航空定检能力培训【演示文档课件】

20XX/XX/XX航空定检能力培训汇报人:XXXCONTENTS目录01

航空定检概述02

航空器系统与结构知识03

定检流程与规范操作04

维修技能提升与实践应用CONTENTS目录05

定检工卡管理与应用06

质量管理与安全保障措施07

团队协作与沟通能力培养08

总结回顾与未来展望航空定检概述01定检的定义与目的

定检的定义定检是指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理，适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。

定检的核心目的旨在及时发现并排除飞机潜在故障，确保飞机恢复到原有的可靠性，保障飞行安全，延长飞机使用寿命，同时满足民航法规要求。

定检的工作内容分类主要包括计划常规类检修、计划非常规类检修以及定检中对缺陷或故障的附加工作处理三类。定检的分类与周期

01定检的主要分类航空定检按检查范围和深度分为A检、B检、C检、D检等不同级别，其中D检为最高级别大修，需在维修基地车间进行，飞机停场时间在10天以上。

02定检的级别换算关系一般来说，4次A检相当于1次B检，4次B检相当于1次C检，8次C检构成1次D检，不同级别定检覆盖的维修内容和深度逐步递增。

03定检周期的影响因素定检周期主要因机型而定，同时受飞行小时、起落架次等因素影响，如国内波音737一般规定A检为200小时，C检为3200小时，D检间隔通常超过1万飞行小时。

04典型机型定检间隔示例深航机队B737NG的A检维修间隔为500FH，C检为5000FH；A320/319的A检间隔为750FH，C检为6000FH，各航空公司会参照制造商维修计划文件并结合自身经验调整。定检的重要性及意义保障飞行安全通过定检可及时发现并排除飞机潜在故障，确保飞机适航性和安全性，有效预防因技术问题导致的航班延误或安全隐患。延长飞机寿命定检能及时发现并修复飞机部件的磨损和老化，如对机体结构的腐蚀检查与处理，从而延长飞机使用寿命。提高运营效率通过定检优化飞机性能，减少故障率，如C检可完成全机结构检修及重要改装，使飞机保持良好状态，提高运营效率。符合法规要求定检是航空公司必须遵守的法规要求，依据适航标准对航空器进行检查与维护，违反定检规定将面临严重的法律后果。航空器系统与结构知识02航空器主要系统介绍

