2025年高级汽车修理工技能等级证书考试练习题库附答案

2025年高级汽车修理工技能等级证书考试练习题库附答案一、发动机机械系统故障诊断与维修1.某直列四缸发动机怠速时出现“哒哒”金属敲击声，随转速升高频率加快但音量不变；断缸试验时第2缸声音减弱，但恢复供油后异响依旧。以下最可能导致该故障的机件是A.第2缸连杆轴承间隙过大 B.第2缸活塞销与销座松旷 C.第2缸气门弹簧折断 D.第2缸喷油器针阀卡滞答案：B。活塞销松旷在怠速时产生清脆敲击，断缸后负荷减小故声音减弱，但异响源未消除；连杆轴承响在断缸后应明显减弱或消失，故排除A。2.在测量曲轴主轴颈圆度误差时，同一截面测得的最大与最小直径差为0.018mm，该轴颈圆度误差为A.0.009mm B.0.018mm C.0.036mm D.0.027mm答案：A。圆度误差=（最大直径－最小直径）/2。3.某缸盖为铝合金材料，厂家规定拧紧力矩转角法：30N·m+90°+90°。若维修中仅使用30N·m+180°，则最终螺栓轴向预紧力A.略高于规定值 B.等于规定值 C.明显低于规定值 D.无法判断答案：C。塑性域螺栓第二、三转角分别产生附加60°与60°的塑性伸长，仅一次180°使伸长量不足，预紧力下降约25%。4.用真空表检测怠速进气歧管真空度，指针在48～58kPa之间规律摆动，摆动频率约每秒4次，最可能指示A.排气门烧蚀 B.进气歧管垫漏气 C.混合气过浓 D.个别缸失火答案：D。真空度周期性跌落与失火频率一致，每秒4次对应四缸机200r/min左右怠速单缸不工作。5.发动机大修后冷磨合规范：节气门全开，无负荷，转速1200r/min，持续90min。若误用5W40代替厂家指定0W20，则磨合期内主要风险为A.机油泵气阻 B.活塞环油膜过厚导致缸套抛光 C.主轴承油压过低 D.VVT执行器响应迟缓答案：B。高黏度油在低温冷磨合时油膜厚，环与缸壁接触压力不足，无法形成理想微观沟痕，造成“抛光”而窜气。6.测量缸套磨损呈“喇叭口”状，最大磨损位于活塞上止点第一道环对应位置，其根本原因是A.燃气压力最高 B.侧向力换向 C.润滑最差且高温 D.燃油稀释答案：C。上止点附近油膜最薄，高温使黏度进一步下降，酸性物腐蚀加剧。7.某柴油机采用博世CP4高压泵，怠速回油量异常增大至250mL/min（规范≤120mL），用示波器测得泵进油阀关闭时刻较正常提前12°曲轴转角，故障点应在A.泵内输油泵溢流阀卡滞常开 B.泵内输油泵溢流阀卡滞常闭 C.高压泵柱塞密封磨损 D.喷油器回油孔堵塞答案：A。溢流阀常开使输油泵出口压力低，进油阀提前关闭以维持轨压，但导致回油增多。8.在装配液压挺柱时，需用发动机油浸泡30min，其目的是A.排除空气防止初启动噪声 B.检查柱塞密封性 C.预润滑凸轮轴 D.测量柱塞行程答案：A。挺柱内腔若存空气，首次启动时机油来不及充填，导致气门间隙过大出现“哒哒”声。9.某V6发动机采用可变排量机油泵，电磁阀占空比90%时泵仍处高压模式，实测机油压力420kPa，但ECU指令目标压力200kPa。用万用表测电磁阀电阻4.8Ω（规范5.0Ω±0.2），下一步应A.更换机油泵 B.检查电磁阀对电源短路 C.测量电磁阀控制线对地电压 D.检查主油道泄压阀答案：C。电阻正常，需确认ECU是否真正输出低侧驱动，若电压一直为0V说明ECU或线路故障导致常断电。10.