汽车修理工艺课件

汽车修理工艺

第一节汽车修理概述一、汽车修理制度(一)汽车修理的分类《红皮书》规定

按作业范围1.车辆大修2.总成大修3.车辆小修4.零件修理(二)汽车修理的送修标志1.汽车大修送修标志：

客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，即送厂大修。2.挂车大修送修标志

挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。3.总成大修送修标志(1)发动机总成。气缸磨损，圆柱度达到0.175mm～0．250mm或圆度已达到0．050mm～0．063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。(2)车架总成。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超越界限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。(3)变速器（分动器）总成。壳体变形、破裂，轴承孔磨损超越界限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。(4)后桥（驱动桥、中桥）总成。桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损超越界限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。(5)前桥总成。前轴裂纹、变形，主销承孔磨损超越界限，需要校正或彻底修复。(6)客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。(7)货车车身总成。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。(三)汽车送修和出厂规定1．车辆和总成的送修规定(1)车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。(2)车辆送修时，应具各行驶功能，装备齐全，不得拆换。(3)总成送修时，应在非拆散状态，附件、零件均不得拆换和短缺。(4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。(5)车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。2.修竣车辆和总成的出厂规定(1)送修车辆和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。(2)车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装配（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。(3)接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。(4)送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证走合期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，应由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。第二节汽车修理工艺过程

汽车在使用过程中，由于汽车零件的失效和其他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到使用极限时就必须进行修理。消除车辆的故障或损坏，恢复车辆的工作能力和完好技术状况的工作就是汽车修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。一、汽车修理方法

汽车修理有许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。(一)就车修理法(二)总成互换修理法二、汽车修理工艺过程的统筹

为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。汽车修理工艺过程的统筹方法即统筹法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析的方法。分析前应先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。为便于说明统筹法，现以发动机总成大修工艺过程为例予以说明。发动机大修工艺过程工序关系表

工序代号

节点箭线号码

工序名称或内容

工时／h

1①一②发动机解体2.0

2②一③零件清洗

0.5

3③一④零件检验分类1.0

4④一⑤修磨缸盖、缸体平面，校正燃烧室容积3.0

5⑤一⑨压换缸套、镗磨缸、铣气门座、镶气门导管、镗飞轮壳孔6.0

6④一⑥磨凸轮轴2.0

7⑥一⑦修理离合器

2.0

8④一⑦磨曲轴3.0

9⑦一⑧曲轴及离合器部件动平衡2.0

10⑧一⑨校连杆及连杆轴承2.0

11⑨一13光磨气门并配对研磨、校主轴承和凸轮轴轴承6.0

12⑧一13校连杆小头衬套、选配活塞销、装配活塞组

2.0

13④一⑩修理空气压缩机5.0

14⑩一11修理化油器、汽油泵2.0

15

11一12修理点火系2.0

16

12一14修理发电机、调节器、起动机等4.0

17⑩一13修理空气、机油、汽油滤清器，机油泵，水泵及管路

2.0

18②一14修理蓄电池并充电

18.0

19

13一14发动机总装及冷磨4.0

20

14一15发动机热试、调整及最后装配4.0

21

15一16喷漆、验收0.5发动机大修工艺统筹图实例三、汽车修理的作业组织汽车修理生产中采用两种作业组织形式组织形式固定工位作业法流水作业法第三节汽车的验收、清洗及解体一、汽车的检验接受(一)掌握送修车辆的情况(二)确定承修车辆的技术状况与装备的齐备程度。(三)检验送修汽车以进一步了解汽车各部的技术状况。二、汽车外部清洗

进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。汽车外部清洗一般采用以下三种方法：在固定的外部清洗台上清洗，用可移动的清洗机喷射高压水清洗，用自来水清洗。三、汽车解体(一)合理组织拆卸作业及安排工艺顺序。(二)正确使用拆装工具和设备。(三)注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱四、汽车零件的清洗

按污垢的特性可清洗方法油污清洗积炭清洗水垢清洗老漆清洗锈蚀物清洗按清洗的原理可分为清洗方法机械清洗化学清洗超声波清洗激光清洗等离子清洗第四节汽车零件的检验分类

零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和报废零件。可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件；需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件；报废零件是指具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修复不合理的零件。一、汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容：1.零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等；2.零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；3.零件缺陷的特征；4.零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差；5.零件的报废条件；6.零件的修理方法。二、汽车零件检验分类技术条件的确定方法(一)零件容许磨损尺寸的基本概念

