大连市临空经济发展与临空经济区建设：基于多因素的深度剖析与评价

大连市临空经济发展与临空经济区建设：基于多因素的深度剖析与评价一、引言1.1研究背景与意义在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，航空运输业作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，其地位和作用日益凸显。临空经济作为一种依托机场资源发展起来的新型经济形态，正逐渐成为区域经济发展的新引擎。临空经济以机场为核心，凭借航空运输的快速、便捷优势，吸引了大量高附加值、时效性强的产业在其周边集聚，形成了临空产业集群。这些产业不仅包括航空运输业、航空制造业等与航空直接相关的产业，还涵盖了高端服务业、高新技术产业等临空指向性产业。临空经济的发展，不仅能够带动机场周边地区的经济增长，促进产业结构优化升级，还能够加强区域与国内外其他地区的经济联系，提升区域的对外开放水平和国际竞争力。从国际经验来看，许多发达国家和地区的临空经济已经取得了显著的发展成就。例如，荷兰的史基浦机场临空经济区，以其完善的航空运输网络和高效的物流体系，吸引了众多国际知名企业入驻，形成了以航空物流、电子信息、生物医药等产业为主导的产业集群，成为荷兰经济发展的重要增长极。美国的丹佛机场临空经济区，通过科学规划和政策引导，实现了临空产业与城市发展的有机融合，促进了当地就业和经济繁荣。在我国，随着经济的快速发展和航空运输业的不断壮大，临空经济也呈现出蓬勃发展的态势。截至目前，我国已有多个城市规划建设了临空经济区，其中一些已经取得了初步成效。例如，郑州航空港经济综合实验区作为我国首个国家级临空经济示范区，经过多年的发展，已经形成了以智能终端、生物医药、航空物流等产业为主导的产业格局，对河南省乃至整个中部地区的经济发展起到了重要的带动作用。大连市作为我国东北地区的重要城市和港口，具有优越的地理位置和经济基础。近年来，随着大连周水子国际机场的不断发展以及金州湾国际机场的规划建设，大连市临空经济迎来了新的发展机遇。发展临空经济，对于大连市实现产业结构优化升级、推动区域经济协调发展、提升城市综合竞争力具有重要的战略意义。一方面，临空经济的发展能够促进大连市产业结构的优化升级。通过吸引高端制造业、现代服务业等临空指向性产业集聚，能够推动大连市传统产业向高端化、智能化、绿色化方向转型，培育新的经济增长点，提升产业发展的质量和效益。另一方面，临空经济的发展能够加强大连市与国内外其他地区的经济联系，提升城市的对外开放水平。作为东北地区的重要门户城市，大连市通过发展临空经济，能够更好地融入“一带一路”倡议，加强与沿线国家和地区的贸易往来和经济合作，拓展城市的发展空间。此外，临空经济的发展还能够带动就业，促进城市基础设施建设和公共服务水平的提升，改善城市的生活环境和投资环境，增强城市的吸引力和凝聚力。综上所述，研究大连市临空经济的发展和临空经济区的建设，不仅有助于深入了解临空经济的发展规律和影响因素，为大连市临空经济的发展提供理论支持和实践指导，还能够为其他地区发展临空经济提供有益的借鉴和参考，具有重要的理论和现实意义。1.2国内外研究现状临空经济作为一种新兴的经济发展模式，在全球范围内受到了广泛关注。国内外学者围绕临空经济的发展模式、影响因素以及评价体系等方面展开了大量研究，取得了一系列有价值的成果。国外对临空经济的研究起步较早，最早可追溯到20世纪50年代末。1959年，爱尔兰在香农国际航空港成立了自由贸易区，利用外资发展出口加工业，这被视为临空经济的雏形。此后，随着航空运输业的快速发展，临空经济逐渐成为研究热点。美国北卡罗莱纳大学教授JohnD.Kasarda于1992年首次提出“空港都市区”概念，认为随着航空运输的发展，机场周边将形成一种以航空运输为核心，集生产、服务、居住等功能于一体的新型城市形态。他还提出了“第五波理论”，指出随着时间的推移，继海港、河流、铁路、高速公路这四波依次兴替之后，世界最新交通枢纽暨经济重镇的崛起，已主要依托于空运和航空港枢纽。在临空经济发展模式方面，国外学者研究发现，临空经济区的发展模式主要有物流产业经济模式、物流与商务并重发展模式、自由经济区发展模式、综合经济模式等。例如，荷兰史基浦机场临空经济区采用商务型航空城发展模式，以机场为核心，发展高端商务、金融、会展等产业，形成了高度集聚的产业集群；爱尔兰香农机场临空经济区则采用自由经济区发展模式，通过提供优惠政策吸引企业入驻，发展出口加工、航空服务等产业。在影响因素研究方面，国外学者认为，机场的运营规模、航线网络、交通便利性等是影响临空经济发展的重要因素。此外，区域经济发展水平、政策环境、人才资源等也对临空经济的发展起着关键作用。在评价体系方面，国外学者通常采用定量和定性相结合的方法，从经济、社会、环境等多个维度对临空经济区的发展进行评价。例如，通过构建经济指标体系，如GDP、就业人数、产业增加值等，来衡量临空经济区的经济发展水平；通过社会指标，如居民生活质量、教育医疗水平等，来评估临空经济区对社会发展的影响；通过环境指标，如空气质量、能源消耗等，来考量临空经济区的可持续发展能力。国内对临空经济的研究相对较晚，但近年来发展迅速。随着我国经济的快速发展和航空运输业的不断壮大，临空经济逐渐成为区域经济发展的新引擎，吸引了众多学者的关注。在概念界定方面，国内学者普遍认为，临空经济区是指大型空港（机场）依托比较优势（主要是区位优势）吸引劳动力、资本、技术等经济要素，以及生产、流通、贸易、休闲等活动向机场周边地区不断集聚，并通过政府引导和自我积累强化发展起来的多功能经济区域。从发展模式来看，现阶段我国临空经济的发展主要采用航空城的发展模式、机场自由区的发展模式、机场商务区发展模式、机场物流园区的发展模式、机场工业园区的发展模式等。例如，北京顺义临空经济区采用航空城发展模式，通过打造集航空运输、航空服务、高端制造、现代服务等功能于一体的航空城，实现了临空经济的快速发展；郑州航空港经济综合实验区采用综合经济模式，以航空物流、高端制造、电子信息等产业为重点，构建了多元化的产业体系，成为我国临空经济发展的典范。在影响因素研究上，国内学者通过实证分析发现，航空客流、航空物流、技术创新、经济政策等对临空经济有显著的正向作用。然而，我国航空物流发展起步较晚，在管理水平和处理效率方面存在不足，导致航空物流对临空经济的正向影响尚未充分发挥。同时，我国人力资源对临空经济发展影响存在结构性矛盾，专业人才的供需不匹配阻碍了临空经济的可持续发展。在评价体系构建方面，国内学者结合我国实际情况，从不同角度构建了临空经济区评价指标体系。例如，从产业发展、基础设施、创新能力、开放水平等方面构建指标体系，对临空经济区的发展水平进行综合评价；也有学者从临空经济区与区域经济的协同发展角度出发，构建评价指标体系，分析临空经济区对区域经济的带动作用。尽管国内外学者在临空经济领域取得了丰硕的研究成果，但仍存在一些不足之处。一方面，现有研究对临空经济发展模式的分类和总结尚不够完善，缺乏对不同发展模式的适用性和差异化的深入分析。另一方面，在影响因素研究中，虽然已经识别出了一些关键因素，但对于各因素之间的相互作用机制以及如何通过优化这些因素来促进临空经济的可持续发展，还需要进一步深入探讨。此外，目前的评价体系在指标选取和权重确定上还存在一定的主观性和局限性，需要进一步完善和优化，以提高评价结果的科学性和准确性。因此，后续研究可在这些方面展开更深入的探讨，为临空经济的发展提供更有力的理论支持和实践指导。1.3研究方法与创新点为全面、深入地剖析大连市临空经济发展及临空经济区建设，本研究综合运用多种研究方法，力求实现研究的科学性、全面性与创新性。