城市交通站场-5

2026/1/3模块七换乘站学习目标▶▶知识目标1.掌握换乘方式的分类。2.掌握各种换乘方式的特点。3.了解各种换乘方式的优缺点。4.了解选择换乘方案时考虑的因素。学习目标▶▶能力目标1.能总结不同换乘方式的特点,并加以区分。2.能够分析研究换乘站通行能力影响因素。3.能够对比分析不同类型车辆的特征。4.能够根据城市轨道交通车辆实物,准确地指出其各组成部分。5.能够明确地解释换乘站通行能力是提高网络化服务水平的重要因素。学习目标▶▶素质目标1.通过学习城市轨道交通换乘方式及换乘方式的选择,理解各换乘站的平稳运作是整个系统良好运行的关键点,树立全局意识。2.通过查阅我国城市轨道交通近几十年的发展历程,感受行业的发展速度与成就,加强行业认知,领悟从业责任感。2026/1/3单元一换乘方式根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为：站台直接换乘站厅换乘通道换乘站外换乘组合式换乘一、站台直接换乘站台直接换乘是指两条线路的乘客不经过站厅或出站，而直接通过站台进行换乘。站台直接换乘可分为同站台换乘和上下层站台换乘。1、同站台换乘双线双岛式站台双线岛侧式站台一般适用于两条或多条平行线路，而且采用岛式站台的车站。2、上下平行站台换乘上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T型换乘、L型换乘的模式，如图7.2和图7.3所示。“L”型换乘站示意图“T”型换乘站示意图“十字”型换乘站示意图二、站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这个站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。三、通道换乘通道换乘通过专用的通道以及楼梯或自动扶梯将两座结构完全分开的车站连接起来，实现乘客换乘。三、通道换乘通道换乘的3种形式：四、站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘换乘时间和换乘距离最长，应尽量避免。采用站外换乘方式往往是缺乏线网规划造成的一种后遗症。五、组合换乘往往采用两种或几种换乘方式组合，以便使所有换乘方向的乘客均能实现换乘。例如：同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，可使所有的换乘方向都能换乘；站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留的工程量。六、换乘方式方式1）换乘时间换乘时间主要取决于换乘走行距离。一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。2）换乘能力换乘能力是指换乘设施在单位时间内能够通过的换乘客流量，换乘能力不足会产生客流拥挤、滞留，导致换乘时间延长和乘客抱怨，甚至还会引发不安全因素。2026/1/3单元二换乘方案选择换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。一、客流组织换乘站的客流具有以下特性：1.高集中性2.多方向和多路径性3.主导性4.方向不均衡性5.时间不均衡性6.短时冲击性鉴于换乘站客流的特性，在进行换乘设计时，应注意通过调整设施布局、设置导向标志等措施，避免或减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。二、工程实施缩短换乘时间和提高换乘能力的要求，通常会使换乘设施复杂、施工难度增加。同站台换乘时,两条线路在换乘站相邻区间平行交织。由于线路交叉,需要对线路的曲线、坡道进行特殊处理,工程量相应增加、施工比较复杂,因此需要在线网规划时就统筹考虑。在两线建设分期实施时,为降低施工难度,应将共用换乘站及相邻区间的预留工程处理好。上下层站台换乘的设施布局紧凑,比较容易实现,对线路在区间的走向要求不高。站厅换乘时,两条线路共用站厅付费区。由于上下层站台、自动扶梯(楼梯)布局不同,换乘设施设计有较多的变化。一般而言,站厅换乘工程量低于同站台换乘、高于通道换乘。在两线建设分期实施时,需要处理好工程预留接口。两条线路无法共用换乘站时采用通道换乘,两线车站的相对位置有一定调整余地。通道换乘布置灵活、施工方便,两线分期建设时,预留工程较少。从降低施工难度、有利于分期建设考虑,一般应避免4条线路在一个换乘点交会,同时应控制上下层次不超过2个站台层。对三线换乘站,应尽可能形成3个两两相交的换乘节点。三、其它考虑因素主要由工程投资、施工技术水平、线形是否顺直