汽车售后配件库存控制课件

汽车售后配件库存控制**第一节汽车售后配件库存

汽车售后配件库存及库存链汽车售后配件库存：是指为了及时满足客户的订货需求，在各个流通环节之间设置的必要储备。汽车售后配件库存链：在汽车售后配件供应链上，从供应商、制造商、经销商到零售商，每个环节都存在库存，因而对应地形成一条库存链。

**图3—1汽车售后配件库存链

补货订单补货订单补货订单补货订单补货订单客户订单**汽车售后配件库存的种类从经营过程的角度分类，汽车售后配件可以分为以下几类：经常库存：企业在正常经营环境下为了满足日常的需要而建立的库存。安全库存：为了防止由于不确定因素（如大量突发性订货、交货期突然改变等）而准备的缓冲库存。季节性库存：为了迎接销售高峰而提前准备的库存。促销库存：为了对应企业促销活动产生的预期销售增加而建立的库存投机库存：为了避免货物价格上涨造成的损失或为了从商品价格上涨中获利而建立的库存。沉淀库存或积压库存：因配件品质变坏而失效的库存或滞销的库存。**库存在配件供应链中的作用库存在配件供应链中的积极作用避免缺货，缩短供货周期；通过库存调节季节性需求波动，使生产过程均衡、平稳；分摊订货费用；防止短缺。库存在供应链中的消极影响库存是暂时闲置的资源，要占用大量的资金，使得这些流动资金不能周转。此外，企业还要为维护库存支付一定的费用（如管理费、保险费、房屋租金、利息等），这些费用的增加使得企业的利润下降，甚至出现亏损。**库存成本结构通常情况下库存成本主要包括：采购成本、订货成本、库存维持成本和缺货成本。采购成本：指采购产品所支付的费用。订购成本：指所有因发出订单和接受额外订购而增加的成本，包括订购手续成本、运输费用和接收成本。库存持有成本：指企业保持有库存时所发生的成本，包括资本成本、仓储成本、搬运成本和报废成本。短缺成本：指库存短缺时所引起的成本，包括销售损失和延期交货成本。**第二节汽车售后配件库存控制汽车售后配件库存控制的目标由于汽车配件销售的随机性很大，客户何时需要什么样的配件很难预测，而汽车配件经销商一方面要尽量减少库存，用最少的资金占用获得最大的经济效益；另一方面要提高及时供货率，以不丧失任何一个销售机会。一般而言，要提高及时供货率，势必要增加库存量，从而会引起库存成本的增加。通过对企业的库存水平进行控制，力求尽可能降低库存水平，在库存成本的合理范围内，达到满意的顾客服务水平。**汽车售后配件库存品种和库存数量的确定根据汽车配件的特性确定由于低值易损件、维护保养件、修理常用件配件总数的55%，占销售总量的75%，因此必须要有库存。根据汽车配件的流动性确定根据汽车配件的流动性，汽车配件分为流动件和非流动件。企业需要库存流动件，它们占订货的97%，而只占零件总数的30%。根据汽车配件流通级别确定根据汽车配件的流通级别，汽车配件分为快流件、中流件和慢流件。快流件的数量占零件总数的10%，销售收入占销售总额的70%，中流件的数量占零件总数的20%，销售收入占销售总额的20%，慢流件的数量占零件总数的70%，销售收入只占销售额的10%，企业只需要库存快流件和中流件，库存数量占零件总数的30%。

**汽车售后配件库存储备量的确定汽车售后配件合理储备量包括两个方面的内容：一方面是指库存储备的总金额趋于合理；另一方面是指单一品种储备量与市场需求大致接近，即按车型、品种的库存结构合理。这两个方面是密切相关的，前者是总体需求，对于后者有指导性的约束，后者是前者的具体体现，是前者的基础。

**汽车售后配件储备总额的确定影响汽车售后配件库存储备总额的因素（1）汽车配件经销商所承担供应范围内拥有车型和数量。（2）汽车配件经销商本身所拥有的流动资金数量以及所必须达到的资金周转次数。（3）汽车经销商单车的年供应水平。汽车售后配件库存储备总额的确定

