地铁站台结构整体模板施工方案

地铁站台结构整体模板施工方案一、地铁站台结构整体模板施工方案

1.1施工方案编制说明

1.1.1编制依据

本施工方案依据国家现行相关规范、标准及项目设计文件编制，主要包括《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162）、《地铁设计规范》（GB50157）等，并结合施工现场实际情况制定。方案详细规定了地铁站台结构整体模板的选型、加工、安装、拆除及质量验收等环节，确保施工安全、质量及进度目标的实现。

1.1.2编制目的

本方案旨在明确地铁站台结构整体模板施工的技术要求、安全措施及质量控制标准，指导施工过程中各环节的操作，预防质量安全事故，确保工程按期完成。同时，通过科学合理的模板体系设计，提高施工效率，降低工程成本，为地铁车站结构施工提供技术支撑。

1.2施工准备

1.2.1技术准备

施工前需组织技术人员熟悉施工图纸，明确站台结构尺寸、标高及模板体系要求，编制详细的模板加工、安装及拆除方案。同时，对施工班组进行技术交底，确保操作人员掌握模板安装、加固及验收标准，并做好施工记录。

1.2.2材料准备

模板材料选用符合国家标准的胶合板或钢模板，其强度、刚度及平整度需满足设计要求。材料进场后，需进行外观检查及尺寸复核，确保模板表面平整、无变形，并按规格分类堆放，避免受潮或损坏。

1.3施工部署

1.3.1施工流程

模板施工流程分为模板加工、模板安装、模板加固、混凝土浇筑及模板拆除五个阶段。首先，根据设计图纸加工模板，并进行编号分类；其次，按顺序安装模板并进行加固，确保模板体系稳定；接着，配合混凝土浇筑作业，及时调整模板位置；最后，待混凝土强度达到要求后，拆除模板并进行清理。

1.3.2人员组织

施工队伍由项目经理、技术负责人、安全员、模板工及测量工组成，各岗位职责明确。模板工负责模板加工、安装及拆除，需持证上岗；测量工负责模板标高及尺寸的复测，确保施工精度。

1.4安全措施

1.4.1安全管理

建立安全生产责任制，施工前进行安全技术交底，明确高空作业、临边防护等安全要求。施工现场设置安全警示标志，并配备安全防护用品，如安全带、安全帽等。

1.4.2防范措施

模板安装前，需检查支撑体系稳固性，防止倾覆；高空作业时，需系好安全带并设置安全绳；混凝土浇筑时，避免模板受冲击变形；拆除模板时，需由专人指挥，防止坠落伤人。

二、模板体系设计

2.1模板选型

2.1.1胶合板模板选型

胶合板模板适用于站台结构侧墙及顶板施工，其面板采用厚度为18mm的防水胶合板，面板表面平整，便于脱模。模板背肋采用50mm×100mm的方木，间距不大于300mm，确保模板刚度。胶合板模板重量轻、易加工，适用于曲面结构施工，但需注意防水处理，避免吸水膨胀影响施工质量。

2.1.2钢模板选型

钢模板适用于站台结构梁柱等竖向构件施工，其面板采用6mm厚的钢板，背肋采用槽钢或工字钢，截面尺寸根据荷载计算确定。钢模板强度高、周转次数多，但重量较大，需配合塔吊进行吊装，施工前需进行模板加固设计，防止变形。

2.1.3模板组合方式

模板组合方式根据结构形式选择，侧墙模板采用定型钢模板或胶合板模板，通过销钉或螺栓连接，确保接缝严密。顶板模板采用拼装式胶合板模板，通过木方或钢楞支撑，形成整体模板体系。模板组合时，需预留施工缝及预留孔洞，并设置相应的堵头模板。

2.2模板加工

2.2.1模板加工尺寸

模板加工前，需根据设计图纸精确计算模板尺寸，包括长度、宽度及高度，并考虑模板拼接时的搭接宽度，一般为20mm。加工过程中，需使用数控加工设备，确保模板边缘平整，减少拼缝错台。

2.2.2模板加工工艺

胶合板模板加工时，需先进行面板刨平，然后通过榫卯结构或螺栓连接背肋，确保模板整体刚度。钢模板加工时，需先切割面板及背肋，然后通过焊接或螺栓连接，加工完成后进行除锈处理，并涂刷防锈漆。

2.2.3模板编号及堆放

模板加工完成后，需进行编号，并标注使用部位，便于现场安装。模板堆放时，需垫木方或钢板，避免直接接触地面，防止变形。胶合板模板堆放时，需分层放置，并覆盖防水材料，防止受潮。

