【《上海汽车集团出口贸易的问题及完善建议》16000字（论文）】

上海汽车集团出口贸易的问题及完善建议摘要：2018年4月，中国政府公开宣布中国汽车工业将在2022年取消外国乘用车的份额限制，合资企业数量不超过两家。这一承诺大大降低了对汽车行业的保护水平，在不断扩大对外开放中，还会改写我国汽车业的格局，终结了当前多数汽车业国企靠合资车“躺赢”的历史，使得它必须加强自主品牌的建设，拓展出口贸易，应对日益增大的竞争压力。随着近年来国内乘用车市场保有量的增长态势，市场竞争白热化，市场市场容量有限，中国汽车企业自主板块更是形势逼人，利润空间进一步被挤占。在竞争日趋激烈的环境下，中国汽车业向何处去？又是怎样在角逐中站稳脚根，杀出重围，打响了品牌声望，解决国内产能过剩困境？那就必须积极“走出去”，选择合适出口贸易经营战略。做为中国汽车企业龙头老大的我在最近几年，上汽集团积极响应“一带一路”倡议，积极“走出去”已连续三年在海外销售及出口方面居国内首位。相比国内的其他车企，上汽集团出口贸易开展多元化，并且更具有典型意义。才能不断开拓出专属自己的品牌汽车，要有绝对竞争优势，所以应该踏实前行，丝丝入扣。本文在SWOT综合分析的框架基础上，全方位分析了我国汽车领域的政策环境以及上汽汽车的国际化战略，对上汽集团出口贸易发展现状进行调研工作，正视现实存在不足，有侧重性地提出了改进措施。关键词：出口贸易；SWOT分析；上汽集团目录TOC\o"1-3"\h\u287561.绪论 .绪论1.1研究背景和意义1.1.1研究背景中国从2000年开始就面临着产能过剩。在中国市场不断扩大的情况下，汽车企业同样寻求着发展的机遇。但是产业组织并没有因此而获益，所以发展速度还是比较慢的；此外自创品牌竞争力不强，发展迟缓，产生了产能过剩。在世界范围内，中国汽车产量发展最快。受经济低迷的影响，欧洲国家产能过剩的压力同样很大，有些知名的企业破产。基于以上情况，一些知名的汽车厂商纷纷着手对生产中心进行重组，流向新兴市场国家，对中国有某种程度的冲击。2020年初在新冠肺炎疫情影响下，我国汽车行业销量下滑情况较为严重。因此，出口贸易对于上汽集团来说，我国的经济持续发展和劳动生产率的提高都具有实践意义。1.1.2研究意义在理论意义层面上。上汽集团是我国汽车行业领军企业，其出口贸易问题，已引起众多专家，学者们的关注，而上汽集团尽管在我国汽车行业国际化发展中处于领跑者地位，但是其企业在出口贸易中仍然存在着少许问题。该文在当代世界贸易基础理论支撑下，本文论述了上汽集团在新态势下，新的经济形势下出口贸易的发展现状和存在隐患，尤其是在全球疫情爆发到特殊时期大环境下，综合分析了上汽集团出口贸易的经验总结，既能为我国汽车产业发展在国际化拓展中提供理论根基，也为上汽集团出口贸易做出突出贡献。从实际意义上看。新科技革命和新工业革命在我国充满生机。对汽车工业建设来说，以智能化，电气化为新主导力量。主要汽车生产国纷纷着手进行规划和布局，希望今后能占领主要开发高地。世界汽车行业正重新塑造竞争创新发展。我国汽车产销规模跃居世界第一，产销数据连续9年高居榜首。文章通过汽车出口贸易现状及SWOT环境分析，为我国汽车出口贸易发展及国际化进程，明确提出了一些具有切实可行的意见，为了明显增强我国汽车工业在全球国际上竞争优势。1.2国内外文献综述1.2.1国内文献综述荣伟成(2013)本文基于市场我国自主品牌汽车国际化运营现状对其中存在的利弊进行剖析，并提出推进其国际化运营的有效对策，主要是协调国内和国际间关系，在中低端市场和高端市场之间要正确处理关系，成熟的国际化的发展模式，逐步构建国际运营战略联盟。汽车零部件产品的质量。张文佳(2015)筛选出两个研究案例，分别为南汽并购罗孚和吉利并购沃尔沃，认为中国汽车企业实施海外并购的目的在于走向国际市场，使市场份额逐步扩大，并且推动品牌知名度。王洪星（2015）对于吉利汽车的品牌营销战略做了SWOT分析，综合分析了其在全球一体化中的优劣势、机遇以及挑战，以及沃尔沃的合作推广使其品牌效应得到大幅提升，统筹部署品牌打造，逐渐从自营品牌模式转变成为合资品牌，顺利实现了与韩国合资品牌的竞争优势，严密控制品牌销量市场。齐宏明(2016)得出了开发汽车品牌应在企业发展策略、愿景与文化的关系等等，给品牌带来新鲜的力量，自然增加了更多感知信息元素，忌模仿借鉴行为。王亚婷（2019）对两起资本并购案例进行综合研究，分别为戴姆勒并购克莱斯勒和吉利并购沃尔沃，全方位分析跨国并购案例的文化矛盾与文化差异，文中还对采取相关对策之后所达到的成效进行了研究。