DB44∕T 2633-2025 Ⅷ、Ⅸ级内河航道通航标准

ICS93.140

CCSR60

44

广东省地方标准

DB44/T2633—2025

Ⅷ、Ⅸ级内河航道通航标准

NavigationstandardofclassⅧ、Ⅸinlandwaterway

2025-03-19发布2025-06-19实施

广东省市场监督管理局发布

DB44/T2633—2025

目次

前言.................................................................................II

引言................................................................................III

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语和定义.........................................................................1

4总体要求...........................................................................1

5航道...............................................................................1

6通航建筑物.........................................................................3

7过、临河建筑物.....................................................................3

8通航水位...........................................................................5

附录A（规范性）天然和渠化河流航道水深和宽度计算方法.................................7

附录B（规范性）天然和渠化河流水上过河建筑物通航净宽的计算方法.......................8

I

DB44/T2633—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由广东省交通运输厅提出并组织实施。

本文件由广东省交通运输标准化技术委员会水运工程分技术委员会(GD/TC133/SC2)归口。

本文件起草单位：广东省航道事务中心、广东省交通运输规划研究中心。

本文件主要起草人：陈振春、刘宏霄、钟丹漫、刘畅、张桦、张学政、薛波、郑健良、谢凌峰、梁

梓鸿、梁美玲、谢权辉、林骏、黄承孝、赖泽森、陈学华、刘婷珊、李倩、申其国、耿颖。

II

DB44/T2633—2025

引言

广东省是内河水网丰富的地区，既有I～VII级内河航道，还有大量Ⅷ、Ⅸ级内河航道。近年来，

广东省建设桥梁、架空缆线、隧道、管线、管道等跨越和穿越航道建筑物的活动日益增多，为适应新格

局下城市发展和航道保护要求，提升内河通航的标准化、现代化水平，适应交通运输发展需要，制定本

文件。

编制组在《广东省Ⅷ、Ⅸ级内河航道通航标准（试行）》（粤交基[1999]308号）的基础上，经深

入调查研究，认真总结实践经验，并广泛征求意见，完成本文件编制。

III

DB44/T2633—2025

Ⅷ、Ⅸ级内河航道通航标准

1范围

本文件规定了广东省辖区Ⅷ、Ⅸ级内河航道尺度及过、临、拦河等涉航建筑物通航尺度标准和通航

水位取值。

本文件适用于广东省辖区Ⅷ、Ⅸ级内河航道及过、临、拦河等涉航建筑物的规划、设计和航道通航

条件影响评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB50139内河通航标准

DB44/T2632内河航道架空缆线通航净空尺度标准

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

节制闸通航有效尺度effectivenavigationdimensionsofsluice

节制闸通航闸孔有效宽度和门槛最小水深的总称。

4总体要求

过、临、拦河等涉航建筑物的规划、设计和航道通航条件影响评价，应符合国家现行的有关标准、

规范以及本文件的相关要求。

Ⅷ、Ⅸ级内河航道应按批准的航道等级进行规划设计，其通航尺度应通过综合技术经济比选，合

理确定。具有发展价值的Ⅷ、Ⅸ级内河航道的船闸和过河建筑物、临河建筑物等不易扩建、改建的永久

性工程和一次性建成比较合理的工程，应按航运发展长远需求进行规划设计。