2.3模板支撑体系

2.3.1支撑体系选型

站台结构模板支撑体系采用碗扣式脚手架或满堂红脚手架，根据荷载计算确定支撑间距及立杆纵横向间距。碗扣式脚手架拼装方便，可调节高度，适用于不规则结构；满堂红脚手架整体性好，适用于大面积模板支撑。

2.3.2支撑体系设计

支撑体系设计需考虑模板自重、混凝土侧压力及施工荷载，通过计算确定立杆间距及横杆布置。立杆底部需设置底托，并与基础牢固连接，防止沉降。横杆间距不大于1.5m，并通过剪刀撑加固，确保支撑体系稳定性。

2.3.3支撑体系加固

支撑体系加固采用水平拉杆及剪刀撑，水平拉杆沿高度方向每2m设置一道，剪刀撑与立杆夹角为45°~60°，交叉设置，防止支撑体系失稳。加固过程中，需检查连接螺栓紧固情况，确保连接可靠。

2.4模板接缝处理

2.4.1接缝密封措施

模板接缝处采用双面胶或密封胶进行封堵，防止混凝土浇筑时漏浆，影响结构表面质量。双面胶粘贴前，需清理接缝处灰尘，确保粘贴牢固。密封胶填充时，需沿接缝均匀涂抹，避免出现空鼓。

2.4.2接缝平整度控制

模板接缝处采用找平砂浆或腻子填补，确保接缝平整，避免出现错台或凹凸。找平材料需具有良好的粘结性能及抗压强度，填补后进行养护，防止开裂。

2.4.3接缝清理

模板安装完成后，需对接缝处进行清理，去除灰尘及杂物，确保密封材料有效粘贴。清理过程中，需使用高压风枪或刷子，避免残留物影响施工质量。

三、模板安装与加固

3.1模板安装

3.1.1安装顺序与方法

模板安装遵循先支撑体系后面板的顺序，确保支撑体系稳固后再进行面板安装。以某地铁车站站台结构为例，其侧墙高度达3.5m，模板安装时，先搭设满堂红脚手架，立杆间距1.2m，横杆步距1.5m，并设置水平拉杆和剪刀撑。待支撑体系验收合格后，再安装胶合板面板，通过销钉和螺栓连接模板接缝，确保接缝严密。安装过程中，需使用水平尺和激光水平仪控制模板标高及平整度，误差控制在2mm以内。

3.1.2曲面模板安装

站台结构顶板存在曲面，模板安装时需采用可调支撑，通过调节支撑高度确保模板平整。以某地铁车站曲面顶板为例，其曲率半径为12m，模板安装时，采用带调节功能的钢楞作为背肋，通过调整支撑高度控制模板曲面形状。安装完成后，使用样条线检查模板曲面，确保误差在3mm以内。

3.1.3预留孔洞处理

模板安装时需预留施工缝及预留孔洞，预留孔洞包括穿管孔、预埋件等，预留尺寸需比设计尺寸大20mm，便于后续工序施工。以某地铁车站站台结构预留孔洞为例，其预留孔洞采用定型堵头模板，堵头模板与主模板通过销钉连接，确保位置准确。预留孔洞安装完成后，使用塞尺检查，确保预留尺寸准确。

3.2模板加固

3.2.1侧墙模板加固

侧墙模板加固采用钢楞和穿墙螺栓，钢楞间距不大于1.5m，穿墙螺栓间距1m，确保模板体系稳定。以某地铁车站站台侧墙为例，其混凝土侧压力标准值为50kPa，模板加固时，采用双槽钢作为钢楞，通过穿墙螺栓将钢楞与面板连接，并设置水平拉杆，拉杆间距1.2m。加固完成后，进行加载试验，确保模板体系承载力满足设计要求。

3.2.2顶板模板加固

顶板模板加固采用满堂红脚手架和钢楞，通过调节支撑高度控制模板标高，并设置水平拉杆和剪刀撑。以某地铁车站站台顶板为例，其顶板厚度为500mm，模板加固时，采用碗扣式脚手架作为支撑体系，通过调节立杆高度控制模板标高，并设置三道水平拉杆和斜向剪刀撑。加固完成后，进行混凝土浇筑试验，确保模板体系稳定性。

3.2.3加固体系检查

模板加固完成后，需进行专项检查，包括支撑体系稳定性、连接螺栓紧固情况及模板平整度等。检查过程中，使用扭力扳手检查穿墙螺栓紧固力矩，确保力矩达到设计要求。同时，使用水准仪检查模板平整度，确保误差在2mm以内。检查合格后，方可进行混凝土浇筑。

