成列车摆动D.扣件扭矩过大，影响钢轨自由伸缩23、某铁路线路养护班组在进行轨道几何状态检测时，发现某段线路存在轨距偏差超限问题。经测量，该处实际轨距为1442毫米。根据我国标准轨距规定及允许偏差范围，该处轨距属于下列哪种情况？A.正常范围，符合标准B.轻微偏大，需加强监控C.超出允许正偏差，需及时整修D.轨距偏小，存在挤轨风险24、在铁路工务作业中，使用轨距尺检测线路时，为保证测量精度，下列哪项操作最符合规范要求？A.在钢轨侧面任意位置放置轨距尺进行读数B.将轨距尺置于轨顶面中部，垂直于轨道中心线C.将轨距尺紧贴钢轨内侧工作边，位于轨顶面下16毫米处D.在道岔尖轨尖端处直接测量轨距25、某铁路维修班组在巡查中发现一段钢轨出现轻微裂纹，尚未影响列车运行。按照安全处置原则，最恰当的做法是：A.立即封锁线路，等待更换新钢轨B.加强巡查频次，记录裂纹发展情况，按计划安排维修C.临时使用高强度胶粘合裂纹，继续通行列车D.通知下一班次减速通过，无需采取其他措施26、在进行铁路线路曲线段养护时，为保证列车运行平稳与轨道几何尺寸达标，需重点控制的参数是：A.轨距加宽与超高设置B.道床宽度与边坡坡度C.排水沟深度与走向D.枕木防腐涂层厚度27、某铁路线路养护班组在进行轨道几何尺寸检测时，发现某段曲线轨道的正矢值连续偏大，且外轨出现明显侧磨。最可能的原因是：

A.轨距加宽不足

B.曲线超高设置不足

C.轨底坡设置错误

D.道床纵向阻力不足28、在铁路线路维修作业中，使用轨距尺检测轨道轨距时，应按照规定的检测位置进行测量。普速铁路直线地段轨距检测的标准位置是：

A.轨头内侧顶面下14mm处

B.轨头内侧顶面下16mm处

C.轨头内侧顶面下18mm处

D.轨头内侧顶面下20mm处29、某铁路线路养护班组对一段直线轨道进行轨距检测，测量发现某处轨距为1442毫米。根据我国铁路标准，标准轨距为1435毫米，允许偏差范围为+6毫米、-2毫米。该处轨距状态应判定为：

A．符合标准，无需处理

B．超出正向允许偏差，需调整

C．超出负向允许偏差，需调整

D．接近极限值，应加强监测30、在铁路工务作业中，使用道尺检测轨道水平时，若某处一股钢轨高于另一股3毫米，且该地段为直线段，根据线路维修标准，该处轨道水平偏差：

A．未超限，属正常范围

B．已超限，需立即整修

C．接近警戒值，应记录观察

D．仅影响舒适性，无需处理31、某地铁路巡检小组对一段直线轨道进行几何状态检测，发现轨距、水平、高低、轨向四项指标中，有一项反映左右两股钢轨在横断面上是否保持水平，若该指标超标，易导致列车运行时产生侧向晃动。此项检测指标指的是：A.轨距B.水平C.高低D.轨向32、在铁路线路日常养护作业中，使用轨距尺检测轨道几何形位时，通常按照一定间隔进行测量。若某段普通线路全长500米，按规范要求每50米检测一处，则该段线路至少应检测多少个断面？A.9B.10C.11D.1233、某地山区铁路沿线在雨季易发生边坡溜坍，工务养护人员巡查时发现局部坡面出现裂缝且有渗水现象。此时最优先采取的措施应是：

