船用载重线标牌操作手册

船用载重线标牌操作手册一、标牌组成与结构规范船用载重线标牌（又称载重线标尺）是勘绘于船中两舷外板的永久性安全标志，由甲板线、载重线圆盘及水平横线、各载重线线段三部分组成，用于明确船舶在不同航区、季节和货物类型下的最大允许吃水。（一）基础构成要素甲板线为长300mm、宽25mm的水平直线，上边缘与干舷甲板上表面平齐，勘划于船中左右两舷。对于圆弧形舷缘船舶，可调整至船中侧面适当位置，但需确保水平精度误差不超过±1.0mm。载重线圆盘及水平横线圆盘外径300mm、线宽25mm，中心位于船中纵剖面上；水平横线长450mm、宽25mm，上边缘通过圆盘中心，其至甲板线上边缘的垂直距离即为夏季干舷；国际航行船舶圆盘两侧标注“C”和“S”（中国船级社缩写），国内航行船舶仅保留圆盘下半部与船体同色设计。载重线线段各载重线均为长230mm、宽25mm的水平线段，通过一根位于圆盘中心前方540mm（船艏方向）的垂直线连接，不同航区线段标注字母及含义如下表：航区类型国际航行标注国内航行标注核心功能夏季载重线SX标准海水中夏季最小干舷基准线热带载重线TR热带海域允许增大吃水（减干舷）冬季载重线W无高纬度冬季需减小吃水（增干舷）北大西洋冬季载重线WNA无北大西洋冬季特殊安全限制夏季淡水载重线FQ淡水中因浮力增加允许额外吃水热带淡水载重线TFRQ热带淡水区域叠加浮力与温度修正（二）特殊船舶附加标志木材甲板货船：在常规载重线外侧加绘“L”前缀线段（如LT、LW），因货物提供额外浮力，最小干舷较普通船舶降低15%-20%；冰区航行船舶：船艉方向增设三角形冰级标志，下方标注冰级吃水线（如B1、B1*），干舷需较常规增加20%-30%以应对冰层挤压；全季节载重线船舶：若核定干舷大于公约最小值，仅需保留淡水载重线，简化为单一线段设计。二、国际与国内规范差异船舶载重线标牌的设计、勘划及使用需严格遵循《1966年国际载重线公约》（LL1966）或中国《法定规则》，两者核心差异如下：（一）航区划分与载重线数量对比项国际航行船舶国内航行船舶基础载重线条数6条（含WNA）4条（无冬季线）季节期划分依据全球气象区带（如北大西洋冬季12.16-2.15）以汕头港为界（北纬23°06'）淡水修正系数夏季吃水的1/48同国际标准，但仅适用于长江、珠江等内河水域冰区航行要求强制勘划冰级标志仅黑龙江、松花江等季节性结冰水域适用（二）技术参数差异颜色规范国际船舶：暗色船体用白色/黄色，浅色船体用黑色，所有线条边缘需加绘反色描边（宽3mm）；国内船舶：统一采用“底色反差原则”，但无需描边，允许使用反光漆以增强夜间识别性。精度要求国际公约：线段高低偏差≤±0.5mm，水平横线与甲板线平行度误差≤0.3°；国内规则：高低偏差放宽至±1.0mm，平行度误差≤0.5°，适用于沿海遮蔽航区船舶。证书管理国际船舶：《国际载重线证书》有效期5年，年度检验需核查标志清晰度及水密设备（如舱口盖密封胶条）；国内船舶：证书有效期同国际，但中间检验可由船籍港船检机构远程视频复核。三、季节与航区切换操作规范（一）国内航行船舶切换标准以汕头港为界实行“南北分治”，具体切换时间及操作流程如下：汕头以北（如上海、青岛港）热带期（R/Q/RQ线适用）：4月16日-10月31日，允许吃水较夏季增加夏季吃水的1/48（例：夏季吃水8m的船舶可增加0.167m）；夏季期（X线适用）：11月1日-次年4月15日，需按载货量=（夏季吃水-实际吃水）×TPC（每厘米吃水吨数）公式减载。汕头以南（如广州、海口港）热带期延长至2月16日-10月31日，冬季期缩短为11月1日-次年2月15日，切换时需同步更新船舶配载仪中的“航区系数”参数。（二）国际航行船舶切换规则北大西洋区域船长≤100m船舶：11月1日-3月31日强制使用WNA线，干舷较W线增加50mm，需通过压载水调整将吃水控制在WNA线上缘以下；船长＞100m船舶：12月16日-2月15日启用W线，无需切换WNA线。