飞行控制系统负责航空器姿态控制与导航，由操纵机构、飞行控制计算机及执行部件组成，实现自动驾驶、姿态调整等功能，保障飞行轨迹精确性。

动力系统提供飞行推力，包含发动机核心机、燃油供应、润滑及点火系统，需定期检查推力输出、油耗及排放指标，确保动力性能稳定可靠。

电气系统为全机设备供电，由发电机、蓄电池、配电网络构成，需监测电压稳定性、线路绝缘性及设备接地情况，保障通讯、导航等关键系统供电。

液压系统驱动起落架收放、舵面操纵等机械动作，由液压泵、油箱、管路及执行元件组成，需检查液压油位、油质及泄漏情况，确保系统压力符合标准。机身结构特点与检查要点机身结构组成与特点机身结构主要由蒙皮、框架、隔框等部件组成，其特点是需承受飞行过程中的气动载荷、增压载荷及部件安装载荷，确保整体结构的完整性和密封性。机身检查核心要点重点检查蒙皮是否平整、有无裂纹、腐蚀或变形；框架与隔框连接部位是否牢固，有无松动或损伤；机身开口（如舱门、检查口）密封是否完好，防止气密性失效。典型检查方法与标准采用目视检查（GVI）观察表面状况，结合无损检测（如涡流、超声波）排查隐藏缺陷；对于腐蚀区域，需进行除锈和防腐处理，确保符合制造商规定的结构强度标准。机翼结构特点与检查要点机翼主要结构组成机翼主要由机翼梁、翼肋、蒙皮等部件构成，机翼梁是主要承重结构，翼肋维持机翼剖面形状，蒙皮覆盖于外部形成流线型表面并参与受力。机翼结构关键检查部位重点检查机翼表面是否存在裂纹、变形等缺陷，机翼梁与机身连接处的牢固性，以及机翼蒙皮的完整性和贴合度，这些部位直接关系到机翼的结构强度和飞行安全。机翼检查常用方法与标准采用目视检查、无损探伤等方法，如通过放大镜仔细观察蒙皮表面有无细微裂纹，使用超声波探伤设备检测机翼梁内部结构是否存在损伤，确保符合航空器维修手册规定的标准。发动机吊架结构特点与检查要点01发动机吊架结构组成与功能发动机吊架是连接发动机与机翼的关键承力部件，主要由承力框架、连接件、管路支架及防火隔层组成，承担发动机推力、重力及振动载荷，同时为燃油、液压、电气系统管路提供通道。02结构特点与受力分析采用高强度合金材料制造，具有轻量化与高刚性特性，典型结构包含前、后安装节及辅助支撑点；承受的载荷包括发动机工作时的轴向推力（可达数万牛）、垂直方向的重力载荷及飞行中的气动载荷。03关键检查部位与方法重点检查吊架与机翼连接处的紧固件力矩（如螺栓扭矩需符合手册规定值±5%）、焊缝及应力集中区有无裂纹（采用渗透探伤或磁粉检测）、管路接头密封性及防火涂层完整性（目视检查结合厚度测量）。04常见缺陷及处理标准常见缺陷包括连接螺栓松动、结构件腐蚀（允许最大腐蚀深度不超过壁厚的10%）、涂层剥落（面积超过5%需重新喷涂）；发现裂纹时需立即停场，根据缺陷尺寸采取打磨消除（深度≤0.5mm）或更换部件处理。起落架结构特点与检查要点

起落架结构组成与功能起落架是飞机唯一与地面接触的关键部件，主要由减震支柱、轮胎、刹车装置、收放机构及连接结构组成，承担飞机起飞、着陆、滑行时的载荷，吸收地面冲击并提供制动功能。

减震支柱检查要点重点检查减震支柱是否漏油、镜面有无划痕或腐蚀，充气压力是否符合标准，活塞杆伸缩是否顺畅，确保其缓冲性能正常，避免着陆时冲击力过大损坏机体结构。

轮胎与刹车系统检查轮胎需检查磨损程度（如波音737NG轮胎花纹深度不小于1.6mm）、有无鼓包、裂纹或嵌入异物；刹车装置检查刹车片厚度、刹车盘磨损及液压管路有无泄漏，确保制动效率达标。

连接与收放机构检查检查起落架与机翼、机身连接处的紧固件是否松动或腐蚀，收放作动筒、连杆及锁机构有无变形或卡滞，通过功能性测试验证收放是否顺畅到位，防止飞行中出现结构失效或收放故障。常见故障及处理方法

液压系统故障表现为执行机构动作迟缓或不动作，处理方法包括检查液压系统压力、更换液压油等。

发动机故障表现为发动机功率下降或异常声响，处理方法包括检查燃油系统、点火系统等，必要时更换发动机。

飞行控制系统故障表现为飞机姿态异常或自动驾驶失灵，处理方法包括检查操纵机构、飞行控制计算机等，必要时采取手动控制。

电气系统故障表现为设备无法正常工作或指示异常，处理方法包括检查电源、更换损坏的电器元件等。定检流程与规范操作03定检前准备工作人员与职责准备

明确部位责任工程师、计划控制工程师等关键岗位，项目组负责施工条件准备，包括厂房设施、航材、工具设备、工艺及安全提示；计划控制工程师接收任务后2个工作日内通知部位责任工程师相关信息，部位责任工程师3个工作日内完成准备并反馈。技术资料与工卡准备

纳入生产准备范畴，组织检验员学习工作单卡，熟知定检内容、进程和计划；对首次执行的适航指令、非正常工作卡等内容需预先研究学习，必要时进行专项培训，确保维修依据准确。航材与工具设备准备

根据维修任务书、EO、NRC等需求，准备航材并确认到位；对无损检测、孔探等精密工具设备预先检查，确保完好可用，问题需在定检开始前解决，保障定检顺利进行。施工条件与安全准备