A.立即组织大型机械进行全面加固

B.设置警示标志并上报险情，安排专人看守

C.对裂缝进行水泥封堵防止继续渗水

D.暂停列车运行并永久改线34、在普速铁路线路日常维护中，使用轨距尺检测轨道几何状态时，下列关于轨距测量位置的说法正确的是：

A.在钢轨顶面下14毫米处测量

B.在钢轨顶面下16毫米处测量

C.在钢轨顶面下18毫米处测量

D.在钢轨顶面下20毫米处测量35、某地铁路线路养护作业中，需对一段直线轨道进行方向整正。观测发现轨道中段出现微小偏移，形成“S”形弯曲。此时最适宜采用的整正方法是：A.拨道法B.改道法C.换轨法D.捣固法36、在铁路工务作业中，为确保雨季期间路基稳定，下列哪项措施最能有效防止边坡冲刷？A.增设护坡道B.设置截水沟C.加强道床清筛D.提高轨面标高37、某地在进行铁路线路巡检时，发现钢轨接头处存在微小裂纹。为防止裂纹扩展影响行车安全，最适宜采取的初期处置措施是：A.立即封锁线路并更换整段钢轨B.安装鼓包夹板并加强巡检频次C.用焊补方式直接填补裂纹D.暂不处理，待下次定期检修时再处置38、在铁路曲线段养护作业中，为保证列车运行平稳与轨道几何状态良好，需重点控制的参数是：A.轨距加宽与超高设置B.道床肩宽与边坡坡率C.轨枕配置数量与扣件扭矩D.钢轨磨耗与锈蚀程度39、某地铁路线路维护团队在巡查中发现一段钢轨出现轻微横向位移，为确保行车安全，需立即分析其可能成因。下列哪项最可能是引起钢轨横向位移的主要因素？A.轨道扣件锈蚀导致固定力下降B.列车制动时产生的纵向冲击力C.道床道砟密实度不足，侧向阻力减弱D.钢轨热胀冷缩引起的长度变化40、在铁路线路养护作业中，使用轨距尺检测轨道几何状态时，标准轨距应为多少毫米？A.1430B.1435C.1440D.145041、某地在进行铁路线路维护过程中，需对一段直线轨道进行水平调整。若使用水准仪测量时，发现左侧钢轨比右侧高出8毫米，按照铁路工务作业标准，应通过调整轨下垫板实现轨道水平。下列哪项操作最符合规范要求？A.仅在右侧钢轨下增加8毫米垫板B.在左侧钢轨下减少8毫米垫板C.在右侧钢轨下增加4毫米垫板，左侧减少4毫米垫板D.在右侧钢轨下增加8毫米调高垫板，并记录调整值42、在铁路线路巡检过程中，发现某段曲线轨道外轨出现明显侧磨现象。造成该问题的最主要原因可能是？A.轨距过大B.超高设置不足C.钢轨材质硬度偏低D.扣件扭力不足43、某地铁路线路进行日常巡检时，发现钢轨接头处存在明显错牙现象，且轨缝明显大于标准值。此时最应优先采取的措施是：A.立即限速并通知维修班组处理B.记录问题并安排下月集中整治C.直接更换整段钢轨以确保安全D.使用垫片临时调整轨缝44、在山区铁路线路养护中，雨季期间最需重点防范的地质灾害是：A.沙尘暴B.路基滑坡C.钢轨热胀D.枕木虫蛀45、某地铁路线路进行日常巡检，发现一段钢轨出现微小裂纹。为确保运行安全，应优先采取下列哪种措施？A.立即封锁线路并更换整段钢轨B.在裂纹处涂抹防锈漆并继续观察C.安装夹板加固并安排后续更换计划D.降低列车通过速度至15公里/小时维持通行46、在铁路线路维护作业中，使用轨距尺检测轨道几何状态时，标准轨距应为多少毫米？A.1430B.1435C.1440D.145047、某地计划对一段铁路线路进行巡检维护，安排3名工作人员轮班作业，每班需2人同时在岗，且每人每天只能值一个班次。若连续工作6天，每人至少休息一天，则最多可安排多少个有效班次？A.6B.7C.8D.948、在铁路线路安全监控中，每隔500米设置一个监测点，两端均有监测点覆盖，若一段线路全长12.5公里，则共需设置多少个监测点？A.25B.26C.27D.2849、某地计划对一段铁路线路进行维护作业，需在规定时间内完成轨道几何尺寸检测、钢轨探伤、扣件紧固三项工作。已知：三人甲、乙、丙分别擅长其中一项且每项工作仅由一人完成；甲不擅长钢轨探伤，乙不擅长扣件紧固，丙不擅长轨道几何尺寸检测。根据上述条件，以下哪项一定为真？A.甲擅长扣件紧固B.乙擅长钢轨探伤C.丙擅长钢轨探伤D.乙擅长轨道几何尺寸检测50、在铁路线路巡查过程中，巡查人员发现一处轨道位移异常，需判断其成因。下列选项中，最可能导致轨道横向位移的因素是：A.道床翻浆冒泥B.扣件松动失效C.轨温升高引起胀轨D.轨枕断裂