结果显示：跨文化统一整合在跨国并购成功过程中充分调动了正面效应。1.2.2国外文献综述Collinson(2013)对南京汽车集团并购罗孚事件进行剖析，南京汽车集团完全吸纳罗孚的先进技术、专门知识和优势资源。分析表明：罗孚资产转让时，不论是南汽集团还是上汽集团，均加强创新研究能力和战略感知能力。Yakob等(2018)对吉利并购沃尔沃事件进行调研，研究发现，在并购背景下，汽车企业在并购完成之后，能够创造属于自己的战略资产，并购双方通过现有技术资源、管理知识的获得和创新能力的培养。对并购双方而言，增强技术创新能力与研发能力，对创造新的商业价值等极有益处。1.3研究内容和方法1.3.1研究内容本研究以上汽集团出口贸易影响因素为主线，以利于上汽集团出口贸易拓展为建议，研究内容囊括五个方面：第一章主要讲绪论详细阐述本文的研究背景、研究意义、文献综述、研究思路等，所采用的方法和创新意义在于，通过对原始文献进行深入研读，最终确定了本文的研究路径与研究方向。第二章主要是对本论文中涉及到的有关概念及理论基础进行阐述，并对上汽集团出口做出理论基础。第三章主要阐述中国汽车行业现状及发展前景。从中国汽车出口的增长速度，出口国家、品牌汽车和进口市场等方面就中国汽车行业的现实状况展开分析。中国汽车行业的发展潜力，大多数也算纯电动汽车技术、混合动力电动汽车技术、新能源汽车技术以及其他节能汽车，给上汽集团整体发展引领方向。第四章主要叙述上汽集团的发展情况和出口贸易现状。主要是从海外市场的销售情况，营销概况，品牌，行情等方面进行剖析。第五章主要叙述上汽集团出口贸易市场环境分析。综合运用SWOT分析法详细分析上汽集团外在环境，自营品牌汽车正在进入术优势弱化、竞争白热化等等。第六章为结论和展望部分。简单概述上汽集团出口贸易数据及今后发展对策。1.3.2研究方法本论文采用的研究方法主要有以下三个：一是文献查阅法。以大量文献阅读为依据，将采集的数据资料集成，对有关品牌的问题进行了概括的梳理，关于自主品牌和战略管理方面的文献，概念界定清晰。在对我国自主品牌汽车现有经营模式有了一定把握之后，对上汽集团经营模式进行深入探究，在定量与定性相结合的基础上，对上汽集团的经营模式与宏微观环境做了系统分析研究，然后有实质性地提出了应对举措。二是SWOT分析法。以上汽集团自主品牌战略发展规划为研究重点，针对其内外部环境分别归纳分析，并对所存在隐患，提出了高效稳定的解决举措。对国内开发其他品牌汽车业可提供参考。三是数据分析法。本文以上汽集团海外品牌销量为定量研究，通过查找信息资料，海外市场营销的运行概况等作了仔细阐述，以期对上汽集团出口贸易发展大有裨益。1.4主要工作和创新点1.4.1主要工作本研究目标主要针对上汽集团出口贸易的现状发展综合分析，同时，分析了上汽集团出口贸易中存在的要素。本研究并不囿于前人纯粹的理论分析研究，而应该是通过搜集出口贸易现状相关资料来进行实证分析，它在数据研究方法上具有创新性。1.4.2创新点本研究创新亮点在于，是通过近些年来出口贸易实证检验，得出的数据分析结果能够如实反映出多方因素对上汽集团出口贸易所产生的影响效应，然后为上汽集团合理规划对外政策措施，提供了实用性高的理论支撑。2.相关概念和理论2.1概念界定2.1.1出口竞争力出口竞争力，即狭义的全球竞争力就是国际竞争力最直观的表现。根据Durand（1998）等人的观点，国际竞争力是由国内外两大市场产生的，因此，从进口与出口竞争力来说明国际竞争力具有一定的合理性。所谓出口竞争力，是指一个国家的行业或产品，在国际市场上以其出口优势，如产品价格较低或者质量较好，占领市场份额，并持续不断地发展。出口竞争力与国际竞争力类型不同，出口竞争力特别强调体现为海外综合竞争能力，而衡量国际竞争力，则需综合考虑一个国家的行业或商品在内需市场与外需市场中的绩效。2.1.2出口贸易出口贸易也称出口贸易，指向海外市场输出本国制造生产或者生产商品。由海外地区输入的货物并不在中国境内产品消费，未对中国进行加工，然后输出海外，称再出口贸易。2.2相关理论2.2.1比较优势理论大卫·李嘉图明确指出了比较优势理论，指出国际贸易的形成原因在于劳动生产率相对差异导致产品相对成本差异。在两国制造相同产品的情况下，机会成本越低，越有相对优势。一国必须制造并出口有相对优势的商品。要素管理理论是由新古典贸易理论代表赫克歇尔和俄林等人提出的。他们相信自然资源、劳动力、资本等要素不同充分性，形成两国产品成本差异。一国应将重点放在使用其国内较丰富元素的商品上，引进国内稀缺要素制造的商品。