国际航海避碰规则教学资料

国际海上避碰规则（COLREGs）教学资料：规则解析与实操指引国际海上避碰规则（*InternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea,1972*，简称COLREGs）是保障海上航行安全、防止船舶碰撞的核心法规，由国际海事组织（IMO）制定并通过缔约国履约实施。规则以“明确责任、规范行动、预防碰撞”为核心，涵盖船舶避让关系、号灯号型、声响信号、会遇局面处置等内容，是每一位航海从业者必须精通的“海上交通法典”。本文从规则核心条款、实操场景应对、典型案例分析三方面展开，为教学与实践提供系统性指引。一、规则适用范围与船舶定义（一）适用水域规则适用于公海和连接公海并可供海船航行的一切水域（包括缔约国管辖的内水、领海，但需满足“允许外国船舶无害通过”或“国际航行惯例”的条件）。需注意：港口、狭水道、渔区等特殊水域的地方性规定若与规则无冲突，应优先遵循规则；若存在特殊限制（如限速、分道通航），需结合地方规则执行。内河船舶进入沿海或国际水域时，需切换为“海船模式”，严格遵守COLREGs。（二）船舶定义规则中的“船舶”指用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括：非机动船（如帆船、划艇）、水上飞机（仅在水面活动时适用）、地效船（水面航行模式下）；特殊船舶：失去控制的船舶、操纵能力受限的船舶、从事捕鱼的船舶等（需遵循额外避让规则）。*例外*：军事船舶、政府公务船（如海关、海警船）在执行公务时可豁免部分规则，但需“尽可能遵守避碰原则”。二、船舶责任与避让关系（一）让路船与直航船的责任划分规则通过“避让关系”明确船舶责任，核心逻辑是“风险制造者让路，风险承受者保向保速”：让路船：应及早采取大幅度、明显可见、足以让他船用视觉或雷达察觉的行动（如转向≥30°、航速变化≥10节），避免形成紧迫局面。行动需符合“早、大、宽、清”原则（后续详解）。直航船：应保持航向和航速，但在以下情况需行动：①发现让路船未履行责任（如未转向、未减速）；②两船碰撞危险已迫在眉睫（如距离≤2海里且相对速度快）；③本船成为让路船（如会遇局面变化，需立即切换角色）。（二）特殊船舶的优先权规则对“操纵受限、从事捕鱼、失去控制”的船舶赋予避让优先权，需重点关注：1.从事捕鱼的船舶：在航时（使用渔具作业，非拖网除外），对机动船（非捕鱼船）有避让优先权；拖网渔船在航时，对所有船舶（包括其他捕鱼船）均为“操纵能力受限船”，需显示“绿、白、绿”垂直号灯（夜间）或“球、菱、球”号型（白天）。2.操纵能力受限的船舶（如疏浚船、潜水作业船、引航船）：在航时，除“失去控制的船舶”外，对其他船舶有优先权，需显示“球、菱、球”号型（白天）或红、白、红垂直号灯（夜间）。3.失去控制的船舶：无避让能力，所有船舶均应给他让路，需显示“黑球”（白天）或红、红垂直号灯（夜间）。三、避碰行动的基本原则（一）瞭望的强制性要求船舶应持续保持正规瞭望，使用视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等一切有效手段，判断碰撞危险和通航环境。瞭望人员需：避免疲劳、分心或设备依赖（如过度信任雷达而忽视视觉瞭望）；定期切换瞭望方式（如每15分钟用雷达标绘目标，结合视觉确认）。（二）安全航速的确定安全航速需综合考虑以下因素，规则明确：“每一船舶在任何时候均应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。”能见度：雾中需减速至“能在视程内停住的速度”（通常≤5节）；通航密度：渔船密集区、港口水域需低速（≤8节）；船舶操纵性能：满载船、超大型船需提前减速（如大型油轮备车后需10分钟才能停船）；水文气象：大风浪中需调整航速以保持航向（如顶浪航行时减速至“能维持航向的最低速度”）。（三）“早、大、宽、清”行动准则避让行动需遵循“早、大、宽、清”四字诀，这是规则的灵魂：早：避让行动应在碰撞危险形成前（如雷达发现目标、视觉发现他船时）立即启动，避免拖延至“紧迫局面”（距离≤3海里且相对速度快）。大：转向角度应≥30°（或航速变化≥10节），使他船能通过视觉或雷达清晰察觉行动意图（如从正横后追越时，转向至与他船航向平行或更大角度）。宽：避让后应保持足够安全距离（通常≥2海里，狭水道或渔区可适当缩小，但需确保无碰撞风险）。清：行动结束后，需确认碰撞危险已完全消除，避免“让而不彻”（如转向后又恢复原航向，导致他船误判）。