2025年二建《市政实务》案例题真题及答案

2025年二建《市政实务》案例题练习题及答案一、背景资料某市为缓解老城区南北向交通压力，拟新建一条城市主干路，道路红线宽50m，双向六车道，设计速度60km/h，路线全长3.2km。道路沿线需跨越一条现状宽度为22m的通航河道，河道通航等级为Ⅳ级，最高通航水位+4.50m（1985国家高程基准，下同），常水位+2.20m，河道两岸为建成区，地下管线密集。跨河节点采用（35+55+35）m预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁全长125m，桥宽48m，与河道交角90°。主梁采用C50混凝土，单箱双室截面，梁高3.2m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.45m。下部结构：主墩采用钻孔灌注桩+承台+矩形实心墩，墩高10m，桩径1.5m，桩长45m，按摩擦桩设计；边墩采用钻孔灌注桩+承台+双柱式矩形墩，桩径1.2m，桩长38m。桥面铺装采用4cmSMA13+6cmAC20C+防水粘结层，桥梁设计荷载为城A级，人群荷载3.5kN/m²，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.15g。桥梁下游15m处有一座已运行20年的DN1200原水钢管，管材为Q235B，壁厚14mm，内压0.45MPa，埋深2.5m；上游12m处有一条埋深1.8m的DN800污水管，管材为钢筋混凝土Ⅱ级管，已运行12年。工程合同工期18个月，质量目标：争创“全国市政金杯示范工程”。施工招标文件约定：除非设计变更或不可抗力，合同价款不调整；因承包人原因造成关键线路工期延误，每延误1d按签约合同价的0.3‰支付违约金；因发包人原因造成关键线路工期延误，每延误1d补偿承包人5万元。施工过程中发生如下事件：事件1：中标进场后，项目部编制了《跨河桥梁围堰专项施工方案》，拟采用“双排钢板桩+内支撑”围堰，堰顶高程+5.50m，堰底高程2.00m，钢板桩长12m。方案经专家论证后，总监理工程师以“缺少对现状原水钢管的专项保护”为由拒绝签认。事件2：主墩钻孔灌注桩第38桩基施工时，因连续暴雨导致河道水位骤涨至+4.80m，围堰局部渗漏，现场紧急采用黏土回填反压，险情排除，但造成停工5d。承包人提出5万元防汛措施费及工期顺延5d的申请。事件3：第15～18挂篮悬浇段施工期间，因城市供电部门计划检修，连续停电3d（关键线路），承包人自备发电机仅能满足现场照明与办公，无法保证两台混凝土泵车同时作业，导致该梁段混凝土未能连续浇筑，形成水平施工冷缝。监理机构要求项目部提出专项处理方案，并暂停下一梁段施工。事件4：桥面沥青铺装完成后，第三方检测机构采用激光纹理仪检测桥面构造深度，合格率仅为78%，低于合同约定的90%标准。监理工程师要求返工，承包人认为构造深度不足是因设计未设置碎石盲沟导致层间水无法排出，应属设计责任，拒绝返工。事件5：竣工预验收阶段，发包人委托的检测单位对桥梁进行静载试验，采用8辆总重300kN的三轴载重汽车进行等效加载，测试跨中截面挠度。试验报告显示：在试验荷载下，实测挠度22.5mm，计算挠度20.0mm，挠度校验系数1.125；同时发现箱梁内、外腹板各存在一条0.18mm纵向裂缝，长度1.2m。发包人认为桥梁承载力不满足设计要求，拒绝接收工程。二、问题与答案1.事件1中，总监理工程师拒绝签认围堰方案是否妥当？说明理由。项目部应如何补充完善后方可重新报审？【答案】（1）妥当。