国铁集团维修技师面试题库及答案解析

2026年国铁集团维修技师面试题库及答案解析一、单选题（共10题，每题2分）1.题目：高速铁路轮轴检查中，发现轮缘磨耗超过限值时，应优先采取的措施是？A.立即更换轮对B.降低运行速度继续监测C.进行轮缘打磨修复D.调整轮对中心距答案：C解析：轮缘磨耗超限会引发脱轨风险，优先进行轮缘打磨修复是最安全且经济的方法。更换轮对成本高，限速监测仅为临时措施。2.题目：CR400AF型动车组轴承温度异常升高，可能的原因不包括？A.润滑脂型号错误B.轴箱间隙过小C.轴承外圈损坏D.环境温度骤降答案：D解析：环境温度骤降会导致轴承温度降低，而非升高。其他选项均可能导致轴承摩擦增大，温度异常。3.题目：接触网导线磨耗率超过8%时，应采取的维护措施是？A.立即停运检修B.增加导线张力C.进行导线补强焊接D.更换整段接触网答案：C解析：磨耗率超限需及时处理，补强焊接可有效延长使用寿命。立即停运或更换整段成本过高，单纯增张可能加剧磨耗。4.题目：高铁轨下基础出现不均匀沉降，可能导致的问题是？A.轨距扩大B.轨距缩小C.高低轨D.侧面磨耗答案：C解析：不均匀沉降会使轨道产生高低差，影响行车平稳性。轨距变化与沉降关联性较弱。5.题目：动车组受电弓升弓困难，可能的原因是？A.高压电路短路B.弓头绝缘子污染C.控制单元故障D.电压过低答案：B解析：绝缘子污染会导致电弧放电，影响升弓。其他选项中，短路或电压过低通常导致降弓或无法保持。6.题目：桥梁伸缩缝错位超过5mm时，应采取的措施是？A.强行顶推复位B.加设临时支撑C.更换伸缩缝装置D.增大轨道水平力答案：C解析：错位超限需更换伸缩缝，强行复位可能损伤结构。其他措施仅为临时缓解，无法根治问题。7.题目：地铁车辆抱闸异响，排查时优先检查？A.制动缸压力B.闸片磨损状态C.液压管路泄漏D.电磁阀响应答案：B解析：异响通常由闸片与车轮摩擦产生，检查磨损状态最直接有效。其他因素可能引发其他类型声响。8.题目：高速铁路无砟轨道板出现裂缝，修补时应优先采用？A.现场灌浆法B.嵌缝加固法C.整板更换法D.环氧树脂涂刷答案：B解析：裂缝较小时嵌缝加固经济高效。整板更换成本高，灌浆适用于较大裂缝。9.题目：动车组齿轮箱油温过高，可能的原因是？A.冷却系统堵塞B.油量不足C.轴承损坏D.油滤器污染答案：A解析：冷却系统堵塞导致散热失效，油温升高。油量不足或轴承损坏通常伴随异响，油滤器污染影响油质但一般不会导致剧烈升温。10.题目：接触网悬挂垂度过大，可能引发？A.导线磨耗加剧B.电流中断C.受电弓动态接触不良D.绝缘子闪络答案：C解析：垂度过大导致受电弓摆动加剧，动态接触不良。磨耗与垂度关联性较弱，电流中断通常由接触不良或绝缘问题引起。二、多选题（共5题，每题3分）1.题目：高铁轮对踏面出现剥离缺陷，可能的原因有？A.轮轴过载B.热处理工艺不当C.润滑不良D.轨道表面粗糙答案：A、B解析：剥离主要由轮轴疲劳或热处理缺陷导致，润滑不良和轨道粗糙主要影响磨损，而非剥离。2.题目：地铁车辆制动系统自锁，排查时需重点检查？A.制动缸活塞卡滞B.制动管路堵塞C.控制单元通信故障D.闸片与车轮间隙过小答案：A、B、D解析：自锁通常由机械卡滞或管路问题导致，控制单元故障一般表现为制动失效或时滞，间隙过小易卡滞。