技术交底汇报材料

技术交底报告材料

一、概述

东胜至察汗淖段(K0+000~K60+288)高速公路是国家高速公路网荣成至乌海公路重要组成段落,

是内蒙古自治区“三横九纵十二出口”规划中的一条横线，是内蒙古公路的主骨架，也是华

北地区通往宁夏、四川等西部地区的重要干线。本项目的建设，将改善内蒙古西部地区的交通

状况，加强内蒙古与其它地区的政治、经济、文化交流，促进内蒙古地区的经济发展具有极其

重要的作用。

二、任务依据

(1)东胜至察汗淖段(K0+000~K60+288)高速公路勘察设计依据以下文献精神：

(2)国家高速公路网荣成至乌海公路东胜至四十里梁段高速公路工程可行性研究报告。

(3)内蒙古自治区交通厅内交发［2()23］193号交《关于国家高速公路网荣成至乌海公路东

胜至四十里梁段工程可行性研究报告审杳会议纪要》。

三.技术标准及重要工程规模

《公路工程技术标准》(JTGBO1-2023)

《公路路线设计规范》(JTJ011-94)

《公路勘测规范》(JTJ061-99)

《公路路基设计规范》(JTGD30-2023)

《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)

《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2023)

《公路排水设计规范》(JTJ018-97)

《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2023)

《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)

《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

《公路工程基本建设项目设计文献编制办法》

交通部办公厅发《工程建设标准强制条文•公路工程部分》的有关规定(厅公路字［2023J217

号)

全线采用双向四车道高速公路标准，路基全宽26.0米，推荐路线方案全长60.288公里，设

计行车速度100公里/小时，设计荷载为公路-1级，设有大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵

洞47道、分离立交8处，互通立交2处，停车区1处，服务区1处。

泊江海子连接线长21.2公里，采用三级公路标准，路基宽8.5米，设计车速60公里/小

时，设计荷载为公路-II级。设有大桥1座、中桥2座、小桥4座、涵洞40道、跨越主线分离

立交一处。

本段路线方案重要工程规模见表1-2:

