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文档简介
[54]。βatt,k式中，k∈N表示充电站候选节点集合；设Lj1表示离充电站节点k最近的路径，则当路径Lj1在充电站k服务范围Rk内，即Lj1∈Rk时，βatt,k=1，否则为0；设Ljm表示在充电站k服务范围内，但不是离充电站k最近的路径；Kjm表示路径Ljm存在的能够截获车流量的候选充电站节点集合。综上，t时段进入充电站k进行充电的电动汽车数量为：nk,t式中，nk为充电站k的服务区域内的路网节点总数量。则单位时段t内充电站k的总充电负荷可表示为：Pk1.3小结本章主要研究了在用户出行基础上的电动汽车充电需求分布，以及如何建立路网交通数学模型，分析了两者的关系，这是城市交通规划和分析的重要依据。详细来说，首先分析了影响电动汽车充电需求的重要因素，然后讨论了电动汽车充电特性与用户出行行为等的关系；其次，研究了有关交通网络数学模型，节点交通流量，电动汽车渗透率，充电站吸引力以及电动汽车充电概率等因素计算规划电动汽车的充电需求分布。
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