【《S大学共享单车数据调查与现状分析案例》4600字】

目录TOC\o"1-3"\h\u26982 1141091.1校园内共享单车数据调查 1150291.1.1校园内共享单车停车点分布调查 1102782.1.2校园内共享单车停车点间距离调查 2317021.2校园内共享单车使用情况调查 3242361.2.1共享单车停车点内存车量调查 3180921.2.2共享单车使用数量调查 478291.3校园内共享单车运营现状分析 7252891.3.1校园共享单车发展现状及其作用 7325941.3.2校园共享单车运营现存问题 7182991.4小结 8校园内共享单车数据调查校园内共享单车停车点分布调查本研究以哈尔滨工业大学（威海）校园为例，进行了共享单车停车点分布调查。经调查，校园内共存在单车集中停车点26处，对其逐个标注序号和名称如表2-1所示。其中，认为大量违规停车现象集中发生的具有使用特征的区域也作为独立的停车点（停车点5）：表STYLEREF1\s2SEQ表\*ARABIC\s11校园内共享单车停车点名称及编号编号名称编号名称1图书馆14学苑餐厅2N楼西15六公寓3海洋学院16一公寓4研究院后17五公寓5研究院北18大学生服务中心6研究院南19学子餐厅7十公寓与十一公寓20九公寓8十二公寓21八公寓9二公寓22七公寓10四公寓23H楼11三公寓24留学生餐厅12G楼25体育场13M楼26N楼东借助地图软件的公开信息，采用AutoCAD2015软件绘制出校园内路网图，并生成停车点分布层，将由AutoCAD2015软件绘制的校园内道路网文件导入TransCAD中，对路网生成节点层，筛选出其中所有的停车点创建集合，添加序号和名称标签如图2-1所示：图2-1校园内停车点分布及各停车点名称2.1.2校园内共享单车停车点间距离调查由于进行调度需要考虑路网阻抗的问题，一般可以用各停车点之间的直线距离或者在道路网上的实际距离表示。在校园中，路网相对比较密集且不规则，影响阻抗的因素少，各停车点之间直线距离较短并且容易偏离路网，统计实际道路距离相比直线距离更加符合实际应用要求。故本研究采用各停车点之间路网中实际道路距离来表示阻抗。利用AutoCAD2015软件，使用阻抗矩阵功能生成了S大学（威海）校园内各停车点之间的的阻抗矩阵导出如图2-2所示：图2-2阻抗矩阵校园内共享单车使用情况调查共享单车停车点内存车量调查本研究对校园内某款单车全部的26个停车点进行了为期一周的连续调查。由于校园内共享单车出行时段较为集中，故将每日的出行时段分为如下时间，并调查了每个时间点校园内各停车点的共享单车存放量，调查数据如图2-3所示。图2-3某日校园内各停车点的共享单车存放量示例从调查数据中可以看到，目前S大学（威海）校园内的共享单车投放量在530辆左右，调查数据总和产生波动的原因有以下几点：（1）进行调查时有部分单车正在使用，不在停车点内；（2）部分故障车辆被调度车辆运出校园送去维修点或者修复完成后重新投放入校园内。通过观察校园内共享单车的使用情况，可以发现大多数的使用者会将单车停放于制定的停车点内，但是有一例外现象：在研究生院正门前北侧道路上有大量不在停车区域内停放的单车。根据这一现象，提出以下规则：违规停车现象大量集中出现的地点应设置为新的单车停放点，并且在调度方案中参与调度。共享单车的使用包含有使用和停放两个动作，而单车停放点的设置需要同时满足便利使用与停放两种需求。研究院北这一集中停放地点是校园主要建筑群与研究生院之间道路的交汇点，无论是从学生公寓前往研究生院还是从研究生院返回学生公寓或者前往其他教学楼，这一地点在无绕路需求的情况下都是必经之地，也就是说这一点在单车使用和单车停放两方面都应该有一定的需求，在共享单车停放点设置中应当设为停放点。在调查过程中，发现在校园内使用共享单车的群体绝大多数都是学生，使用共享单车出行的教师极少。