浙江省高等级公路隧道照明质量提升技术指南2025

浙江省高等级公路隧道照明质量提升技术指南2025年12月发布2026年1月实施2025年12月浙江省高等级公路隧道照明质量提升技术指南浙江省高等级公路隧道照明质量提升技术指南编写组陈劲涛李正华汪成立袁崇洋顾永鑫来是家王伟国王益维 22规范性引用文件 23术语和符号 2 23.2符号 34基本规定 3 55.1设计原则 55.2设计标准 55.3洞外亮度计算 75.4照明计算 105.5洞外光环境 5.6洞内光环境 5.7照明调光控制与节能设计 6施工 6.1一般规定 6.2施工要点 7检测 7.1一般规定 7.2施工期检测要点 167.3运营期检测要点 168运行及维护 8.1一般规定 8.2运行要点 8.3维护要点 附录A照明质量评价方法样本 附录B隧道照明调研测试样本 附录C照明设计实例样本 附录D问卷调查表样本 1为进一步指导我省高等级公路隧道照明系统的提质升级改造工作，提升设计、施工、检测、运行维护的精细化水平，结合现行公路隧道照明规范和标准，在总结近年来隧道照明工程实践经验、科研成果以及新技术、新材料、新设备和新工艺应用情况的基础上，制定了《浙江省高等级公路隧道照明质量提升技术指南》 (以下简称《指南》)。《指南》共分为七章和四个附录，分别是：1总则、2规范性引用文件、3术语和符号、4基本规定、5设计、6施工、7检测、8运行和维护、附录A照明质量评价方法样本、附录B隧道照明调研测试样本、附录C照明设计实例样本、附录D问卷调查表样本。《指南》为高等级公路隧道照明设计、施工、检测、运行与维护质量提升的指导性文件。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。《指南》由浙江省交通运输厅归口管理，为了提高本指南的实用性及先进性，请各有关单位将执行过程中发现的问题和建议修改意见函告主编单位——浙江数智交院科技股份有限公司(地址：浙江省杭州市西湖区余杭塘路928号，邮编：310030,联系人：杨继厅电话箱：286556381@)。21.1为了指导浙江省高等级公路隧道照明质量提1.2本《指南》适用于浙江省高等级公路隧道照明系1.3执行本《指南》应贯彻国家和省内相关技术经济政1.4浙江省高等级公路隧道照明质量提升除执行本《下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。JTGTF72-2011公路隧道交通工程与附属设JTGD70-2-2014公路隧道设计规范第二册交通工程及附属设施JTG/TD70/2-01-2014公路隧道照明设JTGH12-2015公路隧道养护技术规范JTG2182-2020公路工程质量检验评定标准第二册机电工程JT/T939.2-2025公路LED照明灯具第2部分：公路隧道LED照明灯具照明质量是由亮度水平、均匀度、亮度分布、配光方式、眩光和显色性等因提供一定的目标物可见度和驾驶员视觉需求的照明，具有一定的亮度和均匀3隧道缓适照明Tunneladaptivelighting用于调节驾驶者在隧道驾驶时紧张、焦虑、压抑、单调的心理状态的缓适型照明。利用计算机三维建模与光学仿真技术，通过构建隧道模型、导入灯具参数、定义表面特性并进行光线光强分布计算，获得精确的亮度分布的照明计算方法。同一个横断面内(除标线区域)路面横向最小亮度和最大亮度的比值。通过使用反射率高的材料来替代传统的黑色沥青路面，以显著提高路面亮度和颜色对比度的一种路面形式。3.2符号L₂0——洞外亮度，cd/m²;Lc——20°视场内天空平均亮度，cd/m²;LE——20°视场内周边景物平均亮度，cd/m²。4基本规定4.1公路隧道照明在设计、施工、检测、运行与维护等各个阶段应满足照明质量提升的要求。4.2公路隧道照明质量提升应保证设计、施工、检测、运行与维护各阶段照明质量的一致性。4.3公路隧道光环境设施可分为功能照明设施、发光标志设施以及缓适照明设功能照明设施是为了确保隧道内行车的安全和舒适，提供足够的光线，使驾驶者能够清晰地看到前方道路及其周围环境，如隧道侧壁或拱顶照明灯具、横通道照明灯具、紧急停车带照明灯具等设施；发光标志设施通过使用特定的光源和布置形式，引导驾驶员的视线方向，帮助其判断道路走向，感知行车速度，以做出正确的驾驶决策，如电光诱导标、爆闪灯、轮廓标、有源道钉等设施；缓适照明设施主要通过图形、灯光的艺术设计，营造出独特的视觉效果，提升驾驶体验，缓解驾驶者的紧张情绪，防止在隧道内出现驾驶疲劳，如侧壁光带、光条、灯箱、亮化图案，拱顶LED点阵、投影图案、喷涂图案，路面投影图案等。44.4公路隧道照明质量提升改造应开展照明质量评价，照明质量评价办法宜参照附录A提供的样本执行，并根据评价结果确定照明质量提升改造方案。公路隧道照明随着运营年限的增长，结合灯具自身的光衰、显色性、色温、阈值增量等特性，同时受隧道交通量和交通组成、照明系统养护频次影响，其照明环境如亮度、均匀度等指标均会逐步下降，且用户体验也会逐步变差，因此有必要对隧道照明质量进行评价，作为照明改造的依据，其评价体系及改造建议详见附录A。4.5公路隧道照明在满足功能照明的基础上，应综合考虑隧道光环境的视觉舒适性，不应出现影响驾驶安全的照明场景。公路隧道在满足功能照明的基础上，应避免以下照明场景：(1)隧道内存在亮度较高的区域性或者连续条、带状的镜面反射，反射光线直接进入驾驶员眼睛，造成不适或短时致盲；(2)隧道中出现一定闪烁频率的非功能性照明光源，引起不舒适眩光或者失能眩光；(3)照明灯具的显色性差，导致物体颜色失真，驾驶员难以准确辨别交通标志、标线、障碍物以及其他车辆的颜色，影响驾驶判断；(4)照明灯具出现故障或供电不稳定，导致灯光频繁闪烁或亮度不规律变化，引起驾驶员视觉不适、分散注意力；(5)过于花哨或者混淆功能照明的景观照明，可能分散驾驶员注意力，甚至造成视觉疲劳或误导。4.6公路隧道照明控制系统应根据日常运营、养护管理、应急处置、火灾等工况分类制定调光控制策略。