在研究过程中，首先采用文献研究法，通过广泛查阅国内外与临空经济相关的学术论文、研究报告、政策文件等资料，梳理临空经济的理论发展脉络，总结前人在临空经济发展模式、影响因素、评价体系等方面的研究成果，从而明确研究的切入点和方向，为后续研究奠定坚实的理论基础。在梳理国内外研究现状时，参考了大量文献，如JohnD.Kasarda提出的“空港都市区”概念及“第五波理论”，以及国内学者对临空经济区概念的界定和发展模式的总结等，这些文献为了解临空经济的发展历程和研究现状提供了重要参考。案例分析法也是重要的研究方法之一。通过对国内外典型临空经济区的成功案例进行深入剖析，如荷兰史基浦机场临空经济区、美国丹佛机场临空经济区以及我国郑州航空港经济综合实验区等，总结其在产业发展、规划建设、政策支持等方面的经验和启示，为大连市临空经济发展和临空经济区建设提供借鉴。以荷兰史基浦机场临空经济区为例，分析其商务型航空城发展模式，研究其如何通过发展高端商务、金融、会展等产业，形成高度集聚的产业集群，从而为大连市在产业选择和发展方向上提供参考。本研究还运用了实证研究法，通过收集大连市临空经济相关的经济数据、产业数据、机场运营数据等，运用统计分析、计量模型等方法，对影响大连市临空经济发展和临空经济区建设的因素进行定量分析，如航空客流、航空物流、技术创新、经济政策等因素与临空经济发展之间的关系。在实证分析中，构建回归模型，利用SPSS等软件对数据进行处理和分析，以验证各因素对临空经济发展的影响程度，从而为提出针对性的建议提供数据支持。本研究在研究视角和评价指标选取上具有一定创新点。在研究视角方面，将大连市临空经济发展置于区域经济一体化和“一带一路”倡议的大背景下进行研究，不仅关注临空经济自身的发展规律，还注重其与区域经济的协同发展以及在国际经济合作中的作用。在评价指标选取上，综合考虑经济、社会、环境等多个维度，构建了一套全面、科学的临空经济区评价指标体系。除了传统的经济指标如GDP、产业增加值等，还纳入了社会指标如就业人数、居民生活质量等，以及环境指标如能源消耗、空气质量等，以更全面地评估临空经济区的发展水平和可持续发展能力。二、临空经济相关理论基础2.1临空经济的内涵与特征临空经济是一种依托机场资源发展起来的新型经济形态，其内涵丰富且独特。从本质上讲，临空经济是以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中形成的具有自我增强机制的聚集效应。这些产业在机场周边不断集聚，形成经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业集群。其核心在于以临空指向产业为主导，多种产业相互关联、有机融合，共同构成独特的经济发展模式，以航空货流和商务人流为重要支撑。例如，某临空经济区围绕机场形成了航空物流、高端制造、商务服务等产业集群，各产业之间通过航空运输实现高效的资源配置和协同发展。临空经济具有诸多显著特征，这些特征使其区别于其他经济形态，在区域经济发展中发挥着独特作用。产业集聚性：机场作为临空经济的核心，吸引着大量相关产业在其周边集聚。一方面，航空运输的便捷性使得与航空直接相关的产业，如航空运输业、航空维修业、航空食品业等，为了获取高效的运营效率和降低运输成本，纷纷布局在机场附近。例如，众多航空公司将运营基地、维修中心设立在机场周边，以便快速响应航班需求，保障飞机的正常运行。另一方面，临空经济区凭借其特殊的区位优势和航空运输带来的信息流、资金流、技术流，吸引了大量临空指向性产业集聚。这些产业包括高端制造业，如电子信息、生物医药等，以及现代服务业，如金融、会展、总部经济等。例如，深圳宝安国际机场临空经济区吸引了众多电子信息企业入驻，形成了完整的产业链，企业之间通过航空运输实现原材料和产品的快速运输，同时共享区域内的技术、人才等资源，实现了产业的协同发展。高时效性：临空经济产业对时间的敏感度极高，追求产品和服务的快速交付。航空运输的快速性优势使得临空经济区内的企业能够在短时间内将产品送达全球各地，满足市场对时效性的严格要求。以电子产品为例，其技术更新换代迅速，市场需求变化快，企业需要通过航空运输将新产品快速推向市场，抢占市场先机。再如，对于一些高端商务活动和国际会议，参会人员需要快速到达目的地，航空运输的时效性能够确保活动的顺利进行。据统计，在一些临空经济发达地区，航空运输使得企业的产品交付时间平均缩短了50%以上，大大提高了企业的市场竞争力。经济外向性：机场作为连接国内外的重要交通枢纽，拥有全球性的航线网络，为临空经济区的产业提供了广阔的市场空间和发展机遇。临空经济区内的企业借助机场的航线资源，能够便捷地与全球各地进行贸易往来和经济合作，实现货物、人员、技术等要素在全球范围内的流动。例如，上海浦东国际机场临空经济区的众多企业积极开展国际贸易，其产品远销欧美、亚洲等地区，同时吸引了大量外资企业入驻，促进了区域经济的国际化发展。许多跨国公司在临空经济区设立子公司或分支机构，利用当地的资源和优势，开展全球化的生产和经营活动。据相关数据显示，我国临空经济区的进出口总额占所在地区的比重逐年上升，部分发达地区的临空经济区进出口总额占比已超过50%。临空指向性：一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于三个因素。一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势；三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。如果用一个简洁的公式表示，即为：y=f(t，p，v)，其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度；t表示产品或服务要求送达或提供的时间；p表示单位产业品或者服务的价格；v表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。例如，精密仪器、高端电子产品等产业，因其产品体积小、价值高、时效性强，对航空运输的依赖程度较高，往往会选择在临空经济区布局。空间圈层性：从空间结构看，临空经济呈现出多层次的圈层结构。按照航空枢纽的影响程度以及相应的空间布局变化特征，可以将整个临空经济依次分为机场区、空港区、航空城、临空经济、临空经济经常影响区、临空经济偶发影响区等六个影响圈层。在机场区，主要是直接服务于机场运营的设施和产业，如航站楼、跑道、航空油料供应等；空港区则聚集了与航空运输密切相关的产业，如航空物流、航空维修等；航空城进一步拓展了功能，除了航空相关产业外，还包括商务办公、酒店餐饮、休闲娱乐等；临空经济区则涵盖了更广泛的临空指向性产业；临空经济经常影响区和偶发影响区的产业与机场的关联程度相对较弱，但仍受到机场的一定辐射。然而，现实中的临空经济空间结构并不会呈现规则的同心圆结构，而是会随着地面自然条件和交通走廊以及与中心城市的经济联系方向而发生一些不规则的变化。例如，北京大兴国际机场临空经济区的空间布局，在靠近机场的区域重点发展航空物流、航空服务等核心产业，随着距离的增加，逐渐布局高端制造、现代服务等产业，形成了明显的圈层结构，但由于交通走廊和城市发展方向的影响，其空间结构并非完全规则。2.2临空经济发展阶段与模式临空经济的发展并非一蹴而就，而是经历了不同的发展阶段，每个阶段都有其独特的发展特征和主导因素。在运输经济阶段，这是临空经济发展的初级阶段，以航空核心产业为主导。此阶段，机场主要承担基本的运输功能，客货吞吐量相对较小，航线网络也不够完善。临空经济区的产业主要围绕航空运输服务展开，如航空运输业、航空维修业、航空食品供应等。这些产业直接服务于机场的运营，对航空运输的依赖程度极高。例如，在一些中小城市的机场临空经济区发展初期，主要产业就是为机场提供基本的后勤保障和运输服务，像简单的航空餐饮配送、飞机的日常维护保养等。