评估维修场地、设施是否满足要求，特殊项目向生产计划部门提出需求；制定安全提示，检查安全防护措施，确保施工环境符合安全规范，如涉及首次执行的紧急AD/CAD，工程技术处主管工程师需到场指导。流程梳理与优化建议

定检流程系统化梳理依据维修手册要求，将定检工作拆解为准备、检查、测试、收尾等标准化阶段，明确各环节任务边界与衔接节点，确保全流程无遗漏。

先进技术应用与效率提升引入无损检测、孔探等精密检测技术，推广数字化工卡与维修记录系统，结合历史数据优化检查频次，减少重复劳动，提升定检精准度。

步骤优化与资源协同基于机型特点与维修经验，合并同类工作项目（如将B检项目拆分并入A检或C检），合理调配人员与设备资源，缩短停场时间，提高场地利用率。

跨部门沟通机制建立建立定检项目组、计划控制、工程技术等部门的定期沟通机制，通过例会同步进度、协调资源，确保信息畅通，快速响应突发问题。规范操作要求及注意事项

严格遵守安全操作规范定检过程中必须严格遵守CCAR-145部等法规要求，落实工作安全分析（JSA）流程，确保人员与航空器安全。

准确执行工卡与数据记录依据MS工卡、EO等文件规范操作，详细记录检查数据、部件更换信息及测试结果，确保可追溯性。

工具设备管理与现场整洁作业前核查工具设备完好性，使用后及时清点归位；保持工作区域整洁，避免工具、航材乱放导致安全隐患。

关键环节质量控制要点对必检项目（RII）实施双人复核，涉及无损检测、孔探等精密操作需由授权人员执行，确保符合维修标准。

特殊情况应急处置原则遇工具故障、航材短缺等问题时，按程序填写DWI单申请保留；发现结构腐蚀、系统故障等重大缺陷立即上报并启动应急预案。定检工作交接程序

交接责任主体与监督机制工作交接由两个班次的部位责任工程师或组长完成，项目经理负责检查监督交接工作的进行和落实，确保交接质量与信息传递准确性。

工作交接方式与记录要求工作时间连续的交接必须当面进行，双方确认交接单内容完整并签字；不连续的可通过邮件等形式并在维修看板注明；也可通过生产例会完成并记入会议纪要。

维修现场重点工作交接规范对不能中断的维修项目或重大维修工作，需在现场交接，移交方填写《维修工作交接清单》，详述已完成步骤、剩余工作、航材工具等，双方负责人核对签字确认。

风险控制与责任界定原则主体维修工作结束需测试、试车判定结果的，负责人须确保测试正常后方可交接，禁止将主体工作风险移交；交接清单保留至该工作项目彻底结束，明确责任追溯依据。维修技能提升与实践应用04维修工具介绍与使用技巧

常用维修工具分类与功能涵盖通用工具（扳手、螺丝刀等）、专用工具（孔探仪BSI、力矩扳手）、检测设备（万用表、液压测试仪）。如孔探仪用于发动机内部结构检查，力矩扳手确保紧固件按标准力矩安装。

工具操作核心规范使用前需检查工具完好性，如无损检测设备需预先校准；操作时严格遵循工卡步骤，例如液压系统检测需按手册规定顺序连接管路，避免反向操作导致设备损坏。

精密工具保养要点孔探仪探头使用后需清洁并存放于专用保护盒，防止磕碰；力矩扳手使用后复位至最小量程，定期送计量部门校准（周期通常为12个月）；液压工具需定期更换适配液压油，避免油液污染。

典型工具使用技巧案例使用X光机检查行李时，通过调整图像对比度识别密度差异物品；手工检查行李封条时，采用"看-摸-压"三步法，确认封条完整性及是否有撬动痕迹，确保无非法物品植入。高级维修技能培养路径

理论深化：维修手册与新技术学习深入研读飞机制造商提供的维修手册（如波音MM手册、空客AMM手册），掌握系统原理与维修标准。关注航空维修新技术动态，如新型复合材料修复、智能化检测技术等，通过专业课程或厂家培训更新知识储备。