季节热带区域澳大利亚北部海域（0°-20°S）：4月1日-11月30日为热带期（T线），其余时间为夏季期（S线）；波斯湾（全年热带）：因海水温度常年＞27℃，可永久使用T线，但需每月测量海水密度（标准1.025g/cm³），密度每降低0.001需减少吃水0.05m。（三）切换操作风险控制吃水差调整：切换载重线时需确保船舶纵倾≤2°，横倾≤1°，可通过调整首尾货舱载货量或压载水舱水量实现；气象预警联动：收到台风、寒潮预警前24小时，无论当前载重线是否允许，均需主动减载至冬季线吃水以下；记录留存要求：每次切换需在《航海日志》详细记录时间、航区、吃水数据及值班驾驶员签字，保存至少2个航次。四、标牌勘划与检验维护（一）勘划技术规范材料要求基层处理：勘划前需对船壳外板进行喷砂除锈（Sa2.5级），涂覆环氧底漆（干膜厚度≥80μm）；涂料性能：采用船舶专用耐磨珐琅漆，附着力≥5MPa，耐盐雾性能≥1000小时，颜色明度差（△E）需＞30（确保与船体底色对比度）。工艺标准线条精度：使用激光投线仪定位，线段端点偏差≤±0.3mm，拐角处圆弧过渡半径5mm；永久性要求：国际航行船舶需在标志边缘嵌入不锈钢质基准块（厚度3mm），国内船舶可采用蚀刻工艺替代。（二）检验周期与内容检验类型周期核心检查项目初次检验新造船核查设计图纸与实船勘划一致性，干舷计算书与线段位置偏差≤1mm年度检验每年标志清晰度（用20倍放大镜检查无涂层剥落），水密舱口盖压缩量（≥3mm）换证检验5年船体结构强度复核（重点检查甲板线附近纵骨变形量≤5mm/m），重新测定干舷基准值（三）日常维护要点防腐蚀处理：每季度用淡水冲洗标志区域，去除盐分结晶；发现涂层破损面积＞5%时需立即局部重涂；防遮挡措施：船舶停靠码头时，舷梯、护舷材等设备不得遮挡载重线，临时堆放货物需保持标志前方1.5m净空；应急修复：航行中若标志受损，可用防水反光胶带临时粘贴（胶带宽度需与原线段一致），到港后48小时内完成永久性修复。五、安全管理与违规处置（一）装载监控核心要求吃水测量规范每日0800时、1600时两次测量六面吃水（首、尾、舯左/右），计算平均吃水与载重线偏差值，超限10mm时立即启动减载程序；使用电子吃水仪时，每月需用人工测深锤校准（误差允许范围±20mm）。稳性与强度校核载货量调整需同步计算GM值（初稳性高度），国际航行船舶GM≥0.15m，国内沿海船舶≥0.12m；散装货船需按《IMSBC规则》进行货物平舱，避免出现“自由液面”导致稳性恶化。（二）常见违规情形及后果违规行为行政处罚措施安全风险后果吃水超过载重线上缘50mm以上船舶滞留+罚款5-20万元遇风浪易发生甲板上浪、螺旋桨出水擅自涂改标志字母或线段位置吊销载重线证书+船舶停航整改船舶储备浮力不足，抗沉性下降未按季节切换载重线导致超载船东信用评级降级+限制航区船体梁弯曲应力超限，可能引发结构断裂（三）应急预案标志模糊应急处置：立即启用船舶《干舷计算手册》中备用数据，按夏季载重线减半装载，同时向船检机构申请临时检验；误发载重线证书处理：收到船检机构更正通知后，24小时内调整吃水至更正后载重线以下，期间不得离港；冰区突遇冰层增厚：当实测冰层厚度超过冰级标志对应值时，立即抛锚并启动主机抗冰模式，同时向附近海事机构报告船位及吃水数据。六、特殊场景操作指南（一）跨界航行转换操作国际航行船舶进入国内沿海时，需在抵达第一港24小时内：用专用遮蔽胶带覆盖W、WNA等国内不适用线段；在船舶《航行日志》中记录“国际/国内载重线转换声明”，并附船检机构出具的临时适用证明。（二）应急过驳作业当船舶吃水超过载重线需紧急减载时，过驳操作应满足：单次过驳量≤船舶总载重量的5%，且过程中保持平均吃水不超过载重线上缘；过驳期间每小时测量一次稳性参数，确保横倾角不超过5°。（三）老旧船特殊管理船龄超过15年的船舶，需额外采取：每月用超声波测厚仪