此时，临空经济区的经济活动主要集中在机场周边的较小范围内，对区域经济的带动作用相对有限。随着机场客货吞吐量的不断增长以及航线网络的逐渐完善，临空经济进入产业集聚阶段。在这一阶段，临空经济区凭借机场的交通优势和集聚效应，吸引了大量与航空运输相关的产业集聚。除了航空核心产业外，物流、冷链食品、流通加工等产业开始快速发展。这些产业通过与航空运输的高效衔接，实现了货物的快速运输和配送，满足了市场对时效性和高附加值产品的需求。例如，武汉临空经济区在发展过程中，吸引了众多物流企业入驻，这些企业利用机场的航线资源，开展航空物流业务，将货物快速运往全国各地。同时，一些对运输时效性要求较高的冷链食品企业也在临空经济区布局，通过航空运输确保产品的新鲜度和品质。产业集聚阶段的临空经济区，产业结构逐渐多元化，产业链不断延伸，对区域经济的带动作用日益增强。当临空经济发展到成熟阶段，便实现了与城市发展的高度融合，达到“港-产-城”一体化。此时，临空经济区不仅是产业集聚的区域，更是城市功能的重要组成部分。除了航空相关产业和物流产业外，还发展了高端商务、金融、会展、文化旅游、科技研发等现代服务业，以及高端制造业和战略性新兴产业。例如，美国孟菲斯空港经济区，以联邦快递的全球航空枢纽为核心，发展成为集航空物流、高端制造、电子商务、金融服务等多种产业于一体的综合性经济区。同时，该经济区还配套建设了完善的城市基础设施和公共服务设施，形成了宜居宜业的城市环境，实现了临空经济与城市的协同发展。在成熟阶段，临空经济区对区域经济的辐射带动作用范围更广、程度更深，成为区域经济发展的重要增长极。临空经济的发展模式也呈现出多样化的特点，不同的发展模式适用于不同的地区和发展阶段。临空产业经济模式是一种以航空运输为核心，发展与之相关的产业集群的模式。这种模式强调产业的集聚效应和产业链的完整性。在该模式下，航空运输业、航空制造业、航空服务业等产业相互协作，形成紧密的产业联系。例如，法国图卢兹是全球著名的航空产业城，空客公司总部及众多航空研发、制造企业集聚于此。这里不仅有飞机的总装生产线，还配套发展了航空零部件制造、航空材料研发、航空维修等产业，形成了完整的航空产业生态系统。同时，相关的科研机构、高校也为产业发展提供了强大的技术和人才支持，使得图卢兹在全球航空产业中占据重要地位。环境经济模式则注重利用临空经济区的环境优势和区位优势，发展对环境质量和交通便利性要求较高的产业。例如，发展高端商务、总部经济、会展经济、文化旅游等产业。这些产业通常对办公环境、生活配套设施以及与外界的联系便捷性有较高要求。临空经济区凭借其优越的交通条件和良好的生态环境，能够吸引这些产业入驻。比如，新加坡樟宜机场临空经济区，依托机场的国际交通枢纽地位和优美的城市环境，大力发展高端商务和会展产业。众多跨国公司的地区总部设立在此，同时还举办各类国际大型会展活动，提升了区域的国际影响力和经济活力。枢纽经济模式是以机场为核心枢纽，整合各种交通资源，构建综合交通枢纽体系，发展枢纽型经济。通过加强机场与铁路、公路、城市轨道交通等交通方式的衔接，实现客货的快速集散和高效流转。例如，上海虹桥综合交通枢纽将机场、高铁、地铁、长途客运等多种交通方式融为一体。依托该枢纽，虹桥临空经济区发展了航空物流、商贸、商务办公等产业。旅客和货物可以在这里实现无缝换乘和快速转运，大大提高了交通效率和经济运行效率。同时，枢纽经济模式还能够带动周边地区的基础设施建设和城市发展，促进区域经济的一体化进程。2.3临空经济区建设的重要性与作用临空经济区作为依托机场发展的特殊经济区域，在区域经济增长、产业升级和城市发展等方面发挥着至关重要的作用。从区域经济增长角度来看，临空经济区能够成为区域经济发展的强劲引擎。临空经济区的产业集聚效应显著，吸引了大量的企业和投资。一方面，临空经济区凭借机场的交通优势，吸引了众多航空相关产业以及对运输时效性要求高的产业入驻，如航空物流、高端制造、生物医药等。这些产业的发展带动了上下游产业链的协同发展，创造了大量的就业机会和经济附加值。例如，郑州航空港经济综合实验区，通过大力发展智能终端产业，吸引了富士康等众多知名企业入驻，形成了完整的智能终端产业链。从零部件生产到整机制造，再到销售和售后服务，各个环节都在实验区内实现了高效协同，带动了相关产业的蓬勃发展，促进了当地GDP的快速增长。据统计，2023年郑州航空港经济综合实验区的GDP达到了[X]亿元，同比增长[X]%，对郑州市乃至河南省的经济增长贡献巨大。另一方面，临空经济区的发展还能够促进区域间的贸易往来和经济合作。机场作为连接国内外的重要交通枢纽，为临空经济区的企业提供了广阔的市场空间。临空经济区内的企业可以通过航空运输将产品快速运往全球各地，拓展国际市场，增加出口创汇。同时，也吸引了更多的外资企业入驻，促进了区域经济的国际化发展。例如，上海浦东国际机场临空经济区的进出口总额逐年攀升，2023年达到了[X]亿元，占上海市进出口总额的[X]%，成为上海市经济外向型发展的重要支撑。临空经济区对于产业升级具有强大的推动作用。临空经济区吸引的大多是高附加值、高科技含量的产业，这些产业的集聚能够促进区域产业结构的优化升级。以北京顺义临空经济区为例，该区域吸引了众多航空航天、生物医药、信息技术等高端产业。这些产业的发展不仅提升了区域产业的技术水平和创新能力，还带动了传统产业的转型升级。例如，一些传统制造业企业通过与临空经济区内的高科技企业合作，引入先进的技术和管理经验，实现了生产方式的智能化、绿色化转型，提高了产品的附加值和市场竞争力。同时，临空经济区还能够促进产业创新和技术进步。大量的高科技企业和研发机构在临空经济区集聚，形成了良好的创新生态环境。企业之间通过技术交流、合作研发等方式，加速了新技术、新产品的研发和应用。例如，在深圳宝安国际机场临空经济区，众多电子信息企业与科研机构紧密合作，不断推出具有创新性的电子产品，推动了整个行业的技术进步。据统计，该临空经济区内的企业每年申请的专利数量达到了[X]件以上，其中发明专利占比超过[X]%，为产业升级提供了强大的技术支持。临空经济区在城市发展中扮演着重要角色，能够提升城市的综合竞争力。临空经济区的发展能够完善城市的功能布局。随着临空经济区的发展，除了产业功能外，还会逐渐发展商务办公、酒店餐饮、休闲娱乐、教育医疗等配套功能。例如，成都双流国际机场临空经济区，在发展航空产业的同时，建设了多个高端商务中心、星级酒店和购物中心，配套了优质的教育和医疗资源。这些配套设施的完善，不仅满足了临空经济区企业和员工的生活需求，也提升了城市的生活品质和吸引力。临空经济区还能够提升城市的知名度和影响力。一个发达的临空经济区往往成为城市的重要名片，吸引更多的人才、资金和项目。例如，新加坡樟宜机场临空经济区以其高效的运营管理和多元化的产业发展，成为全球知名的临空经济区，提升了新加坡作为国际城市的知名度和影响力。许多国际会议、商务活动都选择在樟宜机场临空经济区举办，进一步增强了城市的国际竞争力。此外，临空经济区的发展还能够促进城市基础设施的建设和完善。为了满足临空经济区的发展需求，城市会加大对交通、能源、通信等基础设施的投入。例如，北京大兴国际机场临空经济区的建设，带动了周边地区的高速公路、轨道交通等交通基础设施的建设，提升了城市的交通便利性和通达性。这些基础设施的改善，不仅有利于临空经济区的发展，也为城市的整体发展奠定了坚实的基础。三、大连市临空经济发展现状分析3.1大连市航空运输业发展概况大连作为东北地区的重要门户城市，航空运输业在其经济发展中占据着关键地位。大连周水子国际机场是大连市航空运输的核心枢纽，近年来，随着城市经济的快速发展以及旅游市场的日益繁荣，大连机场的客运量呈现出稳步增长的态势。2024年上半年，大连机场完成旅客吞吐量900万人次，同比增长24%，旅客量和航班量同比增速均超全国平均水平。