缸盖螺栓孔螺纹滑牙，采用镶嵌钢丝螺套修复，攻丝后螺纹深度应比原螺纹A.浅1mm B.深1mm C.相同 D.深2倍螺距答案：B。钢丝螺套厚度约0.3mm，需预留间隙，故底孔螺纹深度增加约1mm。二、电控燃油与排放系统故障诊断11.某缸内直喷汽油车怠速抖动，读冻结帧发现1缸喷油时间1.85ms，其他缸2.40ms，1缸氧传感器修正值+18%，拆下1缸火花塞呈白色。最可能故障为A.1缸喷油器高阻断路 B.1缸喷油器机械卡滞少喷 C.1缸进气门积炭 D.高压油泵供油不足答案：B。白色电极说明混合气稀，喷油时间最短且修正加浓，属喷油器流量下降。12.用红外测温仪检测三元催化器，出口温度比入口低45℃，说明A.催化器正常 B.催化器老化 C.发动机缺缸 D.混合气过浓答案：B。正常催化器氧化反应放热，出口应高30～100℃，温度倒挂说明反应基本停止。13.在OBDⅡ蒸发系统中，若ECU检测到0.040in泄漏，首先执行的检测策略是A.真空泵抽至−3.5kPa后监测真空衰减 B.自然真空变化监测 C.压力传感器零点校准 D.清污阀占空比100%吹扫答案：A。通用型DMTL泵先建立负压，再关闭泵观察压降速率。14.某车采用文丘里管式PCV阀，怠速时进气歧管侧真空度62kPa，测得PCV阀回流量仅8L/min（规范18L/min），曲轴箱压力升至+2.5kPa，应首先A.更换PCV阀 B.检查油气分离器滤芯堵塞 C.检查节气门后真空管漏气 D.测量活塞环间隙答案：B。油气分离器堵塞使曲轴箱背压升高，限制PCV流量。15.柴油车出现周期性“游车”，转速在1800～2200r/min之间摆动，数据流显示轨压在820～980bar波动，喷油器平衡率第3缸+3.8mg/stroke，其余±0.5mg/stroke。应优先A.更换第3缸喷油器 B.检查高压泵调压阀 C.检查燃油含水 D.重新标定曲轴位置传感器答案：A。平衡率正值说明该缸实际喷油量高于需求，导致转速超调，属喷油器机械回油泄漏异常。16.汽油颗粒捕集器（GPF）压差传感器读数恒为0kPa，同时ECU报P0442微小泄漏，用烟雾机未发现泄漏点，下一步应A.检查压差传感器软管反接 B.更换GPF C.检查油箱盖胶圈 D.执行GPF再生答案：A。软管反接导致传感器两端同压，ECU误判捕集器堵塞而禁止再生，同时无法建立油箱负压。17.在诊断NOx传感器时，加热电流1.2A（规范2.5A），传感器温度维持在120℃无法升至工作温度780℃，最可能为A.加热器正极断路 B.加热器负极搭铁不良 C.传感器陶瓷体破裂 D.氧泵电池失效答案：B。负极搭铁电阻增大导致加热功率下降，电流减小。18.某混合动力发动机停机后碳罐电磁阀常开，将导致A.油箱负压变形 B.油箱正压鼓胀 C.下次启动混合气过浓冒黑烟 D.无法监测0.040in泄漏答案：C。阀常开使燃油蒸汽持续进入进气歧管，停机时无燃烧，启动瞬间混合气极浓。19.采用宽频氧传感器，泵电流与λ值呈线性关系，若ECU检测到泵电流偏移+0.5mA，将触发A.P0130信号不合理 B.P0133响应迟缓 C.P0131信号过低 D.P0132信号过高答案：A。偏移超出自学习范围即被判为信号漂移不合理。20.柴油SCR系统报P20EE，冻结帧显示尿素喷射量0mL，但喷嘴电磁阀电阻12Ω正常，用示波器测得ECU驱动波形峰峰值64V，占空比0%，下一步应A.