4.7公路隧道照明系统施工宜选取100m基本照明路段作为工程试验段。隧道加强照明由于灯具布设间距较小，功率较大，其照明质量通常较好，而基本照明灯具布设间距较大，功率较小，按照浙江省常用做法，通常间距为9米、12米，灯具选型、安装位置、投射角度对隧道照明质量的影响较大，选取100米间距主要考虑隧道照明检测区域一般为100米。4.8公路隧道照明检测指标应以隧道行车道路面、隧道侧壁的亮度值为主，按JTG2182-2020《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》的规定执行。2004版JTGF80/2-2004《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》中隧道照明检测以照度仪为主，2020版JTG2182-2020《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》中变更为亮度仪检测。4.9公路隧道照明灯具和控制设施应根据公路隧道的技术状况等级、交通组成、5行车环境、维护方式等因素进行维护。5.1.1公路隧道照明设计应同步提出施工、检测、运行与维护各个阶段的照明质量技术要求。5.1.2公路隧道照明设计参数应根据隧道道路等级、交通量、设计速度、长度、洞外亮度等合理取值。5.1.3公路隧道入口段照明可采用逆光照明或对称照明，过渡段、中间段、出口段照明宜采用对称照明。逆光照明灯具的特点是最大光强方向(光束投射方向)和交通车流方向相反，而在行车方向上没有投射光。驾驶员主要通过负对比效应看到路面物体。根据“小目标物体可见度”理论，在目标物体所在路面亮度相同的情况下，物体朝向驾驶者表面的亮度越低，相应的目标物可视度就越高，就越容易被驾驶者发现。因此，在入口段采用逆光型照明灯具有利于节能，且眩光效应不明显。但在中间段、过渡段、出口段采用逆光照明，灯具会形成眩光效应，为了减轻眩光的影响，宜采用对称照明。5.2设计标准5.2.1新建公路隧道照明系统的设计小时交通量近期宜按项目工程可行性研究报告中的7年预测交通量进行取值，照明改造隧道宜根据近5年实际运营交通量数据及周边路网建设情况进行预测取值，预测年限宜取7年。根据调研，目前隧道照明系统的改造周期一般为7年，现有的LED灯具的寿命在60000小时左右，因此照明设计小时交通量近期建议按照7年后的预测交通量取值。对于改造隧道，由于已有历史交通量数据，可根据历史数据进行数值分析预测。5.2.2具有旅游集散功能的公路隧道照明改造设计的交通量宜按照周末及节假日时段的日平均交通量预测值取值。具有旅游集散功能的公路隧道周末及节假日交通量显著高于日常，照明设计时需重点考虑周末及节假日的亮度需求，宜按照周末及节假日交通量进行照明计算，同时日常运营亮度可利用照明调光控制来降低照明亮度。5.2.3大中型客货占比超过40%的公路隧道照明设计时，入口段照明长度计算6时，照明停车视距参数宜按《公路隧道照明设计细则》JTG/TD70/2-01-2014表照明停车视距表的1.15倍取值。参照《公路工程技术标准》JTGB01-2014附录B中高速公路、一级公路停车视距和货车停车视距数据，货车停车视距大约长15%左右。经对省内13处高速公路隧道车流量和亮度的调研分析，当隧道交通量客货占比超过40%的隧道，其照明环境相对恶劣，考虑到隧道行车安全，适当增加照明区段长度是有必要的。5.2.4城市绕城、机场高速公路隧道应注重照明亮度均匀度设计，路面亮度总均匀度不宜低于0.5,夜间基本照明不宜低于2.0cd/m²。城市绕城和机场高速为城市进出口的形象路段，具有流量大、交通流复杂的特点，照明设计时宜提升整体的运行环境，当隧道照明路面亮度总均匀度大于0.5时，整体照明效果良好，基本可以消除斑马纹效应，提供较好的行车舒适性。亮度维持在2.0cd/m²以上，其亮度标准参考一级公路照明标准，其亮度标准与城市主干道亮度标准保持一致。5.2.5夜间大流量公路隧道基本照明宜结合交通量进行照明调光控制，基本照明亮度标准不应低于2.0cd/m²。夜间大流量公路隧道为夜间21:00～06:00间平均小时交通流量大于219veh/ (h·In)的隧道，通常为连接大城市或者重要区域。例如大型批发市场、重要港口的路段，整体货车占比高，不建议按照《公路隧道照明设计细则》JTG/TD70/2-01-20149.3.5中内容执行，应根据交通量进行照明调光控制，且亮度维持在2.0cd/m²以上，其亮度标准参考一级公路照明标准。5.2.6公路隧道照明设计维护系数宜取0.75。当照明系统年维护次数大于2次且货车交通量占比低于30%,照明维护系数可取0.8。《公路隧道照明设计细则》中对于一般隧道维护系数取0.7,细则发布时的2014年，LED灯具的技术水平相对较低，光衰和故障率较大，而且LED灯具的普及率较低，相当比例的隧道还是采用高压钠灯。影响隧道照明亮度水平的因素包括光源的光通量维持率、灯具失效、发光面上灰尘、隧道墙面反射率的降低等。就目前的技术条件，LED灯具的光通量维持率在寿命周期内保持较高水准且失效率均较小。因此发光面上灰尘是影响隧道照明水平的主要因素，当灰尘的清洗频次、来源满足一定条件时，可适当提高养护系数。经对省内13处高速公路隧道车流量和亮度的调研分析，日均流量中大车占比低于30%的隧道，其检测亮度明显高于同条件下大车占比高于30%的隧道，因此照明系统年维护次数大于1次的基础上，可7以再次提高隧道照明设计维护系数。5.2.7公路隧道的路面平均亮度与平均照度间的换算系数K宜实测确定，实测方法可参考附录B执行；无实测条件的，沥青路面可取181x/(cd·m-2)。对于新建隧道，其照明环境良好，路面、侧壁材质反射率相对较高；对于运营隧道，照明环境相对初始状态有所降低，尤其是交通量较大的隧道，其下降幅度更大，通过对浙江省内浙中、浙东、浙西、浙南及浙北区域内十余座运营隧道的照度和亮度实测，详见附录B,发现路面平均亮度与平均照度间的换算系数均大于15,其换算系数范围为15.51～23.35,通过对数据进行整理分析和加权平均计算，推荐换算系数采用18较为合理。