技能进阶：专项操作与认证培训参与无损检测（如超声波、涡流探伤）、发动机孔探（BSI）等精密操作培训，获取专项技能认证。针对复杂系统如飞行控制、液压系统的高级维修项目，参加机型等级提升课程，考取更高级别的维修执照签署权限。

实践强化：案例分析与导师带教通过典型故障案例（如雷击修复、重着陆结构检查）进行深度剖析，学习故障排查逻辑与解决方案。在资深工程师指导下参与C检、D检等大型维修项目，积累复杂部件拆装、系统调试的实战经验，提升问题解决能力。

持续提升：经验总结与知识共享定期参与维修技术交流会，分享实操经验与心得体会。建立个人维修笔记，记录特殊故障处理方法与技术难点突破过程，形成系统化知识体系。积极参与航空公司内部技能比武或行业竞赛，检验并提升技能水平。实践操作训练方法模拟工卡实操训练基于MS工卡、EO、CCO等真实工卡类型，设计模拟训练任务，要求学员按步骤完成例行检查、部件更换等操作，熟练掌握工卡解读与执行规范。故障模拟与排查演练设置雷击损伤、液压系统泄漏等典型故障场景，学员需运用无损检测、孔探等工具定位问题，制定NRC非例行工卡并实施修复，提升应急处理能力。团队协作维修沙盘模拟C检停场维修场景，划分部位责任工程师、计划控制工程师等角色，通过协同完成航材调配、工具清点、工序衔接等任务，强化跨岗位沟通与流程协同能力。AR辅助实装训练利用AR技术还原飞机关键系统结构，学员在虚拟指引下进行发动机拆装、钢索张力调整等操作，实时反馈操作精度，降低实装训练风险并提升复杂工序掌握效率。经验分享与案例分析

01资深维修人员经验分享邀请具有丰富经验的维修人员分享实际工作中遇到的问题和解决方法，如针对雷击、重着陆等特殊工况的检查技巧，以及如何高效处理腐蚀、裂纹等常见缺陷。

02典型维修案例分析分析发动机性能下降、液压系统泄漏等典型故障的排查与维修流程，通过案例展示如何依据工卡步骤精准定位问题，如利用孔探技术（BSI）检测发动机内部损伤，提升故障处理能力。

03团队协作实践经验结合定检工作中跨专业协作案例，如结构检修与系统测试的协同配合，强调明确岗位职责、建立有效沟通机制的重要性，通过团队合作提高维修效率，确保定检任务按时完成。定检工卡管理与应用05定检工卡概述

工卡的定义与核心作用工卡是航空公司维修部门依据厂家手册及实际经验编写，用于指导维修人员执行飞机定检工作的规范性文件，其核心作用是详细列出各部位检查维护项目，确保维修操作统一标准，保障飞机安全适航。

工卡的主要分类体系工卡通常包括例行工卡（如MS工卡，含来源于MPD及非MPD项目）、非例行工卡（NRC单，针对临时发现缺陷）、改装类工卡（EO工程指令、CCO附件更换指令）等，分别对应不同维修项目与周期。

工卡在维修体系中的关键地位工卡规定维修步骤、方法、标准及工具，是确保维修规范的基础；将工作细化到具体操作，避免重复与遗漏，提升效率；同时记录维修过程，为追溯与分析提供依据，是维修质量控制的核心环节。

工卡执行的法规依据工卡编制与执行需符合CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》，内容以飞机制造商维修计划文件（MPD）为基础，结合航空公司可靠性决议及适航指令（AD/CAD）等持续适航性资料。工卡分类体系按来源与性质分类包括来源于制造商维修计划文件（MPD）的MS工卡，依据波音、空客等手册编制；非MPD来源的MS工卡，根据运营人经验、可靠性决议及工程文件（如CAD、SB）编制；还有针对特殊改装的工程指令（EO）及时控件更换的附件更换指令（CCO）。按维修类型分类例行工卡用于常规检查维护项目，如润滑（LUB）、勤务（SVC）、目视检查（VC/VCK）等；非例行工卡（NRC）针对维修中发现的缺陷或故障临时制定，涵盖结构腐蚀、部件损坏等不合格情况的处理。按定检包组成分类定检包整合各类工卡，包含MS工卡总单（列出例行项目、工卡号、人工时等）、定检总单（汇总例行及EO/CCO项目）、非例行工卡（NRC）、项目保留单（DWI）及试车单等，确保定检工作系统性与完整性。工卡执行规范