理由：①《建设工程安全生产管理条例》第二十六条规定，对毗邻建筑物、构筑物及地下管线可能造成损害的专项施工方案，必须附具安全验算结果及专项保护措施；②现状DN1200原水钢管为城市生命线工程，运行压力0.45MPa，一旦因围堰变形或渗漏导致管道失稳，将引发重大安全事故；③专家论证报告未对“钢板桩打设振动对老旧钢管疲劳影响”“围堰渗水引起管基砂层流失”进行定量分析，缺少变形监测控制指标及应急预案，不满足《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）第九条要求。（2）补充完善内容：①采用PLAXIS3D建立围堰原水钢管耦合模型，计算钢板桩打设及抽水工况下管道附加应力、竖向位移，控制指标：管道附加拉应力≤20MPa，竖向位移≤10mm；②在钢管两侧各5m范围采用静压引孔+振动减振措施，引孔直径比桩径大10cm，孔内回填膨润土泥浆减振；③设置自动监测断面：围堰顶部、原水钢管顶部、管腰各布设1组沉降、水平位移观测点，监测频率1次/2h，预警值8mm，极限值12mm；④编制“管道渗漏”专项应急预案，备足DN1200哈夫节、0.6MPa闸阀、应急泵及堵漏材料，并与水务集团建立24h联动机制；⑤将上述内容形成书面报告，重新组织专家论证，经施工、监理、水务集团、设计四方会签后报总监审批。2.事件2中，承包人提出的费用与工期索赔能否成立？分别说明理由。【答案】（1）费用索赔5万元不成立。理由：①暴雨属季节性天气，当地气象资料表明6月份最大日降水量历史平均值为68mm，承包人投标文件《施工组织设计》应已考虑雨季施工措施费；②《建设工程施工合同（示范文本）》（GF20170201）第7.6款规定，季节性雨季采取的措施费用已包含在合同价中；③围堰渗漏的直接原因是方案中未考虑极端水位工况，属承包人应承担的技术风险。（2）工期索赔5d不成立。理由：①暴雨虽属不可抗力范畴，但连续暴雨导致水位上涨至+4.80m未超过设计洪水位（+5.10m），且围堰设计顶高程+5.50m满足防洪要求，停工5d系承包人围堰局部渗漏处置不当造成；②根据合同专用条款第11.3款，因承包人施工措施缺陷导致的停工不予顺延工期；③承包人未在事件发生后28d内提交索赔意向通知书，程序不符合合同第19.1款约定。3.事件3中，针对悬浇段出现冷缝，项目部应如何制定专项处理方案？说明技术要点与验收标准。【答案】（1）处理原则：确保接缝处具有与整体截面等强度、等耐久性，满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG33622018）第9.2.6条要求。（2）技术要点：①接缝位置判定：冷缝位于悬臂端部第17梁段距根部6.8m处，该截面设计弯矩Md=12.5MN·m，剪力Vd=2.3MN；②凿毛处理：在混凝土终凝后24h内，采用高压水枪（压力≥25MPa）垂直梁轴线方向冲毛，露出新鲜石子≥75%，粗糙度≥1.5mm；③界面剂：干燥后喷涂水泥基渗透结晶型界面剂，用量≥0.3kg/m²，增强新旧混凝土粘结强度≥1.5MPa；④预埋剪力键：在旧混凝土面预埋两排Φ20HRB400剪力钉，间距@300mm×300mm，锚固深度180mm，外露120mm，呈梅花形布置；⑤补偿收缩混凝土：采用C50微膨胀混凝土，限制膨胀率2×10⁻⁴，配合比经试验确定，坍落度180mm，扩展度≥450mm，初凝时间≥8h；⑥浇筑时机：选择日气温较低时段（夜间22:00～次日6:00），避开高温，控制入模温度≤28℃；⑦振捣：采用Φ50mm插入式振捣棒，间距≤300mm，快插慢拔，振捣时间20～30s，至表面泛浆无气泡；⑧养护：覆盖土工布+塑料薄膜，自动喷淋养护7d，保持表面湿润，相对湿度≥90%。（3）验收标准：①取芯检测：在接缝处钻取Φ100mm芯样3组，抗折强度≥设计值95%，粘结面无贯通裂缝；②超声波检测：采用对测法，接缝处声速≥正常混凝土声速90%，无异常声时；③静载试验：在接缝处施加1.2倍设计弯矩，持荷30min，接缝处裂缝宽度≤0.15mm，卸载后残余裂缝≤0.05mm；④外观检查：无蜂窝、孔洞、露筋，冷缝痕迹基本消除，颜色均匀。4.事件4中，构造深度不合格的责任应如何划分？