确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差(公差)以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差的影响，并符合经济判定原则，即在该容许磨损下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。(二)确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法传统方法1.经验统计法2.试验研究法3.计算分析法三、汽车零件检验方法分类(一)汽车零件检验方法的分类汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同技术要求外观检验几何尺寸及行位误差测量零件机械性能测量零件的隐蔽缺陷的检验(二)汽车零件形位误差的检验1.平面度误差的检测2.圆度误差的检测。3.圆柱度误差的检测4.圆跳动的检测5.平行度误差和垂直度误差的检测6.同轴度误差的检测7.直线度误差的检测四、零件隐蔽缺陷的检验(一)探伤方法工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法有五种五种1.射线探伤法2.超声波探伤法3.磁粉探伤法4.涡流探伤法5.渗透探伤法6.声发射检测1.射线探伤法这是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。

当这些射线穿过(照射)物质时，该物质的密度越大，射线强度减弱得越多，即射线能穿透过该物质的强度就越小。此时，若用照相底片接收，则底片的感光量就小；若用仪器来接收，获得的信号就弱。因此，用射线来照射待探伤的零部件时，若其内部有气孔、夹渣等缺陷，射线穿过有缺陷的路径比没有缺陷的路径所透过的物质密度要小得多，其强度就减弱得少些，即透过的强度就大些，若用底片接收，则感光量就大些，就可以从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影；若用其他接收器也同样可以用仪表来反映缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透过量。由此可见，一般情况下，射线探伤是不易发现裂纹的，或者说，射线探伤对裂纹是不敏感的。2.超声波探伤法利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法，称为超声波探伤。

超声波在介质中的传播方式随振源在介质上施力方向与声波传播方向不同分为纵波、横波和表面波。前两者适用于探测内部缺陷，后者适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。3.磁粉探伤法

磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷。当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有S、N极的局部磁场(图)。若在零件表面撒上磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面则铁粉就被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。磁场在缺陷边缘的分布和磁极的形成a-横切磁力线的缺陷b-平行于磁力线的缺陷图：纵向磁化与周向磁化原理1-电流表2-缺陷3-磁场

4.涡流探伤法

这是由交流电流产生的交变磁场作用于待探伤的导电材料，感应出电涡流。如果材料中有缺陷，它将干扰所产生的电涡流，即形成干扰信号。用涡流探伤仪检测出其干扰信号，就可知道缺陷的状况。5.渗透探伤法

这是利用毛细现象来进行探伤的方法。对于表面光滑而清洁的零部件，用一种带色(常为红色)或带有荧光的、渗透性很强的液体，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂纹，由于该液体的渗透性很强，它将沿着裂纹渗透到其根部。然后将表面的渗透液洗去，再涂上对比度较大的显示液(常为白色)。放置片刻后，由于裂纹很窄，毛细现象作用显著，原渗透到裂纹内的渗透液将上升到表面并扩散，在白色的衬底上显出较粗的红线，从而显示出裂纹露于表面的形状。6.声发射检测

声发射检测的工作原理见图，检测时，将声传感器放在物体的各部位上，然后给物体加压。由于增压引起的移动，使裂纹和其他缺陷处发出独特的声信号，从而得出检测结果。检测结果的记录可永久保存。声发射原理

第五节汽车总成装配的技术要求一、汽车总成装配的一般技术要求

总成装配的技术要求通常包括配合副配合特性、主要连接件的紧固力矩及其均匀性、各零件工作表面和轴线间的相互位置、旋转件的平衡要求、高速运动件的质量要求以及密封性、清洁度和调整要求等。二、汽车总成装配原理与试验

总成是由许多零部件组成的，总成装配是总成修理工艺过程中的最后阶段，它是按规定的技术条件，将组成总成的零部件连接在一起。(1)汽车主要总成的磨合与试验

为了检验总成的装配质量，总成装配后应进行磨合与试验，其目的是：发现修理装配中的缺陷，降低发动机在修理、装配过程中各零件间摩擦表面的粗糙度，获得更好的配合，提高配合副工作表面的承载能力。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能，发现并清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷，提高总成的使用可靠性和耐久性。(一)发动机的磨合试验

发动机以最佳规范进行磨合，是提高发动机修理质量的主要措施之一。最佳磨合规范系指按规范磨合时，将以最少的磨合时间、最小的磨损量建立起能承受使用载荷的最佳工作表面。

根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。(二)传动系总成的磨合试验1.变速器的磨合试验

变速器磨合试验由空载磨合和负载磨合两个阶段组成。各挡进行试验时的转速、负荷和磨合时间，需根据变速器的结构、材料、修理时的换件情况以及表面质量等，通过试验来确定。2.后桥(驱动桥)总成的磨合试验