就实质而言，两种学说均把比较优势视为外生。新的贸易理论下，自然人力资本理论、技术进步理论、弗农提出了产品生命周期理论等等，其实质就是人力资本、技术和其他因素的不同启动了国际贸易，并且比较优势具有内生性。尽管中国汽车工业技术上还很欠缺，但是中国人口多，人力资源充足，劳动力成本低廉。上汽集团可利用自身的突出优势，拓展市场空间。2.2.2国家竞争优势理论。迈克尔·波特的《国家竞争优势》从宏观上深入探讨了一个国家如何组织建立并大幅提升其工业制成品的竞争实力，也就是一国的行业发展和公司能够持续地以低廉价格在海外市场上供应优质资源的商品，提高市场份额，增加利润。在其“钻石”架构下，他对4个因素构成进行多角度分析：生产力要素、国内供给要素、有关行业及配套产业链、企业组织架构等。同时，也统筹考虑到了对该国钻石状况影响表现较大的两个独立变，上汽集团若要谋求更大的利益，取得或维持竞争优势，在国际分工中争得一席之地，竞争与创新可开始改进，采取相应保护措施，对其重点产业，高技术产业进行保护，发挥公共当局在其中的巨大作用，注重企业创新机制与能力，充分重视高科技发展和人力资本存量，带动经济增长，创造公平有序竞争。

3.中国汽车行业现状及发展前景3.1中国汽车行业现状3.1.1我国汽车出口增速分析2019年，海外市场消费需求持续下降，美国单边贸易保护政策悄然兴起，美国对伊朗实施经济制裁，对世界贸易合作造成巨大负面效应。在此形势下，中国汽车出口步履维艰，增长速度持续走低。3.1.2主要出口国家分析对2019年中国汽车出口国家进行梳理，发现中国汽车出口国家仍以东南亚，西亚，中东和南美地区部分发展中国家为主。伴随着“一带一路”建设任务的持续进行，我国有大量的资金支持到“一带一路”中去，这样也就从某种程度上促进了中国汽车出口。2019年，墨西哥成为全国汽车出口第一大国，出口汽车11.41万辆，比上年增长4.0%；出口数排名第二的国家为智利，7.68万辆出口比上年增长1.9%；出口数综合排名第三的沙特阿拉伯出口增加5.79万辆，比2018年持续增长了178.0%；出口数综合排名第四的菲律宾贸易出口4.55万辆，比上年稳步增长60.8%；出口数排名第五的国家是马来西亚，4.23万辆出口比2018年增长324.3%。受中美贸易摩擦较严重影响，我国2019年向美国出口汽车4.19万辆，比上年减少40.7%。3.1.3主要汽车品牌的出口分析据统计数据，2019年吉利、上汽、长城和其他部分公司的车辆进出口增长态势，吉利汽车的出口总量环比增长110.6%上汽的出口总量环比增长19.7%，长城同比增长38.7%江淮华晨，奇瑞和大庆沃尔沃在美国关税税率提高和美国对伊朗经济制裁的严重影响下，车辆出口规模总量呈下降趋势，其中江淮出口规模较上年大大减少39.4%，奇瑞明显降低21.8%，华晨大幅下滑20.8%大庆沃尔沃持续下滑24.2%。3.1.4跨国公司对国际市场的重视分析今天，随着社会经济发展的不断成熟，中国汽车市场的增长幅度已经趋于平缓，生产制造过程中也出现不足。在这种现实情况下，沃尔沃和一些大型跨国企业，如通用汽车公司，更加侧重于合资企业和国际市场的整体定位，自然增加乘用车出口。2019年，大庆沃尔沃、北京现代、上汽通用、华晨宝马等乘用车出口规模占30%的企业，极易受到中美贸易冲突的严重影响，与2018年相较，分别大幅下降20.8%和13.5%，下降0.5%和2.0%。在市场日趋成熟的今天，合资企业的构成比例逐渐全面开放。跨国汽车公司也将特点强调强化生产管理。中国有望实现成为一些跨国汽车公司出口汽车的培养基地。3.2中国汽车行业发展前景尽管中国的汽车市场依然是燃油车占据主导地位，但是在汽车保有量不断上升的情况下，污染亦日益严重。随着全球变暖和资源枯竭，认为未来中国汽车工业一定会向节能汽车的方向发展，新能源汽车、智能汽车走向蓬勃。3.2.1纯电动汽车技术纯电动汽车技术就是以电能为制动能量的技术，达到真正绿色环保车辆技术。但是目前阶段国内这种车辆技术发展仍有不足之处，如果充电时间较长、续航能力不强等等。影响了纯电动汽车的推广与发展。在此背景下，国家政府应该积极打造充电自助站，让车辆能够时刻补充能量，降低这类车辆税率，降低了汽车生产成本。3.2.2混合动力电动汽车技术当前中国已经具备了多种新型汽车技术当中最为成熟的混合动力电动汽车技术。综观汽车发展进程，必将成为我国汽车行业今后发展的主流。其实从1997年起，该技术已在日本得到了推行。利用该技术制造的车辆于2010年在汽车行业整体上获得发展。历经多年发展，世界各国都有汽车。