推测原因，认为这是由于教师群体的代步工具持有率较高造成的。共享单车使用数量调查本研究由共享单车手机APP中获得了连续一周天气变化不大时校园内共享单车使用量用户排行前100名的数据，采用OriginPro2016软件对其进行作图如图2-4。可以看到随着日期的增加，对应位次的使用量增加比较平稳。也就是说，在天气条件稳定的情况下，当前校园内共享单车的使用量在每天的增量趋近于相同。图2-4一周内共享单车使用次数排行使用量再对这些数据进行曲线拟合，经多次尝试后发现，有几个模型比较符合现有数据的变化。其中，Log3P1这一模型对现有数据的拟合效果最好。该模型的形式为 (STYLEREF1\s2SEQ公式\*ARABIC\s11)式中a,b,c——待定参数。以现有的数据使用OriginPro2016依次进行参数标定得到曲线及参数如图2-5和表2-2所示。图2-5Log3P1模型拟合曲线表2-2Log3P1模型拟合参数和评价指标参数周一周二周三周四周五周六周日a8.18414.12120.03726.72533.44437.81242.888b1.4922.4343.5414.735.9466.6757.605c0.50.50.50.50.50.50.5R-Square(COD)0.9160.9640.9840.9880.9910.9890.988Adj.R-Square0.9140.9630.9840.9880.9910.9890.988本研究认为，这些曲线是源于现有数据进行拟合得来的，可以以该曲线的变化趋势来表示当前校园内共享单车在一周内的使用量变化趋势。因此，将该曲线大于0的部分进行积分，可以得到对应每天的共享单车的使用量。在Matlab2018a中使用以下代码对这些曲线进行x轴以上部分的积分，再将相邻两个值作差，即可得到当前一周内的使用总量变化和每日的使用量如表2-3所示。表STYLEREF1\s23当前校园内共享单车使用量日期总使用量日使用量周一354354周二797443周三1002205周四1322320周五1626304周六1901275周日2111210使用代码如图2-6。图2-6MATLAB求积分代码从调查中得知，当前校园内共享单车的投放量为530辆左右，如果以上述方法获得的的使用量作为调度任务的总需求使用量显然不太合常理。因此，为进一步了解现状，本研究依托问卷星平台，对S大学（威海）校园内共享单车使用状况进行了调查。问卷分为三个部分：使用者基本情况调查、共享单车使用状况调查、共享单车使用意愿调查。第一部分对使用者的性别、入学年限、生活费、是否拥有交通工具、每日出行次数、是否有单车使用需求等个人基本信息进行了调查。第二部分对使用者的每日共享单车使用次数、使用时段、使用与停放位置、出行距离等使用信息进行了调查。第三部分对使用者对当前校园内共享单车运营情况满意度、对共享单车出行的优先度选择等进行了调查。除此以外，在调查之余收集了一些使用者对校园内共享单车的直观使用体验与意见建议，问卷调查结果见附录。结合调查数据和调查过程，发现当前校园内的共享单车使用存在以下特征：用户数量庞大，单车使用数量较少，与校园内投放数量不匹配。由问卷中发现有近一半的受访用户表示有或曾有共享单车使用需求，但可以看到由单车APP获得的数据中日增量在使用排行前100的用户里在排名在30左右的用户日使用量仅有2至3次，甚至在排名100的时候已经出现日增量为1的情况，说明当前校园内共享单车虽然用户群体和潜在用户群体庞大，但是“叫好不叫座”，使用频率仅仅是偶尔使用。大部分学生公寓配套停车点经常在工作时间内出现可租借车辆不足的情况。由于调度不力等原因，部分学生公寓配套停放点的车存量变化呈现仅在清晨和深夜，无人出门和全员回归的两个时段有一定量的停车数，常常是早上单车全被骑走，晚上再被骑回来的局面，而一日之中其他时段则是零星有单车进入后被很快借出，即供应量严重不足。