【《武汉地铁运营安全致因研究》11000字（论文）】

武汉地铁运营安全致因研究中文摘要在城市人口数量不断增加，城市基础设施日益完善的今天，我国的城市轨道交通正处于飞速发展的阶段，且成绩斐然。近年来武汉地铁发展迅速，在建设和运营过程中存在不少安全隐患，受到政府和各方的重视。论文运用了文献学和个案分析学的方法，将武汉地铁作为个案，从武汉地铁公司的安全制度的背景和意义等方面进行了深入的探讨，并在此基础上，对与其有关的安全制度进行了深入的钻研，对武汉地铁安全管理现状进行分析。进而从人员、设备以及管理等方面分析其存在的问题。最后对武汉地铁公司安全管理优化建议进行讨论，以实现武汉地铁运营安全问题的持续改进。结果表明武汉地铁安全管理问题的优化，需要加强人员的安全教育，完善设备管理系统，完善安全管理平台建设。本文为武汉地铁安全管理体系的完善提供参考，保障人员地铁出行完全，为同类公司的安全管理提供一定的借鉴。关键词：武汉地铁；安全管理；安全教育目录TOC\o"1-3"\h\u13777中文摘要 i29932ABSTRACT ii143521引言 1214831.1研究背景 111381.2研究意义 1314301.3相关概念与理论基础 28921.3.1安全管理概念 2235421.3.2安全系统理论 265661.3.3地铁运营安全的影响因素 3282652武汉地铁安全管理现状 5238342.1武汉地铁概况 5181282.2武汉地铁安全管理概况 5128633武汉地铁安全管理存在的问题 7226343.1人员问题分析 7179083.2设备设施问题分析 8207133.3管理问题分析 967174武汉地铁安全管理优化建议 1143144.1加强人员的安全教育 11168094.2设备管理系统的完善 1230634.2完善安全管理平台建设 1317405结论 1531043参考文献 161引言1.1研究背景近年来，中国城市化进程的发展速度在逐渐加快，城市人口规模越来越大，交通拥堵等现象越来越突出，从而给城市地铁发展提供了全新契机。在城市化高速发展的今天，特大城市日益面临着城市空间，社会结构，社会矛盾和社会秩序等方面的问题、包括城市生态环境在内的多领域风险所带来的挑战与压力，防范化解重大风险重要性，紧迫性显得日益凸显。而城市地铁的典型代表之一——地铁不仅可以改善城市交通结构，缓解城市交通拥挤问题，而且对于城市的发展也具有明显的带动作用。然而地铁的出现不仅仅是我国国力的体现，地铁给人们的生活带来了便利，同时也给了一些不法份子可乘之机，甚至，地铁安全可以体现我国居民的素质水平，从生活中代表着我国的形象。相关管理部门应该认识到城市地铁建设的重要意义，并明确城市地铁的发展趋势，不断完善城市地铁的建设管理，对城市长期可持续发展做出了应有贡献。坚持新时代国家总体安全观，地铁轨道安全至关重要，实现中华民族伟大复兴的中国梦。在对国际上地铁安全事故进行梳理的基础上，可找出一些事故诱因为自然灾害因素，但是较多地铁安全事故仍然源于人类活动以及由此产生的技术设计或者制度安排，尤其在人类社会中，种族歧视，宗教对立等等、贫富差距所酝酿的恐怖主义或者报复社会等问题，正日益成为地铁安全风险中的一大隐患。对特殊情况下的个例采取应急措施，对普遍情况下可能出现的不安全、不稳定因素采取常态化管理手段，疫情下规范公民出行等等，都需要地铁安全管理体系的进一步发展与完善。1.2研究意义近年来，中国城市化进程的发展速度在逐渐加快，城市人口规模越来越大，交通拥堵等现象越来越突出，从而给城市轨道交通发展提供了新机遇。