另外，混合动力电动汽车还使用了串联式构造，并联式和混合动力三种驾驶方式，从可持续性上看，比其他新能源汽车要好。综观我国汽车发展历程，认为近期，昆合动力汽车终将在汽车行业中领头者。3.2.3节能汽车技术目前我国汽车行业仍然是燃油汽车占据主导地位，这是难以想象的，在今后时间里，燃油车在中国汽车行业的比重很大。但是随着节能汽车技术日趋成熟，新型能源补充站也越来越多，节能汽车所占比重会越来越大，最后连燃油汽车也被替代，达到高效节能的终极目的。3.2.4智能互联网汽车技术互联网技术发展至今，计算机网络已全面渗透到各个行业领域，各个领域都逐步走向智能化、自动化转变在汽车行业中同样如此。智能汽车，自动化驾驶早已成为汽车行业所追求的目标，是今后汽车发展的必然趋势。由于，与人工驾驶车辆相比较，智能汽车可以提供更加安全的移动方式以及，智能互联网汽车技术等，导致汽车产品不断更新换代，为了彻底解决能源问题、环境问题等等，提供了一种可能性以达到安全高效节能。4.上汽集团发展概况及出口贸易现状4.1上汽集团基本概况4.1.1上汽集团简介上汽集团是上海汽车集团股份有限公司的中文简称，是当前我国A股整体市场上上市最具规模的汽车公司之一，总股本已达116.83亿股。上汽公司一直都会抓住市场发展趋势，理解顾客的需求，逐步由传统制造型企业发展为全方位综合性供应商。从目前看，上汽集团主营业务一是整车研发制造和营销推广，并同时主动响应国家新能源汽车和互联网汽车开发和生产响应，以及以无人驾驶技术等为目标定位的汽车智能化的研究；也有顾客交通出行服务、新能源汽车充电设施、及物流与汽车电商平台及其他服务贸易发展；最后还有一系列与汽车密切相关的保险保障、投资回报、海外经营活动等等。当前，上汽集团正朝着互联网大数据和人工智能应用等领域迈出了属于自己的坚实有力一步。4.1.2上汽集团发展概况1985年，上汽集团(当时的“上海汽车拖拉机合资公司”)与德国大众汽车合资企业上海大众汽车正式组建。1997年，上汽集团与通用汽车共同组织成立上海通用汽车。2007年，上汽集团汽车累计售出超过169万辆，其中乘用车113.7万辆，商用车55.3万辆，仍居全国汽车集团综合排名第一。2008年，上汽集团在《财富》世界500强企业中排名第373位，总销售额达226亿美元。2014年上汽集团汽车销量562万辆，比上年增长10.6%，在国内汽车市场上持续处于领先地位。2014年，整合销售收入1022.48亿美元。第十二次进入《财富》世界500强并位列60，与去年相比，排名升至第25。4.2上汽集团出口贸易现状4.2.1上汽集团海外市场营销概况符合企业国际化发展潮流，上汽集团从2001年开始，积极应对国际市场检验。同年顺利签订了对菲律宾5000台GL10商用车出口协议。之后，大宇汽车在2002年份拥有大宇汽车10%的股权，2005年收购了罗孚汽车，2009年，投资公司落户香港。在国际市场竞争日益激烈的情况下，上汽集团先后在英国、泰国、印尼建立四个主要生产研发基地、以色列设立了研发创新中心，并且建设包括南美在内的、中东市场等营销服务网点近500个家，包括泰国、印尼和澳新市场正在形成发展三个万辆级渠道销售的海外地区，中东和南美、随后是印度和境外市场；产品出口由初期单一性上汽通用合资品牌车型，发展到名爵（MG）、红岩等上汽自主品牌的几款车型都在海外联合开发，包括，名爵（MG）己经成为上汽集团在海外市场率先推出的首个自营品牌。长期以来上汽集团按照由点到面的思路、循序渐进原则开发海外市场营销服务网点，并综合考虑各国市场潜力、市场准入、市场影响力和环境风险，细化界定并细分各国市场。市场分类市场潜力市场准入市场影响市场风险人均ＧＤＰ（美元）市场容量发达战略市场6000＋≧50万以技术壁垒为主全球性或洲际合规及产品责任风险区域标杆市场3000＋≧20万以产业壁垒为主区域性产业政策风险高潜新兴市场2000＋≧10万以关税壁垒为主国家政治经济风险机会补充市场700＋≧1万表4-1上汽集团各国市场的精细化划分数据来源：2020年中国汽车工业协会对北美，欧盟和俄罗斯等发达的战略市场、巴西和其他国家通常都是直接投资，即以本地成立销售公司方式入驻；对区域标杆性市场来说，例如墨西哥，土耳、越南等地区，一般采取与当地战略合作伙伴成立合资公司方式签约入驻，对高潜质的新兴经济体，选择在政治经济比较稳定的情况下进行、较快发展国家占主导地位，以争取总代理商方式入驻。上汽集团正在采用创新化、精确性路径选择，全面拓展海外营销版图，也在深耕细作、夯实各区域市场，构建海外营销的价值链体系，在世界许多地区向消费者提供称心如意的汽车产品与服务。