工卡执行前准备维修人员在执行工卡前，需仔细阅读工卡内容，明确工作步骤、标准及所需工具、航材，熟知安全提示。首次执行的紧急AD/CAD等项目，工程技术处主管工程师须到场组织指导。工卡操作流程规范严格按照工卡规定的步骤、方法和标准操作，确保不遗漏、不重复。进行部件拆装、系统测试等关键操作时，需双人复核，关键数据实时记录，操作完成后及时签署确认。工卡执行中的问题处理执行中发现缺陷或故障，立即停止工作并填写NRC单；因工具、航材等原因无法完成的项目，按规定申请DWI单保留，必检项目保留需工程技术室主任批准。工卡签署与记录要求工卡完成后，维修人员、检验员需按规定完整签署姓名、日期和工号。工作过程中的数据、发现的问题及处理结果需详细、准确记录在工卡上，确保可追溯。典型工卡案例分析单击此处添加正文

例行工卡案例：B737NG飞机500FHA检以深航B737NG机队A检为例，执行间隔500飞行小时，工卡包含液压油位检查、轮胎磨损测量、灯光系统测试等常规项目。维修人员需按照工卡步骤完成GVI（一般目视检查）和FC（功能检查），并在MS工卡总单上签署确认，确保每200小时基础维护覆盖关键系统安全状态。非例行工卡案例：结构腐蚀处理NRC单某A320飞机定检中发现机身蒙皮局部腐蚀，维修人员立即填写NRC单，依据SRM（结构修理手册）制定除锈、防腐处理方案。工卡明确要求使用专用防腐剂施工，完成后需经授权检验员DVI（详细检查）并签署，确保腐蚀缺陷符合持续适航标准，该类工卡占定检附加工作的15%-20%。时控件更换案例：CCO附件更换指令某波音737飞机执行C检时，根据CCO工卡要求更换APU（辅助动力装置）滑油滤，工卡首页注明拆下件序号、时限信息及新件件号。更换后需进行APU冷转测试，确认无渗漏且参数正常，该过程需同时核对航材追溯记录，确保时控件更换符合MPD（维修计划文件）要求。适航指令工卡案例：AD/CAD紧急改装针对某型号发动机防火圈隐患的紧急AD指令，工卡明确要求在下次A检中完成更换。维修人员需按EO（工程指令）步骤拆除发动机整流罩，使用专用工具更换防火圈并执行力矩复紧，完工后由工程技术处主管工程师现场验证，确保100%符合适航当局强制性要求。质量管理与安全保障措施06质量管理体系建立及运行监控质量管理体系的构成要素参照CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》，建立涵盖质量手册、程序文件、作业指导书的三级文件体系，明确各部门职责与工作接口。质量控制流程设计制定从定检计划制定、工卡执行、检验验收至放行的全流程质量控制节点，关键工序设置"必检项目（RII）"，需授权检验员双签字确认。质量审核与持续改进机制实施定期内部审核（每年至少1次）及不定期专项审核，针对发现的问题启动CAPA（纠正与预防措施）流程，2025年计划引入AI工卡执行偏差分析系统。运行监控工具与方法通过ME系统实时追踪工卡完成率、NRC（非例行工卡）关闭时效，关键数据指标包括：必检项目符合率≥99.8%，定检一次合格率≥98.5%。安全风险评估方法论述风险评估流程风险评估流程包括风险识别、分析、评价和监控环节。首先识别定检过程中的潜在危险源，再分析风险发生的可能性和后果严重程度，进而评价风险等级，最后持续监控风险变化。常用风险评估方法结合航空定检实际，采用工作安全分析（JSA）和安全风险评估（SRA）等方法。JSA将定检工作分解为步骤，识别每个步骤的风险；SRA则从系统角度评估整体安全风险。风险控制措施制定根据风险评估结果制定控制措施，如加强员工培训以提升操作技能，完善设备维护保养制度确保工具设备完好，通过这些措施降低定检过程中的安全风险，确保工作安全可靠。应急预案制定和演练实施

