工信部低空航空器动力电池技术路线图

低空航空器动力电池技术路线图（2025版）1 2（一）研究意义及目的 2（二）低空航空器分类和研究范围 3二、低空航空器动力电池技术指标要求 5（一）低空航空器动力电池适航要求 5（二）低空航空器动力电池主要技术指标及相关定义 7（三）电动垂直起降航空器对动力电池的技术指标要求 （四）电动固定翼航空器对动力电池的技术指标要求 三、技术发展现状及面临挑战 （一）技术现状 （二）面临挑战 四、技术路线图 （一）技术路线图范围界定 （二）总体技术路线图 （三）动力电池关键材料技术路线图 22五、重点攻关任务 26（一）高能量密度新型电池体系开发 26（二）高安全与可靠性电池系统集成技术开发 26（三）研究制定低空航空器动力电池标准路线图 27（四）高一致性统型电芯开发与标准化 28六、政策建议 28（一）统筹战略布局，强化顶层设计引领 28（二）筑牢安全防线，健全监管体系框架 29（三）激活创新动能，构建产业协同生态 29（四）聚焦规范发展，推进标准体系建设 （五）提升技术支撑，完善检测认证能力 （六）优化发展环境，培育产业生态沃土 附件：缩略语 2盖城市空运、区域通勤、物流配送与观光旅游等应用领域，器的“心脏”，当前动力电池在能量密度、功率密度、循环寿为贯彻国家“十五五”规划部署，科学引导政府规划、企梳理了电动航空器动力电池技术的发展现状与技术指标要345投入量产，动力电池需在能量密度、功率密度、循环寿命、上，兼顾“三高一快一长”—即高安全、高能量密度、高功率全球各国航空局的适航规章均对航空动力电池的安全电池系统须通过热失控传播、过充过放、短路、机械冲击、）；（TMS撞与6余设计+70°C，适应高湿度环境针对中国多样化运行+70°C，具备电磁干扰（EMI）防护能力（EURO+70°C，符合电磁干扰（EMI）标准（MIL-STD-据要求（2022年）。ARP7131-RunawayMitigationinLarSystemsinNormalCategoryAircraftandRotorcraftEnvironmentalConditionsandProceduresforAirborneEquipSoftwareConsiderationSystemsandEquipmentCe7DesignAssuranceGuidanceAirborneElectronicHardwareAC20-184Guidanceontestingandinstallationofrechargeablelithiumbatteryandbatterysystemsonaircraft准MinimumOperationalPerforma针对电芯、电池包的性能，安全性VTOLaircraft4法MeansofCompliancewiththeSpe遵循SAEARP4754A和ARP3SecondPublicationofMeansof），2ThirdPublicationofMeansof城市空中交通UAM要求系统1FourthPublicationofProposedMeans效时触发隔离机制）。8单位质量的动力电池在瞬时或持续工况下输出功率的及运营效率，分为持续充放电倍率和峰值充放电倍率。如动力电池在充放电循环中，容量衰减至初始容量80%9衡量动力电池在极端高低温环境下保持性能稳定的能力，指标分为不同温度下的能量保持率（单位：%）和容量保持率（单位：%）。考虑低空航空器飞行过程中高低空升盐雾等极端工况下，具备包容热失控、起火、爆炸等能力。小时和10-9/飞行小时，如图2所示。率性）；）；减轻整机重量，电池系统持续功率密度≥1600W/kg（电芯）；航空器灾难级故障率需≤10-7/飞行小时，并满足美国RTCA温域下的稳定高效运行，且-20℃容量保持率≥90%，以增强“三高一快一长”的基本要求，但在性能指标的侧重上与要应用场景，更注重长航程能力，因此对动力电池能量密度提出更高要求；相对而言，其对功率密度、充放电倍率及循环寿命的要求可适度放宽。具体指标要求如表4所示。保持一致。）；）；当前量产的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂和高镍三远距离(≥300km）飞行任务。亿航达成合作；亿纬锂能量产了300Wh/kg的圆柱电池与产配套多款低空机型，其第一代量产电芯能量密度达到电芯热失控无热扩散的安全保障。LG新能源为Archer池向JobyAviation供应21700圆柱电芯，能量密度达足支线客机需求。欣旺达2025年5月发布能量密度达欣界能源联合研发能量密度达480Wh/kg的锂金属固态电池。安普瑞斯开发的硅纳米线负极锂电池能量密度达动冲击、-40℃至55℃宽温域及低气压等复杂工况，对电池向长航程(≥500km）的传统燃油飞机与直升机的审定框架，的分级测试标准，增加了用户选型与适配的难度。国际上，球范围内具备完善资质与专业设备的第三方检测机构稀缺，电动垂直起降航空器(eVTOL)动力电池分阶段技术发展电动固定翼航空器动力电池分阶段技术发展目标和路径如图4所示。放电倍率、循环寿命等不变的情况下，系统能量密度放电倍率、循环寿命等不变的情况下，系统能量密度放电倍率、循环寿命等不变的情况下，系统能量密度系需在原来基础上逐步向转化反应正极+锂金属负极材料体），放电克容量≥270mAh/g（1/3C），放电克容量≥220mAh/g高镍三元克容量≥225mAh/g（1/3C），富锂锰基克容量≥）；），）；高镍三元克容量≥235mAh/g（1/3C），富锂锰基克容量≥转化反应正极材料体系。年，电芯负极逐步转向纯硅碳体系，克容量≥2500mAh/g。所示，2025年，以传统隔膜为主，耐高温≥200℃,热收缩建立适配低空航空器动力电池的适航验证体系与全生命周计划至2027年，推出3—6种覆盖软包、圆柱和方壳三种类力电池技术突破和产业化发展。代与成果转化。三是建立“应用牵引”示范机制。以重点机型统-航空器应用”全链条的标准路线图，明确各阶段关键标准是构建“技术-标准-检测”协同机制。推动低空航空器动力电准国际化与产业协同。积极参与国际民航组织（证、性能试验等支持。合理布局区域级试验验证基础设施，顶布局充换电站，衔接低空飞行航线，打造高效补统一充换电接口、电压等级及安全标准，推广换电技最机电分离”商业模式，适配多机型需求。简化充审批流程，给予用地、税收优惠，通过补贴吸参与建设运营。二是加强安全监测平台建设。搭建低空器动力电池智能调度平台，实时监测电池健电数据，配套航空级消防防护。三是布局动力电用。明确生产者责任延伸，完善溯源管理，并空动力电池的回收标准与规范，引导产业规范励生产商、运营企业共建回收渠道，结合物联ElectricVerticalTakeoffandLandingCivilAviationAdministrationofChinaEuropeanUnionAviationSafetyAgenFederalAviationAdministrationThermalManagementSControlledSafeFl