4.2.2上汽集团海外市场销量分析上汽集团2020年海外销量增长39万辆，比上年持续增长11.3%。2019年份上汽集团出口销量和海外实际销量为35万辆，较上年同比增幅26%，同时，独占了中国车企在海外销售额占比的33%。上汽集团2018年度整车出口数量及海外销售强势突破27万辆，环比增长62.2%，这也是上汽集团整车出口数量连续第三年获得全国冠军。2017年上汽集团海外销量增长17万辆，较上年同比增加31.8%，比市场增速回落高了将近六个百分点，连续两年在国内汽车集团海外销量高居榜首。2016年上汽集团整车出口达到11.8万辆，比上年增长48%。2015年，上汽集团整车出口达到8.02万辆。但是回顾过去六年海外销量（如下图4-1），上汽集团正处在稳步增长的趋势中、増速起伏大，由于疫情的影响，2020年度海外销量的增幅有所回落。图4-12015－2020年上汽集团海外销量情况数据来源：2020年中国汽车工业协会4.2.3细分品牌分析上汽集团2020年海外总销量39万辆，同比增长11.3%。疫情爆发之下，上汽集团克服诸多困难逆风而上，高度占据了中国车企海外总销售的三分之一强，连续五年位居高居榜首。其中，MG230000品牌在国外卖车，连续两年勇夺中国唯一出口品牌冠军，销售总量比第2名增加一倍。欧洲先进国家中，上汽旗下的自主品牌MG、MAXUS的销量均强势突破了4万台，创我国汽车企业新纪录。4.2.4细分区域分析以上汽集团两大自主品牌主力明觉，大通为例，2020年，海外销售以智利为主等不发达的市场，如沙特阿拉伯和泰国，其中明觉品牌合资企业上汽正大是泰国曼谷最早实现海外地区10000辆销量目标的企业之一，比上年增长44%。但上汽集团欧洲、北美等发达市场，到目前为止，市场的局面还没有被真正打开：对于德国，法国和欧洲其他发达地区，尽管上汽集团已经于2010年在卢森堡设立了一家欧洲公司，并开始在当地及周边各国推广大通品牌，但是年销量只比200台稍高一些；但是对上汽而言，北美市场仍处于高度竞争壁垒，上汽集团区域营销能力不足，更别说车型上市，销售业绩斐然。4.2.5细分产品分析明爵MG3、五菱红光MPV、交叉型乘用车是海外自主品牌的主要车型。但这些车型的共同特点在于定位低端(中小尺寸、基本标配)、价格低(终端销售价格原则上不高于10000美元)、安全劣势（欧洲ENCAP安全评级较低），如何将高附加值，高技术含量产品输出到全球市场、取得本地消费者认可，并保持平稳销量，对于上汽集团而言，仍然是一个亟待解决的问题与挑战。4.2.6上汽集团海外市场盈利分析从区域视角看，当前绝大多数海外营销区域仍然达不到盈亏平衡点、营业成本偏高、利润总额偏低。从品牌角度来看，因为几大自主品牌在海外所处的发展阶段不尽相同，也有一定的区别，但是整体的盈利情况都不是很好，海外公司的绝大部分成本和费用都是排除了其自身运营所需向主机厂购买汽车这一固定成本后产生，以广告宣传和网渠道建设为主。5.上汽集团跨国经营环境的SWOT分析经济全球化大环境下，世界汽车工业全球化步伐不断加快。很多汽车公司都采取了并购这种战略方法以增强自身的竞争力，采用SWOT分析的方法对上汽集团的跨国经营环境进行解剖。5.1上汽国际经营的优势（S）5.1.1逐步健全的汽车行业各项政策法规汽车产业之高，一直以来都被中国政府视为基于流通，生产等层面的国家战略，很多政策法规已经出台，由此对汽车产业进行调控，特别是近年来，自主品牌生产支持政策车受到我国政府的重视。其中，“对环保节能汽车的补贴政策”和“惠民节能产品”应该是新能源汽车有关系列中最为典型的，新能源汽车由于政府在很多方面都制定了政策，所以也在持续地发展。这些政策不仅有效促进了中国自主汽车品牌发展，或者是政府对自主品牌大力扶持的表现。图5-12019年企业出口和海外销量前十排名数据来源：FOCUS2MOVE整理所得由图5-1可知，上汽集团出口销量居我国汽车工业首位。在宏观上，中国汽车大环境对于上汽集团自主品牌前进有着非常积极的影响，比如，汽车产业有关法规政策均得到了国家扶持，人们的生活水平越来越高，汽车行业正经历着飞速发展，经济发展趋势向好，均对汽车市场发展起到很大的促进作用。5.1.2合资背景强，供应商体系和营销体系完善自主品牌由于长期积累，合资背景，获得技术支持及丰厚经费，其自主开发能力亦有较大提升，经训练，一批批专业技术人才，以先进的理念和先进的工艺应运而生，为汽车行业自主发展奠定了坚实的基础。