路线重要工程规模表表表1-2

序号项A单位数量备注

1路线长度公里60.288

不涉及互通立交部

2路基土方千立方米3972.3

分

3路面工程千平方米1199.738

防护浆砌片石立方米70054不涉及互通立交部

4

工程混凝土预制块立方米23605分

大桥m/座719.8/3

桥

中桥座

涵m/131.68/2

5工

程小桥m/座93.0/6

涵洞道47

互通立交座2

交

叉其中上跨主线

6工分离立交座7

程分离立交2座

通道道35

7占用土地亩6931.27

8拆迁房屋平方米1747.3

9拆迁电力电讯处36

四.占用范围

根据本地区自然地理特点，土地类别，充足考虑环境保护，植树绿化的规定，结合本地实际情况,

拟定该段高速公路用地范围为路基填方设路堤排水沟段占地范围为设路堤排水沟外侧2.0m,不设路堤排水

沟段为路堤边坡坡脚外5m,挖方段为路堑边坡坡顶外缘5.0m；桥梁上部构造水平投影外缘外侧5.0m以内的

土地为公路用地范围。

五.沿线自然条件

1.地形地貌

2.路线走廊总体地势由东向西倾斜，东部为坡梁起伏的鄂尔多斯高原台地，台缘发育放

射状沟谷，台间谷地开阔，发育串珠状内陆湖盆，多为间歇径流所沟通；西北部是毛乌素沙

漠与毛乌素沙地残丘区，海拔高度在1100〜1600米之间。路线所经地区地貌基本可分为东

部丘陵地貌和四南部梁滩相间地貌两大类型，地表多为固定半固定沙丘。

3.工程地质及水文地质评价

路线所经地区地质条件较好，大部分路段位于固定及半固定沙丘上，重要生长植物有沙蒿、柠

条、沙柳、沙棘等耐旱植物，局部地段地表土质松散潮湿并有层间水存在，易对公路路基导致

侵袭和沙埋、冻胀、塌陷、翻浆等病害，部分低洼地段为湖相沉积区，土质较差，以细粒土为主,

地下水位高，存在积水及湿软地基等不良地质。但路线所经大部分地区工程地质、水文地质条

件良好。

六.路线走向及重要控制点

本项目起点接大饭铺至东胜段高速公路终点的青春山枢纽互通，向西经达尔汗壕、东康快速公

路、布日都变电所、白家坡、马家壕、马王庙、石家湾、大哈沟、蝉赤庙、耿家壕、高家湾、

刀劳岱二队、哈布其勒四队、伊肯特拉，终点接后段高速公路。

路线途经行政区划，分属鄂尔多斯市东胜区、伊金霍洛旗和杭锦旗。

七.路基、路面、排水防护设计

本项目主线路基横断面采用26.0米，其标准横断面组成为行车道2X(2X3.75)米，中央分隔

带为2.0米，左侧路缘带为2X0.75米，硬路肩为2X3.0米，土路肩为2X0.75米，路拱横坡采

铺。

(3)路面水采用集中排放的方式。由设立于土路肩的沥青砂拦水带汇集于边坡集流槽排离

路基，本项目排水设施由中央分隔带过水明槽、边坡急流槽、路提排水沟组成。

中央分隔带过水明槽：对于全幅超高路段，路面水由外侧通过中央分隔带设立的敞开式过

水槽汇集到内侧，通过拦水带和边坡急流槽排离路面。

边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路

面。

路堤排水沟：当路线通过地表起伏较大地段时，为防止路面水冲刷路堤坡脚，在路堤坡脚设立

排水沟，将有害水引离路基，排水沟采用梯形断面，浆砌片石加固。

中央分隔带采用在本地区有较成功设计、施工经验、适合本地区气候特点的凸起式中央分隔带,

中央分隔带内采用水泥混凝土预制块进行封闭。为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2公

里左右设开口一处，开口长度25m。

八、桥梁涵洞设计

主线设立大桥3座、中桥2座、小桥6座、涵洞47道。

大、中桥的

桥型采用

目前高速

公路上应

用较多的

先简支后

连续部分

预应力混

凝土箱梁、

先简支后

连续预应

力混凝土

空心板、预

应力混凝

土简支空

心板。小桥

的桥型采

用预应力

混凝土空

心板或现

涕钢筋混

凝土板。桥

台型式有

肋式桥台、

柱式桥台、

轻型桥台、

薄壁台或

U台，桥墩

型式有柱

式桥墩“基