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】钢轨接头错牙且轨缝扩大属于严重线路病害，可能引发列车脱轨等安全事故。根据铁路工务安全作业规范，当发现危及行车安全的设备隐患时，应立即启动应急响应，封锁线路并组织专业人员进行技术评估和处置，确保运行安全。观察或常规维护措施不足以应对紧急风险，故B项最优。2.【参考答案】C【解析】铁路曲线段因受离心力影响，需设置外轨超高以平衡力的作用，同时轨距适当加宽以减少轮轨磨损并保障通行安全。超高与加宽是曲线养护中的核心参数，直接影响列车通过的平稳性和安全性。轨距、水平、轨向等虽重要，但在曲线段中，超高与加宽更具针对性和关键性，故选C。3.【参考答案】A【解析】边坡出现纵向裂缝并渗水，是溜坍的前兆，存在突发性灾害风险。此时首要任务是确保行车安全，应立即设置限速或防护措施，并逐级上报，由专业技术人员制定整治方案。盲目封堵裂缝或堆载可能加剧变形。排水治理虽重要，但非第一时间处置措施。因此A项最符合铁路防洪应急处置原则。4.【参考答案】A【解析】曲线段外轨侧磨主要由列车通过时的未被平衡离心力引起。若超高设置不足，外轨承受过大横向力，导致轮缘持续摩擦外轨侧面，造成侧磨。而轨距良好说明轨道几何尺寸未失准，排除B、C、D。翻浆冒泥多引起高低不平，接头错牙引发垂向振动，与侧磨关联较小。故A为根本原因。5.【参考答案】B【解析】钢轨裂纹属于安全隐患，可能引发断轨等严重事故。根据铁路工务安全规程，发现裂纹应立即采取防护措施，封锁线路并逐级上报，由专业技术人员评估处理，确保行车安全。选项B符合“安全第一、预防为主”的原则，其他选项均存在延误处置或降低安全标准的风险。6.【参考答案】C【解析】轨距的标准定义为两股钢轨内侧在轨面以下16毫米处的水平距离，我国标准轨距为1435毫米。该测量位置可有效反映车轮与钢轨的接触状态，避免轨头磨损影响测量准确性。选项C符合《铁路线路维修规则》中的技术定义，其余选项均与标准定义不符。7.【参考答案】D【解析】轨向偏差是指轨道在水平面上偏离理想中心线的程度，反映轨道的横向不平顺，直接影响列车运行平稳性和安全性。轨距偏差反映两股钢轨间距离的变化，属结构性尺寸偏差；高低不平顺和水平误差分别反映纵向垂直不平顺和左右轨高差，不属于横向不平顺范畴。因此，正确答案为D。8.【参考答案】D【解析】道床清洁度指道砟中粉粒、泥土等杂质含量，直接影响排水性能。杂质过多会堵塞道床空隙，导致排水不畅，易引发翻浆冒泥病害。弹性模量与轨道弹性相关，残余变形反映塑性变形能力，密实度虽影响稳定性，但排水核心在于清洁度。因此，正确答案为D。9.【参考答案】B【解析】根据《铁路线路修理规则》规定，直线地段钢轨接头错牙（顶面或内侧）最大允许偏差为2毫米。错牙超限会导致列车通过时产生冲击振动，影响行车平稳性和安全性，严重时可能引发脱轨风险。因此必须及时整修。选项B符合技术规范要求。10.【参考答案】A【解析】路基边坡冲刷主要由地表水汇集造成，设置截水沟可有效拦截坡面水流，护坡道则增强边坡稳定性，二者结合能显著减少水土流失。而B、C项主要影响道床性能，D项属于钢轨养护措施，均不直接解决排水冲刷问题。故A为最优选择。11.【参考答案】D【解析】轨道“水平”指左右两股钢轨顶面高差。当左股高于右股且超出允许偏差时，即为“水平超限”。三角坑指在短距离内两股钢轨交替出现正负水平差，影响行车平稳性；高低不平指轨道纵向起伏；轨向偏差指轨道在水平面上偏离理想中线方向。本题描述为单侧偏高，属于水平检测问题，故选D。12.【参考答案】A【解析】国际标准轨距为1435毫米，我国铁路线路普遍采用此标准。轨距指钢轨头部踏面下16毫米处两股钢轨工作边之间的最小距离。