5.2.8公路隧道的路面横向亮度均匀度不应低于0.6,人行横通道亮度或者照度均匀度不宜低于0.4。三车道及以上的隧道，横向尺寸较大，可能造成不同车道之间的亮度差别较大，影响隧道整体照明质量，因此本指南增加该指标。其测量方法可参照《照明测量方法》GB/T5700-2023,测量断面选取采用如下原则：对称布灯形式，应选取两条测量线，即纵向上灯具所在的断面与纵向两盏灯具中间的断面。交错布灯形式，则选择任意一个灯具所在的断面。横向均匀度的计算方法为横向断面内最小亮度值除以最大亮度值。在应急情况下，车行横通道及人行横通道作为人员逃生通道，在满足亮度指标的同时，也需要达到一定的均匀度，以有利于人员逃生。根据《公路隧道照明设计细则》(JTG/TD70/2-01-2014)要求，路面中线纵向均匀度不应低于0.7,但横向均匀度受灯具配光特性、安装角度、隧道宽度等因素影响，难以达到同等水平，纵向均匀度通过灯具间距优化和光衰控制较易实现，而横向均匀度需覆盖多车道，尤其是三车道及以上隧道，灯具横向投射范围有限，易出现“中间亮、两侧暗”或“单侧偏亮”现象，因此横向亮度均匀度适当降低要求，调整为0.6。参考《公路隧道设计规范》(JTGD70-2-2014)中“路面总均匀度不应低于0.4”的要求，人行横通道均匀度与之保持一致。5.3洞外亮度计算5.3.1新建公路隧道洞外亮度宜根据实际隧道洞外设计环境计算取值，改建公路隧道洞外亮度宜根据历史洞外亮度数据计算取值。经研究表明，隧道洞外亮度L₂0的主控景物类型分别为天空、路面、端墙、植物。通过对隧道洞口景物反射特性及浙江省隧道洞外亮度时变特性研究，天空、路面、周边景物亮度的主要影响参数分别为天空元与太阳之间的最短角距离、太8阳入射方向与观察方向在水平面投影的夹角、周边景物表面法线方位角与太阳方位角之差的绝对值。实测结果表明，主控景物的权重亮度与隧道洞外亮度L₂0在时变曲线形态、极值时刻方面具有良好的对应性。根据中国浙江地区隧道洞口典型景物亮度的时变特征和面积占比，可估算不同类型、朝向隧道L₂0极值与极值时刻，然后根据隧道洞口典型景物占比，可推算出洞外L₂0的取值。对于照明改造项目，洞外亮度数据可以根据历史数据得出，即提取过去一个自然年的晴天正午时段的洞外亮度数据，选取第90百分位值作为设计洞外亮度取值，如果有若干年的数据，可取其平均值，如果没有相关数据，可参照新建公路隧道洞外亮度计算。5.3.2计算公路隧道洞外L₂0亮度时应先确定隧道洞口朝向、隧道洞口20°视场内景物组成与面积占比，其中景物主要包括天空、路面、端墙、植被。景物面积占比可由实际公路隧道洞口照片统计获得，其计算过程如下：a)在距洞口一倍停车视距SD道路中线，距地面高1.5m正对洞口1/4隧道高度方向拍摄洞口照片，其中停车视距SD按表1取值；b)在照片上以洞口中线距地面1/4隧道洞口高度处为圆心绘制圆形，并描绘出各景物所在的区域；c)照片中圆形的半径可根据实际隧道参数与照片中相应距离的比例，结合实际隧道20°视场圆形的半径R进行计算，其中R的可按式(1)计算；d)统计照片中各景物区域在圆形区域内的面积占比。表1照明停车视距SD(m)设计速度纵坡(%)123无法获取实际隧道洞口照片时，可对比隧道洞口施工图与浙江省典型高等级公路隧道洞口图(如图1所示)近似获得各景物的面积占比。植物面积古比20%.植物面积古比20%.端墙面积占比图1浙江省典型高等级公路隧道洞口95.3.3洞外亮度L₂0可按式(2)计算：Lc——20°视场内天空平均亮度(cd/m²),可按表2取值；a——天空平均亮度修正系数，可按表3取值；LR——20°视场内路面平均亮度(cd/m²),可按表2取值；;b——路面平均亮度修正系数，可按表3取值；LE——20°视场内周边景物平均亮度(cd/m²),可按表2取值；C——周边景物平均亮度修正系数，可按表3取值；表2浙江地区典型景物亮度建议(cd/m²)洞口朝向天空(Lc)路面(LR)周边景物(LE)端墙植被北东/西南路面b天空>51天空端墙>5111注：1)洞口朝北、南时，景物亮度修正系数a、b、c均取1;墙的面积占比按上表取值。现行照明细则中针对L₂0的建议值源于福建、广东、重庆、陕西等省(市)的实测结果。测试数据表明，对于山岭隧道，20°视场内几乎不包含天空。L₀实测值最低为2300cd/m²,最高为3300cd/m²。最低和最高值的差异主要来源于隧道洞对于低纬度地区(如福建、广东),太阳辐射强，L₂0相对更高；而高纬度地区，太阳辐射弱，L₂0相对更低。为了适用之中的相对高值作为建议。浙江地区，其纬度高于福建、广东，相应的太阳辐射的影响，也存在较大差别。细则未充分考虑这些因素的影响，仅根据环境亮暗给出了建议。而本指南则充分考虑了洞口所在纬度、朝向、景物组成的综合影响。景物的亮度极值出现时刻受洞口朝向、景物类型的影响。当隧道L₂。出现极值时，往往是主控景物的亮度达到极值，而非所有景物均达到极值。比如，对于大天空面积百分比的下穿隧道，其L₂。达到极值时，是主控景物天空亮度达到极值，而此时的路面和周边景物亮度都低于其极值。因此，根据不同类型隧道的主控景物类别，及其各景物亮度的实际情况，制定了表3景物亮度折减系数表。对于植被亮度建议，为了涵盖种类繁多的植被种类，通过测量浙江省多个典型种类的植物亮度后，取所有植物亮度的包络线，进一步考虑一定量的安全冗余，得到植物亮度建议，如表2所示。5.3.4当洞口为其他朝向时，应分别计算两个方向的L₂0值，然后根据朝向比例计算洞外亮度L₂0值。5.3.5在隧道洞口全部完成时，应在晴天条件下，根据实际隧道20°视场内景物组成，按表4提供的时段对洞外亮度L₂0进行实测；实测值与设计取值的误差超出±25%时，应调整照明系统的设计。