检查尿素泵电机 B.检查尿素液位温度集成传感器 C.检查喷嘴线路对电源短路 D.检查排温是否低于180℃答案：D。排温低于阈值时ECU禁止喷射，非故障。三、底盘与传动系统技术21.某车采用电控液压助力转向，低速转向沉重，高速正常，用诊断仪读得车速信号恒为255km/h，应首先A.更换转向角传感器 B.检查ABS轮速信号 C.校准扭矩传感器 D.更换助力泵答案：B。车速信号异常导致控制阀持续保持高速模式，助力电流最小。22.在更换双离合变速器干式离合器后，需执行“离合器接触点学习”，其前提是A.变速器油温≥60℃ B.冷却液温度≥80℃ C.方向盘居中 D.空调关闭答案：A。油温影响黏滞阻尼，ECU需在稳定温度下标定Kisspoint。23.某四驱车采用多片离合器式中央差速器，后轮速与前轮速差持续大于5%时离合器片温升模型计算值超过850℃，ECU采取的保护策略是A.完全分离离合器 B.降低发动机扭矩并提示“过热” C.锁止差速器100% D.报警但无动作答案：B。保护离合器片不因过热烧蚀，同时保证行车安全。24.检测电子驻车制动EPB，执行“纵向加速度传感器校准”时车辆需停放在A.水平路面 B.坡度≥30%斜坡 C.举升机四轮悬空 D.无要求答案：A。确保参考零点准确。25.某车空气悬架无法升高，读得压缩机温度传感器电压4.9V（规范2.3V），对应温度−40℃，实际烫手，应A.更换压缩机 B.更换温度传感器 C.检查传感器搭铁线 D.检查继电器答案：C。热敏电阻负温度系数，断路时ECU读到最大电压，误判超温禁止工作。26.在更换CVT钢带后，需使用专用油并执行“钢带磨合”程序，其控制策略为A.低速大扭矩持续5min B.高速低扭矩间歇10min C.周期性改变夹紧力至最大150%并降低目标速比 D.空挡踩油门答案：C。提高夹紧力使新带与带轮微观贴合，同时避免高扭矩打滑。27.某车转向盘自由行程15°，技术标准为≤7°，下列调整正确顺序是1.固定转向器输入轴；2.调整转向器齿条预紧力；3.检查转向拉杆球头间隙；4.调整转向柱万向节花叉位置A.3→2→1→4 B.3→1→2→4 C.1→3→2→4 D.3→2→4→1答案：B。先排除拉杆球头磨损，再固定输入轴排除中间轴间隙，最后调齿条预紧。28.测量制动踏板行程，发动机熄火后踩10次，再保持30kg力，测得剩余行程45mm（规范≥55mm），说明A.液压系统有泄漏 B.真空助力器推杆过长 C.制动片间隙过小 D.总泵回油孔堵塞答案：B。推杆过长使活塞遮盖回油孔，残余压力高导致踏板剩余行程不足。29.某车采用齿轮齿条式电子助力转向，电机转子位置传感器为旋转变压器，若出现“转向助力突然丢失”故障码C1564，且电机三相电流瞬时降为0，最可能A.电机绕组断路 B.旋变励磁绕组断路 C.功率模块过热保护 D.蓄电池电压12.8V答案：C。功率模块过温触发硬件保护，切断驱动。30.在更换轮毂轴承后，用扭矩扳手拧紧驱动轴中心螺母，规范为A.先拧紧至200N·m，再松退45°，最后拧紧至150N·m B.一次性拧紧至300N·m C.分段200→250→300N·m D.扭矩+角度法答案：A。预紧后松退可消除初始间隙，再按较低扭矩保证轴承游隙。四、电气与车身网络技术31.某车LIN总线从模块为雨滴传感器，主模块为BCM，示波器测得LIN波形空闲电平12V，但无显性电平，故障为A.