础分为扩

大基础和

桩基础。

九路线交叉

L互通立交

根据工可研报告、路网规划及交通量分布情况全线在康巴什和泊江海设两处互通立交。

互通交叉表

中心桩号名称互通形式交叉方式备注

K4+627.67康巴什双喇叭主线上跨

K46+633.48泊江海单喇叭主线下穿

2.分离式立体交叉

本项目与等级公路（或规划等级公路）相交8次，均单独按分离立交桥考虑，杈据不同地形条

件及将来被交道路的远期规划，拟定相应的跨径。

由于东胜〜康巴什一级公路和旧国道210线相距较近，分别设立构造物会给施工带来诸多不便,

且造价相差不大，故本次设计考虑一次跨越，设立10-20.0米部分预应力连续箱梁，既方便施工,

又为地方的发展留有空间C

3.通道

通道设立是控制路基设计高度的重要因素，本着既方便沿线群众生产和生活，又节省工程

投资的原则，通过全面分析、综合平衡、合理分类、适当归并，拟定通道涵35座，全线被交道

路上跨主线桥7座

通道类型不同，其规定的净空高度不同，根据实际调查，通道采用四种不同的净高：人行

通道净高为2.2m；机耕通道净高为2.7m；车行通道净高为3.2m,部分大车通道净高为3.5米。

十、环境保护

本项目高速公路通过较为完善的环保、景观设计措施，可以有效地改善沿线的路容与景观，提高运营期沿线

学校教学、村镇居民生活•、城乡公司生产的环境质量，对沿线水资源的污染及对工农业生产的影响减少至最

低限度，同时可达成净化空气、吸附灰尘、美化环境、保持水土和生态环境的目的。通过有效的绿化、防护

措施可以稳固路基，改善旅行条件，有助于行车安全。

十一、不良地质及特殊路基解决

(1)路线在所经不良地质地段重要有下湿地、层间水及沙埋，本次设计经综合分析地质勘

察结果拟定如下解决方案：

(2)对于低洼积水路段：采用在路基底部填筑一定厚度砂砾，并采用冲击压路机对基底冲

压，同时做好浸水路堤的防护设计。

对于软土地段：根据土质情况采用挖除软土层换填砂砾的方法进行软基解决。

对于层间水路段：采用在路基两侧边沟底部设立纵向排水盲沟的工程措施，将路基范围内的有

害水及时排走。

对于风积沙路段：路线所经沙区基本为固定、半固定沙区，在填方路段路堤横断面布置与正常

路基相同；在局部因地形限制不得以采用挖方的路段，采用放缓路堑边坡，设立积沙平台的设

计方法，同时采用路堑缓坡满坡格状植草的防护方案。考虑到公路施工时会对沿线风积沙地区

脆弱的生态产生破坏，同时为了防止公路免受沙埋的危害，在公路两侧一定范围内，采用植物

固沙结合半隐蔽式沙障措施固

十二、施工中注意事项

施工前应对图表、说明和备注等认真阅读、复核，如发现问题，应及时与

设计方联系，以保证工程质量，同时要按照图纸的规定进行施工，必须遵循《规

范》、《规程》相关规定。

(一)路线

起点坐标己同109东线和东康快速路进行了联测，但在施工放样规定进行复测校核，保证

起点路线顺接和东康分离立交桥帆柱位置的对的放置。复测全线坐标点和高程点。

(二)路基、路面及排水防护

(1)路基施工时应严格按规定的取土场取土，严格控制填料的含水量、CBR值，使之达成

规定压实度。

(2)填方路基填前进行清除杂草、夯压；对于低洼容易积水地区，施工时应做好原地面的

截排水工作，以保证工程的顺利实行。

(3)在施工队伍进场前，应按设计规定先进行施工便道的修筑，以防止本地等级较低的公

路遭到破坏，如施工时必须运用本地公路时，应对这些公路及时进行维护以方便本地群众

的出行和生产。

(4)填方路基的防护工程应在路基边坡刷土结束后进行，以保证培工材料底部有足够的强

度，并应按设计做好边坡封闭工作，以防止风、雨侵蚀路基。

(5)改性沥青运送的技术规定：SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运

到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运送车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把