洞口朝向北/南东西天空>5天空≤5端墙>5注：其他洞口朝向的实测时段按线性内插取5.4照明计算5.4.1公路隧道照明计算宜采用三维空间计算方法，隧道内路面、墙壁等部位的亮度、照度、均匀度、眩光等关键参数宜利用三维空间计算获取。隧道照明设计计算一般采用利用系数法，计算结果较为粗略。而三维空间算法是通过构建隧道三维模型、赋予隧道内各结构物的反射特性，导入灯具参数、进行光线光强分布计算，获得精准的路面与墙壁亮度分布的照明计算方法。该方法计算结果更加精确，并实现了照明设计的“可见即可得”目标。5.4.2亮度三维空间计算应按下列步骤进行，具体操作流程宜参照附录C提供的样本参考执行：收集隧道土建工程及交通工程资料，并按照三维空间要求建立隧道三维空间模型，资料收集内容主要包括：a)收集隧道平、纵、横、断面参数；b)收集隧道路面、墙壁、检修道、顶棚材质及反射参数。建立隧道三维空间模型，赋予路面、墙壁、检修道材质信息及反射率。设置灯具的安装距离、高度、横向角度、纵向角度等参数，选取合适的灯具光强分布模型。执行光线仿真计算，根据光线计算结果，评估隧道内不同区域的照度、亮度和均匀度等照明指标。以亮度、均匀度最优化为准则，调整灯具光强分布、角度、位置参数，直到达到合适的照明效果。输出照明计算结果，包括隧道路面、墙壁等部位的亮度、照度、均匀度、阈值增量等指标。本项操作内容需在专业软件中实现计算和分析，可利用开放在公有云端的三维空间计算模型、灯具数据库。5.5洞外光环境5.5.1对于设计速度≥100km/h且洞外亮度≥4500cd/m²,或者易形成太阳光直射而造成眩光的特殊朝向的隧道，隧道洞口宜设置光过渡构筑物。5.5.2未设置光过渡构筑物的洞口，洞口宜采用减光措施，洞门、洞外建筑、裸露岩石宜采用常绿、耐污染的本地藤蔓植被覆盖。5.5.3公路隧道洞口景物设计色彩宜采用深色调。5.6洞内光环境5.6.1山区团雾多发路段的公路隧道入口段及出口段灯具宜选择低色温的光源。5.6.2公路隧道照明灯具可采用装配式灯具，设置连续照明宜采用装配式灯具。5.6.3不设置照明的隧道宜设置基本照明。5.6.4公路隧道发光标志设施应符合下列要求：a)发光点每10米内不宜设置超过2处，且以纵向分布为主，不宜在横断面b)安装高度不宜高于路面2.5米，不应对功能性照明的均匀度造成影响；c)车行横通道之间的区段内，发光标志设施灯光颜色不宜多于三种，且不应与车道指示器的颜色混淆；d)电光诱导标志可采用静态常亮、动态闪烁、动态跑马的方式，动态闪烁频率宜低于2.5Hz,动态跑马速度宜为隧道行车速度的0.8~1.0倍。发光标志设施的布置应遵循“适度、有效、不干扰”的原则，以纵向引导为主，并保持合理的间距，确保其能够有效地引导驾驶者，而不是造成额外的视觉负担或安全隐患。过多的发光点会向驾驶者提供过量的视觉信息。在高速行驶的隧道环境中，驾驶者需要快速处理路况、交通标志等关键信息。过密、不规律或分散的诱导光点会分散驾驶者的注意力，使其难以集中精力处理真正重要的信息，导致信息过载和视觉疲劳。如果发光点在横断面内多点布置，或者纵向分布过于密集，驾驶者的视线会不断地在这些光点之间跳跃，而不是平稳地向前引导。这种不自然的视线移动会造成视觉不适，降低驾驶的平稳性和安全性。过密的诱导照明可能会在驾驶者前方形成“光墙”或“光栅”效果，阻碍驾驶者对前方路况、障碍物或慢行车辆的清晰判断，增加追尾或碰撞的风险。5.6.5除发光标志设施外，隧道内的车道指示器、情报板等发光设施，其外溢光、杂散光不应对驾驶者的视线造成干扰。隧道内车道指示器、可变情报板等发光设施是引导交通流、传递运营信息的关键设备，其光源设计需以“功能优先、避免干扰”为原则。外溢光是指设备在正常工作时，超出自身功能需求向非目标区域散射的光线；杂散光则指通过设备外壳缝隙、不合理光学设计或反射产生的无序光线。此类光线若直接进入驾驶者视野或在隧道内壁、路面形成不规则光斑，会导致眩光效应以及目标物对比度下降，影响行车舒适性。5.6.6公路隧道内设置缓适照明应符合以下要求：a)不应造成眩光、不舒适的频闪等视觉干扰；b)不宜采用动态景观照明设施；c)宜结合功能照明进行模拟和仿真，评估亮度分布，不应降低功能照明的各d)宜选择节能灯具和节能控制系统。近年来公路隧道除功能照明外，出现了大量的隧道新形式缓适照明，设置较为主观，不合理的设置位置和布局会影响驾驶员对隧道行车环境的正常观察，造成眩光、不舒适的频闪等视觉干扰，因此缓适照明设置需要根据人的视觉特征、隧道运营环境特点等进行规范，同时需兼顾节能。5.6.7长度超过5km的特长隧道宜在中间段侧壁或者拱顶进行抗疲劳、抗单调缓适照明设计，形式以区域性冷色调灯光为主，且不宜直接投射至路面上。5.6.8公路隧道入口段宜采用明色化路面，其布设原则宜满足下列要求：a)明色化路面宜从洞口开始向洞内铺设，颜色宜为浅色；b)长度宜等于隧道入口段加强照明的长度。明色化路面的反射率较高，在同样的照明条件下，能够获得较高的亮度，同时明色化路面与障碍物之间存在明显的色彩对比，有利于提高目标物的可见度。根据技术经济合理性最佳原则，长度宜等于一个停车视距，略等于隧道入口段加强照明的长度。5.6.9公路隧道洞身涂装应符合下列要求：a)侧壁涂装宜采用均匀漫反射材料，不应出现镜面反射；b)入口段侧壁及拱顶宜采用反射率较高的涂料涂装；c)洞身涂装宜选择蓝色等冷色调，不宜采用红色及高饱和颜色；d)涂装颜色不宜超过三种。入口段侧壁及拱顶采用反射率较高的涂料涂装，可明显降低隧道黑洞效应，提升隧道路面亮度，使驾驶者快速恢复视觉水平。5.6.10隧道墙壁可在检修道上方1.5m以下位置设置纵向线条，线条宽度不宜超过25cm。颜色应不同于墙壁装饰。在墙壁上设置纵向线条可以提供视觉引导，能有效辅助驾驶者判断车辆位置，线条通过连续的设计元素，帮助驾驶者更准确地感知和定位自己的车辆，从而增强驾驶的安全性和舒适性。同时，它们也能为隧道增添视觉层次和美观感，纵向线条的材料与其他部分一致，只是颜色不同。5.6.11公路隧道图形涂装应符合下列要求：a)宜采用纵向连续的流线性图形，不宜间隔设置图形；b)隧道顶棚和墙壁不宜设置大面积的图形；c)图形涂装应清晰可辨，不宜凸显过多细节。