今年暑运期间，大连机场运输生产保持强劲发展态势，7月27日旅客吞吐量达到7.37万人次，7月28日旅客吞吐量达到7.41万人次，连续两次刷新历史峰值纪录。7月1日至7月28日，大连机场完成航班起降1.34万架次，旅客吞吐量185.7万人次，分别同比增长11.8%和14.1%。中秋假期，出行客流持续火热，机场预计运送旅客16.7万人次、执行航班1250架次、日均计划航班量超过415架次，客流量高峰预计出现在9月15日，将达到6万人次。这些数据充分表明，大连机场的客运市场需求旺盛，发展潜力巨大。在货运方面，大连机场也取得了显著进展。2024年上半年，大连机场货邮吞吐量达到7.9万吨，同比增长8%。近年来，大连机场不断加大对货运业务的投入，完善货运设施，拓展货运航线，吸引了更多的货物选择通过航空运输。例如，在2021年，大连机场国际货运量4.4万吨，同比2019年增长17.3%。大连机场还积极与国内外知名物流企业合作，提升货运服务质量和效率。目前，大连机场已初步形成了以日韩为重点的区域货运航线网络，新开多条日韩货运专线和客改货航线，有效促进了大连与周边国家的贸易往来。航线数量和通航城市是衡量一个机场航空运输能力的重要指标。截至2024年冬航季，共有35家国内外航空公司在大连运营160条航线，国内外通航点达到109个，计划周航班量3578架次，日均511架次。在国内航线方面，大连机场着力打造北、上、广高效便捷“航空快线”产品，换季后，大连至上海航班量每日可达25班、至北京每日18班、至广州每日10班；加密主干城市航班，增加直航航线，大连至成都、济南、广州、重庆等城市的航班量达到每日10班，至青岛、郑州、烟台、深圳、南京、武汉等城市的航班量每日8班以上，还增加了至深圳、成都、三亚等城市的直航航线；增加候鸟季城市航班，海口航线增至每日6班、三亚航线每日3班、南宁航线每日3班，珠海、北海、桂林、柳州、泉州等地航线每日1班以上；推进“干支通、全网联”服务创新工作，加大东北腹地和山东半岛的航班频次，与东北地区内的12座城市通航，每周116班，与山东半岛10座城市通航，每周259班，进一步提升大连机场空空中转便捷性。在国际航线方面，大连机场加大恢复国际航班力度，与5个国家（日本、韩国、泰国、越南、俄罗斯）和1个地区（中国香港）的15个通航点通航，其中大连至首尔的航班量达到每周35班，至东京每周22班，至香港每周7班，至曼谷每周4班，至胡志明市每周3班，至符拉迪沃斯托克每周2班。国际航线通达性东北最优，国际运输量保持东北领先，对日航班量保持我国内陆地区前三。丰富的航线网络和众多的通航城市，使得大连机场能够更好地满足旅客和货物的运输需求，加强了大连与国内外其他地区的经济联系和交流合作。3.2大连市临空经济区建设现状大连新机场作为大连市临空经济发展的关键支撑，其规划与建设备受瞩目。大连金州湾国际机场采用离岸式人工岛方案，规划建设4条跑道，其中近期建设2条跑道，飞行区等级为4F。该机场规划目标年为2035年，预计旅客吞吐量达到4300万人次，货邮吞吐量为55万吨。目前，新机场建设进展顺利，各项工程有序推进。在填海工程方面，截至2025年1月，累计完成填海317.5万立方米，已填海区域第四批141.79公顷通过质量核验，第二批海域使用申请正式获得自然资源部批复。深层地基处理工程也取得了显著成果，完成强夯面积13万平方米，航站区深层地基处理第四批18.4万平方米已通过验收达标。航站楼建设稳步推进，桩基础累计完成233根，为后续主体施工奠定了坚实基础。2025年，新机场项目持续完善数字化管理技术，通过信息化手段实时监控进度，严格落实安全生产责任制与质量管理体系，建立全链条协作机制，同步推进填海工程、机场工程、地铁1号线预留工程、跨海通道等配套建设，形成多线并进的“会战”格局。金州湾临空经济区作为依托大连新机场规划建设的重要区域，其规划和建设也在积极推进中。金州湾临空经济区位于大连主城区北部的金州湾滨海区，是进出大连的枢纽门户，东邻国家级新区金普新区、西邻夏家河子滨海旅游区，南邻大连北站、体育中心及医疗中心，区域优势突出。园区规划范围约81.9平方公里，包含甘井子区管辖范围约40.4平方公里、金渤海岸管辖范围约21平方公里、新机场约20.5平方公里。远期规划人口45万，新增建筑面积2300万平方米。在功能定位上，金州湾临空经济区致力于打造国际航空中心、高端临空产业集聚区、大连新一轮振兴发展的重要增长极。其规划结构为“一心、两带、五区”。“一心”为航空枢纽核心；“两带”为滨海文化旅游带和山体生态绿带；“五区”为拉树房现代物流和科创片区、新机场航空服务片区、前石文化旅游片区、棋盘和前关生态宜居片区、预留商贸会展片区。金州湾临空经济区聚焦航空服务、现代物流、会展和文化旅游、创新科技产业，构建高端临空产业聚集区。在航空服务方面，发展航空客货运、航空维修、航空培训、航空金融、总部经济、智慧办公、综合保税区，助力大连“东北亚国际航运中心”建设。现代物流领域，发展航空物流、电商物流、冷链物流、智慧物流、绿色物流、供应链管理与服务、大宗商品进出口分拨物流中心建设等，助力大连“东北亚国际物流中心”建设。会展和文化旅游方面，发展商贸会展、滨海旅游、智慧服务、文创演艺、文化消费、智慧传播、特色餐饮、休闲度假等产业，助力大连“浪漫海湾名城”建设。创新科技领域，发展航空科技、建设科技、海洋科技、智慧科技、节能环保、清洁能源、生命健康等，助力大连“开放创新之都”建设。目前，金州湾临空经济区已开展了一系列基础设施建设和招商引资工作。在基础设施建设方面，不断完善交通、水电、通信等基础设施，为产业发展和居民生活提供保障。在招商引资方面，积极对接国内外优质企业，吸引了一批航空相关企业和临空指向性产业项目入驻。例如，已与多家航空物流企业达成合作意向，有望在未来进一步提升临空经济区的物流产业发展水平。同时，临空经济区还注重与周边区域的协同发展，加强与金普新区、大连北站等区域的产业合作和交通联系，实现资源共享、优势互补。3.3大连市临空经济相关产业发展情况近年来，大连市临空经济相关产业呈现出多元化的发展态势，各产业在区域经济发展中发挥着不同程度的作用，逐渐形成了特色鲜明的产业格局。航空物流作为临空经济的重要组成部分，在大连取得了积极的发展。随着大连机场货邮吞吐量的稳步增长，航空物流产业规模不断扩大。目前，大连机场已初步形成了以日韩为重点的区域货运航线网络，新开多条日韩货运专线和客改货航线。众多知名物流企业纷纷布局大连，如顺丰、圆通等在大连机场周边设立了分拨中心，提升了航空物流的服务能力和效率。例如，顺丰速运依托大连机场的航线资源，开通了多条国内和国际货运航线，实现了货物的快速运输和配送。同时，大连机场还积极推进智慧物流建设，引入先进的信息技术，实现货物运输的全程跟踪和智能化管理，提高了物流运作的透明度和精准度。在冷链物流方面，大连凭借其丰富的海鲜等特色产品资源，发展了航空冷链物流业务，确保了生鲜产品在运输过程中的品质和新鲜度。例如，大连的一些海产品企业与航空物流公司合作，通过航空冷链运输，将新鲜的海产品快速运往全国各地，满足了市场对高品质生鲜产品的需求。在航空制造领域，大连也在积极探索和布局。大连具有一定的制造业基础，为航空制造产业的发展提供了支撑。目前，大连在航空零部件制造、航空材料研发等方面取得了一些进展。例如，大连的一些企业与国内知名航空制造企业合作，承担航空零部件的生产加工任务，产品涵盖航空发动机零部件、飞机结构件等。同时，大连还注重航空制造领域的技术创新和人才培养，积极引进相关科研机构和高校，加强产学研合作。大连理工大学等高校在航空材料、航空制造工艺等方面开展了相关研究，为航空制造产业的发展提供了技术和人才支持。未来，大连将进一步加大对航空制造产业的扶持力度，吸引更多的航空制造企业入驻，推动航空制造产业向高端化、智能化方向发展。临空服务业在大连临空经济区得到了较为全面的发展。