长期无人使用的单车大量集中于部分停车点（H楼，研究院等），占用空间又无调出进展。这些停车点的单车变化数十分稳定，乍一看达到了供需平衡，但是有大面积单车是一直无人使用的。这些停车点的存放量肉眼可见大于其需求量，多余的单车也占用了公共空间，被部分学生诟病。校园内共享单车运营现状分析校园共享单车发展现状及其作用大学学生对崭新的技术手段和运营产品十分敏感，校园内共享单车的投放为学生们的学习和生活带来极大便利，促进校园共享单车使用率提高。（1）提高资源利用效率自行车属于绿色环保的交通工具，它具有快速、便利、实惠等特点，对于月生活费一般的大学生来说，自行车在各种出行方式中是一种占比重大的选择。发展共享单车有利于减少碳排放，发展环保型交通。使用共享单车与购买自行车相比，可以使用同一单车的人数可以更多，具有使用成本低和价值利用率高的优点。校内共享单车能加大自行车的使用，实现资源共享，能在满足所有自行车出行的需求的前提下减少总自行车需求数，高效利用自行车资源。（2）更新出行手段大学校园投放共享单车，可以为学生的出行带来新的选择。问卷调查中，受访群体选择共享单车作为代步工具的主观原因大部分是共享单车省时省力，不考虑购买单车又不想步行，出于图方便或者应时间急使用。少部分用户还处于环保低碳角度选择了共享单车。共享单车这一新的出行手段，为大学生校园“最后一公里”问题提供了亮眼的答案，也给高校提供了校园内自行车管理，减少毕业学生将车辆留在校园内占据空间等问题的新方法。（3）作为学生健身手段大学生使用自行车出行与其他出行手段相比，减少碳排放的同时可以达到锻炼身体的效果，有利于加强学生的健康管理，增加运动量，增强自身免疫力，降低学生生病的可能性。在便利学生出行与减少碳排放的同时，共享单车可以显著增加了高校学生的运动时间，同时共享单车的适用距离可以能满足学生的大多数出行需求。（4）降低使用成本目前校园内共享单车使用价格为0.5元每半小时，而且还推出了10元每月的骑行月卡。而学生购买单车需要的基础成本远超连续使用四年共享单车的价格，加以修理费用，购买单车的成本再进一步。按照规范使用共享单车无需考虑修理问题，降低了大学生自行车出行的成本。校园共享单车运营现存问题（1）线上平台服务功能不完善现在S大学（威海）内共享单车种类仅有两种，其中投放量较多的是某款红色单车。但是在使用集中时段，比如课间更换教室和午晚饭点，由于集中使用时段访问量大量增加，共享单车软件有可能被当场“卡死“，出现失灵的情况。在问卷调查之余对受访者进行寒暄的过程中，有部分受访者提到，自己在校园内使用共享单车的过程中有过定位偏移巨大、胡乱克扣费用、客服反馈效率低下等现象，导致出现没赶上上课、维权困难等问题。使原本极度便利学生出行的共享单车优点完全没有发挥甚至负面发挥，更会降低学生对于高校共享单车的使用意愿和使用体验。（2）共享单车经常受到损坏当前校园内的共享单车经常出于车锁破坏，定位失灵等问题出现维护中的情况，以及外观破损和车座卡死等不良使用体验。值得一提的是，当出现故障的共享单车大量出现时，会引发寻车困难、无法使用等诸多问题。以上现象都会加剧校园共享单车系统的崩溃，降低用户依存度的同时，也使运营商的维护成本大大提高。（3）共享单车调度维护不及时当前校园内的故障共享单车经常长时间存留在故障发生处，有时候甚至可以一周之久没有进行维护。同时由于运营不力，单车调度也存在诸多问题，也会有大量闲置车辆停放在公共停车区中，也有许多有需求的停车点彻日无车可用。故障车辆和闲置车辆会占用大量公共空间，影响校园面貌。出于各方面因素共同作用，校园内堆积的共享单车在部分自购单车的学生眼中甚至成为了占用停车空间的实质垃圾。（4）共享单车监管效率低下当前校园内共享单车设置了虚拟停车区域，然而单车随意停放现象也大量出现，有时是因为停放点设置不合理而有时是因为用