船舶柴油机复习题库

第一章柴油机的基本知识

第1节柴油机的工作原理

一、选择题

1.柴油机是热机的一种，它是（）。答案：C

A.在气缸内进行一次能量转换的热机

B.在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C.在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机

D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热

机。A为蒸气机，B为汽油机，D为燃气轮机。

2.内燃机是热机的一种，它是（）。答案：C

A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械

C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械

D.在气缸内燃烧并利月燃烧产物对外做功的往复式动力机械

内燃机是在气缸内燃烧并直接利用燃烧产物在气缸中膨胀作功的热机

3.在柴油机中对外做功的工质是（）。答案：C

A.燃油B.空气C.燃烧产物D.可燃混合气

柴油机直接利用燃料燃绕产生的燃烧产物在气缸中膨胀作功，对外做功的工质是燃烧产物.

4.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。答案：B

A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同

柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

5.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。答案：D

A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D.供油系统不同

或者说是混合气形成的方式不同，柴油机与汽油机在结构上的主要区别是供油系统不同。

汽油机的供油系统是在机外通过化油器使汽油与空气混合后再供入到气缸内部，而柴油机则

是通过喷油器把高压燃油喷入气缸内部

6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。答案：D

A.可燃混合气B.燃气C.空气D.B+C

柴油机压缩过程的工质为空气，膨胀过程的工质为燃烧产物（燃气），实际进气总是大于实际

燃烧所需要的空气

7.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。答案：C

A.柴油机是一种往复式内燃机

B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C.柴油机是一种压缩发火的往亚式内燃机

D.柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机

柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。

8.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。答案：D

A.用柴油做燃料B.外部混合C.内部燃烧D.压缩发火

9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（）。

A.燃料不同B.用途不同C.发火方式不同D.内部燃烧

答案：C柴油机与汽油机最大的区别在于发火方式不同。柴油机采用压缩发火方式，而汽

油机则采用点燃式发火方式

10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（）。答案：D

A.蒸汽机B.蒸汽轮机C,柴油机D.燃气轮机

11.在下列装置中，属于外燃机的是（）。答案：C

I.锅炉II.空气压缩机IH.蒸汽机IV.煤气机V.蒸汽轮机VI.电动机

A.II+III+IV+VIB.I+II+IVC.III+VD.I+III+V+VI

热机分为外燃机与内燃机两种，外燃机有蒸汽机与蒸汽轮机等，其中I、II、VI都不是热机,

而IV则属于内燃机

12.在下列装置中，属于内燃机的是（）。答案：B

I.燃气轮机n.蒸汽轮机ni.煤气机w.汽油机v.柴油机vi.蒸汽机

A.II+III+K'+VIB.【+【n+iv+v

c.II+N+V+VID.i+ni+v+vi

13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。答案：B

I.使用燃料不同n.发火方式不同ni.内部燃烧不同

IV.燃油与空气混合方式不同v.供油系统不同V.低温启动性不同

A.II+ni+N+VIB.I+II+N+V

C.II+IV+V+VID.I+III+V+VI

柴油机与汽油机在使用燃料、燃油与空气混合方式、发火方式、性能、有效热效率、结构（供

油系统）及压缩比等方面均有区别。

14.柴油机是热机的一种，它是（）。答案：D

A.在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B.在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械

C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械

D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械

15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。答案：C

A.n^lOOr/minB.n^200r/minC.n^300r/minD.n^500r/min

柴油机：低n<300r/min,中300Un<1000r/min,高nA1000r/min

17.中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是（）。答案：D

A.n<300r/minB.n^lOOOr/min

C.300<n<1000r/minD.300<n^l000r/min

19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。答案：A

A.十字头柴油机B.高速V形柴油机C.筒形活塞式柴油机D.箱形柴油机

十字头柴油机在气缸下部加设-横隔板（填料函），把气缸与曲轴箱隔开。有的柴油机

就利用活塞下部与横隔板间形成的封闭空间作为辅助压气泵。

20v形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。答案：A

A.90u,60",45uB.90',60u,30"