以旅游、客运功能为主的Ⅷ、Ⅸ级内河航道，通航尺度应结合航道条件及实际通航需求论证确定，

但不应小于本文件规定的数值。

限制性航道及其过、临、拦河等涉航建筑物的规划、设计和航道通航条件影响评价，经充分论证，

可适当降低通航标准。

Ⅸ级以下内河航道通航标准参照Ⅸ级内河航道通航标准执行。

5航道

1

DB44/T2633—2025

按可通航内河船舶的吨级划分Ⅷ级和Ⅸ级航道。其中，通航30吨级内河船舶的内河航道为Ⅷ级航

道，通航20吨级内河船舶的内河航道为Ⅸ级航道。

注：船舶吨级按船舶设计载重吨确定，30吨级和20吨级船舶主要包括旅游观光船、环卫船、行政船、农副业小艇、

小渔艇等。

Ⅷ、Ⅸ级天然和渠化河流航道相关尺度如图1所示。

标引序号说明：

H——航道水深；

B——航道宽度；

DLNWL——设计最低通航水位。

图1天然和渠化河流航道横断面图

航道尺度应不小于表1所规定数值。

表1天然和渠化河流航道尺度

航道尺度

船舶代表船型尺度

航道代表m

吨级（总长×型宽×设计吃水）

等级船型直线段宽度弯曲

tm水深

单线宽度双线宽度半径

Ⅷ3020×3.5×0.6单船0.791670

Ⅸ2015×2.5×0.4单船0.571252.5

弯曲段航道宽度可按下列要求确定：

a)弯曲段航道宽度应根据弯曲半径、流速、流向、流态、船舶长度及操纵性能等因素确定，当弯

曲半径小于等于3倍代表船型船长时，应在直线段航道宽度的基础上加宽；当弯曲半径大于3

倍代表船型船长，但小于等于6倍代表船型船长时，应根据水流等具体条件确定是否加宽；当

弯曲半径大于6倍代表船型船长时，弯曲航道宽度可不加宽；

b)弯曲段航道加宽值宜通过实船试验或船舶操作模拟试验确定。当无试验资料时，弯曲段航道宽

度增加值可按式（1）估算。

△퐵=퐿2/(2푅+퐵)··································································(1)

式中：

△퐵——弯曲段航道宽度增加值，单位为米（m）；

퐿——船型总长，单位为米（m）；

푅——弯曲半径，单位为米（m）；

퐵——直线段航道设计宽度，单位为米（m）。

天然和渠化航道尺度的确定，应满足以下要求：

a)当航道底部为石质等硬质河床时，水深值应另加0.1m～0.2m；

2

DB44/T2633—2025

b)天然和渠化航道的线数应根据运输要求，航道条件和投资效益分析确定。整治特别困难的局部

河段可采用单线航道；

c)天然和渠化航道的航道最小弯曲半径按船长的3.5倍取值。在条件受限河段，航道弯曲半径

不能达到上述要求，且宽度加宽和驾驶视线均能满足时，最小弯曲半径可适当减小，但不应小

于船长的2倍。

当天然和渠化河流航道经论证需采用特殊的设计船舶时，其航道尺度应按5.5和附录A中的相关

规定分析计算确定。

6通航建筑物

船闸有效尺度应不小于表2所规定数值。

表2船闸有效尺度

单位为米

航道等级闸室长Lk闸室宽Bk门槛水深Hk

Ⅷ、Ⅸ3081.0

节制闸通航有效尺度应按表3规定取值。

表3节制闸有效尺度

单位为米

航道等级闸孔宽Bk门槛水深Hk

Ⅷ、Ⅸ81.2

船闸闸首口门的有效宽度应不小于6m。

当表2、表3所列尺度不能满足船舶通过量时，经论证，有效尺度可适当增加。

通航建筑物的净空高度应符合7.2的规定。

7过、临河建筑物

水上过河建筑物的选址

水上过河建筑物的选址应符合以下要求：

a)水上过河建筑物应选在河床稳定，航道水深充裕，水流条件良好的平顺河段；

b)水上过河建筑物选址应避开滩险、弯道、汇流口或码头、取排水口等临河建筑物和锚地等，其

避开距离，水上过河建筑物在下游时不应小于船长的4倍；水上过河建筑物在上游时不应小于

船长的2倍；

c)相邻两座水上过河建筑物的轴线间距不应小于船长加船舶下行3min的航程之和；

d)若不能保证上列b）、c）款的距离时，必须在通航孔的设计布置等方面采取航行安全措施。

注：当水上过河建筑物一跨过河，水中没有墩柱时，可不受本条限制。

水上过河建筑物的布置和通航净空尺度

7.2.1水上过河建筑物的布置应符合以下要求：

a)水上过河建筑物的布置不应影响和限制航道的通过能力；

3

DB44/T2633—2025

b)水上过河建筑物的墩柱不应过于缩小河道的过水面积，墩柱纵轴线宜与水流流向平行，墩柱承

台不应影响通航安全，不应造成危害船舶航行的不良水流；

c)水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的夹角不宜超过5°。

7.2.2当水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的夹角不大于5°时，其通航净空尺度（图2）应