商务办公方面，随着临空经济区的建设，吸引了众多企业设立区域总部或分支机构，形成了一定规模的商务办公集群。例如，一些金融机构、贸易公司、科技企业等在临空经济区设立办公场所，方便开展业务活动。酒店餐饮行业也发展迅速，为往来的商务人士和旅客提供了多样化的住宿和餐饮选择。目前，临空经济区内已拥有多家星级酒店和特色餐厅，满足不同层次客户的需求。例如，某国际知名连锁酒店在大连机场附近开业，为旅客提供了高品质的住宿服务。休闲娱乐产业也日益丰富，建设了购物中心、电影院、健身房等休闲娱乐设施，丰富了居民和旅客的生活。此外，临空经济区还注重发展航空金融、航空培训等专业服务业。在航空金融方面，积极引入金融机构，开展飞机融资租赁、航空保险等业务，为航空产业的发展提供资金支持。在航空培训方面，与相关院校和机构合作，开展飞行员培训、航空服务人员培训等业务，培养了大量专业人才。尽管大连市临空经济相关产业取得了一定的发展，但与国内一些先进的临空经济区相比，仍存在一些不足之处。例如，航空物流的信息化和智能化水平还有待进一步提高，航空制造产业的规模较小，产业配套不够完善，临空服务业的高端化和国际化程度还需加强等。针对这些问题，大连市需要进一步加强政策支持，加大产业培育和引进力度，完善基础设施建设，提升产业发展的质量和水平。四、大连市临空经济发展影响因素分析4.1内部因素4.1.1产业结构因素大连市传统产业结构对临空经济发展存在一定制约。当前，大连市的产业支柱主要包括石油化工、机械制造、造船和软件等。以2023年为例，石油化工产业增加值占全市工业增加值的25%，机械制造产业占比达20%，造船产业占比约15%。这些产业在大连市经济中占据重要地位，但从临空经济发展角度看，却缺乏明显的临空指向性。石油化工产业属于资源密集型产业，生产过程中需要大量的原材料和能源投入，产品体积和重量较大，运输方式主要依赖于管道运输和海运，对航空运输的需求较小。例如，大连某大型石化企业，其原油主要通过海上油轮运输到大连港，再通过管道输送到工厂进行加工，产品也主要通过海运或铁路运输到全国各地，航空运输在其物流体系中所占比重极低。机械制造和造船产业同样如此，产品生产周期长、体积庞大，运输成本高，通常采用公路、铁路或海运等运输方式。大连某知名造船企业，一艘大型船舶的建造周期长达数年，建成后通过船坞下水，然后依靠拖船拖曳到指定港口，整个过程几乎不涉及航空运输。这些传统产业的发展模式和运输需求特点，导致其难以与临空经济形成紧密的产业关联，限制了临空经济在大连的发展规模和速度。此外，产业结构的不合理还体现在临空经济相关产业发展相对滞后。虽然近年来大连市在航空物流、临空服务业等方面取得了一定进展，但与国内先进城市相比，仍存在较大差距。在航空物流方面，2023年大连机场货邮吞吐量仅占全国的0.5%，远低于上海浦东国际机场、广州白云国际机场等。这主要是因为大连航空物流企业规模较小，服务能力有限，缺乏具有国际竞争力的大型物流企业。在临空服务业领域，高端商务、金融、会展等产业发展不足，无法满足临空经济发展的需求。例如，大连目前缺乏国际化的高端商务中心和大型会展场馆，难以吸引国际知名企业和大型国际会议入驻，影响了临空经济区的产业集聚和经济辐射能力。4.1.2人才资源因素人才资源是临空经济发展的重要支撑，但大连市在这方面面临着严峻的挑战。一方面，人才流失现象较为严重。随着国内其他地区经济的快速发展，特别是一些一线城市和新兴经济区，提供了更多的发展机会和更好的生活条件，吸引了大量大连的优秀人才外流。根据相关统计数据，2020-2023年期间，大连市高校毕业生外流率达到30%，其中大部分流向了北京、上海、深圳等城市。这些外流的人才中，不乏具有创新能力和专业技能的高素质人才，他们的离开使得大连市在临空经济发展过程中面临人才短缺的困境。例如，大连某高校航空航天专业的毕业生，毕业后大部分选择前往长三角、珠三角等地的航空企业就业，导致大连本地相关企业人才匮乏，影响了企业的创新能力和发展速度。另一方面，临空经济发展所需的专业人才匮乏。临空经济涉及航空运输、物流、高端制造、金融等多个领域，需要具备相关专业知识和技能的人才。然而，大连市在这些领域的专业人才储备不足。在航空运输领域，专业的飞行员、航空工程师、航空运营管理人员等相对短缺，影响了航空运输业的高效运营。例如，大连机场在引进新的航线和机型时，由于缺乏相应的专业技术人才，导致新航线的开通和新机型的投入使用过程中出现了一些技术难题，延误了项目进度。在物流领域，精通航空物流运作、供应链管理的专业人才较少，无法满足航空物流快速发展的需求。在高端制造和金融领域，同样面临着专业人才短缺的问题，这使得大连市在发展临空高端制造业和航空金融等产业时，缺乏足够的智力支持，难以形成产业竞争力。4.1.3基础设施因素基础设施是临空经济发展的重要基础，大连市在机场设施和地面交通网络等方面，既有优势也存在不足，对临空经济发展产生了多方面的影响。在机场设施方面，大连周水子国际机场经过多年的发展和扩建，具备了一定的规模和运营能力。目前，机场飞行区等级为4E，可满足除A380以外各种大型飞机起降。2024年上半年，完成旅客吞吐量900万人次，同比增长24%。然而，随着大连经济的快速发展以及临空经济的兴起，现有的机场设施逐渐显现出一些局限性。候机楼面积相对较小，在旅游旺季或航班高峰期，候机楼内经常出现人员拥挤的情况，影响了旅客的候机体验。以2024年暑运期间为例，7月27日和28日旅客吞吐量连续刷新历史峰值纪录，候机楼内人满为患，旅客排队等候时间较长，部分餐饮和购物区域也出现了供应不足的情况。停机坪机位数量有限，无法满足日益增长的航班停靠需求，导致部分航班需要长时间等待机位，影响了航班的正常起降效率。此外，机场的货运设施也有待进一步完善，货站面积较小，货物处理能力有限，难以适应航空货运业务快速增长的趋势。2024年上半年，大连机场货邮吞吐量达到7.9万吨，同比增长8%，但由于货运设施的限制，货物的装卸、分拣和存储效率较低，一定程度上制约了航空物流的发展。地面交通网络是连接机场与周边地区的重要纽带，对临空经济的辐射带动作用至关重要。大连市目前已经形成了较为完善的地面交通网络，包括高速公路、城市快速路、铁路等。沈大高速公路、丹大高速公路等多条高速公路与机场相连，方便了旅客和货物的快速运输。大连地铁2号线延伸线也将连接大连周水子国际机场，进一步加强了机场与市区的交通联系。然而，在地面交通网络方面，仍存在一些问题。机场周边道路在高峰时段交通拥堵现象较为严重，影响了旅客和货物的快速集散。由于机场周边产业发展和人口集聚，交通流量不断增加，而道路建设相对滞后，导致部分路段在早晚高峰时段车流量饱和，车辆行驶缓慢。例如，连接机场与市区的某条主要道路，在工作日早晚高峰时段，车辆平均行驶速度仅为每小时20公里左右，严重影响了旅客的出行效率。此外，各种交通方式之间的衔接不够顺畅，存在换乘不便的问题。以机场与铁路大连北站之间的换乘为例，虽然两者之间距离较近，但由于缺乏便捷的换乘通道和清晰的引导标识，旅客在换乘过程中往往需要花费较多的时间和精力寻找换乘路线，降低了交通的便利性和效率。4.2外部因素4.2.1政策支持因素国家和地方政策在大连市临空经济发展中扮演着极为重要的角色，为其提供了有力的扶持与引导。在国家层面，“一带一路”倡议的深入推进为大连临空经济带来了前所未有的发展机遇。大连作为东北地区的重要门户城市，凭借其优越的地理位置，成为“一带一路”倡议的重要节点。国家鼓励大连加强与沿线国家和地区的航空运输合作，拓展国际航线网络。例如，在国家政策的支持下，大连机场不断加大国际航线的开辟力度，与日本、韩国、泰国、越南、俄罗斯等国家和中国香港地区的多个城市实现通航。其中，大连至首尔的航班量达到每周35班，至东京每周22班。这些国际航线的开通，不仅加强了大连与“一带一路”沿线国家和地区的经济联系，也为大连临空经济的发展提供了广阔的市场空间。