C.120°,60°，30°D.120°,90”，45°

21.V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（）。答案：B

A.20°〜40°B.45°〜90°C.90°〜120°D.120°〜150°

22.下列哪项不是V形机的特点（）。答案：D

A.可采用叉型连杆B.有较小的比重量

C.缩短气缸间距和整机长度D.有较低的单机功率

V形机具有两列气缸，可通过叉形连杆、并列式连杆及主副连杆等形式共用一根曲轴输

出功率，使得整个柴油机的结构更为紧凑、重量更轻，同时也可以在一根曲轴上布置更多的

气缸（V形机的气缸数可达18个甚至24个）,因此V形机相对而言具有较高的单机功率和

较小的比重量，同时也缩短了气缸间距和整机长度。

23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。答案：A

A.由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向

B.由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向

C.由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向

D.由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向

右旋机是指观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按顺对针方向旋转的柴油机

24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。答案：D

A.结构简单B.重量轻C.尺寸小D.寿命长

低速二冲程十字头式柴油机具有经济性好，可靠性高、功率大、使用寿命长等优点适于

作船舶主机使用。

25.关于船用柴油机不适当的论述是（）。答案：C

A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的B.四冲程中速机较适于滚装船主机

C.中速机仅用于发电柴油机D.四冲程中速机较适于驱动调距桨

中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等优点适于

作为部分滚装船、集装箱船的主机，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，

适于作为船舶发电柴油机

26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。答案：B

A.重量和尺寸较小B.寿命长，经济而可靠

C.操纵简单，管理方便D.结构简单，管理方便

27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。答案：D

A.工作可靠B.结构简单C.转速较高D.B+C

28.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。答案：C

A.结构简单B.工作可靠C.转速满足发电机要求D.功率大

29.通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）.答案，D

A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0

柴油机按行程缸径比S/D的不同可分为短行程柴油机、长行程和超长行程柴油机。其中

短行程柴油机S/DW2.5；长行程柴油机2.5<S/DW3.0；超长行程柴油机S/D>3.0

30.关于十字头式柴油机的正确说法是（）。答案：D

I.活塞杆只做往复直线运动H.气缸采用飞溅润滑III.十字头起导向作用

IV.气缸与活塞的间隙很小V.气缸与曲轴箱用横隔板隔开VI.活塞不对缸套产生侧推力

A.I+III+IV+VIB.I+II+IV+V

C.II+N+V+VID.I+III+V+VI

十字头式柴油机的十字头起导向作用，向活塞小冉起导向作用，因此活塞小对缸套产生

侧推力。此外，活塞杆只在垂直方向作直线运动，因而可在气缸下部加设一横隔板，把气缸

与曲轴箱隔开，以免气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油，为十字头机燃用劣质

燃料创造了有利条件，但同时也使得曲轴箱中的滑油无法通过飞溅进入气缸内，故不能采用

飞溅润滑，而需要采用专门的气缸油注油系统进行注油涧滑。同时卜字头柴油机大多为大型

柴油机，其部件的尺寸较大，对于气缸与活塞而言，在工作时由于受热要膨胀，其间隙要留

的较大。

31.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（）。答案：D

I.十字头式II.二冲程III.筒形活塞式IV.四冲程V.增压式VI.非增压式

压缩比表示活塞从下止点到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。

45.在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。答案：A

A.e=Vc/VaB.e=Va/VcC.e=（Vs+Vc）/VcD.e=1+Vs/Vc

46.下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。答案：C

A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高

B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响

C.压缩比e=Va/VcD.压缩比e=Vs/Vc

47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。答案：B

A.有效压缩比B.几何压缩比C.实际压缩比D.行程失效系数

48.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容枳与压缩容积之比称为（）。C

A.名义压缩比B.几何压缩比C.有效压缩比D.行程失效系数

50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。答案：D

A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少

C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C

在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲

程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损

影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。

51.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。答案：A

A.柴油机冷车启动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性

C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合

D.达到规定的最高爆发压力

压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷

车起动性能成为限制£的下限

52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。答案：A

A.限制机械负荷B.限制曲轴最大扭矩C.限制往复惯性力D.限制离心惯性力

?增加将使压缩压力Pc增加，继而使最高爆发压力Pz提高，使柴油机的机械负荷增加.