在城市化高速发展的今天，特大城市日益面临着城市空间，社会结构，社会矛盾和社会秩序等方面的问题、包括城市生态环境在内的多领域风险所带来的挑战与压力，防范化解重大风险重要性，紧迫性显得日益凸显。而城市轨道交通的典型代表之一——地铁不仅可以改善城市交通结构，缓解城市交通拥挤问题，而且对于城市的发展也具有明显的带动作用。然而地铁的出现不仅仅是我国国力的体现，地铁给人们的生活带来了便利，同时也给了一些不法份子可乘之机，甚至，地铁安全可以体现我国居民的素质水平，从生活中代表着我国的形象。有关主管机关应当充分意识到其重要性，正确把握其发展方向，对其进行有效的改进和管理，从而实现对我国的长期可持续发展。公司的安全经营就是为了消除对公司的安全造成危害的可能因素，从而达到公司的安全发展计划。保证公司运行的基本目的是保证公司的正常运行，让公司可以在安全、稳定的工作中获得利润，并可以脱离出安全事故的约束，不断地扩展和提高自己的产品质量。本文通过对导致事故的原因进行深入的分析，并深入地进行研究，提出了相应的对策，可以提高公司的运行安全水平。因此，切实贯彻实施公司的安全治理是非常必要的，本文从武汉地铁的实际安全情况出发，以武汉地铁公司的实际情况为基础，从不同层次上进行了采访，并与公司运行的安全性相联系，同时参考了相关的资料，探讨了武汉地铁公司的安全治理情况，找出了公司的安全治理中的问题，并给出了相应的改进措施。通过对安全策略和相关技术手段的高效优化，提升了企业的安全管理效能，为公司的发展打下了坚实的基础。1.3相关概念与理论基础1.3.1安全管理概念所谓安全管理，就是对公共机构或者企业、机构进行基本安全功能管理。运用行政的，技术等手段；统筹社会经济发展和安全生产，对国民经济各个部门进行调整、社会组织与个人在安全方面的联系，实现社会经济发展和社会发展的和谐统一。保证社会物质生活、文化生活、经济和各种生产科研活动的顺利有效发展，必须符合社会和人身安全的要求。简而言之，这是规划、组织和管理活动以实现安全目标的决定。1.3.2安全系统理论安全系统学是从系统工程中发展起来的。除系统论外，控制论，运筹学等、最优化理论等等。安全系统工程就是应用系统工程原理与方法进行研究，确定了该系统的危害、分析与评估，使之与装备操作，管理相适应、调整运行周期及投资成本，使得系统内的风险因素能够等着系统进行排除或者控制，将事故发生率控制到最小，才能使安全条件达到最优。1.3.3地铁运营安全的影响因素（1）管理因素体系和法规的不完善。我国城市交通活动相对其他国家，起步的时间较晚，所以还是相对的有一些安全管理问题。首先我们国家的地铁的安全管理还在起步阶段，缺乏了一些经验和引荐，还是有很多体制机制不完善的。并且，我国身为社会主义大国，国情与发达国家有很大的不同，只能靠自己不断的研究和完善。行业安全不标准。制度能否正确实施，主要是看制度有没有明确的标准。目前，我国的城市道路运输短缺现象，究其根源，就在于对道路运输企业没有清晰的规范，造成了许多行政管理部门在实施道路运输时，对道路运输企业的惩罚措施不够严格。另外，由于轨道交通运行法规的制订所牵扯的要素较多，各要素之间又是互相制约的，因此，要制订出清晰的工业安全规范十分困难。紧急情况一无所知。目前，我国地铁并不重视有关人员的应急演练和培训。很多情况下，管理者也只是根据自己的想法来去制定解决问题的方法，这就会导致很多问题实际上并不能解决，而且有些地区的工作人员压根没有解决问题的方法。安全管理投入少。中国的安保工作与发达国家相比，还有很大的距离。不光是从资金上来说，而且在人力方面也有很大的差距。