A项1435为正确数值；B、C、D项数值错误，不符合铁路技术规范。工务人员在日常检查中须确保轨距在允许误差范围内，保障列车安全运行，故选A。13.【参考答案】B【解析】钢轨接头错牙且轨缝持续扩大，属于轨道结构性隐患，可能引发列车脱轨等严重事故。根据铁路工务安全管理规范，发现危及行车安全的隐患时，应立即采取限速措施控制风险，并组织专业人员现场评估处置，确保行车安全。A项被动观察、D项延迟处理均不符合应急处置原则；C项更换整段钢轨虽彻底，但非紧急优先手段，需评估后决策。故B为最优选择。14.【参考答案】C【解析】曲线段因受离心力影响，需设置超高（外轨抬高）、轨距适当加宽，并通过正矢测量控制曲线圆顺度。这三项是曲线养护的核心参数。A项中“高低”和“水平”虽重要，但非曲线特有控制重点；B项“道床厚度”属结构指标，非日常几何状态控制项；D项属部件状态检查内容。C项精准对应曲线养护关键技术要求，故为正确答案。15.【参考答案】A【解析】列车通过曲线轨道时，由于运动方向改变产生离心力，该力使车轮对外轨产生侧向挤压，导致外轨磨损加剧。为减轻此现象，铁路曲线段通常设置“外轨超高”，即适当抬高外轨，利用重力分力平衡离心力。选项B、D与实际情况不符，轨道材料标准一致，且列车重量由两侧车轮均摊；C项虽相关，但题干未提及超高设置问题，故最直接原因为A。16.【参考答案】B【解析】鱼鳞状裂纹是钢轨表面在轮轨接触应力反复作用下产生的疲劳损伤，常见于列车频繁制动、启动或曲线段。轮轨接触区产生高剪应力，导致金属表层出现微裂纹并扩展成鱼鳞状。A项表现为内部缺陷，通常在出厂检测中发现；C项可能导致轨道几何形位变化，但不直接形成此类裂纹；D项影响轨道纵向应力，表现为胀轨或断轨，而非表面裂纹。故正确答案为B。17.【参考答案】C【解析】“方向不良”是指轨道在平面上的走向偏离理想直线状态，主要反映在“轨向”指标上。轨向是指轨道左右两侧钢轨相对于线路中心线的横向位置变化，直接影响列车运行平稳性和安全性。题干明确指出“直线线路方向不良”，应优先检测轨向并进行拨道作业。轨距指两轨间距离，水平指左右轨高差，高低指轨道纵向起伏，均不直接反映线路方向问题。故正确答案为C。18.【参考答案】C【解析】钢轨顶面出现连续细小裂纹并伴随剥落，是典型的表面疲劳裂纹特征，主要由轮轨反复接触应力引起，常见于曲线段或重载线路。核伤多发生在轨头内部，具隐蔽性；波磨表现为周期性波浪形磨损，肉眼可见起伏；螺栓孔裂纹位于接头夹板区域。题干描述病害位于顶面且为表层裂纹，符合表面疲劳裂纹发展初期特征。故正确答案为C。19.【参考答案】B【解析】我国铁路标准轨距为1435毫米，直线段轨距允许偏差为+6毫米、-2毫米。该处测量值为1442毫米，超出标准6毫米，已超出保养和验收标准（+6、-2），但未超过临时补修上限（+9、-4），故属于临时补修范围，无需立即封锁。因此选B。20.【参考答案】B【解析】外轨超高与曲线半径成反比。曲线半径越小，列车通过时离心力越大，需通过增大外轨超高来抵消离心力，保证行车平稳与安全。因此当曲线半径减小时，应相应增加外轨超高值。故正确选项为B。21.【参考答案】B【解析】轨道接头错位虽小，但可能引发列车振动加剧甚至脱轨风险。根据铁路工务养护规范，应优先控制风险，采取限速保障运行安全，并通过调整轨缝、紧固扣件等方式及时纠正错位。立即封锁更换（A）过度反应，未达故障级别；延迟处理（C）忽视安全隐患；垫高轨道（D）破坏几何形位，不符合标准作业流程。故选B。22.【参考答案】A【解析】曲线段外轨磨耗常见于超高（外轨抬高）不足，致使列车通过时离心力未被充分平衡，轮缘紧压外轨，增加横向摩擦与磨耗。道床密实（B）有助于稳定轨道；轨距加宽（C）在合理范围内可改善通过性；扣件扭矩（D）影响固定，非磨耗主因。