因此，机械负荷限制了£的上限。

53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。答案：C

A.限制机械负荷B.限制热负荷C.限制曲轴上的最大扭矩D.A+B

机械负荷限制了£的上限。同时随着压缩比£的升高，柴油机的最高爆发压力Pz提高

的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。因此

热负荷成为了限制£的另一因素。

54.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）答案：B

A.经济性要求B.启动性能要求C.结构特点D.机械负荷低

高速柴油机的气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许提高£以增加热教率。

55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。答案：B

A.增压度越高，压缩匕越大B.小型高速机的压缩比较低速机的大

C.大型柴油机压缩比较大D.现代新型柴油机的压缩比较大

⑴小型高速机的£＞大型低速机。因小型高速机气缸尺寸小，单位容积的散热表面积大，允

许提高£以增加热效率，同时可提高其起动性能。

⑵非增压机的£＞增压机。因增压机气缸进气压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆

炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负荷和热负荷，£要小

⑶四冲程机的£＞二冲程机，四冲程柴油机的气缸尺寸较二冲程机小，单位容积的散热表面

积大，故£较大。

58.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。答案：C

A.减少轴承盖间的调隙垫片B.增加轴承盖间的调隙垫片

C.加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D.减薄连杆杆身与大端间的调整垫片

59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C）。

A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化

60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。答案：D

A.压缩比越小，启动性能越差B.压缩比增大，膨胀功增加

C.压缩比增人，热效率增高D.压缩比越人，机械效率越高

压缩比越大，压缩终点温度与压力越高。压缩温度越高，越有利于柴油机的起动；而压

缩压力越高，燃烧后的最大爆炸压力也越高，其膨胀做功能力越大，热效率也越高。同时压

缩比越大.其膨胀比也越大。但当£>12后对经济性的影响程度减弱，即热效率的提高率降

低，因为£过高时，将使余隙高度过小不利于雾化与混合而使经济性降低。

61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。答案：C

A.相等B.低速机较大C.高速机较大D.随机

63.关于压缩比的正确论述是（）。答案：B

A.压缩比越大，增压度越小B.压缩比越大，热效率越高

C.压缩比越大，机械负荷越小D.压缩比越大，功率越大

当压缩比增加后，压缩压力与压缩温度升高，最高爆发压力Pz提高，热效率提高，但

机械负荷也增大。

64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（），膨胀比•）,热效率（），热效率的提高

率（）。答案：A

A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低

C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高

66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。答案：A

I.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小H.增加连杆大端的垫片，压缩比变小IH.轴承磨

损，活塞装置下沉，压缩比变小IV.气缸漏气，理论压缩比变小

V.活塞顶烧蚀，压缩比变小VI.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小

A.II+IV+VIB.I+II+IVC.II+V+VD.I+I1I+VI

影响压缩比的因素有：（1）连杆大端轴承严重磨损，使活塞组件下沉，压缩比变小；（2）

十字头销（活塞销）与曲柄销严重喜损，压缩比变小；（3）活塞顶面、缸盖底面被烧蚀（压缩比变

小）或积炭（压缩比变大），使vc改变；（4）船用大端杆身凸缘与大端轴承座之间的调整垫片厚

度（抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小）；⑸缸盖底面密封垫片厚度（减少缸盖垫片厚度，

压缩比变大）；（6）连杆杆身发生弯曲，压缩比变小；（7）气缸漏气，理论压缩比不变，而有效

压缩比变小。

68.不会影响压缩比的操作是（）。答案：B

A.刮削连杆轴瓦B.增减连杆轴承垫片

C.增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D.改变燃烧室密封垫片的厚度

增减连杆轴承垫片只是改变轴承与轴颈之间的间隙，而不会改变压缩比

70.柴油机对外做功的行程是（）。答案：C