尽管最近一些年来我们国家对于地铁的安全运行看的越来越重，并且投入的资金也越来越多，可是想要形成完整的安全管理体系仍然需要花费大量的时间去研究探索。（2）设备因素轨道交通的基础设施分为两类：一类是硬体设施，另一类是软件设施。为此，必须加强对装备的合理、高效的管理，并做好日常维修工作。如此，才能保证轨道交通的安全、连续和稳定。对装备的管理不认真，不彻底，就会忽略较小的安全隐患，可能会为以后的工作带来不必要的困扰。如果对于细节一直是不在意的，那么只会导致地铁在未来不久的日子里风险持续增加，最终会导致无法运营下去的。例如，在地铁的日常运行中，通信系统、调度系统和安全系统都需要电气设备的支持，如果不能够定期维护或者说是维修不及时的话，那么就会让很多细节在正常的工作中悄然溜走，留下隐患，这导致了地铁运输系统安全隐患上升，给乘客和地铁工人都带来了一定的风险。（3）人员因素地铁人员是影响地铁稳定安全运行的重要因素，所以对于加强员工的安全意识培训是刻不容缓的。地铁在快速发展，但员工数量和地铁的规模并没有非常匹配，人员专业水平和职业素养都达不到地铁运输的安全运行的要求,这也就是为什么地铁运输安全问题会频频发生。在日常工作中，一些站点仍然采用传统的管理模式，安全标准不完善，管理薄弱，安全措施少。只有在安全漏洞发现以后，才能对其进行处理、调整，这样只能被动的去面对风险，而不能主动的去消除风险。特别是在采购和运营过程中，有些员工会抱有侥幸的心里，从而进行一些不正当的操作，这样也是不符合安全基本准则的，一旦这样做，也会导致地铁系统无法正常有效的运营，很有可能会让安全隐患带来的后果更加严重。2武汉地铁安全管理现状2.1武汉地铁概况武汉地铁，它也被称为武汉地铁中转系统，是湖北省的第铁路系统。关于武汉铁路运输计划的研究可以追溯到2002年，与此同时，从2002年到2004年，武汉市政府根据行政区域的几次重要变化，对《武汉市总体规划》进行了几次不同程度的修改和调整，2006年，武汉地铁设计研究有限公司委托进行一体化规划研究，对武汉轨道交通线网进行规划，所以才有了后来完善的体系。2.2武汉地铁安全管理概况（1）安全组织化管理武汉地铁建设项目旨在为安全管理建立更严格、更有效的组织，包括从决策、管理和实施三个层面对铁路建设项目实施计划管理。草案对安全管理相关问题和每个子级管理团队的职责提出了具体要求和解释，但总体管理协调不够，安全管理信息不够及时，不同部门、主管、经理和工作人员之间的互动程度不够高，工作人员难以处理主管为工作人员提出的各种业务监管问题。（2）安全生产责任制度武汉城市交通事业部尊重项目建设期间的安全生产责任。地铁工程是建设难度大、安全事故多发的建设项目。施工期间有许多安全问题需要解决。得益于这一安全责任生产制度，有关群体、管理人员和相关安全决策人只与制度“捆绑”在一起，时刻提醒有关工作人员粗心大意，必须始终把安全放在第一位，我们绝不能因为一时疏忽或一时大意而造成巨大损失和不可挽回的后果。（3）安全检查活动与安全生产月从武汉地铁建成至今，已进行了大量有关安全管理方面的视察和有关活动。有关的安全抽查几乎每季进行一次,检查施工现场和内部相关业务数据，及时总结调整这项工作，包括1号线西大站建设过程中的几次重大安全检查，并在通过检测后得出的结论中，指出了存在的问题，并对其进行了改进。为了确保在雨季进行的基础上，对特定的基础上进行高难度、高操作能力的应急方案和措施，应该尽快地制订出来。在工程实施过程中，必须及时采集周边房屋的位移信息，保证周边房屋的安全性。与此同时，还进行了一系列的具有积极意义的安全管理工作，具体内容有：“100日安全无事故”和“深基坑塌陷应急救援演习”。