因此，超高不足是关键因素，选A。23.【参考答案】C【解析】我国铁路标准轨距为1435毫米，直线段允许偏差为+6/-2毫米。即轨距最大不超过1441毫米，最小不低于1433毫米。本题中实测轨距为1442毫米，超过+6毫米上限，属于超出允许正偏差，存在“胀轨”风险，必须及时整修，确保行车安全。故选C。24.【参考答案】C【解析】轨距是指在钢轨头部内侧顶面下16毫米处，两股钢轨作用边之间的水平距离。测量时应将轨距尺紧贴钢轨内侧工作边，并准确置于规定位置，以确保数据准确。A项位置不规范；B项高度错误；D项尖轨尖端非标准测量点。只有C项符合铁路工务测量技术规范，故选C。25.【参考答案】B【解析】根据铁路工务安全管理规范，对于尚未危及行车安全的轻微裂纹，应采取“监控+计划维修”策略。立即封锁线路（A）过于激进，影响运输效率；胶粘处理（C）不符合标准维修工艺；仅通知减速（D）忽视隐患发展风险。B项科学合理，符合“预防为主、防治结合”的工务养护原则。26.【参考答案】A【解析】曲线段因离心力作用，需设置外轨超高以平衡力，同时适当加宽轨距以减少轮轨磨损、确保通行安全。这两项是曲线养护的核心技术参数。道床宽度（B）、排水沟（C）和防腐涂层（D）虽重要，但不直接影响曲线几何状态与行车平稳性。A项精准对应线路维修关键技术要求。27.【参考答案】B【解析】曲线轨道正矢值偏大且外轨侧磨严重，通常是由于列车通过曲线时离心力未被充分平衡所致。曲线超高设置不足会导致外轨承受更大横向力，从而加剧侧磨，并使轨道几何形位发生变化，正矢值增大。轨距加宽不足主要影响轮轨接触安全，轨底坡错误影响踏面接触，道床纵向阻力不足影响轨道稳定性，但与正矢连续偏大及侧磨的直接关联较弱。故选B。28.【参考答案】B【解析】根据铁路工务技术标准，轨距是指在轨道同一横断面内，两股钢轨轨头内侧顶面下16mm处之间的水平距离。该位置是轮轨接触点的典型参考位置，能准确反映实际运行状态下的轮轨关系。其他选项不符合现行《铁路线路维修规则》规定，故正确答案为B。29.【参考答案】B【解析】我国铁路标准轨距为1435毫米，允许偏差为+6毫米（最大1441毫米）、-2毫米（最小1433毫米）。本题中测量值为1442毫米，超出+6毫米的上限（1435+6=1441），属于超限状态，存在行车安全隐患，需及时调整。故正确答案为B。30.【参考答案】A【解析】根据铁路线路维修标准，直线地段轨道水平允许偏差为5毫米。本题中实测偏差为3毫米，未超过限值，属于允许范围内，可维持现状，无需立即处理。故正确答案为A。31.【参考答案】B【解析】“水平”是指左右两股钢轨顶面相对于水平面的高度差，用于衡量轨道在横断面上是否保持水平。若水平超标，会造成车辆偏载，引起侧滚或晃动，影响运行平稳性。轨距指两股钢轨内侧距离；高低指轨道纵向起伏；轨向指轨道中线偏离理想直线的程度。故本题选B。32.【参考答案】B【解析】全长500米，每50米检测一处，检测点位置为：0m、50m、100m、…、450m、500m。从0开始，间隔50米，共包含500÷50=10个区间，对应11个点。但根据铁路养护规范，线路长度按“每50米一个测点”计，一般不包含终点重复计数，实际检测断面数为500÷50=10处。通常首点计入，末点不重复，或按等距划分10段取10个测点。故标准做法为10处，选B。33.【参考答案】B【解析】在铁路工务安全处置中，发现边坡隐患时应遵循“先防护、后处理”原则。裂缝与渗水是滑坡前兆，应首先设置警示、上报并安排人员监控，防止事态扩大造成行车事故。大型施工或改线需专业评估，非第一时间措施；封堵裂缝可能加剧压力。故B项最科学合理。34.【参考答案】B【解析】根据铁路线路维修规范，轨距是指在钢轨顶面下16毫米处，两股钢轨作用边之间的最小距离。