沥青泵送到沥青储存璃中。

(6)沥青拌合场储存的技术规定：SBS沥青的储存温度应保持在150C左石，沥青热拌厂

应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮是不宜超过24h；

当一天的施工任务完毕后，应尽量用完罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的

少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。

(7)拌合、运送的技术规定：为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜米用

间隙式拌和机拌和。其余规定应满足改性沥青路面施工技术规范的技术规定。

(8)摊铺的技术规定：SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和

压路机的停顿，应尽量减少横缝。摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续

不间断地摊铺，严禁随意变换速度或半途停顿。提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青

SBS混合料在高温状态下重要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余

压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而保证路面的最终平整度。

(9)碾压的技术规定：对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130C—150℃,其

最终碾压温度不低于110℃。SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、

慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温

条件下碾压才干取得更好的效果，压实速度控制在4-5km/ho碾压速度均衡，倒退时关

闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压,

消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。忽然刹车

或停车休息。

(10)路面各层压实度：沥青混凝土面层以马歇尔密度为标准密度，其压实度上、中面层不

小于97%,下面层不小于96%；现场芯样空隙率上、中面层不大于6%,下面层不大于7%；

基层、底基层采用重型击实标准拟定的最大干密度为标准密度，基层压实度不小于98%,底

基层压实度不小于97%o

(11)沥青下面层喷洒粘层油前.，必须将沥青混凝土面层清扫干净，当有沾粘的土块时，应

用水刷净，待表面干燥后浇洒。

(12)当施工气温低于10℃时，不得进行沥青混凝土路面的施工。

(13)对于沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度双向控制。空隙率计算

所需的最大理论密度以天天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度实验(真

空法)(T0711-93)"进行。现场沥青混合料空隙率为3%—6%。表面层沥青混合料压实度

的检查，以实测芯样为准。

(14)施工单位应做好生产配合比设计工作，并通过试拌拟定生产标准配合比，通过试铺，

拟定摊铺、碾压施工工艺；生产中若材料变化或抽样材料级配、马歇尔技术指标不符合规

定期，应分析因素，并及时调整配合比。

(15)为了减少、减轻半刚性基层对沥青面层的反射裂缝，基层、底基层施工过程中应加强

养生，在基层、底基层铺筑碾压结束后经压实度检查合格后应立即开始养生，各层的养生

时间不少于7天，各层在其上层未铺筑之前养生不得结束，基层、底基层应采用在其顶面

铺设塑料薄膜进行养生，养生时基层、底基层顶面应始终保持在湿润状态，同时在养生期

间应限制施工重型车辆在其上面行驶设计时，考虑到近几年来施工机械的发展，施工技术

的进步，充足考虑实际施工可行性，对有关《规范》、《规程》的部分技术指标规定进行适

当提高。

(16)土路肩采用C25混凝土预制块路肩石加固。路肩石安装时，采用10#砂浆砌筑，砂浆

厚1.0座米。主线路面施工时应先进行护栏立柱的安装，接着安装路肩石，然后铺筑沥青

混凝土路面。

(17)在挖方段路面施工时，应先铺筑下基层和底基层，然后砌筑边沟，培路肩土方采用人

工夯实，其压实度不应小于95%。

路基征用本地耕地进行取土时应先将地表的耕植土清除并妥善堆置存放，以便于施工结束

后土地的复耕。

全线低洼积水段基底解决施工应在这些段落的桥涵构造物施工前进行，冲三压路机的具体

碾压遍数应根据实验段具体拟定。

(三)桥涵

L箱梁桥

(1)施工及质量检查标准按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ0412023)、《公路工程质量

检查评估标准》(JTJ071-98)o

(2)箱梁施工工艺流程

a、先预制主梁，混凝土达成设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥

浆并及时清理箱梁底板通气孔。

b、设立临时支座并安装永久支座(联端无需设临时支座)逐孔安装主梁，置于临时支

座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

c、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设立接头板束波纹管并穿束。在日温最低时,

浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，这成设计强度的

95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的环节详见施工顺

序图。

(3)d、接头施工完毕后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混

凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完毕后拆除一联内临时支座，完毕体系转换。解除临时支

座时.，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

(4)c、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施

工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。

(5)箱梁施工中钢筋的连接方式

(6)钢筋直径212mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径V

12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵

施工技术规范》的有关规定严格执行。

(7)制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度对的。防撞护栏和伸缩缝的锚固钢筋应预先

埋入，并注意预留泄水孔位置。

(8)现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

(9)临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。永久支座顶面直接与接头混凝土底

部浇在一起。

(10)预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。

(11)从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。

钢绞线张拉锚下控制应力为。k=0.75fpk=1395Mpa0张拉采用双控，以钢束

伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。

钢束引伸N1N2N3T1T2T3

位置

中跨13.713.713.7

4.99.19.1

边跨13.713.713.6

(12)从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。

(13)所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛解决。

(14)本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实

际情况自行验算。

(15)桥台填土可采用先施工桥台，后填筑路基方案。但路基填筑时应台前后对称填筑，以

免导致桥台变位过大。

(16)台后规定填筑砂砾，台后及锥坡填土应采用小型机械严格按照分层压实的原则进行压

实，其压实度应不小于路基压实度，且其密实度规定达成95%以上。

(17)墩、台盖梁顶面支座垫石位置和高程控制规定准确，支座垫石的顶面必须保持水平及

清洁。

(18)为检测粘孔桩浇筑质量，每根成品桩必须进行无破损检测，也可以采用其它有效的质

量检测措施。

(19)地质条件与原设计采用的有出入者，施工单位应立即会同监理、设计单位，重新计算，

调整桩长。桩基为摩擦桩，钻孔施工时，应严格控制钻孔清底系数，t/d不大于0.1。

(20)沿线桩基大部分施工单位在桥位桩或桥台的放样过程中应采用一个导线点放样，运用

另一个校核的方法，且应一次放完所有的桥墩桩位及桥台位置。

(21)桥台背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的规定，在背墙内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋,