3.3模板标高与尺寸控制

3.3.1标高控制

模板标高控制采用水准仪和激光水平仪，通过基准点传递标高，确保模板标高准确。以某地铁车站站台结构为例，其标高控制时，先在基坑底部设置基准点，然后通过水准仪将标高传递至模板支撑体系，并使用激光水平仪校核模板标高，确保误差在2mm以内。

3.3.2尺寸控制

模板尺寸控制采用钢尺和拉线，通过测量模板长度、宽度及高度，确保尺寸准确。以某地铁车站站台侧墙为例，其侧墙长度20m，高度3.5m，模板安装完成后，使用钢尺测量模板尺寸，并使用拉线检查模板垂直度，确保误差在3mm以内。

3.3.3模板复测

模板安装完成后，需进行复测，包括标高、尺寸、垂直度及平整度等，复测合格后方可进行混凝土浇筑。以某地铁车站站台结构为例，其模板复测时，使用水准仪检查标高，使用钢尺检查尺寸，使用吊线检查垂直度，使用水平尺检查平整度，复测合格后，方可进行混凝土浇筑。

四、混凝土浇筑与养护

4.1混凝土浇筑

4.1.1浇筑顺序与方法

混凝土浇筑遵循先侧墙后顶板的顺序，确保模板体系稳定。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土浇筑时，先浇筑侧墙，待侧墙混凝土浇筑完成后，再浇筑顶板。侧墙混凝土浇筑时，采用分层浇筑，每层厚度不大于30cm，通过插入式振捣器振捣，确保混凝土密实。顶板混凝土浇筑时，采用摊铺机摊铺，然后通过平板式振捣器振捣，确保顶板混凝土平整。

4.1.2浇筑速度控制

混凝土浇筑速度需根据模板体系承载能力及混凝土流动性控制，避免模板体系失稳。以某地铁车站站台结构为例，其侧墙混凝土浇筑时，浇筑速度控制在2m³/h以内，通过控制混凝土泵送速度及摊铺厚度，确保模板体系稳定。浇筑过程中，需实时监测模板变形情况，一旦发现变形，立即停止浇筑，并进行加固。

4.1.3浇筑过程监控

混凝土浇筑过程中，需设置专人监控，包括模板变形、混凝土流动性及振捣情况等。以某地铁车站站台结构为例，其浇筑过程中，设置3名监控人员，分别负责模板变形、混凝土流动性及振捣情况，监控人员需每30分钟进行一次记录，并实时向技术负责人汇报。

4.2混凝土养护

4.2.1养护方法

混凝土养护采用覆盖养护，侧墙混凝土浇筑完成后，立即覆盖塑料薄膜，然后覆盖土工布，顶板混凝土浇筑完成后，直接覆盖土工布，并洒水养护。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土养护时，侧墙混凝土采用塑料薄膜+土工布覆盖养护，顶板混凝土采用土工布覆盖养护，养护期间，每日洒水次数不少于6次，确保混凝土湿润。

4.2.2养护时间

混凝土养护时间根据气温及混凝土强度要求确定，一般不少于7天。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土养护时间为14天，养护期间，每日检查混凝土表面湿润情况，并记录气温变化，确保混凝土养护质量。

4.2.3养护效果检查

混凝土养护期间，需定期检查混凝土表面颜色及湿度，确保养护效果。以某地铁车站站台结构为例，其养护检查时，每日检查混凝土表面颜色及湿度，确保混凝土表面颜色均匀，湿度在90%以上。养护结束后，进行混凝土强度检测，确保混凝土强度满足设计要求。

4.3模板拆除

4.3.1拆除时间

模板拆除时间根据混凝土强度确定，侧墙模板拆除时，混凝土强度需达到设计强度的70%，顶板模板拆除时，混凝土强度需达到设计强度的100%。以某地铁车站站台结构为例，其侧墙模板拆除时，混凝土强度达到设计强度的70%，顶板模板拆除时，混凝土强度达到设计强度的100%。

4.3.2拆除顺序

模板拆除遵循先非承重模板后承重模板的顺序，确保施工安全。以某地铁车站站台结构为例，其模板拆除时，先拆除侧墙胶合板面板，然后拆除钢楞及穿墙螺栓，最后拆除满堂红脚手架。拆除过程中，需由专人指挥，防止模板坠落伤人。

4.3.3拆除注意事项

模板拆除时，需注意模板变形及连接件松动情况，确保拆除安全。以某地铁车站站台结构为例，其模板拆除时，拆除过程中，使用撬棍缓慢松动连接件，防止模板突然脱落。拆除后的模板需及时清理，并进行编号堆放，便于后续工序使用。