通过这种方式，员工们的安全管理工作得到了提升。（4）安全管理信息化通过利用视觉信息技术不断监测项目风险，提高安全性和可靠性。武汉轨道交通集团有限公司施工事业部专门创建了安全风险管理信息系统，全面监控工程安全，该系统包括10个模块，如全面信息、监测和测量、检查和修正、制图信息、数据管理、评估管理、风险管理、紧急情况管理、短信服务和相关视频，它可以显示管理项目安全所需的所有类型的信息，以便相关管理人员或决策者可以及时向信息管理系统请求安全管理信息，这样，它可以比以前的安全管理措施做出更快的反应，以便及时发现风险点，及时实施策略，有效规避风险，减少损失。3武汉地铁安全管理存在的问题3.1人员问题分析截至到2020，武汉轨道交通已有近30000名主体员工，其中，平均员工人数在57人左右，平均年龄在30岁左右。在人才的整体结构上，管理人员、技术人员、生产人员的平均分配分别为5%,8%,87%，技术人员的占比很低，生产人员的占比很高。公司的文化程度主要集中在大学文凭区间，大学及以下的学生所拥有的文化程度大约在8%左右；从专业技术人员的技术职务构成来看，初级、中级、高级职务分别占到了57%、35%和8%，其中高级职务占到的比重很小；在操作人员的技术水平中，初级水平为33%，中级水平为37%，高级水平为27%，技术员及以上水平为3%。任何一家公司，随着时间的推移，都会有一些短暂的安全问题，武汉地铁公司也不能幸免，这些问题的发生，大多都是由于员工们害怕被考核，所以才会全神贯注的投入到员工们的工作中，当管理层不在的时候，对员工们的监督力量就会消失，相应的“问题”就会重新浮现出来。工作人员的这些举动，将对轨道交通的运行造成很大的威胁。其次，就是维修中出现的问题很多，仔细分析一下，公司经常出现的故障，比如“某条线路出现致命的扶梯”，“车门经常出现故障”等等，这都是因为对系统进行定期的检测变成了一种敷衍了事，当系统出现故障时，他们只是希望系统能够尽快消除故障，而不会对系统进行深入的分析，从而导致问题不断出现，这主要是因为他们的观念出现了问题，他们的管理也没有深入到团队的层次，不能对系统进行监督，也无法对其工作进行监督。在对规章的遵从方面，仍然缺乏足够的自觉，违章违纪、标准化作业不到位等造成的安全问题仍然会出现，雇员对公司的安全管理的参与程度较差。图3.1人员问题归因分类图以上问题的产生，使得员工的安全观念开始变得松懈，技术、业务的提高变得迟缓，对安全法规和规章制度的执行力降低，惯性违章违纪的现象时有发生。3.2设备设施问题分析地铁是复杂联动系统，在保证安全可靠运营的前提下，需提供速度快，舒适准时的服务，所以地铁车站设备安全管理就显得尤为重要，企业对此也非常重视。但因为地铁车站内的设备比较密集，人流也比较多，管理上有一定的困难，当前的安全管理中还存在一定的问题。武汉轨道交通运行中的附属设施主要由车站服务、通讯信号、列车运行、高低电压供电和安全监控等几个部分组成。总的来说，公司的装备和设施资源有足够的数量，可以保证公司的正常运行，并为乘客提供安全、便利和舒适的乘车环境。但是，仍然有一些线路的装备出现了问题，尤其是一些线路因为使用的年限比较久，或是因为原有的构架的局限性，导致一些装备的陈腐，或是升级的难度，这些都会对轨道交通的运行安全构成极大的影响。除此之外，一些设备因为在早期的设计中，或是因为购买的时候，出现了一些问题，这些问题会导致它们不能与气候等恶劣的条件相匹配，从而导致了一些设备很难与外界相匹配，可能会因为运行压力太大而造成设备疲劳，从而对地铁的运行安全构成了严重的影响。