5.6.12隧道顶棚和墙壁不宜设置大面积电子显示屏或者LED点阵图案，且不应采用连续动态显示。5.7照明调光控制与节能设计5.7.1公路隧道照明设计应根据交通量、洞外亮度、洞内亮度制定日常调光策略和运营管理要求。5.7.2公路隧道照明设计应根据恶劣天气、养护管理、应急处置、火灾等工况制定应急控制策略。5.7.3公路隧道照明控制系统应设置运行状态监测功能。5.7.4公路隧道照明控制系统的洞外亮度检测器宜进行冗余设计，两个传感器的横向安装间距不宜小于40cm。隧道洞外亮度检测器采用两组同样参数的传感器实现冗余设计，当两个传感器都正常时，将亮度测试值加权平均，作为实测值；当两者输出参数值相差大于20%时，默认为系统故障，照明控制器自动输出报警信息，提醒检修，并自动关闭智能调光功能，切换到时序控制或手动控制，避免输出亮度不符合规范要求的情5.7.5公路隧道照明控制系统应具备应急处置能力，系统整体故障时，输出亮度应按照100%亮度执行。5.7.6对于单洞小时交通量长期小于500veh/h或者以5分钟为车流量统计时长日均无流量时段占比超过20%的公路运营隧道，照明控制系统可采用“随车照明”的控制方式。近年来，浙江省部分山区高速公路隧道由于交通量较小，尤其夜间交通量非常小，出现15分钟未有车辆的现象，存在很大的无效照明，造成能耗浪费，而采用随车照明系统可以较好的解决该问题，且该系统设计也充分考虑行车安全的问题，通过系统冗余设计、车走灯暗、故障全亮的手段，真正意义上实现按需照明，节约能耗。浙江省建金高速已建成该系统，试运营期运行良好，未见安全事故，节电率达到35%。目前省内建金高速目科里隧道、临建高速大岩山隧道照明控制系统已采用“车来灯亮，车走灯暗”的方案，两座隧道的设计速度为100km/h,照明区域按照60米一个区域设计，触发区域为后两个区域开灯，前一个区域关灯，通过一个区域的时间为60/(100/3600)=2.16秒，假设隧道车流量为匀速，即每三个区域只有一辆车，则临界车流量为3600/(3*2.16)=555.56辆，考虑到至少10%的节能率，故隧道小时交通量界限划在555.56/1.1=505.05辆，故指南取500veh/h。通常隧道照明控制系统至少以5分钟为单元进行控制，假设后半夜连续5分钟无车概率为50%,正常时段连续5分钟无车概率为10%,则一天无车时段大概为6*50%+18*10%=4.8小时，占全天20%时段，故取20%。5.7.7公路隧道照明系统的供电可根据隧道分布、外电接入情况，采用光伏、储能等供电方式，具体要求如下：a)根据隧道洞口环境、光照条件，合理选址建设太阳能光伏系统，并与公共电b)宜设置储能装置，具有在低谷电价时段储存电能，并在高峰电价时段或紧急情况下使用储存的电能。6.1一般规定6.1.1公路隧道照明系统施工应符合《公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范》JTG/TF72-2011中的要求。6.1.2公路隧道照明系统施工方案编制应执行动态管理理念。6.2施工要点6.2.1隧道照明系统试验段施工宜参照以下要求实施：a)试验段每一道施工工序应编制作业指导书和施工工艺方案；e)试验段验收合格后，应开展公路隧道照明系统后a)灯具安装位置纵向偏差不应大于30mm,横向偏差不应大于20mm,高度偏差不应大于10mm,角度偏差不应大于2°;b)灯具轮廓线形应与隧道在横向、纵向、高度方c)灯具安装时宜同步做好灯具安装角度6.2.3洞外亮度仪应充分考虑隧道洞口a)安装在道路路侧，高度宜距离地面2.5m;b)距离路边1~2m;c)与道路中线的夹角为15°~25°;d)距离隧道接近段起点1个停车视距附近。a)设备校准成像应包含隧道洞口20°视场内各景物图c)测试时间不少于1小时；d)洞外亮度仪获取数据与实际值相差应小于5%;b)检测器探头方向应指向行车前进方向且离检测器一个停车视距位置的路c)检测器安装高度宜为2.5m。6.2.7照明控制器宜设置在变电所和洞内，控7.1.1公路隧道照明质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(第二册机电工程)JTG2182—2020中的要求。7.1.4运营不足5年的公路隧道宜每年进行照明系统检测，超过5年的宜半年进行检测。7.1.5隧道照明系统重大维护和更换后应进行照明检测。7.2施工期检测要点7.2.1公路隧道照明试验段完成后，宜进行路面、墙壁的亮度和路面均匀度的检7.2.2洞外亮度仪安装后，应进行洞外亮度检测误差校正，误差应控制在±5%或设计允许误差范围以内。7.2.3公路隧道照明系统应进行交工检测，检测结果宜作为灯具光衰的基准值。7.2.4施工期间，应按照本指南5.3.3的要求对洞外亮度L₂0进行实测。7.3运营期检测要点7.3.1年平均小时交通流量大于730veh/(h·In)的公路隧道，可采用不停车快速检测设备进行检测。两车道隧道，730veh/(h·In)约为3.5万辆/天，三车道隧道730veh/(h·n)约为5.3万辆/天。大流量隧道的封道实施特别困难，特别是申请夜间封道更为困难，每年检测窗口期很短，通常只能与路面沥青铺设、设备更换等节约化施工一起开展，检测环境制约较大。如检测出问题缺陷，需要等待较长的时间才能整改，不便于快速发现并解决问题。采用不停车检测可以在隧道节约化施工前开展检测，测试出问题后运营单位在节约化施工时一同整改。不停车快速检测设备是指能够在不封道的情况下开展隧道照明检测的设备，其检测参数准确性应当满足隧道照明设计要求。7.3.2隧道照明设施运营期检测内容宜包括表5所示的内容：表5隧道照明设施运营期检测内容检测项目1强电端子对机壳≥50MQ500V绝缘电阻测2隧道共用接地电阻3渡段、中间段、出口段)4紧急停车带路面平均亮度5路面亮度总均匀度6照明控制方式具有自动、手动两种控制方式或符实操检验7显色性指数符合设计要求，无要求时≥6589阈值增量眩光测量仪7.3.3隧道运营期间照明检测数据应进行归档分析。