A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程

71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）。答案：C

A.1000-1200℃B.1200〜1400℃C.1400~1800℃D.1800-2000℃

72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）°D

A.进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B.进气，压缩，燃烧，排气，膨胀

C.进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D.进气，压缩，燃烧，膨胀，排气

73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（）。答案：D

A.220°〜250°B.230°〜260°C.300°〜400°D.450°〜500°

74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）。答案：A

A.均小于180°B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180°

C.均为180°D.压缩行程大于180。，膨胀行程小于180°

76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。答案：D

A.活塞四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程比二冲程的长

C.多采用筒形活塞式结构D.曲轴转一周，凸轮轴也转一周

77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。答案：B

A.非增压四冲程B.增压四冲程

C.弯流扫气二冲程D.直流扫气二冲程

二冲程柴油机的换气过程只有120°〜150°,而四冲程柴油机的换气过差有450°〜

500°,因此四冲程柴油机的换气质量好于二冲程柴油机；增压柴油机进气压力大于非增压

机，因此换气效果好。综上所述，增压四冲程机的换气效果最好，留在气缸中残余废气最少。

78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（）。答案：B

A.用四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小

C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周

79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（）。答案：C

A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的大

C.曲轴转一转，凸轮粕也转一转D.飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用

80.关于进气阀定时的错误认识是（）。答案：B

A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启

C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D.进气网间隙不适当将影响其定时

81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（）。答案：C

A.上止点B.上止点之前C.上止点之后D.排气结束后

四冲程柴油机在理论上应在进气阀打开时就开始进气，即在上止点前开始进气。而实

际上真正开始进气的时刻应在缸内外存在一定压力差的时侯：对于非增压柴油机来说，即要

在活塞下行一段距高（上止点之后）使得缸内压力小于进气压力（一个大气压）时才开始实际进

气

82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（C）o

A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭

83.进、排气阀小在上、卜止点位置关闭，其目的是为了（）o答案：D

A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量

84.进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。答案：B

A.进、排气阀凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型

柴油机进排气阀的开启、关闭由凸轮进行控制，因应其启闭时刻与凸轮形状有关。同时

不同的柴油机对气阀启闭时刻要求不同，即气阀的启闭时刻还与柴油机的类型、转速等有关

85.指出关于活塞行程的错误认识（）。答案：D

A.活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B.活塞行程等于曲柄半径的两倍

C.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍

D.活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟

角（）。答案：C

A.前者增大，后者减小B.前者减小，后者增大C.两者都增大D.两者都减小

同一台柴油机，当转速增高时，同样的气阀开启持续角其对应的时间缩短，进气量减小:

为了保证换气过程的有效性，应适当增大气阀开启持续角，即同时加大气阀提前开启角及关

闭延迟角

88.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。答案：D

A.略高于人气压力B.略低于人气压力C.与人气压力相等

D.四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力

对于四冲程非增压柴油机来说，气缸的进气是在缸内外的压差作用下进行的，即只有当

缸内压力小于进气压力（大气压力）时才能进气，因此其缸内压力小于大气压力。而对于二冲

程柴油机而言，为了使扫气正常进行，要求其扫气压力应大于大气压力，这样可以保证缸内

压力大干排气道的压力（大气压力），即二冲程机的缸内压力大于大气压力。

89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。答案：B

A.上止点B,上止点之前C.上止点之后D.排气结束后

90.关于气阀重叠角的错误认识是（）。答案：B

I.二冲程发生在下止点II.四冲程发生在上止点山.二冲程大于四冲程

IV.四冲程大于二冲程V.非增压机大于增压机VI.增压机大于非增压机

A.II+III+IV+VB.I+III+IV+VC.IH+N+V+VID.II+III+IV-FV1

气阀重叠只存在于四冲程机的上止点处，而二冲程机由于不存在进气阀，也就不存在所

谓的气阀重叠角。在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大。

91.对气阀重叠角的正确认识是（）。答案：C

I.可实现燃烧室扫气n.有利于新鲜空吸入in.只有四冲程柴油机才有

M只有二冲程柴油机才有V.非增压机大于增压机VI.增压机大于非增压机

A.i+H+ni+NB.ii+in+N+vc.i+114-111+VID.ni+iv+v+vi

气阀重叠只存在于四冲程机中。在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，有利于

新鲜空吸入，也有利于缸内废气排得干净，实现所谓燃烧室扫气。因而四冲程柴油机均有一

定的气阀重叠角，而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。

92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。答案：A

A.利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气

B.利用进气空气的热能，向气缸多进气

C.利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D.减少新废气的掺混

进气阀延迟在下止点后关闭，一方面使活塞在下止点附近时进气阀仍有足够开度。另一

方面还可充分利用进气流的惯性而吸入更多空气。

93.MAK8M453c型船用柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程

的角度是（）。答案：C

A.225°B.238°C.283°D.193°

四冲程机进气过程的角度=进气提前角+180°+进气滞后角

97.柴油机进、排气阀定时的规律是（）。答案：B

A.早开，早关B.早开，晚关C.晚开，早关D.晚开，晚关

四冲程柴油机的进气阀在上止点前提前打开，在下止点后延迟关闭；其排气阀在下止点

前提前打开，在上止点后延迟关闭。

98.四冲程柴油机的进气周定时为）o答案：A

A.上止点前开，下止点后关B.上止点后开，下止点后关

C.上止点前开，下止点前关D.上止点后开，下止点前关

99.四冲程柴油机的排气展定时为(：）。答案：D

A.下止点后开，上止点后关B.下止点前开,上止点前关

C.下止点后开，上止点前关D.下止点前开,上止点后关

101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的Fl的是（）。答案：D

I.排气排出干净II.减少排气阀节流UL实现燃烧室扫气

IV.减少膨胀功损失V.减少排气耗功VI.增加进气量

A.II+III+K'+VIB.II+N+VC.II+N+V+VID.I+II+V+VI

排气阀开启初期其通道截面积很小，流动阻力很大。如果排气阀太接近下止点时才开启，

提前开启的角度太小，废气排出不畅，会造成活塞上行推出废气消耗的功增大，残余废气量

增加。因此排气阀提前开为目的是：废气排得干净以便增加进气量；减少排气阀节流损失；

减少排气耗功；但排气阀提前开启角也不能太大，否则会使气体膨胀功损失过大。

102.下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。答案：B

A.进气凸轮严重磨损B.排气凸轮严重磨损C.进气道堵塞D.排气阀漏气

排气凸轮严重磨损会造成排气阀晚开、早关，开启时间不够，进而引起废气倒濯。

103.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是

（）o答案：B

A.增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力高

C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D.增压四冲程柴油机的转速高

在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大因此增压机的气阀

重叠角较大。

105.关于气阀重叠角的错误论述是（）。答案：C

A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气B.非增压机气阀重叠角比增压机的小

C.所有型号的柴油机都存在气阀重塾角

D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

106.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。答案：B

A.进气提前角+排气提前角B.进气提前角+排气滞后角

C.进气滞后角+排气提前角D.进气滞后角+排气滞后角

107.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）o答案：C

A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角

D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角

108.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。答案：A