另外，由于仪器仪表的不定期维护、仪器的不清洗、仪器发生了异常而无法报修等问题，给轨道交通的运行带来了很大的危害；因为维护是流于形式，所以很容易导致装备老化，从而给装备的操作带来了一些危险因素，而且还有可能在某些条件下发展成为一种事故。在附属设备设施上也有类似的问题，但也有一些因为前期规划不够而导致设备品牌、型号繁多，给维护带来了麻烦，除此之外，运行中的保护区建设造成的土建变形、侵人、限界等问题也是对运行的安全性造成威胁的要素。图3.2设备故障及损坏的因果链分析图通过对装备故障的原因研究，可以看出，装备不能满足要求、设备的疲劳耗损等是对装备运行的重要影响要素。造成这种情况的最基本的因素是：前期设计和验收不到位，对员工的管理不到位，对员工的技能训练不够，对装备的购买缺乏统筹，还有装备的维保缺乏、老化和资金缺乏等。3.3管理问题分析地铁系统涉及专业多，各部门分工不同，但对设备的管理和维护存在交叉，容易出现职责不清和工作推谱的情况，公司整体要达成的目标是一致的，只是各部门职责不同，聚焦点不同，但由于责任划分不清晰就容易出现管理流程脱节，造成工作遗漏，工作重复、资源浪费等问题。经过研究，我们可以看出，管理问题是造成安全问题产生的根本原因。通常情况下，管理不到位、责任落实不足，或是在系统及流程方面存在缺陷，从而造成了其它危险因素的溢出，从而对运行的安全构成了严重的危害。所以在进行安全管理的时候，应该重点注意管理问题，并与行之有效的技术措施相配合，加以解决。武汉地铁建立了包括设备、保护区、突发事件应对、风险及隐患治理、安全生产责任制、消防安全和操作规范等在内的各项制度，并建立了相关的实施程序，基本上覆盖了所有安全工作的各个环节。图3.3安全生产规章制度对应汇总图但是，从调查和研究中我们可以发现，公司已经构建了一套安全生产责任制，但是，在对其执行情况进行的监督方面，企业还会出现一些不完善的地方，从而导致了有章不循、责任履行不到位等问题。所以，需要对该管理系统进行更多的改进，增加对该系统的职责执行的监督，确保该系统能够有效地执行。4武汉地铁安全管理优化建议4.1加强人员的安全教育为公司的雇员提供经常性的安全知识和培训。武汉轨道交通必须要有规律的开展安全宣传，让所有工作人员都要有“安全第一”的观念，要自觉的去学习和学习安全知识，提高自己的安全观念。高校的思想政治工作要做到全民化，要有规律地进行，做到预防为主。同样要有一定的针对性，对决策层的训练要着重于安全的法律、法规和安全责任的层次，对管理者的训练要着重于安全管理的体系和责任制，而对于第一线的工作人员，要着重于宣传和讲解相关的相关知识，并向他们讲解操作流程，以此来提升他们的安全观念，避免发生安全事件。制定员工的安全教育和训练的信息回馈系统。在企业进行安全教育训练时，对其进行有效地管理和训练，对提高企业员工素质有很大帮助。要对企业的安全教育执行进行监管，就一定要构建一套安全教育和训练的反馈系统，通过这种方式，可以确定出雇员的安全技能和安全意识的提升，从而更好地对训练的过程进行归纳，从中汲取教训，发现训练中的缺陷，从而提升训练的品质。此外，要让雇员的反馈做到做到快速、精确，做到高效，以更好地对安全教育培训的结果进行理解，还应该对“安全教育培训效果评价表”进行快速、准确的完成，或者采用理论、实践考试，尤其是要对地铁施工作业现场对安全教育培训知识的应用情况进行测试。要想提高工作人员的质量和技术，就必须要使其的工作方式得到健全，这样才能够使其的工作心态得到提高，使其的责任感和对公司的归属感得到加强，使其能够在工作中获得更多的动力。