从模块电源断路 B.LIN线对电源短路 C.主模块上拉电阻开路 D.从模块TXD对地短路答案：D。TXD持续拉低导致总线无法拉高，显性电平无法释放。32.用万用表测量CANH对地电阻，点火开关OFF，结果为120Ω，说明A.终端电阻正常 B.有一个终端电阻断路 C.有两个终端电阻并联 D.CANH对地短路答案：B。两120Ω终端并联应为60Ω，测得120Ω说明其一丢失。33.某车采用48V轻混系统，DC/DC转换器输出14.8V，但12V蓄电池端电压仅12.5V，压降最大段在A.DC/DC正极电缆 B.蓄电池负极搭铁 C.蓄电池内部 D.保险丝盒答案：B。搭铁线老化后电阻增大，大电流时压降明显。34.更换带启停功能的AGM蓄电池后，需执行A.蓄电池容量登记 B.发电机电压复位 C.蓄电池传感器校准 D.车窗防夹学习答案：A。ECU根据容量调整启停深度放电阈值。35.某车无钥匙进入系统，驾驶员侧门把手触摸传感器失效，用示波器测得把手单元输出信号为方波，频率125kHz，占空比恒定50%，说明A.传感器正常 B.传感器断路 C.传感器短路到电源 D.传感器被持续触发答案：D。方波为发射天线驱动，持续有占空比说明BCM认为手未离开。36.在维修LED大灯时，用万用表二极管档测量LED正向压降2.8V，反向溢出，说明A.LED开路 B.LED短路 C.LED正常 D.万用表电压不足答案：C。白光LED正向压降2.8～3.2V属正常。37.某车倒车影像黑屏，倒车灯正常，用示波器测得摄像头电源线仅7.8V，摄像头额定12V，应A.更换摄像头 B.检查视频线 C.检查电源线压降 D.重新编码主机答案：C。线路压降大导致供电不足。38.诊断自适应巡航雷达传感器，需水平角度误差≤±0.5°，调整时使用A.四轮定位仪 B.水平仪+专用反射板 C.卷尺 D.OBD静态标定答案：B。厂家规定用反射板回波信号强度最大点确认角度。39.某车组合仪表报“蓄电池电量不足”，但测量蓄电池CCA为额定值90%，应检查A.暗电流 B.发电机皮带 C.蓄电池传感器霍尔零点漂移 D.启动机答案：C。霍尔电流传感器零点漂移使ECU误判电流方向，累计电量偏差。40.在更换安全气囊控制单元后，需执行A.传感器ID学习 B.碰撞记录清除 C.系统同步代码写入 D.方向盘角度传感器校准答案：C。新单元需写入车辆配置代码，否则点亮故障灯。五、新能源汽车高压系统与故障诊断41.某纯电动车无法上高压，仪表“系统故障”灯亮，用诊断仪读得电池管理器报“高压互锁3开路”，互锁3回路包含A.车载充电机盖板开关 B.电机控制器盖板开关 C.维修开关 D.DC/DC盖板开关答案：B。互锁3通常指电机控制器、PDU盖板。42.用绝缘表测量高压母线对地绝缘电阻，规范值≥A.100kΩ B.1MΩ C.10MΩ D.100MΩ答案：B。GB/T18487.1规定≥1MΩ。43.某车采用液冷电池包，冷却液为50%乙二醇，更换后需执行A.冷却系统排气+高压加热器激活 B.冷却系统排气+电池加热器激活 C.冷却系统排气+电动水泵转速学习 D.仅排气答案：A。高压加热器运行可排出电池内部支路气泡。44.诊断驱动电机旋变，测得励磁绕组电阻65Ω（规范80Ω），正弦绕组160Ω（规范160Ω），余弦绕组160Ω，故障为A.励磁绕组匝间短路 B.励磁绕组断路 C.正弦绕组短路 D.余弦绕组断路答案：A。