A.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.排气结束后

109.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）o答案：D

A.有利于新鲜空吸入B.有利于缸内废气排出干净

C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D.A+B+C

在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，此时利用废气的流动惯性，有利于新鲜

空气吸入，也有利于缸内废气排出干净，实现所谓燃烧室扫气。此时不但可提高换气质量,

还可利用进气冷却燃烧室有关部件。

110.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。答案C

A.相等B.非增压机大于增压机C.增压机大于非增压机D.无规律

113.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。答案：C

A.气缸与进气管是相通的B.气缸与排气管是相通的

C.气缸与进、排气管是相通的D.气缸与启动空气管相通

114.对气阀重叠角的错误认识是（）。答案：D

A.利用气重叠角可实现燃烧室扫气B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大

D.上止点气阀重叠用人于下止点气阀重叠角

115.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。答案：D

A.进、排气定时可调

B.仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开

C.进气定时是关于下止点对•称的，排气定时不能对称

D.柴油机工作时进、排气定时不随转速变化

直流扫气二冲程柴油机采用扫气口一排气阀形式，即没有进气阀，固此进气定时不可调。只

有排气阀可调。但排气阀一定要在进气之前开启，否则气缸内由于废气未排出就不能进气，

由于排气阀可调，其关闭时刻可调在扫气口关闭之前、之后或同时关闭，因此排气定时可以

关于下止点对称，也可以不对称。柴油机的进、排气定时一旦调好后，就不随转速变化

116.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。答案：B

A.扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B.没有吸气行程

C.没有排气过程D.扫、排气定时不可控

117.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。答案：D

A.在扫气口关闭之前B.在扫气口关闭之后C.与扫气口同时关闭

D.视机型不同，三种方案均可被采用

118.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机己向（）发

展”答案：A

A.长行程方向B.大缸径C.多缸数D.高增压

119.行程失效系数2s最大的柴油机应是（）。答案：D

A.四冲程机B.二冲程机C.二冲程直流扫气机D.二冲程弯流扫气机

120.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。答案：D

A.直流B.回流C.横流D.半回流

1）横流扫气。进、排气口位于气缸中心线的两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上,

然后在靠近燃烧室部位回转到排气口的另•侧，再沿着气缸中心线向下，把废气从排气口清

扫出气缸。

2）回流式扫气。进、持气口在气缸卜部同一侧且排气口在进气口的上方。进气流沿活塞

顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向卜流动，把废气从排气口中清扫出

气缸。气流在缸内作“回线”流动。

3）半回流扫气。进气口布置在排气口的下方及两侧，气流在气缸内的流动特征兼有横流

与回流的特点.、

4）排气阀一扫气口直流扫气。气缸下部均布一圈进气口，在气缸盖上有排气阀。气流

在缸内的流动方向是自下而上的直线流动。进气口在纵向（与气缸轴线成角度）和横向（与气缸

半径成角度）两个方向有倾斜角，使扫气空气进入气缸后有向上和绕气缸轴线旋转的运动。

这一旋转的气流形成“气垫”，使空气与废气不易掺混，扫气效果较好。同时排气阀的启闭

由排气凸轮控制，而不受活塞运动的限制.所以排气阀可以与进气口同时关闭，也可以提早

或滞后关闭。

121.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口•气阀直流换气发展的主要原因是（B）o

A.结构简单B.行程缸径比增加C.换气质量好D.气阀可靠性高

123.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。答案：A

A.直流扫气B.横流扫气C.回流扫气D.半回流扫气

124.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。答案：D

A.扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关

B.扫、排气口同时启闭

C.排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关

D.排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关

125.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。答案：B

A.气缸下部管受热均匀B.结构简单，管理方便

C.可实现过后充气D.新旧气掺混少

弯流扫气柴油机气流在缸内流动路线长，新气与废气易掺混，因而换气质量较差。在横

流扫气中，缸套下部的进、排气口两侧受热不同，容易产生变形。同时弯流机由于排气口高

于扫气口，存在过后排气，但弯流扫气柴油机的结构简单，维修管理较方便。

127.现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（）。答案：C

A.气口-气口横流B.气口-气口弯流C.气口-气阀直流D.气口-气口回流

128.指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。答案：A

A.必为气口-气阀直流B.换气质量好C.缸内无空气短路D.缸内气流有涡流运动

直流扫气柴油机的气流在缸内的流动方向是自下而上的直线流动，不存在空气短路。

进气口在纵向和横向两个方向有倾斜角，扫气效果较好。在直流扫气中早期曾出现有软口一

气口的换气形式，但因扫气效果不佳后来被淘汰.