除此之外，利用有计划、有目的地进行的培训，能够逐步提升雇员的知识积累，使其能够更好地了解自己的工作方式，从而间接地协助生产运营单位提升自己的服务品质和工作效率。同时，还应该修改和完善企业的绩效考核体系，由于其是在已确定好的战略目标下，利用特定的标准和指标，对职工在日常作业中的行为和通过努力获得的作业成效进行评估，并利用其对员工之后的将出现的作业过程和绩效效果向好的方面进行指导的管理工具，所以，要对企业的绩效管理体系进行有序的优化，使其目标统一、形成体系；与其用“堵窟窿”来弥补漏洞，还不如根据公司的发展策略，将绩效评价指标一步一步地进行细化，并转变以惩罚为主的经营理念，用健全的奖励和惩罚制度来鼓励公司的发展。4.2设备管理系统的完善城市轨道交通设施设备主要包括消防、土建(桥隧、轨道)、车辆、机电、信号、通信等，当地质自然灾害、设备故障等因素造成的社会治安问题出现时，健全的城市轨道交通设施设备的建设能够最大限度地防止事故的出现，也能最大限度地防止事故的进一步发展，同时也有利于事故后的处置和救援。以英国伦敦地铁为例，其超高的监控系统覆盖度使得伦敦地铁的反恐案出现的几率大幅下降，充分说明了完备的监控系统和装备对于城市轨道交通的公众安全具有重要意义。本文提出了武汉政府及其有关部门和武汉轨道交通公司应加大对轨道交通的投资力度，加强对轨道交通的管理。在新线路施工之前及施工过程中，与有关部门及专家学者进行充分的探讨，使工程完工后的修复工作由事前的考量转变为“事后的弥补”。在设备设施上所出现的问题，是由多个问题共同产生的。在设备的早期规划设计及品质的问题中，还会出现一些问题。与此同时，设备的管理也会在某种意义上被资金条件所制约。与有关问题联系起来，这就要求公司提高自己的安全管理水平，加强对信息化的运用，利用大数据进行准确的管理，增加对发生的问题的跟踪，并有针对性地进行管理和替换，在达到减轻工作人员工作强度的目的的前提下，提高设备管理的效率。其次，对装备进行全面的生命周期的监控，从设计、性能指标到产品验收，确保装备的质量和性能满足生产发展的需要。在经营方面，针对投入施工与运行监督相分离的问题，必须要研究出一套完整的施工全寿命周期的安全性控制方法；只有把整个装备生命周期都纳入到安全的管理中，才能保证整个装备运行的安全性。而针对管理方面的问题，比如缺乏管理制度，维护制度执行不力，工作流畅性差等，要健全设备维护制度，合理安排维护工作和经费投入，形成设备全寿命闭环管理体系，保证设备一有问题就可以被及时的检测出来并进行维修。最终，应该构建起一套装备的品质生命期预警机制，在装备的品质和性能不能达到运营安全要求的时候，可以对其展开预警，并开启装备的升级机制，从而可以防止因为复杂的过程而导致的更新不及时或带病运转问题的发生。4.2完善安全管理平台建设健全的城市轨道交通公共安全管理平台建设，可以侧重于强化市政府部门间、企业间、军地间的沟通交流，实现全覆盖。充分利用各有关单位和个人的聪明才智，充分运用信息化平台、新媒体等手段，构建更为完备的监管平台，将武汉铁路社会治安治理提高到新的层次。从政府部门角度来说，保障城市轨道交通范围内人员安全和设施安全的体制机制更加复杂，涉及交通运输部门、发改委、国资委、财政、公安、消防等多部门，乃至于在特殊情况下也涉及军地间沟通合作。此外，由于大量的数据，这些数据具有很大的不确定因素。因此，要想保证城市的各个部门之间的管理交流能够更加的广度和深度，就必须保证各种资源和信息的共享，从而形成快速、高效、强大的城市轨道交通事故的处理和协同联动工作体系。