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云马城市客车YM6853驱动桥的驱动桥壳受力分析计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u271云马城市客车YM6853驱动桥的驱动桥壳受力分析计算案例 151961.1驱动桥壳型式的选择 134851.2驱动桥壳的受力分析 1110721.2.1桥壳静弯曲应力计算 234621.2.2在不平路面上冲击载荷作用下桥壳的强度计算 2279881.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳强度计算 3208591.2.4汽车紧急制动时桥壳强度计算 351181.2.5汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 4211171.3驱动桥壳的材料的选择 5194791.4小结 61.1驱动桥壳型式的选择本设计以云马城市客车YM6853为基础使用整体式驱动桥壳,整体式驱动桥壳的强度高,可以和从动桥一起支撑车架上的各个部件。驱动桥桥壳有上下桥壳、半轴套管、连接环和钢板弹簧。这些也是CATIA建模部分我要完成的建模,将他们的建模组合起来完成驱动桥桥壳的建模。1.2驱动桥壳的受力分析驱动桥桥壳受力主要是关于三个方面的情况。第一个在不平的路面上时,第二个是在客车用最大的牵引力行驶的时候还有汽车制动的时候的情况,第三个是客车受到侧向力的时候。当这些情况下,驱动桥桥壳都能完好,那么久可以认为本次设计的驱动桥桥壳是可靠的。1.2.1桥壳静弯曲应力计算客车停在水平面的时候,地面给轮胎的反力是G2/2,驱动桥桥壳受到的力就是(G2/2-两钢板弹簧座之间的弯矩为:M=(G2式中:G2——客车在水平面不动时客车向下的力,Ggw——车轮的重力,计算时取gB——后车轮轮距,B=1.74m;S——两个钢板弹簧的距离,设计时取S=0.9m。可以得M=13171.2N·m图4-1静弯曲应力计算简图1.2.2在不平路面上冲击载荷作用下桥壳的强度计算在客车行驶在不平的路面上的时候,驱动桥桥壳受到了两种力,一种是不动的时候受到的力,另外一种是客车在高速行驶时受到冲击力,这个时候驱动桥桥壳在动载荷下的弯曲应力是:δwd式中:Kd——动载荷系数,城市客车的动载荷取K客车在不平的路面上行驶时,受到垂向动载荷。垂向动载荷就取后桥满载轴荷G2所以左右板簧座施加的载荷ZL、ZZZR式中:a—左边钢板弹簧座中心点到桥壳中心点的距离,a=0.45m;b—右边钢板弹簧座中心点到桥壳中心点的距离,b=0.45m;经计算ZL=Z1.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳强度计算城市客车在用最大的牵引力行驶的时候,车轮受到的力有垂向反力和切向反力。地面对车轮的最大切向力是:Pmax式中:Temax—发动机最大扭矩,Temax=350N∗m;iTL—传动系最低档传动速比,ηlB—传动系的传动效率,计算时取ηrr—车轮滚动半径,r所以可知:Pmax=29938.58N。则左右轮各承受14969.29N的切向力。本文计算时认为左右轮承载相同,在最大牵引力作用下,左右轮的垂向反力可由下式求得:ZL=ZR=式中:m2—载荷转移系数,对于城市客车汽车而言,m2=1.1~1.3.本文取则Z1L=Z1.2.4汽车紧急制动时桥壳强度计算在客车制动的时候,车轮受到的力是垂向反力还有地面对车轮的制动力。设计地面对驱动车桥左右车轮的垂向反作用力Z2L、ZZ2L=Z2R=式中:m2'—制动时质量转移系数,对于载货汽车经计算Z2L=Z制动时地面提供的切向反力可由下式求得:Z2=式中:φ—地面附着系数,本文计算时取φ=0.8;经计算Z2=25872N,则左右轮的切向反力为Z桥壳在钢板弹簧的位置还受到了制动力引起的转矩T2:T2式中参数同上述,经计算T2对比1.2.3节和1.2.4节的计算结果,客车在最大牵引力的时候力是最大的。1.2.5汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算客车在转弯的时候就会受到一个侧向力,这时候地面就会给轮胎一个反向作用力,在这个侧向力达到最大值的时候,客车的一个车轮就会离开地面,力就全部作用在另一个车轮上面。对于全浮式,在桥壳两端的半轴套管上,各装着一对轮毂轴承,他们布置在车轮垂向反作用力作用线的两侧。其具体状态如下:图5—1桥壳两端轮的受力分析根据一个车轮的受力平衡可以得出下式:S1LS2LS1RS式中:rrS1L、SY2l、Y2R——地面给左右车轮的侧向反作用力,N;Y2lY2l=Z2l*Y2R=Z2R*Z2l、Z当汽车向右侧滑时,驱动轮的左右轮支承反力可由下式求得:Z2l=GZ2R=G由式4-13和4-14可知,当hgφ1/B=0.5时,Z2l=0;Z2R=G2;这时完全由一个车轮受力。就可以计算出客车侧滑时的极限载荷,则Z2R=64680N。取φ1.3驱动桥壳的材料的选择本设计选用延展性较好的16Mn作为钢板冲压焊接式桥壳材料。16Mn是一种钢材的材质。它是低碳合金钢(c<0.2%),综合性能好,低温性能好,冷冲压性能,焊接性能和可切削性能好。1.4小结采用钢
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