W=qg/f

为了使计算更为准确，现设i为任意一种车型，则算式W=qg/f还可表示为：

W=q1gl/fl+q2g2/f2+…+qngn/fn由上式可知，企业库存合理储备总额等于其所供应的各种车型应储备的平均金额之和。**汽车售后配件库存控制方法（1）ABC分类管理法A类产品—常备件、定期保养件，占经营产品的5%，与80%的销售活动有关；B类产品—重要部件：占经营产品的15%，与15%的销售活动有关；C类产品—交通事故件、非易损件和专用零部件，占经营产品品种的80%，与5%的销售活动有关。管理策略：A类产品—严格控制；

B类产品—适当控制；

C类产品—简单控制。**汽车售后配件库存控制（2）定量订购法定量订购法是指当库存量下降到预定的最低库存量（订货点）时，按规定（一般以经济批量为标准）进行订货补充的一种库存控制方法。订货点的确定主要取决于需求率和交货周期两个要素。在需要是固定、均匀、交货周期不变的情况下，不需要设安全库存，这时订货点由下式确定：X=LT*R当需要发生变化或交货周期因某种原因而延长等，必须要设安全库存S，订货点由下式确定：X=LT*R+S

**汽车售后配件库存控制（3）定期订购法定期订购法是一种请购期固定而请购量不固定的存量控制方法。定期订购法是事先决定固定的期限，进行补充库存量，订购量是当时的定期存量与最高存量的差额，因此每次订购数量变化而订购间隔期不变。在定期订购法下，订购的数量是不固定的，物控人员为反映需求率的变化而会改变订购量。在这种方法下，检查期是固定的；订购量、需求率和订购点是可变的；前置时间可能是固定的或可变的。**第三节安全库存和服务水平在汽车售后配件供应链上，由于客户需求的不确定性、供应商供货的不稳定性，造成配件的缺货。在供应链上各节点设置安全库存是防止缺货损失最简单有效的方法。汽车配件缺货对配件经销商的影响汽车配件的缺货不仅直接影响汽车配件经销商的利润，而且还会降低他们的服务水平和客户满意度，从而影响消费者对汽车品牌的忠诚。据调查，当出现缺货时，14%的顾客会流失；由于对原来品牌的服务不满意，68%的客户在第二次购车时更换了品牌。**

安全库存和服务水平（1）安全库存安全库存是指为了满足顾客需求，在给定的周期里，拥有超过预测数量的库存量。它是一种额外持有的库存，是一种缓冲器。由于自然界或环境的随机干扰，使得市场需求或订货提前期的变化无法准确预测，而安全库存则用来补偿在订货提前期内市场需求超过期望需求量而产生的短缺。**安全库存和服务水平（2）服务水平服务水平就是从订货到交货的提前期内，用库存满足顾客需求的比例。通常用补给周期供给水平和订单满足率（及时供货率）两个指标来衡量。（1）补给周期供给水平(CycleServiceLevel)：在所有的补给周期中，能满足顾客所有需求的补给周期所占的比率。它测量补给周期内不发生缺货的概率。（2）订单满足率(FillRate)：在所有的顾客需求中，用库存来满足的那部分需求所占的比率。它与产品的市场需求中由库存可提供的市场需求的概率相等。**安全库存和服务水平（3）安全库存与服务水平的博弈关系安全库存的存在能够缓解缺货现象，减少缺货损失，提高服务水平。安全库存量越大，在库存周期内出现缺货的概率就越小，满足客户需求的机会就越大，客户的满意度越高，服务水平就越高。安全库存是一种额外库存，很容易形成库存积压，增加库存成本，由此可见，安全库存与服务水平是矛盾的。因此需要在因增加库存所带来的成本和因缺货所造成的损失之间进行权衡，利用最低的库存成本保证预期的服务水平。**安全库存和服务水平（4）以合理的服务水平为标准设立安全库存量在确定服务水平时，需要考虑综合考虑储存成本和缺货成本，100%的客户服务水平通常是不经济的。在实际操作中，服务水平往往是由竞争条件决定的。例如，对于一些常用配件，考虑到竞争的因素和客户的耐心，经销商的服务水平应该达到99%，否则会出现销售损失。因此必须要有较高的安全库存。而对于一些特殊配件，服务水平在70%就足够了，则不需要有较高的安全库存，甚至可以没有安全库存。

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第四节汽车售后配件库存优化

汽车售后配件供应链的多级库存结构汽车售后配件的信息流、物流、资金流经过“整车厂（售后配件的供应商）—配件配送中心—经销商——最终用户”几个环节，形成了一个完整的汽车售后配件供应链。供应链上的所有加盟企业都要保持一定的库存，以保证配件供应的连续性，构成多级库存结构。**