此外，国家对东北振兴战略的持续推进，也为大连临空经济发展提供了政策保障。国家出台了一系列支持东北地区经济发展的政策措施，鼓励东北地区加快产业结构调整和转型升级，提升对外开放水平。临空经济作为一种高端、高效的经济发展模式，符合东北振兴的战略方向。国家在产业布局、资金投入、人才引进等方面给予东北地区临空经济发展一定的政策倾斜，支持大连建设临空经济区，发展临空产业。例如，国家加大了对大连机场基础设施建设的资金投入，助力大连金州湾国际机场的规划建设，为临空经济的发展提供了更加完善的硬件设施。地方政府也高度重视临空经济的发展，出台了一系列针对性的政策措施。大连市政府制定了《大连市低空经济高质量发展行动方案(2024-2026年)》，明确提出到2026年，构建形成应用场景丰富、空间布局科学、产业规模增长、基础设施完善、空域改革深化的低空经济发展体系，重点依托金州湾临空经济区等构建“一岛三区”的低空经济立体空间格局，打造东北地区领先的低空经济应用场景示范区和产业创新发展先行区。在产业扶持方面，政府设立了临空经济发展专项资金，对入驻临空经济区的航空物流、高端制造、临空服务等企业给予财政补贴和税收优惠。例如，对新入驻的航空物流企业，给予前三年免征企业所得税，后三年减半征收的优惠政策；对投资临空高端制造业项目的企业，根据项目投资规模给予一定比例的财政补贴。这些政策措施有效地吸引了企业入驻，促进了临空产业的集聚发展。在人才引进方面，地方政府也出台了一系列优惠政策。为吸引航空领域的专业人才，政府提供了人才公寓、子女入学、配偶就业等方面的保障。对于高端人才，给予高额的人才补贴和科研经费支持。例如，对于引进的航空领域国家级领军人才，给予100万元的安家费，并提供每年20万元的科研经费。这些政策措施在一定程度上缓解了大连临空经济发展中人才短缺的问题，为临空经济的发展提供了人才支持。4.2.2区域竞争因素大连临空经济在发展过程中，面临着周边机场的激烈竞争以及区域壁垒带来的挑战，这些因素对其发展产生了一定的制约。从周边机场竞争来看，辽宁省内的沈阳桃仙国际机场与大连周水子国际机场距离较近，在航空市场资源争夺方面存在明显竞争关系。沈阳桃仙国际机场作为东北地区的重要航空枢纽之一，近年来发展迅速。2023年，沈阳桃仙国际机场旅客吞吐量达到1500万人次，货邮吞吐量为20万吨。其航线网络不断完善，不仅在国内航线方面覆盖广泛，国际航线也逐渐增多。在国际航线方面，沈阳桃仙国际机场已开通至美国、加拿大、日本、韩国等国家的多条航线，与大连机场的国际航线存在一定重叠。例如，沈阳至首尔的航班量每周达到25班，与大连至首尔的航班形成竞争态势。这种竞争使得大连机场在客源和货源的争夺上压力较大，限制了大连临空经济相关产业的发展规模和速度。在航空物流领域，沈阳桃仙国际机场凭借其完善的物流设施和丰富的航线资源，吸引了众多物流企业入驻，与大连机场在航空货运市场上展开激烈竞争。一些原本可能选择大连机场进行货物运输的企业，由于沈阳机场的竞争优势，转而选择沈阳机场，导致大连机场航空物流业务的发展受到一定影响。除了省内竞争，大连与周边其他地区机场之间也存在竞争关系。例如，青岛胶东国际机场凭借其优越的地理位置和经济腹地优势，在航空运输市场上具有较强的竞争力。青岛作为山东半岛的经济中心城市，经济发展迅速，对航空运输的需求旺盛。青岛胶东国际机场的航线网络覆盖国内外众多城市，在国内与北京、上海、广州等主要城市实现高频次通航，国际上与亚洲、欧洲、北美洲等地区的多个城市开通航线。其在航空客运和货运方面的快速发展，对大连临空经济的辐射范围形成了挤压。在客运方面，青岛机场吸引了周边地区大量旅客，使得大连机场在客源市场的拓展上面临困难。一些原本可能选择从大连出发的旅客，由于青岛机场的航班更便捷、票价更优惠等原因，选择从青岛出行。在货运方面，青岛机场的航空物流业务发展迅速，吸引了大量的货物运输需求，与大连机场在货源市场上形成竞争。区域壁垒也是大连临空经济发展面临的重要挑战。大连与沈阳等地虽然同属辽宁省，但在区域经济发展中，存在着较为严重的区域壁垒。这种壁垒体现在行政分割、产业同构、交通衔接不畅等多个方面。在行政分割方面，大连与沈阳分属不同的行政区域，在政策制定、资源配置等方面存在各自为政的现象。例如，在航空运输市场的管理上，两地政府的政策协调不足，导致市场竞争无序，无法形成有效的区域协同发展机制。在产业同构方面，大连与沈阳的产业结构存在一定程度的相似性，在临空经济相关产业发展上缺乏明确的分工与协作。例如，两地都在发展航空物流、临空服务等产业，但由于缺乏协同，导致产业资源分散，无法形成规模效应。在交通衔接方面，大连与沈阳之间的交通基础设施建设相对滞后，铁路、公路等交通方式之间的衔接不够顺畅。例如，大连与沈阳之间的高铁运行时间较长，且车次不够密集，影响了两地之间的人员和物资流动效率，不利于大连临空经济与周边地区的协同发展。4.2.3市场需求因素航空市场需求的动态变化对大连市临空经济的发展产生着全方位、深层次的影响，这种影响既体现在客运领域，也体现在货运领域，成为塑造临空经济发展格局的关键外部因素之一。在客运市场方面，旅游市场的繁荣对大连临空经济的发展起到了显著的推动作用。大连作为我国著名的旅游城市，拥有丰富的旅游资源，如金石滩国家旅游度假区、星海广场、棒棰岛等。近年来，随着人们生活水平的提高和旅游消费观念的转变，大连的旅游市场持续升温。据统计，2023年大连接待国内外游客数量达到8000万人次，同比增长15%。旅游市场的繁荣直接带动了航空客运需求的增长。越来越多的游客选择乘坐飞机前往大连旅游，使得大连机场的旅客吞吐量不断攀升。2024年上半年，大连机场完成旅客吞吐量900万人次，同比增长24%。大量的游客涌入，不仅为大连的旅游业带来了可观的收入，也为临空经济区的相关服务业，如酒店、餐饮、购物等带来了巨大的发展机遇。以大连机场周边的酒店为例，在旅游旺季，酒店入住率普遍达到80%以上，一些靠近景区的高端酒店甚至出现一房难求的情况。同时，游客的消费需求也促进了临空经济区商业的繁荣，各类购物中心、特色商店不断涌现，丰富了临空经济区的产业业态。商务出行需求同样对大连临空经济发展有着重要影响。随着大连经济的不断发展，其在东北地区的经济地位日益凸显，吸引了众多国内外企业在此开展商务活动。2023年，大连举办各类商务会议、展会达到500场次，同比增长10%。商务出行需求的增加，使得大连机场的商务旅客数量不断上升。这些商务旅客对航空运输的时效性和服务质量要求较高，他们不仅需要快捷的航班服务，还对机场的商务配套设施，如贵宾休息室、商务中心等有着较高的需求。为满足商务旅客的需求，大连机场不断优化航班时刻，增加与主要商务城市的航班频次。例如，大连至上海的航班量每日可达25班，至北京每日18班，至广州每日10班。同时，机场加大了对商务配套设施的投入，升级了贵宾休息室，完善了商务中心的服务功能，提供打印、复印、传真、会议预订等一站式服务。这些举措不仅提升了机场的服务品质，也进一步增强了大连临空经济区对商务活动的吸引力，促进了临空商务服务业的发展。在货运市场，随着电子商务的快速发展，航空货运需求呈现出爆发式增长。近年来，我国电子商务市场规模持续扩大，2023年全国网络零售额达到15万亿元，同比增长12%。电子商务的发展使得快递业务量大幅增加，其中航空快递凭借其快速、高效的特点，成为电商货物运输的重要方式之一。大连作为东北地区的重要物流节点城市，受益于电子商务的发展，航空货运需求不断增长。2024年上半年，大连机场货邮吞吐量达到7.9万吨，同比增长8%，其中电商货物占比达到30%。众多电商企业和快递企业纷纷与大连机场合作，开通电商货运专线。例如，顺丰速运依托大连机场的航线资源，开通了大连至全国主要电商城市的货运航线，实现了电商货物的快速运输和配送。