符合以下要求：

标引序号说明：

Bm——水上过河建筑物通航净宽；

Hm——水上过河建筑物通航净高；

H——航道水深；

b——上底宽；

a——斜边水平距离；

h——侧高；

DHNWL——设计最高通航水位；

DLNWL——设计最低通航水位。

图2通航净空示意图

a)水上过河建筑物的通航净宽应按附录B的方法计算，水上过河建筑物的通航净空尺度应不小

于表4所规定的数值；

b)与城市发展和综合交通衔接的航道，经充分论证后，其水上过河建筑物通航净空尺度可适当减

小，但不应恶化现有通航条件。

表4水上过河建筑物通航净空尺度

单位为米

天然和渠化河流

航道等级

净高净宽上底宽侧高

Ⅷ2.51082.0

Ⅸ2.01081.5

7.2.3当水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流向的交角大于5°，且横向流速大于0.3m/s时，

通航净宽必须按7.2.2规定的通航净宽基础上加大。当水流横向流速大于0.8m/s时，应一跨过河或在

通航水域中，不应设置墩柱。必要时，应通过模拟试验研究确定。

7.2.4当水上过河建筑物的墩柱附近可能出现碍航紊流时，其通航孔的净宽可在本文件第7.2.2条规

定的通航净宽基础上加大，增加值宜通过计算或模拟试验研究确定。

7.2.5采用本文件规定的净宽值时，船舶在天然及渠化河流的水上过河建筑物通航孔内不应与其他船

舶交会。

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7.2.6电力、通信、水文测验和其他水上过河缆线的通航净高，按DB44/TXXXX的规定执行。