并预留安装伸缩缝的位置。

(22)桥梁上部施工设计中考虑采用桥墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于也许导

致不利影响的部位，应一方面进行施工验算，以保证施工阶段结构安全。

(23)桥墩临时支座建议采用硫磺砂浆支座。在熔化硫磺砂浆支座时，应采用措施，防止烧

坏墩顶的永久橡胶支座。

(24)施工时应注意有关预埋件、预留孔等的设立。

施工前应对通用设计图及每桥设计图均应认真悦读、复核，如发现有不一致之处，应及时

同告知设计单位，以免导致不必要的损失。同时有关图纸及设计说明所提出的其它规定应严格

执行。

2.板桥

(1)钢筋混凝土预制板一定注意养生，待预制板混凝土强度达成90%后，才干脱模，移运

和堆放，堆放时按理论支撑线放置，不得把预制板上、下面倒置。

(2)为使桥面铺装与预制板紧密结合成整体，预制板面做成凹凸不小于6nw的粗糙面。

(3)行车道板安装就位，横向连接妥善后，先用10号砂浆填塞，待砂浆强度达成50%后,

再用小石子混凝土浇注绞缝，震捣密实。

(4)桥台背填土须待上部构造架设完毕，锚栓孔内混凝土强度达成70%后进行，必须同时

在两台后对称分层填砂砾夯实，密实度达成95%以上,夯实时不得使用震动式压路机。

(5)小桥预制板端与背墙缝隙间用小石子砂填塞捣实，预制板与挡块间用浸沥青软木条填

塞。

(6)桥台施工时，注意预留锚栓孔及预埋钢筋，使上部与下部锚栓孔对齐c

(7)为了使预制板放平，有些处在超高、斜坡、竖曲线上的小桥，台顶标高进行了调整，桥

面铺装调整剩余值，使桥面达成设计高。

(8)板桥斜交角度有左、右夹之分，预制板时注意实际斜交角度。

(9)桥台与桥台间的沉降缝用用浸沥青软木条填塞。

基坑开挖到标高后，不得长时间暴露、扰动和浸泡而削弱其承载力。

3.盖板涵

(1)钢筋混凝土预制板注意养生，须预制板强度达成90%以上，才干脱模，移运和堆放，堆

放时不得把预制板上、下面倒置。

(2)上、下部采用栓钉连接，上下部栓钉孔位置要一并考虑，涵台栓钉孔位置依据盖板个

数及盖板宽度种类预留。栓钉的材料同盖板主筋，其长度为盖板厚度加台帽厚度，每块盖

板在预制时端部预留栓钉孔，盖板安装后在每个栓钉孔中插两根栓钉，再用C30小石子混

凝土填满捣实。

(3)盖板安装完毕后，需用水泥砂浆填充台背与盖板之间的空隙及锚栓孔，使盖板与台墙

顶紧，起支撑作用，当其强度达成设计强度的90%以上后，涵底铺砌完毕后，方可在涵台

背后2倍跨径范围内填筑透水性良好的砂质或砂砾土(内摩擦角等于35度)，应分层对称

夯实，涵台后(在10范围内)及盖板顶填土碾压时不得使用震动式压路机碾压。

(4)数量表中的涵台厚度a、基础襟边JB均指垂直方向。

(5)所有浆砌片石砌体的片石之间的砂浆应饱满，无孔隙。涵底河床铺砌亦采用7.5号浆

砌片石厚度为40厘米，以防止冲刷和起支撑梁的作用。

(6)装配式钢筋混凝土梯形边板，设计中只给出一种，施工时按实际斜交角度预制。

(7)洞口帽石采用C15混凝土预制块砌筑或现场浇筑，帽石与盖板之间的两侧三角空隙用

混凝土填实抹平。

(8)涵洞的沉降缝每4-6米设一道，沉降缝必须贯穿整个断面(涉及基础)，缝宽1-2厘

米，沉降缝内采用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞、挤紧，不能渗水。

(9)凡地基土质发生变化，基础填挖交界处，均应设沉降缝。

(10)块件吊装不得运用锚栓孔吊装。

(11)涵洞进出水口处的八字翼墙与台墙应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的材

料填塞。

(12)涵洞基础(含八字翼墙)底面埋深除特殊注明外，均为200厘米，请施工时注意。

(13)换填砂砾的地基，砂砾应按设计的长、宽、深尺寸施工，应分层填筑、夯实、密实度

必须达成95%以上。

(14)进出水口两侧路基边坡铺砌应铺至与帽石底面等高度。

暗板涵上最小填土厚度小于50厘米时，严禁通行重型机械和车辆。

4.圆管涵

(1)管节预制时，管节规定采用离心法旋转成型的施工工艺，采用工厂集中预制，并在端

面标注型号，例如：正出50、斜dl0030。等字样，为区别洞顶填土高度不同的管节，施

工拆模时，应在管节表面注明合用的洞顶填土高度值。

(2)纵向钢筋先与架立钢筋用铁丝绑扎或电焊焊接，再与内外螺旋主筋固定，以防钢筋变

位。注意模板的错位和变形，并及时校正，以俣证管壁厚度和保护层厚度的准确。

(3)管节分段长度为1.0米、0.5米(调整涵长