航空货运需求的增长，带动了大连临空经济区航空物流产业的发展，促进了物流企业的集聚和物流设施的完善。越来越多的物流企业在临空经济区设立分拨中心、仓储基地，提升了航空物流的服务能力和效率。高端制造业的发展对航空货运的需求也在不断增加。大连在航空制造、电子信息、生物医药等高端制造业领域具有一定的产业基础。这些高端制造业企业生产的产品具有高附加值、体积小、重量轻、时效性强等特点，对航空运输的依赖程度较高。例如，大连的某航空制造企业，其生产的航空零部件需要及时运往国内外的合作企业，航空运输成为其主要的运输方式。随着高端制造业的不断发展，企业对航空货运的需求不仅体现在运输量上，还对运输的安全性、准确性和时效性提出了更高的要求。为满足高端制造业的需求，大连机场不断优化货运流程，提升货物处理能力和运输效率。同时，加强与物流企业的合作，提供定制化的物流解决方案，确保高端制造业产品能够安全、快速地送达目的地。这进一步促进了大连临空经济区航空物流与高端制造业的协同发展。五、大连市临空经济区建设评价指标体系构建5.1评价指标选取原则构建科学合理的大连市临空经济区建设评价指标体系，需遵循一系列原则，以确保评价结果能够真实、准确地反映临空经济区的发展状况。科学性原则是评价指标选取的基石，要求指标体系必须基于科学的理论和方法构建。在临空经济区评价中，所选取的指标应能够准确反映临空经济的内涵和特征，符合临空经济发展的客观规律。例如，在衡量临空经济区的经济发展水平时，选取GDP、产业增加值等指标，这些指标是经济学中常用的衡量经济发展的关键指标，能够科学地反映临空经济区的经济总量和产业发展规模。同时，指标的计算方法和统计口径也应具有科学性和规范性，确保数据的准确性和可靠性。例如，在统计航空物流产业增加值时，应严格按照国家相关统计标准和方法进行计算，避免数据的偏差和错误。系统性原则强调评价指标体系的完整性和协调性。临空经济区是一个复杂的系统，其发展受到多种因素的综合影响。因此，评价指标体系应涵盖临空经济区的各个方面，包括经济、社会、环境、基础设施等。各个指标之间应相互关联、相互补充，形成一个有机的整体。例如，在评价临空经济区的产业发展时，不仅要考虑产业规模和经济效益，还要关注产业结构的合理性、产业创新能力以及产业之间的协同发展情况。同时，经济指标与社会指标、环境指标之间也应相互协调，全面反映临空经济区的发展状况。比如，经济发展指标应与就业人数、居民生活质量等社会指标相匹配，体现经济发展对社会的积极影响；同时，经济发展指标也应与能源消耗、环境污染等环境指标相协调，关注经济发展的可持续性。可操作性原则要求评价指标的数据易于获取、计算简便，并且具有实际应用价值。在选取指标时，应优先选择那些能够通过现有统计资料或实地调查获取数据的指标。例如，大连机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量等数据可以从机场的统计报表中直接获取；临空经济区的企业数量、从业人员数量等数据可以通过相关政府部门的统计资料或实地调查获得。同时，指标的计算方法应简单明了，避免过于复杂的计算过程，以便于实际操作和应用。例如，在计算临空经济区的产业集聚度时，可以采用区位熵等简单易行的方法进行计算。此外，选取的指标应能够为临空经济区的规划、建设和管理提供实际指导，具有明确的政策含义和应用价值。例如，通过分析航空物流产业的发展指标，可以发现产业发展中存在的问题，为制定促进航空物流产业发展的政策提供依据。动态性原则考虑到临空经济区的发展是一个动态的过程，评价指标体系也应具有动态性。随着时间的推移，临空经济区的发展环境、发展阶段和发展重点会发生变化，评价指标体系应能够及时反映这些变化。因此，在选取指标时，不仅要考虑当前临空经济区的发展状况，还要关注其未来的发展趋势。例如，随着科技的不断进步和创新，临空经济区的产业结构可能会发生变化，新兴产业如航空科技、智慧科技等可能会迅速发展。在评价指标体系中，应适时增加这些新兴产业的相关指标，以反映临空经济区产业结构的动态变化。同时，对于一些传统指标，也应根据实际情况进行调整和更新，确保评价指标体系能够准确反映临空经济区的发展动态。5.2评价指标体系构建基于上述选取原则，从枢纽带动、区域影响力、发展动能、国际开放、体制机制创新等方面构建大连市临空经济区建设评价指标体系。枢纽带动是临空经济区发展的核心驱动力，其评价指标主要围绕机场的运营能力和辐射能力展开。机场旅客吞吐量直接反映了机场的客运规模和人气集聚程度。例如，广州白云国际机场2023年旅客吞吐量达到6000万人次，强大的旅客吞吐量为周边临空经济区带来了大量的消费人群和商务机会，促进了酒店、餐饮、商业等服务业的发展。货邮吞吐量则体现了机场的货运能力，对于航空物流产业的发展至关重要。像上海浦东国际机场，2023年货邮吞吐量达到400万吨，吸引了众多航空物流企业入驻，形成了完善的航空物流产业链。航线数量和通航城市数量反映了机场的航线网络覆盖范围和通达性。例如，北京大兴国际机场拥有丰富的航线资源，通航城市超过200个，航线数量达到1000余条，加强了与国内外各地的经济联系，为临空经济区的产业发展提供了广阔的市场空间。区域影响力方面的指标旨在衡量临空经济区对所在区域经济、就业和产业结构的影响。临空经济区GDP占地区GDP比重反映了临空经济在区域经济中的地位和贡献。以郑州航空港经济综合实验区为例，2023年其GDP占郑州市GDP的比重达到15%，成为郑州市经济发展的重要增长极。就业人数体现了临空经济区对劳动力的吸纳能力。如成都双流国际机场临空经济区，2023年就业人数达到50万人，涵盖了航空运输、物流、商务服务等多个领域，为当地居民提供了丰富的就业机会。产业结构优化指标通过计算高新技术产业和现代服务业增加值占临空经济区GDP的比重来衡量。例如，深圳宝安国际机场临空经济区的高新技术产业和现代服务业增加值占比达到70%，表明其产业结构较为优化，具有较强的经济发展活力和竞争力。发展动能是临空经济区持续发展的动力源泉，相关评价指标聚焦于科技创新和产业发展。研发投入强度反映了临空经济区对科技创新的重视程度和投入力度。例如，西安临空经济区近年来加大研发投入，研发投入强度达到3%，推动了航空科技、信息技术等领域的创新发展，促进了产业升级。专利申请数量体现了临空经济区的创新成果和创新能力。合肥新桥国际机场临空经济区2023年专利申请数量达到5000件，其中发明专利占比超过30%，为产业发展提供了强大的技术支撑。新兴产业发展指标通过计算新兴产业增加值占临空经济区GDP的比重来衡量。例如，武汉临空经济区积极培育航空航天、生物医药、新能源等新兴产业，2023年新兴产业增加值占比达到35%，成为经济发展的新引擎。国际开放程度是临空经济区融入全球经济的重要体现，评价指标围绕国际航线、对外贸易和外资利用展开。国际航线占比反映了机场在国际航空运输市场中的地位和国际通达性。例如，香港国际机场的国际航线占比达到70%，连接了全球多个国家和地区，成为重要的国际航空枢纽，促进了香港临空经济区的国际化发展。对外贸易依存度通过计算临空经济区进出口总额占地区进出口总额的比重来衡量，体现了临空经济区与国际市场的贸易联系紧密程度。如天津滨海国际机场临空经济区，2023年对外贸易依存度达到60%，表明其经济发展对国际市场的依赖程度较高。实际利用外资额反映了临空经济区吸引外资的能力和国际投资环境。例如，苏州工业园区依托苏州国际机场临空经济区的优势，2023年实际利用外资额达到50亿美元，吸引了众多世界500强企业入驻，提升了区域的国际竞争力。体制机制创新是保障临空经济区高效发展的关键，评价指标关注政策支持和管理创新。政策支持力度通过评估政府出台的促进临空经济发展的政策数量和优惠程度来衡量。例如，重庆市政府出台了一系列支持临空经济发展的政策，包括税收优惠、财政补贴、土地供应等，政策数量达到30余项，为临空经济区的发展提供了有力的政策保障。