隧道照明随着运营时间的增加，数据会降低，但是其数据降低通常具有一定规律。以往检测中，检测报告中只有结果或纸质数据，不便于运营单位对数据进行汇总及分析，从而掌握照明变化的趋势，以便提前开展照明改造等，导致照明提升改造存在一定的滞后性。8运行及维护8.1一般规定8.1.1隧道照明系统运行及维护应符合《公路隧道养护技术规范》JTGH12-20158.1.2隧道照明系统运行及维护在满足隧道正常运行的基础上，宜进行调光节能8.1.3隧道照明系统运行及维护应制定详细的操作规程。8.1.4运营和维护人员应熟悉设备和系统的功能，能够及时处理突发情况。8.2运行要点8.2.1日常隧道照明控制和管理宜遵循下列原则：a)隧道主洞照明调光控制宜采用自动无级调光为主，手动回路调光为辅的方b)车行横通道、人行横道的照明灯具控制宜采用联动控制为主，手动控制为c)隧道引道照明控制宜采用光控或经纬仪自动控制为主，手动控制为辅的方d)对于东西走向的隧道，当早晚太阳光线直射隧道进出口中心线时，隧道加强照明亮度控制宜按100%亮度执行；e)夜间应关闭隧道入口段、过渡段和出口段的加强照明灯具；f)隧道夜间单向交通量不大于350veh/(h·In)时，可只开启应急照明灯具；g)应定期评估隧道照明系统的能耗状况，当能耗同比出现20%以上波动时或三相不平衡度大于15%时应查找能耗波动的原因。8.2.2特殊情况下的隧道照明控制和管理宜遵循下列原则：a)照明控制系统应编制恶劣天气、应急事故、隧道检修、火灾、大流量等特殊情况的照明预案；b)恶劣天气条件(如雾天、雨天、冰雪天气等)下，在自动无级调光的基础上宜增加20%的亮度；c)隧道应急事故、检修作业、节假日大流量时段或进行交通管制时，亮度控制宜按100%亮度执行，同时应开启隧道内爆闪灯、警示灯、诱导灯等交通诱导辅助d)照明控制系统故障时，亮度控制宜按100%亮度执行；e)对于事故高发隧道，当查明事故诱因与照明环境有相关性时，宜进行改造。8.2.3公路隧道因运行需求变化时增设照明设施，应进行改造设计。8.2.4隧道内装饰性照明系统不宜长期开启，并宜具备动态监测功能。8.2.5运营阶段应充分利用设计、施工阶段的工程数据，结合运营期数据，开展数据分析应用，提高基于数据的决策分析能力。8.3维护要点8.3.1隧道日常巡查，应加强观察照明设备的外观及运行状态，判断有无异常。8.3.2汛期、台风季节应按部、省有关要求增加巡查频率。8.3.3隧道照明基本段照明坏灯率大于5%或单侧连续三盏照明灯具损坏应进行8.3.5灯具清洗频率宜不低于表6选取。日均大型客货车占比养护等级一级二级三级1次/2月1次/季度1次/半年1次/季度1次/半年1次/年隧道照明系统养护频次应根据灯具性能、灰尘对光输出率的影响、照明质量，以及交通量和交通组成变化情况进行综合决策。在保证照明质量的前提下，养护计划需综合考虑养护成本与节能效果。定期擦除灯具发光面的灰尘可以提高灯具的发光效率，减少电费成本，但也会增加养护费用。因此，决策灯具的养护频率应在养护成本与因光输出增加而降低的电费成本之间进行平衡，以确保照明系统的稳定性、经济性和高效性。8.3.6洞外亮度仪的护罩应定期进行清洗，清洗周期宜为1次/月。8.3.7洞外亮度仪应每半年进行校准。8.3.8隧道照明控制器应根据隧道运营情况进行定期校准，可按表7选取。日均中大型客货车占比养护等级一级二级三级1次/季度1次/半年1次/年1次/半年1次/年1次/年条文说明：照明控制器初始调光策略是根据灯具及隧道环境的初始条件进行设置，随着运营年限增加，灯具性能及隧道内部环境均会发生变化，调光控制器的调光策略也应随之调整。8.3.9隧道墙壁应保持清洁，减轻因墙壁斑驳对视觉造成的影响。8.3.10隧道减光棚应保持结构完好，遮阳棚或绿植应无破损或出现大面积漏光情况。资料性附录A照明质量评价方法样本A.1隧道照明系统存在以下情形宜开展照明质量评评价指标详见A.2表。序号参数名称权重(%)区段分布1路面平均亮度L₁L₁≥设计值，20分L₁<设计值，0分2路面亮度总体均U₀≥0.7,15分0.6≤U₀<0.7,12分0.5≤U₀<0.6,10分0.4≤U₀<0.5,8分U₀<设计值，03路面亮度纵向均U₁≥0.90,15分0.80≤U₁<0.90,12分0.70≤U₁<0.80,10分0.6≤U₁<0.7,8分4路面亮度横向均U₂≥0.90,10分0.80≤U₂<0.90,9分0.70≤U₂<0.80,8分0.60≤U₂<0.70,7分0.5≤U₂<0.6,6分5墙壁平均亮度L₂L₂≥设计值，10分L₂<设计值，0分680<Ra≤90,10分75<Ra≤80,8分70<Ra≤75,5分60≤Ra≤70,2分7灯具色温Tcp81800<Tcp≤4800,8分其余区间，0分8阈值增量TI0<TI≤2,10分2<TI≤5,8分5<TI≤8,5分8<TI≤10,3分中间段注：本表选取影响隧道照明质量较大的8个参数作为评价指标，并根A.3除表A.2中关键指标的评价外，隧道照明质量评价还应考虑入洞口环境、洞内环境、照明设施设置等影响因素，按表A.3对照明评价分值进行调整。序号区段1入洞口3232415洞内中间段、出口段6中间段7照明设置眩光源多，光线杂乱中间段8A.4隧道照明评价分值应按式(A.4)进行计算。其中g为各个附加项调整数值的总和。A.5隧道照明质量等级评价应分为4个等级，分别为优(C≥80)、C<80)、合格(60≤C<70)、不合格(C<60)。交通量分值分布良优优良良不合格合格良不合格不合格不合格b)评价等级为良、合格的隧道，宜根据评价指标得分情况进行单一指标或c)评价等级为不合格的隧道，应进行照明系统全面改造，改造后的隧道照d)对于如下单项指标不满足规范要求或者分值较低的情况，宜参考下表进序号参数名称处置措施备注1路面平均亮度L2路面亮度总体均匀度U₀更换灯具或者增加灯具或者调整灯具间距、安装角度。