129.在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是

（）“答案：D

A.换气质量差B.有效膨胀行程缩短C.扫气泵消耗轴功D.A+B+C

理论上二冲程柴油机一个工作循环做功能力是四冲程机的两倍，但由于缸套气口的存

在，使有效膨胀行程缩短，再加上换气质量差和扫气泵耗功损失，使二冲程柴油机的有效功

率约为四冲程机的1.6〜1.8倍。

130.二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。答案：C

A.等于180°B.大于180°C.大于90°,小于180°D.小于90°

131.柴油机在排气过程中，气缸内的压力（）。答案：A

A.略高于大气压力B.略低于大气压力C.与大气压力相等

D.四冲程机低于大气后，二冲程机高十大气压力

132.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（）。C

A.增加气缸强度B.有利于气缸冷却C.控制气流方向D.增加进气量

133.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（）。答案：A

A.扫、排气存在气阀重叠角B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀

C.直流扫气的换气质量最好D.换气质量取决于扫气压力的高低

134.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（）。答案：A

A.130°〜150°B.100°〜120°C.150°〜180°D.110°〜130°

135.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（）。答案：A

A.二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程

B.四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混

C.二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍

D.二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高

136.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（）。答案：D

A.二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机

B.二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机

C.因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小

D.二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半

137.二冲程柴油机在（）方面比四冲程柴油机优越。答案：B

A.提高强化程度B.提高功率C.提高转速D.换气质量

138.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（）。A

A.换气质量好B,回转均匀C.换气机构简单D.维修保养方便

139.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（）。答案：C

A.回转均匀，换气质量好B.换气质量差，做功能力差

C.输出功率大，回转均匀D.输出功率大，回转不均匀

140.如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（C）o

A.1/2B.1C.1.6~1.7D.2

141.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（）。答案：D

A.运转平衡，转矩均匀B.气缸热负荷较高

C.相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍D.换气质量较四冲程机好

142.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（）。答案：B

A.转矩比四冲程机均匀B.功率为四冲程机的两倍

C.换气质量比四冲程机差D.同功率时，尺寸与重量比四冲程机小

143.四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（）。答案：C

A.回转均匀，平衡性好B.飞轮尺寸较小C.换气质量较好D.结构简单

144.二冲程直流换气柴油机的优点有（）。答案：D

I.换气质量好H.缸套下部受热均匀III.经济性好IV.管理方便

V.适于发展超长行程VI.利于废气涡轮增压

A.I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV4-V

c.i+ii+iv+v+viD.i+ii+ni+v+vi

（和穹流扫气相比）二冲程直流换气柴油机的气流在缸内流动路线短，新气与废气不易掺混，

换气质量较好，因而燃油燃烧更为完全，热效率更高，经济性更好。同时缸套下方只有扫气

口而没有排气口，受热均匀，但其结构复杂，维修较困难，管理不便。直流扫气由于扫气质

量好，所需的扫气较少，这样排气温度相比弯流机更高，更有利于废气涡轮增压。直流式扫

气成为现代船用大型柴油机的主要换气形式。

145.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。答案：B

A.换气质量好B.飞轮尺寸小C.输出功率小D.回转不均匀

由于二冲程柴油机的I口1转要比四冲程机均匀，可使用较小的飞轮。

146.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。答案：D

A.热负荷大，强化度低B.结构简单，换气质量差

C.输出功率大，回转均匀D.热负荷较小，转速较高

二冲程柴油机的工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的热负荷比四冲程机高。四冲程

机多为中高速机，二冲程机多为低速机，因此四冲程机转速较高

147.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（）。答案：C

A.回转均匀，换气质量好B.换气质量差，做功能力差

C.热负荷较大，转速较低D.输出功率大，回转不均匀

二冲程柴油机的工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的热负荷比四冲程机高

148.关于柴油机增压下列说法正确的是（）。答案：C

A.增压是为了提高柴油机的经济性B.增压是为了提高换气质量

C.增压是为了提高柴汨机的动力性D.增压是为了提高柴油机的可靠性

柴油机增压的上要目的是提高柴油机的功率，即提高柴油机的动力性。虽然对于废气涡

轮增压来说，在提高功率的同时也可以提高热效率，但提高效率并不是它主要的目的。对于

机械增压来说，由于其所采用的扫气泵要消耗柴油机的功率，特别是当增压压力提高到一定

程度后，其所消耗的功率要大干柴油机增加的功率，也就是机械增压达到一定压力后不能再

提高柴油机的功率。柴油现随着增压压力的提高，其机械负荷、热负荷也相应增加，因此机

械负荷和热负荷成为增压压力提高的主要限制因素。

150.柴油机采用增压技术的主要目的是（）。答案：C

A.提高柴油机的转速B.提高柴油机的可靠性

C.提高柴油机的功率D.提高柴油机的热效率

152.柴油机采用增压的根本目的是（）。答案：C

A.降低油耗B.提面效率C.提高有效功率D.提高最高爆发压力

154.提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。答案：B

A.提高压缩比B.采用增压技术C.增大过量空气系数D.降低转速

增压是提高柴油机有效功率的一种最有效的途径。

155.近代柴油机提高功率的主要途径是（）。答案：D

A.增大缸径B.增加转速C.增加气缸数D.提高增压度

提高柴油机功率的方式有很多，但大多受到其他因素的限制，如增加缸数与增大缸径

受到柴油机尺寸的限制，提高转速受到柴油机强度（惯性力太大）的限制.提高充气效率受到

经济性的限制。因此日前最有效的方法就是增压，即提高进气压力。

156.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。答案：C

A.增加缸数与增大缸径B.提高转速C.提高进气压力D.提高充气效率

157.有关柴油机增压的不正确说法是（）。答案：D

A.增压就是用提高进气压力的方法来提高功率

B.增压是提高柴油机功率的最有效途径

C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D.各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率