在此基础上，为借鉴国外先进管理经验与理念，合资公司为实现这一目标创造了一些特殊条件，培养出不少高级管理人才。经过数年发展进程，上汽合资品牌企业把营销与供应商体系健全起来，并且已经取得了不错的销售效果。上汽在销售和经营自主品牌上，借助于旗下合资品牌在这一方面，这就为它减少了许多投资（如资金、人才等）。也是因为上汽这个合资品牌向来有很多名声与口碑，且其是中国三大汽车集团之一，因此，上汽集团旗下产品在广大消费者心目中具有高度认可度。5.1.3新能源技术优势近年来，新能源汽车在该领域得到了极为迅速发展，世界各汽车集团在这方面展开了激烈竞争，而上汽集团则在中国新能源汽车这一领域有着明显的技术优势，它不但拥有自主的电动车产品平台，也是我国较早涉足该领域的公司。5.2上汽国际经营的劣势（W）5.2.1自主品牌弱小，溢价能力低，综合建设成本居高不下根据2018年Focus2Move全球品牌50强的分布，上汽荣威以每年45.5万辆的销量入选，但全球排名仅为第45位。事实上，上汽集团并不是唯一一家这样做的公司。中国汽车工业在全球汽车品牌50强中的整体排名较低。吉利排名第18位，但其年销量只有145.5万辆。长安世界排名22日与125.4万辆,与110.6万辆五菱世界排名24日,宝骏世界排名28日943000辆汽车,东风与819000年世界排名29日车,和哈弗世界排名第30749000辆汽车,奇瑞与57000辆,全球排名第39Trumpchi排名世界上40531000辆,北汽排名第42届世界上485000辆,比亚迪排名世界四十三478000辆,虽然中国有多达12个自主品牌进入世界前50，但是，目前尚无任何品牌进入全球前十，亦无品牌年销售量突破200万，但是，每年的销售总量却达到了928.7万台，比丰田的875.4万多一点。不但规模不大，而且自主创新能力弱，造成品牌溢价能力不强。根据各汽车公司2016年年报整理的数据，上汽集团单车毛利4936元，吉利单车毛利6675元，江汽单车毛利1806元，合资品牌中，大众单车毛利10728元，本田单车毛利11523元，奔驰单车毛利34800元，宝马自行车毛利14729元，这比自主品牌要高得多。而且，要想在汽车行业取得足够的技术优势并积累起来，与庞大的人才招募，巨大的研发成本是密不可分。上汽的自主品牌还处在起步阶段，研发投入不可或缺。自主品牌在研发成本上也有了很大提升。另一个问题是，不同地区的人员成本不同。虽然上汽集团在长三角有生产基地，但中西部地区的汽车制造商成本明显低于长三角地区。综合来看，上汽自主品牌的成本并无降低的倾向。当中国市场以低端市场为主时，价格就成了很大的不利因素。图5-22011年-2019年中国市场汽车销量前十排名数据来源：FOCUS2MOVE整理所得4.2.2依靠合资品牌，没有真正掌握汽车核心技术图5-32019年中国市场汽车销量前十排名数据来源：FOCUS2MOVE整理所得5.2.2依靠合资品牌，没有真正掌握汽车核心技术上汽集团在销量上现在是全国独一无二，不过，为它做出巨大贡献的是合资品牌。就最近几年而言，他们自主品牌所获得的盈利远远小于在他们身上的投资，在销售上亦不尽人意。主要是由于核心技术控制不到位，因此，自主品牌在品质上仍需改进。上汽集团向自主品牌的转型升级这一方面应该更加努力。就拿上汽来说，发动机及变速箱技术主要来自通用汽车的成熟平台，底盘技术则主要来自于跨国并购所得到的较为滞后的路虎，双龙平台，该车型主要源自于和通用汽车合资成立的上海泛亚技术设计中心，而且质量控制与管理也多以上汽大众的品牌为参照。这个大短板，是由于我国汽车工业起步比较晚造成。上汽自主品牌亦然。上汽集团2018年销量705.17万，包括荣威，明爵，五菱，宝骏，大同这样的自主品牌销量为294.6万台，只占41.8%。上汽集团以上汽大众为销售支柱、上汽通用，上汽通用五菱等3家合资企业。5.2.3对于高级汽车专业的技术型人才匮乏，投入研发的占比低由于中国汽车工业历来是合资经营的，它的核心技术长期受到外商的阻碍，始终是引进状态，没有吸收；再次是汽车专业技术型人才，高级技术人员特别缺乏。而毫无疑问，上汽自主品牌也将从中找到瓶颈。从日本189家企业调查结果可得，日本汽车企业研发费用十年来一直大幅上升，他们的丰田在研发支出上已经稳居18年第一。2019年，丰田、本田和日产是日本投资研发的三家主要汽车公司。三方投入的成本约为720亿元、562亿元和359亿元。此外，还有第4位的丰田精装、第15位的丰田爱新、第22位的三菱汽车、第23位的马自达和第26位的斯巴鲁。