3.题目：桥梁支座失效的表现形式包括？A.支座变形B.位移异常C.支座锈蚀D.支座底板开裂答案：A、B、D解析：锈蚀属于早期损伤，不代表失效。失效表现为机械性能下降，如变形、位移过大或结构破坏。4.题目：接触网导线断股，可能导致？A.导线强度降低B.电流分布不均C.导线振动加剧D.绝缘子闪络答案：A、B、C解析：断股会削弱导线强度、影响电流均匀性和加剧振动，闪络通常与接触不良或绝缘劣化相关。5.题目：动车组转向架垂向振动过大，可能的原因有？A.轮对动平衡不良B.轴箱减震器失效C.转向架结构变形D.轨道不平顺答案：A、B、C解析：垂向振动主要源于轮轨关系和转向架自身状态，轨道不平顺影响较小。三、判断题（共10题，每题1分）1.题目：高铁轨道水平测量中，左右股钢轨内侧水平差超过2mm需处理。（√）2.题目：地铁车辆抱闸抱死会导致车轮滑行，加剧轮轨磨损。（√）3.题目：接触网悬挂点高度超过设计值时，受电弓易发生“啃弓”现象。（×，应低于设计值）4.题目：桥梁伸缩缝填充物老化后，应立即更换为橡胶板。（×，可修复或更换）5.题目：动车组齿轮箱油液位过高会导致油温升高。（√）6.题目：轨距块磨耗超限会导致轨距失准。（√）7.题目：地铁车辆制动系统压力不足时，可强行调整压力表。（×，需排查原因）8.题目：接触网导线磨耗率与运行速度成正比。（√）9.题目：转向架轴箱间隙过大可能导致脱轨。（×，过小更危险）10.题目：桥梁支座锈蚀不影响结构承载能力。（×，锈蚀会降低承载能力）四、简答题（共5题，每题5分）1.题目：简述高速铁路轮对踏面磨耗超限的主要原因及预防措施。答案：-原因：①轮轴过载；②曲线通过时离心力作用；③润滑不良；④材料缺陷或热处理不当。-措施：①控制轴重和运行速度；②定期检查润滑状态；③优化轮轨材料；④加强热处理工艺控制。2.题目：简述接触网导线断股的检测方法。答案：-检测方法：①目视检查；②导线张力测试；③涡流探伤；④断股计数器检测。-注意：需结合导线磨耗情况综合判断。3.题目：简述地铁车辆制动系统自锁的排查步骤。答案：-步骤：①检查制动缸活塞运动是否卡滞；②检测制动管路有无堵塞或泄漏；③确认控制单元信号是否正常；④测量闸片与车轮间隙。4.题目：简述桥梁伸缩缝日常检查的重点内容。答案：-重点内容：①伸缩量是否正常；②填充物是否老化、开裂；③伸缩缝装置是否变形；④锚固螺栓是否松动。5.题目：简述动车组齿轮箱油温过高的处理流程。答案：-流程：①检查冷却系统是否堵塞；②确认油液位是否正常；③检测油质是否劣化；④必要时更换润滑油；⑤排查轴承或齿轮损伤。五、论述题（共2题，每题10分）1.题目：论述高速铁路无砟轨道板裂缝的产生原因及综合防治措施。答案：-产生原因：①温度应力导致材料脆化；②基础沉降不均；③施工质量缺陷（如振捣不足）；④材料疲劳累积。-防治措施：1.材料层面：选用高韧性混凝土，优化配合比。2.设计层面：加强基础加固，合理设置伸缩缝。3.施工层面：严格控制振捣密度，加强养护。4.运维层面：定期检测裂缝宽度，及时修补。2.题目：论述接触网受电弓动态接触不良的成因及改善措施。答案：-成因：①导线垂度过大或过小；②导线磨耗严重；③受电弓碳滑板磨损不均；④绝缘子污染