该位置能准确反映车轮与钢轨的接触状态，是标准测量点。其他位置不符合技术规程，会影响检测准确性。故正确答案为B。35.【参考答案】A【解析】轨道出现“S”形弯曲，说明线路方向发生局部偏移，但轨距和轨道结构基本正常。拨道法是通过横向移动轨排，调整轨道中线位置，恢复设计线形，适用于方向偏差的整正。改道法主要用于调整轨距，换轨法适用于钢轨损伤严重的情况，捣固法用于提升轨道几何状态的纵向平顺性，不解决方向偏移问题。因此，拨道法为最适宜方法。36.【参考答案】B【解析】雨季路基边坡易受地表水冲刷，设置截水沟可拦截坡顶上方来水，防止水流直接冲刷边坡，是预防水害的有效措施。护坡道虽有一定防护作用，但主要起支撑作用；道床清筛改善排水，但针对道床内部；提高轨面标高不解决边坡冲刷问题。因此，截水沟是最直接有效的防治手段。37.【参考答案】B【解析】钢轨接头处出现微小裂纹时，若未立即危及行车安全，不应贸然封锁线路。根据铁路工务作业规范，应先采取临时加固措施，如安装鼓包夹板，防止裂纹扩展，同时增加巡检频率，监控裂纹发展情况。更换钢轨或焊补属于后续永久性处理措施，需在天窗点内进行。故B项科学合理，符合“先防护、后处理”原则。38.【参考答案】A【解析】曲线段因离心力作用，需设置外轨超高以平衡力，同时适当加宽轨距以确保轮轨间隙，防止轮缘爬轨或挤压。这是保障曲线段行车安全与平稳的核心措施。道床、轨枕、扣件等虽重要，但属于基础结构维护范畴；钢轨磨耗为长期结果。A项直接对应曲线养护关键技术参数，符合工务养护标准要求。39.【参考答案】C【解析】钢轨横向位移主要受侧向力影响，道床道砟的作用之一是提供足够的侧向阻力以稳定轨道。当道砟密实度不足或被挤压松动时，侧向支撑能力下降，易在列车通过时产生横向移动。扣件锈蚀主要影响纵向和垂直固定，A项非主因；B项纵向冲击力主要引发纵向位移；D项热胀冷缩主要导致轨道膨胀爬行，而非横向偏移。故C为最合理选项。40.【参考答案】B【解析】我国铁路标准轨距为1435毫米，是国际通用标准轨距（StandardGauge）。轨距指两根钢轨内侧之间的最短距离，测量位置为钢轨顶面下16毫米处。A项过窄，C、D项偏宽，均不符合规范。轨距过大或过小均会影响列车运行平稳性，甚至引发脱轨风险，因此日常养护中必须严格控制在允许偏差范围内。故正确答案为B。41.【参考答案】D【解析】根据铁路工务作业规范，轨道水平调整应优先采用在低侧加垫板的方式，避免随意撤除原有垫板，防止影响轨道结构稳定性。调整后必须记录数据以备查。D项符合“加高低侧”原则且有记录要求，操作规范。A项未考虑记录，B、C项涉及减垫，易引发基础松动，不符合常规操作流程。42.【参考答案】B【解析】曲线段外轨侧磨通常与列车通过时的横向力有关。当曲线超高设置不足时，列车产生的离心力无法被完全平衡，导致轮缘对外轨产生较大挤压，从而加剧侧磨。B项为根本原因。轨距过大或扣件松动可能引发其他病害，但非侧磨主因；钢轨材质影响耐久性，但不直接导致特定位置磨损。因此，超高不足是侧磨的典型诱因。43.【参考答案】A【解析】钢轨接头错牙和轨缝超标会影响列车运行平稳性，严重时可能引发脱轨事故。根据铁路工务安全作业规范，发现此类隐患应立即采取限速措施，防止事故发生，同时通知专业维修人员及时处理。选项B延误处置，存在安全隐患；C项过度处置，不经济且非紧急措施；D项为临时错误做法，不符合技术规范。故A为最优选择。44.【参考答案】B【解析】雨季降水集中，山区地形坡度大，土壤含水量饱和后易导致路基失稳，引发滑坡、塌方等地质灾害，严重威胁行车安全。因此，工务养护中需加强边坡巡查与排水系统维护。A项多发于干旱区；C项发生于高温季节；D项为长期病害，非雨季特有紧急风险。故B项最符合实际养护重点。4