在日本，与其他行业相比，汽车制造商的研发成本遥遥领先，这使它们成为日本工业的支柱。5.3上汽国际经营的机遇（O）5.3.1良好的宏观政治、经济和技术环境有利于汽车市场的发展从整体上看，我国汽车所处的宏观环境对上汽集团自主品牌发展有利。比如中国颁布扶持汽车行业政策法规，人民生活水平不断提高，经济发展形势可喜，汽车行业发展迅速，将对汽车市场产生积极影响。5.3.2我国暂时未出现汽车行业的领军企业当前，我国汽车市场竞争特别激烈，产品同质化的现象同样存在。国内汽车自主品牌尚在初期阶段，汽车市场就是“乱、小、差、散”的局面。从目前来看，任何企业都不可能行使绝对竞争力垄断全国汽车市场。由此可见我国汽车制造企业在竞争中还存在着许多市场机会，谁能赢得这次“激战”的胜利。对于上汽集团自主品牌来说特别有优势。5.3.3对于新能源汽车发展而言的新机遇最近几年，新能源汽车得到了快速发展。就新能源汽车这一领域而言，我国与国际汽车品牌差不多处于同一条起跑线。首先要把握这个时机，才能在竞争中立于不败之地。图5-42013年-2019年中国市场新能源汽车销量和增长率数据来源：中国汽车工业协会图5-52019年全球新能源汽车乘用车汽车销量排名数据来源：中国汽车工业协会从图5-4中可看到，新能源汽车在我国市场上的销售情况正在逐步提升，尽管到了2019年才出现了小幅度下降，但同时可以看出，新能源汽车市场的快速成长。由图5-5可见，就新能源而言，中国汽车和国外汽车之间并没有很大的差距。上汽集团要抓住机遇，奋起直追。5.4上汽国际经营的威胁（T）5.4.1汽车行业的激烈竞争如今，传统燃油车市场拓展已经得到明确约束与控制，于是，一大批汽车企业纷纷转型升级。尽管中国在新能源产业上的支持力度不变，但是，由于产业的创新与突破不够，低端竞争愈演愈烈。另外，互联网公司走向国际模式也提高了其竞争力。汽车行业销售水平，价格体系等不确定因素也受到制造业开放，贸易战等因素影响加剧。上汽集团国际化发展进程中，既要与国内同行对抗，还要注意国际市场趋势。图5-62019年中国品牌销量前十数据来源：中国汽车工业协会由图5-6可知，中国自主品牌汽车也展开了激烈角逐。而且去掉合资品牌那一部分，上汽集团自主汽车的销量在2019年度排名第四。5.4.2国际汽车企业的竞争压力欧美日系汽车的发展比中国早六十年，其形象深入消费者心中。与此同时，欧洲、美国和日本通过合资企业进入国际市场。但是，随着中国汽车产业不断突破核心技术，几乎与中国一起起步的韩国汽车企业在欧美市场上占据了一定的位置。韩国三星经济研究所2011年6月22日关于中国技术、市场和产业前景的报告以及2020年韩国应如何应对的研讨会内容表明，2020年中国将与韩国处于同一发展水平，不仅在汽车领域，而在资本密集型产业中。当中国汽车工业还在试图打破自主品牌核心技术的困局之时，与中国汽车工业几乎同步启动的韩国汽车制造商却已破浪前进到欧美等成熟市场。三星经济研究所于当日召开的讨论会上，提出了以市场为导向，以科技为依托、产业前景及韩国2020年度应对计划主题报告书。中国的汽车和其他资本密集型产业发展也会上升至和韩国一样的高度。这表明，中国和韩国汽车工业之间的技术差距至少已经存在了十年。上汽集团在海外的发展已经走过了很长的路，循序渐进的过程，中国的汽车制造商的总体发展历史并不长，核技术不完善、技术研发和创新能力不强、控制水平不高。正因如此，提升品牌的影响力势在必行，完善国际管理标准。图5-72011年-2019年全球汽车前十排名数据来源：中国汽车工业协会图5-82011年-2019年中国汽车市场前十数据来源：中国汽车工业协会从图5-7、图5-8中我们可以看到，尽管中国自主品牌汽车正在缓慢地向国际迈进，但是出口销量已经实现了零的突破，但无论是全球汽车市场还是中国汽车市场，仍然是发达国家汽车品牌或合资品牌占据主导地位。同时，从图4-3可以看出，国外跨国汽车公司正在加强技术创新和研发，不仅在传统汽车上，在新能源汽车上也在加强技术创新和研发，这对我国自主汽车品牌产生了一定的影响。新能源发展之路上，上汽既面临着国产车的挤压，也面临着外国汽车品牌的角逐。6.结论与对策建议6.1结论上汽集团在海外的发展有一个长期、渐进的过程。在这个发展的进程中，上汽集团要针对自身优势和不足、外部发展环境，制定周密的发展战略，选择理性的市场进入方式，循序渐进地推行海外发展战略，力争企业成功“进入”海外市场。海外市场主要由跨国汽车公司控制。欧，美，日，韩等国的公司已在各地区市场上确立其优势。从同产品的竞争中，客户吸引力与企业发展历史相似看，日韩企业为主要对手。