3路面亮度纵向均匀度U₁更换灯具或者增加灯具或者调4路面亮度横向均匀度U₂更换灯具或者增加灯具或者调整灯具横向间距及安装角度5墙壁平均亮度L2更换灯具或者提高墙壁反射率6更换灯具7相关色温Tcp更换灯具8阈值增量TI更换灯具资料性附录B隧道照明调研测试样本带的灰尘一般会吸附在LED灯珠的迎风面上，造成迎风面灰尘较多，而背风面由于隧道路面通常每隔几年就会因为行车产生破损而进行维保新铺，因此隧道路面通常的寿命就几年，现场测试拟优选包括新建隧道路面、运营1~3年、运营3~5年的路面。而隧道的瓷砖饰面侧壁及素混凝土顶棚的寿命较长，通常可达十数年，其测试时的寿命即为隧道的运营年限，为了覆盖更多的场景，优选的测试隧道包括新建隧道、运营年限3~5年、运营年限6~10年、10~20年的隧道。由于亮度仪的现场测试是瓷砖饰面、素混凝土及路面亮度值一起测试得到的，且测试时最少要二类封道，考虑到上述因素相互影响，使得完全覆盖上述优选年限的测试隧道选取较为复杂，拟在尽量考虑隧道路面年限的前提下，按照新建隧道、运营年限3~5年、运营年限6~10年、15~20年的隧道进行亮度测试。隧道亮度隧道数量备注瓷砖饰面52素混凝土52路面开通前51路面0~5年52瓷砖饰面52素混凝土52路面开通前51路面0~5年52《照明测量方法》GBT5700-2023中6.1照度的测量方法中记载了照度的中心布点法和四角布点法两种测量方式。其中隧道路面照明检测常用的中心布点法中记载了在照度测量的区域一般将测量区域划分成矩形网格，网格宜为正方形，应在矩形网格中心点测量照度，如图B.2.2所示。该布点方法适用于水平照度、垂直照度或摄像机方向的垂直照度的测量，垂直照度应标明照度的测量面的法线方向。○0o○00oo0○○○0o○O0oo○OOo0o0ooooo○oOOOoOOooOoOOo○oooooOooOooOoOooOoO00O0oO0oOOO《照明测量方法》GB/T5700-2023中6.2亮度的测量中记载了亮度的测量一度以观察者的眼睛高度为宜，通常站姿为1.50m,坐姿为1.20m,特殊场合，应将该区域画为多个测试子区域；参照GBT5700-2023照明测量方法，将成像式亮度计安装在支架上，调节高度为1.5m,单次测量测试区域的亮度值；而后利射照度计可用于评估新一代光源如LED、OLED、有机EL照明的显色指数、相品质定义的重要评估标准。用CL-500A可以测量得到一般显色指数Ra和特殊显色指数R1~R15。通过随机附送的软件CL-S10w,可连接电脑显示光源的显色指眩光阈值增量TI使用照明眩光测量仪进行测试，眩光的评价指标——统一眩光值UGR、道路照明失能眩光评价指标——阈值增量TI以及体育场馆眩光评价指标——眩光指数GR等眩光指标的高精度测量，B.2.5洞口环氧涂层测试方案经过前期的测试发现，隧道洞口路面环氧涂层对于隧道洞口、洞内外的地面亮度影响很大，洞内环氧薄层处亮度值提升40%以上，测试拟加强对隧道洞口、洞内外处环氧薄层的测试对比。测试时拟在洞内、洞外取环氧薄层区域、混凝土沥青路面接触区域的各2排10个采样点，计算两排环氧薄层处亮度的平均值，验证环氧薄层材质对路面亮度的影响。B.2.6隧道涂层材料测试方案共调研测试了多座浙江省内高速公路隧道，选取其中的隧道1、隧道2、隧道3三座隧道进行分析.其中隧道1全长441米，位于浙北，于2006年竣工验收，隧道洞口东西朝向，为两车道隧道，2023年单向日均流量约2万辆，车流量大。测试时间为7月下旬，天气晴朗，温度较高。该隧道照明系统在2022年进行过改造，改造后的照明系统共包括入口段1、过渡1、过渡2、过渡3、出口1、出口2六个照明隧道2全长1.8公里，位于浙西，于2016年通车，隧道洞口东西朝向，2023年单向日均流量0.65万辆，车流量不大。隧道为两车晴朗。该隧道内照明共包括入口段1、入口段2、过渡1、过渡2、基本段、出口1、出口2七个照明段。隧道3全长0.6公里，位于浙西，2006年建成通车，隧道洞口为东西朝向，2023年单向日均流量约2万辆，车流量大。隧道为两车道，测试时间为12月，天气晴朗。该隧道照明系统2017年进行过改造，隧道内照明共包括入口段1、入口段2、过渡1、过渡2、基本段、出口1、出口2七个照明段。B.3.2测试数据图B.3.2.1-1隧道1内实景图B.3.2.1-5隧道2入口段测试图B.3.2.1-7隧道3内实景图B.3.2.1-8隧道3入口段测试2图B.3.2.1-9隧道3过渡段测试1隧道1西向：平均照度总均匀度纵向均匀入口1ABC过渡1ABC平均照度总均匀度纵向均匀入口1ABC中间1ABC总均匀纵向均匀入口1ABC过渡1AC测量得到的各段亮度均值为：序号照明段隧道1西向隧道2东向隧道3东向1入口1地面cd/m²2入口1墙壁cd/m²3过渡1地面cd/m²//4过渡1墙壁cd/m²//5中间段地面cd/m²6中间段墙壁cd/m²/测量得到的隧道显色性指数、相关色温、阈值增量序号照明段隧道1入隧道1过渡1隧道2入隧道2中间隧道3入隧道3中间1显色性指数23阈值增量////样点亮度数据为：路面材质混凝土沥青混凝土沥青纵向\横向cd/m²123412345B.3.3测试数据分析(1)亮度和照度换算系数根据以上各个照明区段的亮度和照度检测数据，其平均亮度和照度换算关系表如下：照明区段隧道1入口1隧道1过渡1隧道2入口1隧道2中间隧道3中间系数平均值三个隧道的平均亮度和照度换算系数平均值为20.041x/(cd·m-²),均大于现有规范中规定的设计值151x/(cd·m-²)。(2)路墙亮度比照明区段隧道1入隧道1过渡1隧道2入口1隧道2中间隧道3入隧道3中间墙壁亮度路面亮度亮度比亮度比平均值三个隧道的墙壁亮度与路面亮度的比值均较好，其中隧道1为连续排灯布其墙壁为素混凝土；隧道2为墙面贴瓷砖；隧道3为混凝土喷灰色涂料。