四、号灯、号型与声响信号（一）号灯与号型的显示规则不同船舶在航态（在航、锚泊、系岸）和功能（捕鱼、操纵受限、失控）下，需显示特定号灯号型（夜间看灯，白天看型）：机动船在航：夜间显示“白桅灯（前）、红/绿舷灯（左/右）、白尾灯（后）”；白天无号型要求（除非为特殊船舶）。帆船在航：夜间显示“红/绿舷灯、白尾灯”，若用机器推进则需加白桅灯；白天显示“三角帆号型”（若有）或保持瞭望。失控船：夜间显示“红、红垂直号灯”，白天显示“黑球”（1个或多个，取决于船长）。（二）声响信号的使用场景声响信号通过“长声（4-6秒）、短声（约1秒）、连放（短声间隔≤1秒）”传递意图，核心场景包括：能见度不良时：在航机动船应每隔1分钟鸣放“一长声”（对水移动）或“两长声”（不对水移动）；失控船、操纵受限船鸣放“一长、两短”（连放）。会遇局面沟通：如对遇局面时，一船鸣放“一短声”表示“我向右转向”，他船回“一短声”表示同意；追越时，后船鸣放“两长声”要求追越，前船回“一长、一短”表示同意从左舷追越。五、典型会遇局面的应对策略（一）对遇局面（Head-onSituation）判断标准：两机动船“航向相反或接近相反”，且“有构成碰撞危险的可能”（通过视觉或雷达确认，如两船舷灯同时可见）。行动要求：两船均应向右转向（除非右舷有障碍物），使航向交叉角≥30°，避免形成“对穿”局面。若一船误判为“追越”（如他船在正横后），需立即纠正，按对遇规则行动。（二）追越局面（Overtaking）判断标准：后船“从他船正横后大于22.5°的任何方向”接近，且“速度高于前船”（通过雷达或视觉确认相对位置）。行动要求：后船为让路船，应保持安全距离（通常≥2海里），从左舷或右舷追越（优先左舷，除非前船同意右舷），追越过程中避免妨碍前船航行。前船（直航船）应保向保速，除非后船行动不当，方可适当转向（如减速、短暂转向以扩大距离）。（三）交叉相遇局面（Crossing）判断标准：两机动船“航向交叉”，且“一船位于他船的正横前”（即他船的舷灯可见，如A船右舷可见B船的红舷灯）。行动要求：有他船在本船右舷的船为让路船，应及早采取大幅度行动（如向左转向，使他船从本船左舷通过；或减速、停船），避免横越他船前方。直航船（左舷来船）应保向保速，直至碰撞危险消除。六、特殊水域与环境的避碰要点（一）狭水道与通航分道狭水道：沿狭水道或航道行驶的船舶，应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶；追越需在前船同意后，从左舷进行；避免在狭水道内锚泊（除非紧急情况）。通航分道：船舶应“顺着分道的总流向行驶”，避免穿越分道（除非紧急或在分道端点）；进出分道时应采用“与分道流向成小角度”的航线，避免横越。（二）渔区与港口水域渔区：避让从事捕鱼的船舶（尤其是拖网船），保持安全距离（≥3海里），避免在渔具附近航行；注意渔船的号灯号型（如拖网船显示“绿、白、绿”垂直号灯）。港口水域：遵循引航员指令，注意港口信号（如检疫锚地、禁航区标志），与靠离泊船舶、港口作业船保持足够距离（通常≥1海里）。（三）能见度不良时的行动开启雷达并保持标绘，判断碰撞危险（如每6分钟标绘一次目标，计算相对运动线）；鸣放雾号（按规则频率），使用VHF频道16通报船位、航向、航速；减速至“能在视程内停住的速度”，必要时停船（如雷达发现近距离目标，距离≤2海里且相对速度快）；避免盲目转向（如听到他船雾号在正横前，应减速或停船，而非转向）。七、案例分析与实操建议（一）典型碰撞案例解析案例1：对遇局面未向右转向两艘货船（A船、B船）在开阔水域迎面接近，A船（左舷来船）未向右转向，反而向左避让，导致与B船（右舷来船）碰撞。违规点：A船违反“对遇局面应向右转向”的规则，且未保持正规瞭望（未及时发现B船航向）。教训：对遇局面时，无论他船如何行动，本船应优先执行“向右转向”，避免依赖他船配合。案例2：追越时未保持安全距离油船C从渔船D正横后追越，因航速过快（12节），且未保持2海里距离，导致渔网卷入螺旋桨。违规点：C船未遵守“追越应保持安全距离”的规则，且未考虑渔船的操纵限制（渔具影响机动性）。教训：追越渔船时，应减速（≤5节），保持≥3海里距离，并用VHF沟通。（二）实操建议1.日常训练：定期开展“避碰规则模拟演练”，涵盖不同会遇局面、能见度不良场景，提升团队协作（驾驶台资源管理）。2.设备维护：确保雷达、AIS、VHF、号灯等设备正常运行，定期测试（如每周测试号灯、每月标绘雷达）。3.决策逻辑：遇复杂局面时，优先遵循“安全第一”原则，宁可“让得过度”也不“让得不足”；必要时停船、抛锚，避