水下过河建筑物的选址与布设

7.3.1穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须设置在远离滩险、港口和锚地

的稳定河段。

7.3.2在航道和可能通航的水域内布置水下过河建筑物，应埋置于河床内，顶部设置深度不应小于远

期规划航道底标高以下1.0m，并考虑以下因素：

a)航道规划最大通航船舶要求航道的设计水深；

b)水下过河建筑物所在水域的最大水深；

c)水下过河建筑物使用期限的预留河床冲刷深度；

d)意外事故迫使船舶在此水域抛锚、搁浅等特殊情况下保证水下过河建筑物安全的富裕深度。

临河建筑物和锚地的选址与布置

7.4.1修建临河建筑物和设置锚地应符合航道发展规划和满足船舶航行安全的要求。

7.4.2临河建筑物和锚地的选址应符合以下要求：

a)临河建筑物和锚地宜选在河床稳定、水域宽阔、水深和水流条件良好的河段；

b)通行控制河段内不应修建临河建筑物和设置锚地；

c)临河建筑物和锚地与水上过河建筑物的距离应按7.1b）中的相关规定执行；

d)在河道的弯曲和狭窄区段不宜修建临河建筑物或设置锚地。

7.4.3临河建筑物和锚地的布置应符合以下要求：

a)临河建筑物及码头前沿停泊水域不应占用航道。船舶回旋水域需利用航道水域时，应有相应安

全保障措施，应通过专题论证确定；

b)在桥梁上游船长4倍、桥梁下游船长2倍范围内的桥区河段，临河建筑物及码头船舶停泊、作

业水域不应利用航道水域；

c)码头前沿线外端宜与上、下游既有的临河建筑物外缘线平顺衔接布置。取排水口设施应布置在

上、下游既有的临河建筑物外缘线之内；

d)锚地不应占用现行和规划航道，与航道边线的距离不应小于2倍设计最大锚泊船型宽度；

e)在航道和可能通航的水域内设置淹没在水下的取排水设施等水下临河建筑物，其顶部设置深

度应按7.3.2中的相关规定执行；

f)取排水设施的设置和作业不应造成不利的河床变化和碍航的水流。

安全保障措施

过、临河建筑物安全保障措施，应按GB50139的规定执行。

8通航水位

天然河流的设计最高通航水位的确定应符合下列规定：

a)不受潮汐影响和潮汐影响不明显的河段设计最高通航水位取洪水重现期2年一遇的水位或取

采用综合历时曲线法计算年保证率为10%的高水位；

b)潮汐影响明显的河段设计最高通航水位应采用年最高潮位频率为5%的潮位，按极值Ⅰ型分布

律计算确定；

c)受节制闸控制的河段设计最高通航水位不低于正常运行水位。

天然河流的设计最低通航水位的确定应符合下列规定：

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DB44/T2633—2025

a)不受潮汐影响和潮汐影响不明显的河段，设计最低通航水位应采用综合历时曲线保证率计算

确定，通航保证率取80%；

b)潮汐影响明显的河段，设计最低通航水位应采用低潮累计频率为90%的潮位。

综合利用的通航渠道通航水位的确定应符合下列规定：

a)设计最高通航水位，灌溉渠道应采用设计最大灌溉流量时的相应水位；排洪渠道应采用设计最

大排洪流量时的相应水位和按8.1中规定的洪水重现期计算的水位中的高值；引水渠道应采

用设计最大引水流量时的相应水位；

b)设计最低通航水位应根据综合利用的要求并结合8.2中的规定确定。

6

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A

A

附录A

（规范性）

天然和渠化河流航道水深和宽度计算方法

A.1航道水深

航道水深可按下式计算：

퐻=푇＋훥퐻·····································································(A.1)

式中：

퐻——航道水深，单位为米（m）

푇——船舶设计吃水，单位为米（m）；

훥퐻——航道富裕水深，单位为米（m），取值为0.1m～0.2m。

注1：富裕水深值主要包括船舶航行下沉量和触底安全富裕量，流速或风浪较大的水域取大值，反之取小值；

注2：卵石和岩石质河床水深值应另加0.1m～0.2m。

A.2航道宽度

单线通航的航道宽度应按下式计算：

퐵=퐵푠+퐿·sin훽+2퐵푟··························································(A.2)

双线通航的航道宽度可按下式计算：

퐵=2퐵푠+2퐿·sin훽+3퐵푟·······················································(A.3)

式中：

퐵푠——代表船型的最大宽度，单位为米（m）；

퐿——代表船型的最大长度，单位为米（m）；

훽——船舶航行漂角，单位为度（°），Ⅷ、Ⅸ级航道取2°。

퐵푟——航道富裕宽度，单位为米（m），取0.5Bs～1.0Bs，对于潮汐河口航道，取大值。

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B

B

附录B

（规范性）

天然和渠化河流水上过河建筑物通航净宽的计算方法

天然和渠化河流水上过河建筑物轴线法线方向与水流流向的夹角不大于5°时，通航净宽可按下列

公式计算：

퐵푚=퐵푠+퐿푠푖푛훽+훥퐵푚+푃푑···················································(B.1)

式中：

퐵푚——单孔单向通航净宽，单位为米（m）；

훥퐵푚——船舶与两侧桥墩间的富裕宽度，单位为米（m），取0.7Bs～1.0Bs；

푃푑——下行船舶偏航距，单位为米（m），可按表B.1取值；

퐵푠——代表船型的最大宽度，单位为米（m）；

퐿——代表船型的最大长度，单位为米（m）；

훽——船舶航行漂角，单位为度（°），Ⅷ、Ⅸ级航道取3°。

表B.1天然和渠化河流各级横向流速下船舶下行偏航距

下行偏航距

航道等级