首先要做的就是加强与政府之间的良好的沟通与协作，这是重要的工作，而在安全生产方面，城市轨道交通公司是对城轨系统的运营人员进行直接的管理。本文提出了可以让监管部门和公司之间形成信息共享的平台，可以让监管部门可以及时地将在城市轨道上对公众造成的危害中的危险源的列表，让城市轨道上的设备监测信息、行车情况都可以对相关部门充分地公开，使其可以在任何时候对城市进行监督。在各个政府部门之间，还会组建起安全管理指挥部，它是由主管部门主导的，下面还会有监管小组、应急救援小组及新闻报道小组等。由于城铁突发公共安全事故的发生具有突发性和复杂性，其处置过程中，需要具备预见性和及时准确的预警能力。在监管部门的日常检查和应急管理部门的救助处理中，传统的工作流程在速度和效率上都有一些天然的局限，同时，通过构建信息化的、面向社会的、对危害性进行监测的系统，可以有效地提高对危害者的监测效率，在突发事故之后，应急指挥部可以通过这个系统，迅速地调动各个方面的资源进行救助，同时还可以将现场的状况反馈到指挥部，从而实现闭环循环。并且，在信息化时代大数据、5G物联网等高科技快速发展的情况下，推进城市轨道交通公共安全监督平台的信息化也具有丰富的客观条件。提出了方案，那就是让政府构建关于城市轨道交通公众的信息，包括：一是将城市轨道交通的全部设施设备状态信息、车站及车厢内监控视频、客流量、各工作岗位的状态等信息进行采集，运用大数据技术，构建出城市铁路的数据库，并在每个月中进行定时地进行升级，从而实现对其进行真正的实时监控。二是在信息化监控平台上建立了预警系统，提前将城市轨道交通中的各种危险来源进行了分级，然后将预警信息分成了红、橙、黄、绿色四个等级，并根据恐怖袭击、自然灾害、运行事故、突发大客流等不同的危险来源，将相应的信息发送给公安、消防、城市轨道交通公司等相关的各个单位，同时还要根据它们对旅客的冲击程度来进行区分，其中，最高的应该立刻撤离，其他的则需要通过列车的电台来进行提示。三是将突发事件的信息处理平台也用作突发事件的指挥，实现统一指挥，及时反馈；四是对网络谣言进行实时监控，配合新闻媒介，用确凿的事实来压制谣言，避免谣言对公众造成更大的损失，维护公民的知情权。总而言之，政府应该加强对信息化技术在轨道交通中的重要作用的理解，在发展的过程中，可以适当地对其进行财政补贴，并与科研单位、企业和高校进行深入的交流，以网站、手机APP、公众号等为主要的载体，将高新技术运用到管理当中。5结论我国已成为世界城市轨道交通大国，并向城市轨道交通强国迈进，在所有大型城市和一些中型城市中，城市铁路已经变成了市民在市区甚至是郊区的最主要的交通方式，它的公共安全关系到人民的生活和财产的安全以及整个社会的安定，因此，对铁路的公共治安进行管理已经变成了城市政府在公共治安方面的一项重要工作。完善的社会治安治理，是实现社会治安治理与社会治安治理的关键环节。既要有良好的治安预防工作，又要有良好的治安监控系统，更要有较强的监控能力。为此，要不断地健全和改进城市铁路社会治安的管理制度，加速构建以政府为主导，以社会为主体的城市铁路社会治安治理体系，从而有效地改进城市铁路社会治安治理的工作方式。就乘客而言，其安全意识较为单薄，这与地铁安全知识的宣传不足有莫大的联系，在信息时代背景下，网络媒体的极高传播速度是宣传地铁安全的利器。合理利用微博平台、短视频平台，或是直播，安全教育广告等方式，提高“地铁安全”出现在人们视野范围的频次，加强乘客的安全意识，自我保护手段等等。而我们作为国家的公民、地铁的乘客，更要提高自身安全防患意识，安全与健康是人生的恒久话题，自主学习地铁安全