应急预案的核心构成要素应急预案需明确应急组织架构及职责分工，涵盖突发事件的识别、响应流程、现场处置措施、通讯联络机制等关键内容，确保各环节衔接有序。

风险评估与预案针对性制定基于航空定检作业特点，采用工作安全分析（JSA）、安全风险评估（SRA）等方法，识别雷击、设备故障、结构损伤等潜在风险，针对性制定处置方案。

应急演练的类型与实施要求定期组织桌面推演、实战演练等不同类型演练，模拟真实突发事件场景，检验预案可行性和人员应急响应能力，演练周期应与定检周期相匹配。

应急资源保障与持续改进建立应急设备、物资、人员等资源保障机制，确保演练及实际应急时资源及时调配；演练后进行效果评估，根据发现的问题持续优化应急预案。定检检验与放行规定检验职责划分质量安全处负责定检必检项目检验、维修质量监督、飞机技术状况扩大检查、试车试飞检验及保留故障批准控制；授权检验员需与工作者共同完成必检项目并签署。放行人员资质要求放行人员须持维修人员执照并获营运人授权，名单报备适航部门；需接受对应级别项目培训并取得机型合格证；整机放行人员撤离飞机时须执行定检放行检查单内容。放行条件确认标准需确认定检工作包内工卡完成签署，适航指令、服务通告及改装项目符合持续适航要求，必检项目经授权检验员签署，保留故障符合《最低设备清单》且手续完备，适航证件齐全有效，应急设备性能正常。放行工作程序要点维修人员清理现场并归还工具，领班及责任工程师进行收尾复查；维修计划控制人员整理回收工卡并打印非例行工卡与未完成工作清单；整机放行人员执行检查单并在飞行记录本及适航放行证书上签署，总检验员进行最终检验放行签署。团队协作与沟通能力培养07高效团队协作模式构建

明确团队角色定位与职责分工根据定检工作需求，设置项目经理、部位责任工程师、计划控制工程师、维修执行人员等岗位，明确各岗位在工卡执行、资源协调、质量检验等环节的核心职责，确保任务分配合理、责任到人。建立规范化团队协作流程与机制制定涵盖任务接收、准备、实施、交接、收尾全流程的协作规范，例如通过生产例会同步工作进展，利用《维修工作交接清单》实现现场任务无缝对接，确保信息传递准确、工作衔接顺畅。构建跨部门沟通与资源协同平台建立维修、工程、航材、质量等部门间的定期沟通机制，例如通过工卡信息共享系统实时同步航材到位情况、工具设备状态，确保在定检过程中各类资源及时调配，提升整体工作效率。强化团队凝聚力与问题解决能力通过案例分析、经验分享会等形式促进团队成员技术交流，针对定检中的复杂故障（如结构腐蚀、系统联动故障）开展联合攻关，培养团队协作意识和集体解决问题的能力，确保高效完成定检任务。沟通技巧在定检过程中的应用

表达方式：逻辑清晰与准确传递在定检工作中，维修人员需清晰、准确地表达工作内容、进度及问题，确保信息传递无歧义。例如，汇报故障时应说明故障部位、现象及已采取的措施，采用“部位+现象+措施”的逻辑结构，提升沟通效率。

反馈机制：及时响应与有效确认建立双向反馈机制，对接收的信息及时确认，对发现的问题及时反馈。如维修人员完成某项检查后，需向检验员反馈结果，检验员确认无误后签字，形成闭环管理，避免因信息滞后导致工作疏漏。

倾听技巧：理解需求与捕捉细节在与工程师、同事沟通时，需专注倾听，准确理