另外还有国内的一汽，吉利汽车集团、东风等公司还正在制定海外战略，上汽集团一方面要迎接国外先进汽车集团激烈的竞争，另一方面也要面对国内汽车集团带来的压力。当机遇适当时，上汽集团还可考虑与全国其他汽车集团建立出口联盟，一方面，能够有效地减少售后服务成本，另一方面，也可以有效地规避产业之间无序竞争。上汽集团海外发展之路漫长而艰辛，上汽集团在开拓海外市场方面，应根据自身特点，选对战略模式，增强自身竞争力，是海外拓展的根本。6.2对策建议6.2.1上汽集团不断将自主创新能力进行提升并加强研发我国汽车企业大而不强的主要原因是缺乏核心技术的支持。只有不断自主研发项目，才能扭转这种局面。因此，中国自主品牌需要从三个方面着手:一是在人力资源方面，遵循政府领导，整合各类资源，建立健全自己的研发机构，更加注重自身短板并不断改进，深化产、学、研相结合的合作机制，积极培育高科技人才；二是研发能力上，应积极进行研究和开发，借鉴国内外有效管理方法与先进技术，根据自身的条件加以完善，尽快走出国外技术垄断造成的困境，创造其独特的竞争优势；从合作机制的角度来看，必须把创新合作机制的建立和完善，结合自有资源和自身优势，在技术上积极配合其他公司的发展，一起来学习新技术，新模式，着力打造自主发展的平台，减少重复投资率，做到强强联合。6.2.2政府和行业进行汽车方面人才培养重视与国内外著名培训机构或者高校的合作，并结成合作伙伴关系，积极培育高新技术人才，充分发挥政府出台扶持政策，与海内外高等教育机构或知名高校建立了良好的合作关系，联合培养人才，不断借鉴国外高效的管理模式与经验，先进的技术，不断推进汽车行业第三层次的发展：①建立和完善奖惩机制，同时完善人才机制，加强其人才队伍建设，造就高素质人才，善于利用政府支持政策，增强软实力;②重视与国内外著名培训机构或者高校的合作，并结成合作伙伴关系，积极培育高新技术人才，充分发挥政府出台扶持政策，与海内外高等教育机构或知名高校建立了良好的合作关系，联合培养人才，不断借鉴国外有效的管理模式与经验，先进技术，把汽车专业的它的三级水平不断提高，创建优秀的企业文化，使高新技术优秀人才他们的使命感和归属感增强。6.2.3重视跨文化方面的差异任何一个国家，都具有自己特有的文化特征，决定着人与人之间思维方式的差异，也决定着问题解决的途径。在今后“走出去”工作中，中国企业也有必要借鉴同类经验和教训，为出口国提供文化、价值、民族特色等方面进行了较为深入的了解，并且制定了相关外资并购整合策略。6.2.4制定切实可行的战略计划对于企业目前所处的阶段应该非常清楚地认识到，这一阶段的能力和资金支持还存在着人才储备与跨国并购计划是否匹配等问题。只有充分了解自身情况，为了科学合理的制定并购决策与方法。企业要走上国际化道路，正确的道路就是要根据自身的条件与发展的需求，而非因定位错位才落到实处。否则，即使我们在国际市场上发现了尖锐的商业机会，但对自身所处阶段不予以考虑，这不仅会增加经营和财务风险，而且会导致公司遭受重大损失。从此，公司陷入经营失败和财务危机。这样一来，公司将无法实现“走出去”的目标，还会导致并购对原材料、能源和时间的过度消耗，从而错失在中国扩张和自我发展的机会。6.2.5建立起品牌意识，将传统的汽车消费理念进行改变目前，国内自主品牌大部分企业品牌意识薄弱，并滞留在销售水平上，它的品牌管理、销售价格在销售配置上还是不够。上汽集团旗下自主品牌系列销量并不十分乐观，究其原因，品牌优势是一个不可忽视的因素，缺乏规划。要改革传统汽车消费观念，建立了长期品牌意识、立足个性、美观大方、时间和质量上都得到了保证等等，它制胜的关键是售后服务是否完善、外观设计独特、质量上的突出，提升重视品牌个性培养，创造了一款经典之作，会使品牌知名度和美誉度越来越高，使独特的品牌优势彰显。盈利及运转维持，宝洁公司则需要更全面地筹划公司股利分配，吸引海外投资，拉动企业发展。6.2.6建立品牌文化，开展品牌营销品牌文化一般是指经过人的观察，群众认同度高的文化，并在长期累积下形成的价值，因此，它也正是品牌文化所具有的特征。国内汽车企业在进行品牌营销时，其传播手段一般以促销和广告为主，自从媒体炒作，给知名度上了一个台阶，但是又在品牌内涵和品牌文化上被忽略。用这种营销手段来销售产品，只能让消费者知道品牌，而不能激起他们的购买欲。推动品牌营销有“两轮”使用效果和消费者口碑两方面。因此关注品牌内涵和品牌文化尤为重要。汽车不只是一种代步工具，更有为品牌文化的长期积累。结语本论文在对上汽集团出口贸易历史与现状进行了充分的分析后，在中国汽车企业中