航空维修管理- 课件9 维修大纲的制定

航空维修管理课前复习MSI的选择程序故障影响的4个问题分别是哪些？系统MSG-3分析的主要步骤维修工作选择的准则教学目标理解结构MSG-3的分析方法1掌握SSI选择程序2了解故障后果与故障影响类别3MSG民用飞机维修计划通常是依据MSG-3分析方法制定的，MSG-3分析包含结构、系统及动力装置、区域、L/HIRF四大类，其中系统MSG-3分析方法包括功能失效、失效影响及失效原因分析。Lightning/HighIntensityRadiatedFields雷击/高能辐射场预定结构维修工作和检查间隔的制定应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤容限的评定、类似结构的使用经验及相关试验结果来制订。4.2维修大纲的制定4.2维修大纲的制定在选择维修工作时，应该考虑下述情况对结构进行评定1.结构退化的来源2.结构对每种退化来源的敏感程度3.结构退化对持续适航性产生的后果4.预防、控制或者探测结构恶化方法的适用性和有效性，考虑首次检查期限（门槛值）和重复检查间隔。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制订结构维修大纲的程序如结构项目逻辑图所示4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订结构维修分析可以用于所有飞机结构，由制造厂划分飞机区域(P1)和结构项目(P2)飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机区域或部位P1P24.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂对每个结构项目的分类(D1)是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目(SSI)(P3)或其他结构项目(P4)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂对每个结构项目的分类(D1)是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目(SSI)(P3)或其他结构项目(P4)重复采用相同的程序，直到把所有的结构项目都进行了分类。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订被确定为重要结构的项目(SSI)(P3)按照SSI进行列表，它们将被区分为安全寿命或损伤容限(D5)的项目，而且必须进行AD/ED/CPCP分析（要么是金属结构件，要么是非金属结构件）。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订其他结构的项目(P4)与现有飞机的类似项目进行比较(D2)。那些类似的或被制造厂认为不是新材料或新的设计概念的项目(D5)，由结构工作组制订维修建议。工作组所选择的所有工作都包括在预定结构维修大纲中(P20)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂必须考虑AD/ED两种分析——金属材料结构，见P7～P9；非金属材料结构，见P10～P14，每种重要结构项目都由一项、另一项或者两项组成4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂必须考虑AD/ED两种分析——金属材料结构，见P7～P9；非金属材料结构，见P10～P14，每种重要结构项目都由一项、另一项或者两项组成为了及时地探测偶然损伤(AD)或环境恶化损伤(ED)，应对所有金属件的重要结构项目确定检查要求(P7)。根据重要结构项目的位置、边界、检查口盖、故障分析等比较性评定来确定每一个重要结构项目的检查要求。制造厂的评级系统也可以用来确定这些检查要求。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对于包含金属结构件的重要结构项目，应该按照CPCP所述考虑腐蚀预防和控制的要求(P8)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订环境恶化的检查要求应与腐蚀预防和控制(D3)的要求进行比较。如果这两种要求是相似的或者相同的，对环境恶化的检查要求将包含在腐蚀预防和控制的要求中；如果尚不满足腐蚀预防和控制的要求，应对环境恶化检查工作进行评审，并确定附加的工作或制订独立的腐蚀预防和控制要求(P9)重复(P7、P8、P9)，直到所有金属件重要结构项目均已被评审。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订包含非金属材料结构的每个重要结构项目的评审，应根据重要结构项目位置、损伤源的暴露频次、损伤位置及对偶然损伤敏感与否来确定(D4)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订包含非金属件的对偶然损伤敏感的重要结构项目，应该按照损伤源的暴露频次及多重故障发生的概率(P10)，以及它对环境恶化的影响分析来评定(P11)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订如适用时，评定重要结构项目对结构组成的敏感性(P12)和环境的敏感性时(P13)，必须考虑偶然损伤对环境损伤分析的影响，考虑材料的种类。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对于包含非金属材料结构(P14)的全部重要结构项目，必须确定能够及时检查损伤（如开裂、分层）的检查要求。制造厂的评级系统可以用于确定这些检查要求。所有由结构工作组选择的通过AD/ED分析后所得的需要完成的工作都包含在结构维修大纲(P20)中4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂根据损伤容限或安全寿命来划分每一个重要结构维修项目(D5)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对属于安全寿命的每个项目，制造厂确定的安全寿命期限(P15)应包括在飞机持续适航限制说明中(P19)。在结构维修大纲中没有为保证飞机的持续适航要求的与疲劳相关的检查工作。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订所有剩余的重要结构项目都是损伤容限项目，制造厂所确定的要求能否及时地探测疲劳损伤将取决于预定的检查工作(P16)。当重要结构项目承受规定载荷时造成的损伤能够在飞机日常使用过程中容易探测到时(D6)，则不需要在维修大纲中规定与疲劳相关的检查工作。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订为了提供足够的疲劳损伤探测机会，在适当的预定维修检查中使用目视检查是适用的和有效的(D7)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订为了提供足够的疲劳损伤探测机会，当使用目视检查不适用时，在适当的预定维修检查中应用无损检测方法(NDI)进行检测(D8)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订与检查要求有关的疲劳损伤的详细资料要提供给结构工作组，并由他们确定是否可行(D9)。如果没有切实可行的和有效的目视检查和无损检测方法(D10、P17)，则必须改进检查口盖和／或重新设计该重要结构项目。如果制造厂认为这种办法不可行，则该重要结构项目应该归入安全寿命类(P15)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订与检查要求有关的疲劳损伤的详细资料要提供给结构工作组，并由他们确定是否可行(D9)。如果没有切实可行的和有效的目视检查和无损检测方法(D10、P17)，则必须改进检查口盖和／或重新设计该重要结构项目。如果制造厂认为这种办法不可行，则该重要结构项目应该归入安全寿命类(P15)结构工作组所选择的疲劳检查要求包括在初始结构维修大纲中(P20)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订结构工作组所选择的疲劳检查要求包括在初始结构维修大纲中(P20)。为了支持型号合格审定工作，选择与疲劳相关的检查工作(P18、P19)列入适航性限制文件对于所有损伤容限的重要结构项目，重复执行疲劳损伤的分析程序4.2