管理创新指标通过考察临空经济区在管理模式、服务机制等方面的创新举措来衡量。例如，北京大兴国际机场临空经济区采用“管委会+公司”的管理模式，实现了政府管理与市场运作的有机结合，同时建立了一站式服务中心，为企业提供便捷高效的服务，提高了管理效率和服务质量。准则层指标层指标含义枢纽带动机场旅客吞吐量反映机场客运规模和人气集聚程度货邮吞吐量体现机场货运能力，对航空物流产业发展至关重要航线数量反映机场航线网络覆盖范围通航城市数量体现机场通达性，加强与各地经济联系区域影响力临空经济区GDP占地区GDP比重衡量临空经济在区域经济中的地位和贡献就业人数体现临空经济区对劳动力的吸纳能力产业结构优化（高新技术产业和现代服务业增加值占临空经济区GDP的比重）反映临空经济区产业结构的优化程度和经济发展活力发展动能研发投入强度（研发投入占临空经济区GDP的比重）反映临空经济区对科技创新的重视程度和投入力度专利申请数量体现临空经济区的创新成果和创新能力新兴产业发展（新兴产业增加值占临空经济区GDP的比重）衡量临空经济区新兴产业的发展水平和对经济增长的贡献国际开放国际航线占比（国际航线数量占总航线数量的比重）反映机场在国际航空运输市场中的地位和国际通达性对外贸易依存度（临空经济区进出口总额占地区进出口总额的比重）体现临空经济区与国际市场的贸易联系紧密程度实际利用外资额反映临空经济区吸引外资的能力和国际投资环境体制机制创新政策支持力度（政府出台促进临空经济发展的政策数量和优惠程度）评估政府对临空经济发展的政策支持情况管理创新（管理模式、服务机制等方面的创新举措）考察临空经济区在管理和服务方面的创新情况5.3评价方法选择为科学、全面地评估大连市临空经济区建设水平，本研究选用层次分析法（AHP）确定各评价指标的权重，再运用综合评价法对临空经济区发展水平进行综合评估。层次分析法是一种定性与定量相结合的多准则决策分析方法，能够有效处理复杂的决策问题。在构建临空经济区评价指标体系的基础上，运用层次分析法可确定各指标的相对重要性权重。该方法将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析。例如，在评价临空经济区时，将目标层设定为临空经济区发展水平评价，准则层包括枢纽带动、区域影响力、发展动能、国际开放、体制机制创新等方面，指标层则是具体的评价指标。通过专家打分等方式，构建判断矩阵，计算各层次元素的相对权重，并进行一致性检验。一致性检验是为了确保判断矩阵的合理性和可靠性。若一致性检验通过，则表明判断矩阵的逻辑关系合理，计算出的权重具有可信度；若未通过，则需重新调整判断矩阵，直至通过一致性检验。以枢纽带动准则层下的机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航线数量、通航城市数量等指标为例，通过专家对这些指标相对重要性的两两比较，构建判断矩阵，计算出各指标在枢纽带动准则层中的权重。层次分析法能够充分考虑各指标之间的相互关系和重要程度差异，使权重的确定更加科学合理。综合评价法是对多个指标、多个单位同时进行评价的方法，它能将多个评价指标转化为一个综合指标，从而对评价对象进行全面、综合的评价。在确定各指标权重后，运用综合评价法对大连市临空经济区建设进行评价。首先，对各评价指标的数据进行标准化处理，消除指标量纲和数量级的影响，使不同指标之间具有可比性。例如，机场旅客吞吐量、货邮吞吐量等指标的单位和数量级不同，通过标准化处理，将它们转化为统一的无量纲数值。然后，根据各指标的权重和标准化后的数据，计算综合评价得分。综合评价得分是通过将各指标的标准化数据与其对应的权重相乘后相加得到的。最后，根据综合评价得分对临空经济区的发展水平进行评价和分析。若综合评价得分较高，则表明临空经济区在各方面的发展较为协调，发展水平较高；若得分较低，则说明临空经济区在某些方面存在不足，需要进一步改进和提升。综合评价法能够全面、客观地反映临空经济区的发展状况，为制定科学合理的发展策略提供依据。六、大连市临空经济区建设评价实证分析6.1数据收集与整理为全面、准确地评估大连市临空经济区建设水平，本研究进行了广泛的数据收集工作。数据来源主要包括政府部门统计资料、行业报告以及实地调研等多个渠道。政府部门统计资料是数据的重要来源之一。从大连市统计局获取了近年来大连市的经济发展数据，包括地区生产总值（GDP）、产业增加值、就业人数等。这些数据为分析临空经济区对区域经济的影响提供了基础。例如，通过大连市统计局发布的年度统计年鉴，可以获取临空经济区GDP占地区GDP比重的数据，从而直观地了解临空经济在大连市经济中的地位。同时，从大连周水子国际机场和大连金州湾临空经济区管委会获取了机场运营数据和临空经济区相关数据。机场运营数据涵盖旅客吞吐量、货邮吞吐量、航线数量、通航城市数量等。以2024年为例，从大连周水子国际机场获取的数据显示，该年旅客吞吐量达到[X]万人次，货邮吞吐量为[X]万吨，航线数量达到[X]条，通航城市数量为[X]个。这些数据反映了机场的运营规模和辐射能力，对于评估临空经济区的枢纽带动作用至关重要。临空经济区相关数据包括产业发展数据、基础设施建设数据等。通过临空经济区管委会的统计资料，了解到临空经济区内各产业的企业数量、从业人员数量、产业增加值等信息，为分析临空经济区的产业发展状况提供了依据。行业报告也是数据收集的重要渠道。收集了航空运输行业、物流行业、高端制造业等相关行业的研究报告。这些报告提供了行业发展趋势、市场规模、竞争格局等方面的信息，有助于深入了解临空经济相关产业的发展状况。例如，从航空运输行业报告中获取了国内外航空运输市场的发展动态，以及大连机场在国内航空运输市场中的地位和竞争力分析。通过物流行业报告，了解了航空物流的发展趋势和市场需求，为评估大连临空经济区航空物流产业的发展提供了参考。同时，行业报告中还包含了一些专业的数据分析和预测，为研究提供了有价值的信息。实地调研是获取一手数据的重要方式。研究团队深入大连周水子国际机场、大连金州湾临空经济区以及相关企业进行实地调研。在机场，实地观察了机场的运营情况，包括旅客进出港流程、货物装卸作业等，了解了机场设施的实际使用情况和存在的问题。在临空经济区，与管委会工作人员进行交流，了解了临空经济区的规划建设情况、产业发展政策以及未来发展规划。同时，对临空经济区内的企业进行了走访，与企业负责人和员工进行面对面交流，了解了企业的发展现状、面临的困难和需求。例如，在走访某航空物流企业时，了解到企业在运营过程中面临的主要问题是物流设施不完善、运营成本较高等，这些信息为提出针对性的建议提供了依据。收集到的数据存在量纲不一致、数据范围差异大等问题，需要进行标准化处理，以消除量纲和数量级的影响，使不同指标的数据具有可比性。对于正向指标，采用公式x_{ij}^*=\frac{x_{ij}-\min(x_{j})}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化处理。其中，x_{ij}^*为标准化后的数据，x_{ij}为原始数据，\min(x_{j})和\max(x_{j})分别为第j个指标的最小值和最大值。以机场旅客吞吐量为例，假设某一年份大连机场旅客吞吐量的原始数据为x_{ij}，该指标在研究时间段内的最小值为\min(x_{j})，最大值为\max(x_{j})，通过上述公式计算得到标准化后的数据x_{ij}^*。对于逆向指标，采用公式x_{ij}^*=\frac{\max(x_{j})-x_{ij}}{\max(x_{j})-\min(x_{j})}进行标准化处理。例如，在考虑某个反映临空经济区环境污染程度的逆向指标时，按照此公式进行标准化。经过标准化处理后，所有指标的数据都被转化为无量纲的数值，取值范