说明理由。若需返工，给出经济合理的返工方案。【答案】（1）责任划分：承包人承担主要责任，设计单位承担次要责任。理由：①《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ12008）第8.5.3条规定，沥青面层构造深度代表值≥0.50mm，合格率≥90%，属承包人施工质量责任范围；②承包人未按设计图纸要求“在桥面铺装层内设置碎石盲沟（纵横向间距3m，盲沟宽10cm，深5cm）”施工，擅自取消盲沟，导致层间水滞留，碾压时温度散失过快，石料被压碎，构造深度下降；③设计图纸虽缺少盲沟大样节点详图，但设计交底纪要已明确“参照《城市道路设计规范》CJJ372012第9.3.4条设置排水盲沟”，承包人未提出图纸会审意见，视为默认；④监理日志显示，盲沟施工时监理曾口头提醒，但承包人未整改，依据合同通用条款第13.1.2款，承包人应承担80%责任；⑤设计图纸深度不足，未提供盲沟材料、级配、施工要求，违反《建筑工程设计文件编制深度规定》（2016版）第4.6.2条，承担20%责任。（2）返工方案：①铣刨：采用WirtgenW2100精铣刨机，铣刨深度4cm，铣刨速度6m/min，保证桥面平整度≤3mm/3m；②清扫+干燥：使用工业吸尘器清除浮灰，再用热风机加热桥面至50℃，确保无水分；③喷洒高渗透乳化沥青粘层，用量0.6L/m²，破乳时间2h；④铺设SMA13（掺0.4%木质素纤维+0.3%抗剥落剂），厚度4cm，采用ABG8820摊铺机，速度2m/min，温度控制：出厂165℃，到场155℃，初压135℃，终压≥80℃；⑤碾压：双钢轮CC624HF振动压路机，高频低幅（频率50Hz，振幅0.4mm），初压2遍、复压3遍、终压2遍；⑥检测：采用激光纹理仪检测，每车道连续检测，构造深度代表值0.55mm，合格率≥92%，满足合同要求；⑦费用：返工面积48m×125m=6000m²，综合单价65元/m²，合计39万元，其中承包人承担31.2万元，设计单位承担7.8万元，从设计质保金中扣除。5.事件5中，发包人以“挠度校验系数1.125＞1.0”及“出现裂缝”为由拒绝接收工程是否恰当？说明理由。若需加固，给出技术可行且对交通影响最小的方案。【答案】（1）发包人拒绝接收工程不恰当。理由：①《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ212011）第5.4.3条规定，预应力混凝土桥梁挠度校验系数正常范围0.7～1.2，实测1.125处于上限，但未超限，且实测值22.5mm＜理论计算值20.0mm×1.2=24.0mm，满足规范要求；②裂缝宽度0.18mm＜规范限值0.20mm（JTG33622018第6.4.3条），且为局部表面裂缝，经核算裂缝处钢筋应力增量仅18MPa，远小于设计强度，不影响结构安全；③根据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ22008）第23.0.7条，只有当承载能力不满足设计荷载等级或裂缝宽度超过限值且影响耐久性时，方可拒绝接收；④发包人未按规范委托具备桥梁设计甲级资质的单位进行承载能力复核，单方面结论无效。（2）加固方案（夜间封闭半幅，白天恢复交通）：①裂缝封闭：采用“壁可”法，沿裂缝骑缝钻孔Φ8mm，孔深60mm，孔距200mm，埋设注浆嘴，注入改性环氧树脂，压力0.3MPa，至相邻嘴出浆为止，24h后打磨平整，恢复涂装；②提高刚度：在箱梁底板增设2×15Φs15.2体外预应力碳纤维板，标准强度2400MPa，张拉控制应力0.65f_pk，张拉力2×195kN，锚固于腹板新增钢板锚座（Q345B，厚20mm），采用化学锚栓M24，植筋深度180mm，张拉完成后在锚座外浇筑C50微膨胀混凝土保护层厚5cm；③施工顺序：第1夜：封闭上游半