(3)道路涂料对路面亮度的影响环氧薄层区域、混凝土沥青路面接触区域的各2排10个采样点，计算两排环氧薄层处亮度的平均值为45.05cd/m²、44.15cd/m²,两者相差2%;沥青路面亮度的平均值为65.59cd/m²、63.22cd/m²,两者相差3.6%,均匀性较好。路面材质环氧薄层横向第1排均值cd/m²总的均值cd/m²其中环氧薄层路面的亮度总均值为64.4cd/m²,混凝土沥青路面的亮度总均值为44.6cd/m²,环氧薄层处亮度值提升了44%,说明涂料相对于混凝土沥青路面而言亮度有很大的提升。(4)照明质量评价按照指南附录A照明质量评价，对该隧道徽向入口及过渡段进行评分。评分序号参数名称权重(%)1路面平均亮度2路面总体均匀UO≥0.7,15分0.6≤UO<0.7,12分0.5≤UO<0.6,10分0.4≤UO<0.5,8分3中线亮度纵向均匀度U10.80≤U1<0.90,12分0.70≤U1<0.80,10分0.6≤U1<0.7,8分4路面横向均匀度U20.5≤U2<0.6,6分645墙壁亮度L2660≤Ra≤70,2分Ra<60,0分87相关色温Tcp81800<Tcp≤4800,10分888阈值增量TI0<TI≤2,10分2<TI≤5,8分5<TI≤8,5分//总分2)隧道2按照指南附录A照明质量评价，对该隧道徽向入口及过渡段进行评分。评分表如下：序号参数名称权重(%)中间段得分1路面平均亮度2路面总体均匀UO≥0.7,15分0.6≤UO<0.7,12分0.5≤UO<0.6,10分0.4≤UO<0.5,8分3中线亮度纵向均匀度U10.80≤U1<0.90,12分0.70≤U1<0.80,10分0.6≤U1<0.7,8分4路面横向均匀度U20.5≤U2<0.6,6分865墙壁亮度L2660≤Ra≤70,2分Ra<60,0分88781800<Tcp≤4800,8分888阈值增量TI0<TI≤2,10分2<TI≤5,8分5<TI≤8,5分/8总分结论：隧道入口1段分值为89分，中间段的分值为82分。该隧道的交通流量为135.4veh/(h·In),评价等级均为优。按照指南附录A照明质量评价，对该隧道徽向入口及过渡段进行评分。评分表如下：序号参数名称权重(%)入口1得分中间段得分1路面平均亮度02路面总体均匀UO≥0.7,15分0.6≤UO<0.7,12分0.5≤UO<0.6,10分0.4≤UO<0.5,8分3中线亮度纵向均匀度U10.80≤U1<0.90,12分0.70≤U1<0.80,10分0.6≤U1<0.7,8分84路面横向均匀度U20.5≤U2<0.6,6分665墙壁亮度L2660≤Ra≤70,2分887相关色温Tcp81800<Tcp≤4800,10分888阈值增量TI0<TI≤2,10分2<TI≤5,8分5<TI≤8,5分/8总分为375veh/(h·In),入口1段评价等级为优，基本段评价等级为合格。C.1义东高速东阳段西甑山隧道(左线)C.1.1.1基本参数a)隧道长度：3248米b)隧道断面：三车道，宽*高为14.5*5米c)纵坡：0.75%d)洞门形式：端墙式e)洞口朝向：南偏西2°f)绿化装饰：洞背植草g)路面材质及颜色：沥青混凝土黑色(1)视场半径隧道纵坡为0.75%,经查照明停车视距表，并采用插值法计算得到SD=155米，(2)面积分布长度3248m墙墙面积占比228其中天空面积占比为0,路面面积占比为39%,端墙面积占比为22%,植物面积占比为32%。(3)亮度计算由于本隧道南偏西2°,需分别计算南向和西向的L₂0值，然后根据朝向比例查表5.3.3-1浙江地区典型景物亮度建议，南向景物亮度取值如下：查表5.3.3-2隧道洞口组成与景物亮度修正系数，南向，取值如下：由于天空面积占比为0,因此天空亮度不参与计算，则南向L₂0计算如下：=0+0.39*1900*1+(0.22*5400+0.32*查表5.3.3-1浙江地区典型景物亮度建议，西向景物亮度取值如下：查表5.3.3-2隧道洞口组成与景物亮度修正系数，西向，天空≤5,端墙>5,取值如下：由于天空面积占比为0,因此天空亮度不参与计算，则西向L₂0计算如下：=0+0.39*4000*0.4+(0.22*12000+0.32*本隧道南偏西2°,即南向占比为88/90,西向占比为2/90,则最终L20计算L₂0=2473*88/90+4032*2/90=250(4)结论洞外亮度L₂0可取2600cd/m²。C.1.2.1基本照明计算基本参数c)灯具光通量：130lm/wd)路面类型：沥青混凝土e)维护系数0.8C.1.2.2计算步骤a)根据土建断面图建立三维空间模型，提供了参考模型，可根据具体隧道情况修改参考模型；电子版参考模型及示例下载地址：/s/1UbzO_BLjweTtJE7_ReXlvQ?b)打开DIALUX计算程序，输入维护系数；名称维护计划方式名称维护计划方式排成直线〇进阶(EN12464)c)将三维空间模型导入到计算软件，模型长度不小于100米；d)根据设计文件配置墙壁反射率；计算选项表面2表面4表面5表面6表面7表面8表面9表面10表面11表面12表面13表面14表面15表面16e)导入选取好的光强分布模型；f)配置灯具的纵向间距、安装高度、横向坐标及倾角；灯具灯具安装高度旋转角度排列名称g)配置灯具的光通量；修正原因：h)布置亮度、照度计算网格；i)开始计算。C.1.2.3亮度空间分布计算完成后，输出隧道三维空间亮度分布，用于评价隧道内各个空间部位的亮度分布是否合理。如果计算结果不满足设计亮度要求或者整体的亮度均匀度不满足规范要求时，可以通过调整灯具选型、灯具功率、安装角度，以达到最合理的亮度和均匀C.1.2.4计算结果以基本照明为例，选择60W灯具，双侧对称布设，布设间距为12米，安装角度为20°。其结果为路面平均亮度3.6cd/m²,总体均匀度0.48,纵向中线均匀度0.92,横向均匀度0.43。墙壁平均亮度2.69cd/m²,光幕亮度0.04cd/m²,阈值增量TI为0.933。加强照明计算方法同上，相比基本照明计算，加强照明计算更加注重亮度。24.104.10