五、质量保证措施

5.1模板体系质量控制

5.1.1材料进场检验

模板材料进场后，需进行外观及尺寸检验，确保材料符合设计要求。以某地铁车站站台结构为例，其胶合板模板进场后，随机抽取10%进行外观检验，检查内容包括面板平整度、厚度及背肋连接情况，钢模板则检验面板厚度、背肋截面尺寸及焊缝质量。检验合格后方可使用，不合格材料需清退出场。

5.1.2加工质量检验

模板加工过程中，需进行尺寸及平整度检验，确保加工精度。以某地铁车站站台结构为例，其胶合板模板加工时，使用数控加工设备，加工完成后，使用钢尺测量模板长度、宽度及厚度，使用水平尺检查面板平整度，确保误差在2mm以内。钢模板加工时，使用数控切割机及焊接设备，加工完成后，使用卡尺测量面板厚度及背肋截面尺寸，使用超声波探伤检测焊缝质量，确保焊缝饱满无缺陷。

5.1.3拼装质量检验

模板拼装完成后，需进行接缝严密性及平整度检验，确保拼装质量。以某地铁车站站台结构为例，其模板拼装完成后，使用塞尺检查接缝严密性，塞尺插入深度不得大于2mm，使用水平尺检查模板平整度，确保误差在2mm以内。拼装质量检验合格后，方可进行安装。

5.2混凝土浇筑质量控制

5.2.1混凝土配合比控制

混凝土配合比需根据设计要求及试验结果确定，并严格控制原材料质量。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土配合比由试验室根据设计要求及原材料试验结果确定，并经监理单位审批后方可使用。施工过程中，需严格控制水泥、砂、石及外加剂的质量，确保原材料符合国家标准。

5.2.2混凝土浇筑过程控制

混凝土浇筑过程中，需严格控制浇筑速度、振捣时间及振捣深度，确保混凝土密实。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土浇筑时，浇筑速度控制在2m³/h以内，振捣时间控制在20s以内，振捣深度不得小于50mm。浇筑过程中，需使用插入式振捣器振捣，并辅以平板式振捣器振捣，确保混凝土密实。

5.2.3混凝土质量检测

混凝土浇筑完成后，需进行质量检测，包括混凝土强度、表面平整度及缺陷检查。以某地铁车站站台结构为例，其混凝土浇筑完成后，每100m³取一组试块进行抗压强度试验，并使用水准仪检查混凝土表面平整度，确保误差在2mm以内。同时，使用超声波探伤仪检查混凝土内部缺陷，确保混凝土内部密实。

5.3安全生产措施

5.3.1高空作业安全

高空作业时，需设置安全防护设施，并佩戴安全防护用品。以某地铁车站站台结构为例，其高空作业时，设置安全网及护栏，作业人员需佩戴安全带、安全帽及防滑鞋，并定期检查安全防护设施，确保安全可靠。

5.3.2临边作业安全

临边作业时，需设置安全警示标志，并设置防护栏杆。以某地铁车站站台结构为例，其临边作业时，设置安全警示标志及防护栏杆，防护栏杆高度不低于1.2m，并定期检查防护栏杆，确保安全可靠。

5.3.3机械设备安全

机械设备操作时，需由持证人员操作，并定期检查机械设备，确保机械设备安全可靠。以某地铁车站站台结构为例，其机械设备操作时，由持证人员操作，并定期检查机械设备，包括塔吊、混凝土泵车等，确保机械设备安全可靠。

六、环境保护与文明施工

6.1环境保护措施

6.1.1扬尘控制措施

施工现场扬尘控制是环境保护的重要环节，需采取综合措施降低扬尘污染。以某地铁车站站台结构施工为例，其扬尘控制措施包括：一是设置围挡，施工现场四周设置高度不低于2.5m的围挡，并定期检查维护，确保围挡密闭；二是道路硬化，施工现场道路进行硬化处理，并定期洒水，防止道路扬尘；三是物料堆放，水泥、砂石等易飞扬物料采用封闭式存储，并覆盖防尘布；四是机械喷淋，在施工现场设置喷雾机，定期对空气进行喷淋，降低空气中的粉尘浓度。

6.1.2噪声控制措施

施工现场噪声控制需采取有效措施，减少噪声对周边环境的影响。以某地铁车站站台结构施工为例，其噪声控制措施包括：一是选用低噪声设备，施工机械选用低噪声设备，如低噪声混