158.卜列关十柴油机增压的说法中错误的是（）。答案：C

A.增压是提高进气压力B.增压是提高进气密度

C.增压是提高喷油压力D.增压是提高气缸充气量

159.按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：A

A.<0.15MPaB.<0.2MPaC.<0.22MPaD.<0.25MPa

柴油机增压按增压压力的高低分为四级:低增压W0.15Mpa：中增压0.15〜0.25Mpa；

高增压0.25〜0.35MPa；超高增压>0.35MPa

160.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：A

A.0.15~0.25MPaB.0.2〜0.27MPaC.0.22〜0.30MPaD.0.25~0.32MPa

161.按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：A

A.0.25〜0.35MPaB.0.27-0.37MPaC.0.3〜0.4MPaD.0.32〜0.42MPa

162.按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（）。答案：A

A.>0.35MPaB.>0.37MPaC.>0.4MPaD.>0.42MPa

163.柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（）。答案：B

A.增加B.减少C.不变D.随机型而异

废气涡轮增压由于采用废气驱动涡轮，不消耗柴油机发出的功率，而增压后可改善燃烧质

量，提高热效率，增加柴油机的功率，降低燃油消耗率，提高经济性，

165.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性（）。答案：C

A.增大；降低B.增大；提高C.降低；提高D.降低：也降低

166.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。答案：A

A.机械负荷与热负荷B.增压器效率C.增压器与柴油机匹配D.增压器制造

柴油机采用增压技术后可大幅提高功率，但在提高功率的同时也使得柴油机的机械负荷

与热负荷大幅增加I,影响柴油机工作的安全可靠性，因此机械负荷与热负荷也就成为了限制

废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素。

167.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。答案：B

A.机械负荷过大B.热负荷过高C.增压器效率D.增压器制造

机械负荷与热负荷是限制凌气涡轮增压柴油机提高增压度的.主要因素。但相比于机械负荷，

热负荷对柴油机运行可靠性的影响更大，因此热负荷是限制增压度提高的更为主要的因素。

168.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（）。答案：A

A.增压式四冲程柴油气阀重叠角较大B.增压式四冲程柴油气阀重叠角较小

C.增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大D.A+C

169.柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（）的机械功的比例高。A

A.活塞B.曲轴C.缸盖D.缸套

二、名词解释

柴油机，上止点.下止点，行程，冲程，工作容积Vs,燃烧室容积Vc.上量（余隙）

燃烧室高度3、气缸总容积、压缩比、有效压缩比、气扛直径、活塞平均速度、P-V示功

图、气阀重叠角、额外排气阶段、额外进气阶段、气阀正时、废气涡轮增压

三、问答题

1.柴油机每个工作循环分哪几个过程？

2.柴油机具有哪些特点？

3.二冲程柴油机有哪几种换气形式？各有何特点？

4.从工作原理出发，比较四冲程柴油机与二冲程柴油机有何不同。

5.柴油机的标牌型号如何规定？

6.柴油机总体结构由哪儿大部件儿大系统组成？

7.简述四冲程柴油机的工作原理。

8.简述二冲程柴油机的工作原理。

9.四冲程柴油机工作期间的气阀重叠角有什么作用？

第2节柴油机性能指标

一、名词解释

指示指标、有效指标、指示功率Ni、平均指示压力pi、指示热效率ni、指示油耗率挑有

效功率Ne、机械效率nm、平均有效压力pe、有效燃油消耗率ge、有效热效率ne、活塞

平均速度Cm、最高爆发压力（最高燃烧压力）

二、问答题

1.柴油机的主要指示指标有哪些？各有何用途？

2.柴油机的主要性能指标有哪些？各有何用途？

3.指示指标与有效指标之间有何关系？

4.最高爆发压力对柴油机的结构和性能有何影响？

5.行程缸径比对柴油机有何影响？

第3节现代柴油机提高有效功率和经济性的主要途径

一、问答题

1.船舶柴油机提高经济性的主要措施有哪些？

2.船舶柴油机提高有效功率的主要措施有哪些？

3.压缩比对柴油机有何影响？

第二章柴油机的结构和主要部件

第1节柴油机的结构特点

一、选择题

170.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（）不正确。答案：D

A.燃烧室部件钻孔冷却B.采用薄壁轴瓦

C.曲轴上装轴向减振器D.采用铸造曲轴

171.采用（）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。答案：D

A.增大压缩比B.增大行程缸径比C.增大增压器的效率D.增大喷油提前角

172.现代船用低速柴油机的结构特点有（）。答案：A

I.钻孔冷却II.电子控制柴油机无凸轮轴HL电子控制柴油机无喷油泵

IV.采用薄壁瓦轴承V.采用独立气缸润滑系统VI.采用旋转排气阀

A.I+H+IV+V+VIB