汽车售后配件库存优化策略整车厂主导的连续补充库存计划CRP（ContinuousReplenishmentPlanning）；整车厂和经销商协作下的联合库存管理JMI（JointlyManagedInventory）；面向维修站/零售商的平级转运策略LTP（LateralTransshipmentPolicy）。知识拓展

供应链环境下的库存管理方法**供应链库存管理方法随着供应链的日益复杂，供应链库存管理将管理置于供应链中，为了降低成本和消除不确定性。

**合计预测与补给（AFR)

合计预测与补给（AggregateForecastingandReplenishment，AFR)要求客户主导其分销中心及库存的管理，是商业贸易伙伴交互作用中应用最广泛的方法，用于预测的核心数据主要来自于销售历史数据。AFR缺乏集成的供应链计划，可能会导致高库存或低订单满足率。**供应商管理库存（VMI）供应商管理库存(VendorManagedInventor，VMI)是一种战略贸易伙伴之间的合作性策略，是一种库存决策代理模式，允许上游组织对下游组织的库存策略、订货策略进行计划与管理，在一个共同的框架协议下以双方都获得最低成本为目标。VMI模式下由供应商来拥有和管理库存，由供应商代理分销商或批发商行使库存决策的权力，下游企业只需要帮助供应商制订计划，并通过对该框架协议经常性的监督和修正使库存管理得到持续的改进，最终使得下游企业实现零库存，供应商的库存也大幅度减小。

**联合库存管理（JMI）联合库存管理(JointlyManagedInventory，JMI)是一种基于协调中心的库存管理模式，更多地体现了供应链节点企业之间的协作关系，能够有效解决供应链中的信息放大效应，提高供应链同步化程度。这种模式下强调供应链节点企业同时参与、共同制定库存计划，从而使供应链管理过程中的每个库存管理者都能从相互的协调性来考虑问题，保证供应链相邻两节点之间的库存管理实体对需求预测水平的高度一致，从而消除需求变异放大。**合作计划、预测与补给（CPFR）

合作计划、预测与补给管理(CollaborativePlanning.ForecastingandReplenishment，CPFR)是一种协同式的供应链库存管理技术，建立在JMI和VMI的最佳分级实践基础上，同时抛弃了二者缺乏供应链集成等主要缺点，能同时降低分销商的存货量，增加供应商的销售量。该库存模式应用一系列处理过程和技术模型，覆盖整个供应链的合作过程，通过共同管理业务过程和共享信息来改善分销商和供应商的伙伴关系，提高预测的准确度，最终达到提高供应链效率、降低库存和提高客户满意度的目的。**供应链库存管理模式比较根据供应链中各节点企业的合作程度的高低，可以看出供应链库存管理模式的演进，经历单纯的交易处理到企业的协同计划决策的过程，从而逐渐地转移到整体的供应链库存管理上来。整个供应链的库存不再隶属于供应链中某一企业/核心企业，其管理控制权由供应链协同计划决定。各种供应链库存管理模式的比较（如表3-1所示）**本章小结

汽车售后配件库存是指为了及时满足客户的订货需求，在各个流通环节之间设置的必要储备。在汽车售后配件供应链上，从供应商、制造商、经销商到零售商，每个环节都存在库存，因而对应地形成一条库存链，库存链中每一个节点的库存不仅影响着某一节点企业的成本，而且也制约着上下游企业之间，甚至整个供应链的综合成本、整体性能和竞争优势。**本章小结无论是汽车整车厂还是汽车配件经销商，库存一定数量的汽车配件有许多益处，但是会形成库存成本。库存成本包括：采购成本、订货成本、库存维持成本和缺货成本。汽车售后配件库存控制就是力求尽可能降低库存水平，在库存成本的合理范围内，达到满意的顾客服务水平。汽车售后配件库存主要解决两个基本问题：一是库存什么样的配件，二是库存多少配件。实践中，通常是根据以往的销售记录和近期市场的情况来确定库存配件品种的变化和库存的数量。采用传统的ABC管理法、定量订购法、定期订购法进行有效的库存控制。**本章小结由于客户需求的不确定性、供应商供货的不稳定性，造成汽车售后配件缺货。缺货会给企业带来销售损失，在供应链上各节点设置安全库存是防止缺货损失简单