《船舶管理》课件-第一节 任务四：轮机值班时的安全及快速反应措施

轮机值班时的安全及快速反应措施

1.接班前巡回检查及值班时定期巡回检查的重要性机舱巡回检查原则上按照由外向内、由上向下的检查路线进行，最后回到集控室。正常情况下每2h巡回检查一次，由值班轮机人员（交接班时为接班轮机人员）执行，发现问题及时处理，自己无能力处理时应及时报告。针对值班巡回检查，船舶应制定巡回检查制度。（1）为确保设备、系统的安全、经济运行，运行人员必须按规定的时间、路线和内容对所管辖区域进行巡回检查。1.接班前巡回检查及值班时定期巡回检查的重要性（2）各部应根据本制度的要求制定出各岗位的巡回检查制度及实施细则，细则应包括检查的时间、路线、设备和具体项目，设备正常运行的标准，异常情况下检查的规定。（3）巡回检查应由独立值班人员负责进行，检查中应做到仔细、认真、判断准确、处理及时，并将了解的情况做详细记录。（4）巡回检查时应带上必要的工具（如手电筒、听针、擦布）及仪表。1.接班前巡回检查及值班时定期巡回检查的重要性（5）发现异常情况应及时进行处理，对不在运行维护工作范围内且自己无法消除的设备缺陷，应输入计算机“设备缺陷信息管理”中，并做好记录。（6）运行人员的巡回检查包括接班前的检查、交班前的检查、班中的定期检查和异常情况下的不定期检查。（7）检修人员及试验人员应对所管辖的设备进行定期检查。1.接班前巡回检查及值班时定期巡回检查的重要性（8）各级生产管理人员应对所管辖的设备、系统进行定期巡视和不定期检查。（9）巡回检查应做到“四定”和“六个重点”。四定：定路线图；定时间；定项目；定标准。六个重点：重点检查检修过的设备；重点检查启动频繁的设备；重点检查运行方式变化的设备；重点检查负荷大的设备；重点检查带“病”运行的设备；重点检查关键运行设备。2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度开航前（1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港时间不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长;轮机长应向船长报告主要机电设备的情况、燃油和炉水存量;如开航时间变更，须及时更正。（2）开航前1h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。（3）主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度航行中（1）每班下班前。值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。（2）船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。

2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度航行中

（3）如因等引航员、候潮、等泊等原因经短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。

（4）因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。（5）轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度航行中（6）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等。（7）船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。（8）船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。（9）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度停泊中（1）抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态若有变化应及时联系:机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。（2）值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。2.驾驶、轮机通信联络的方法与制度停泊中（3）如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。（4）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。（5）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。3.值班轮机员需保持的动机和心态（1）船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。（2）参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员。每个值班船员都须明确自己的职责。（3）船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅的情况时，负责船舶的安全航行。轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。3.值班轮机员需保持的动机和心态（4）负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，确保在任何时候均能保证安全值班。（5）熟悉机舱各设备的所有运行参数以及其他机舱人员的工作任务状况；在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器安全运转，不论是自动还是手动操作，都应适于当时的环境和条件。（6）轮机值班人员在工作中要保持良好心态，确保设备运行安全。4.熟悉机舱结构，包括机舱应急逃生通道位置及机舱应急设备布置（1）机舱布置和要求如下：①布置主机、副机、辅机、锅炉等重型设备，局部负荷大；②主机、副机、辅机运转易引起船体振动；③因吊缸等需要，机炉舱在甲板上开口大，不设二层甲板，不设支柱；④机炉舱内易腐蚀。4.熟悉机舱结构，包括机舱应急逃生通道位置及机舱应急设备布置（2）机舱应急设备按功能不同分为：①应急动力设备：包括应急电源、应急空压机和应急操舵装置。a.客船和500总吨以上货船均设独立应急电源。b.应急电源可以是发电机，也可以是蓄电池组。②应急消防设备包括应急消防泵、油柜速闭阀、风机油泵应急切断开关、通风筒挡火板和机舱天窗应急关闭装置。③应急救生设备：救生艇发动机和脱险通道（逃生洞）等。

4.熟悉机舱结构，包括机舱应急逃生通道位置及机舱应急设备布置救生艇发动机位于艇甲板救生艇内，设有手动启动系统，或设有两个可再次充电的电源启动系统。脱险通道：a.要求：货船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和炉舱内设有两个脱险通道，其中一个为水密门。b.管理：应急通道清洁无障碍；照明良好；逃生孔的上下门应经常加油活络，上下扶梯安全可靠。④机舱进水时应急设备：应急舱底水吸口及吸入阀、水密门等。5.熟悉消防设备的布置以及灭火器的种类和数量每艘船舶应配备符合要求的消防泵、消防总管、消火栓和消防带，消防设备的配备要求如下：（1）所有船舶应按下列要求设置独立驱动的消防泵：4000总吨及以上的客船至少3台；4000总吨以下的客船和1000总吨及以上的货船至少2台；1000总吨以下的货船，应使主管机关满意。（2）消防水带：客船上每只消防栓上至少配备1根消防水带；1000总吨及以上货船上所需的消防水带数目应为每30m船长1根，备用1根，但总数不得少于5根，此数目不包括机舱或锅炉舱所需的数量；1000总吨以下的货船，所需消防水带的数量应使主管机关满意。5.熟悉消防设备的布置以及灭火器的种类和数量（3）手提灭火器：船舶的起居处所、服务处所、控制站内应配备数量足够的手提灭火器，1000总吨及以上的船舶，至少配有5只。机器处所配备的数量应满足相应规定的要求。5.熟悉消防设备的布置以及灭火器的种类和数量（4）消防员装备：消防员装备由个人配备和呼吸器组成。个人配备包括：防护服、消防靴和手套、1顶消防头盔、1盏电安全灯（手提灯，照明时间至少3h）、1把太平斧；呼吸器，可为1具带有空气泵的防烟面具或1具自给式压缩空气呼吸器（可使用30min）并附带一根耐火救生绳。