多式联运项目经理年度工作汇报

汇报人:XXXX2025年12月19日多式联运项目经理年度工作汇报PPTCONTENTS目录01

年度工作总体回顾02

核心业务指标达成情况03

关键举措与创新实践04

技术创新与数字化转型CONTENTS目录05

绿色物流与可持续发展06

面临挑战与改进方向07

2026年度工作计划年度工作总体回顾01年度核心目标完成概况集装箱发运量突破

截至2025年11月30日，四向班列集装箱发运量累计达20443标准箱，突破20000标准箱大关，单月发运量创历史新高达2738标准箱，年度任务完成率达92.92％。运输时效与成本控制

通过陆海联运衔接优化，运输时效从平均15天压缩至7.8天，接近7天目标；单箱成本降至1.25万元，较试点期降低6%，综合物流成本得到有效控制。重点通道与货源增长

西部陆海新通道、黔粤通道班列发运量分别同比增加9.14％、69.42％；贵州轮胎、吉利汽车零配件发运量同比分别增长49.64％、69.28％，新增复合肥、焦炭等货源。客户满意度与服务覆盖

客户满意度从试点期的72分提升至89分，接近90分目标；服务覆盖品类增至8类，包括冷链医药、高价值电子产品等，每周班列频次从2班提升至4班。项目管理团队建设成果

专业团队组建与能力提升组建15人专业团队，包含5名国际物流专家，定期开展跨文化沟通培训，提升协作效率，为多式联运项目提供核心人才支撑。

党建引领与攻坚机制建立深化“红心多联”党建品牌创建，落实“支委把舵定向、头雁分工负责、部门联动配合、党员齐力攻坚”机制，推动党建与业务深度融合，凝聚团队攻坚合力。

数字化工具应用与效率提升引入电子合同管理系统，实现无纸化办公，缩短签约时间30%，降低行政成本；部署TMS3.0系统，实现订单、运力、在途、结算四流合一，财务人效提升42%。

跨部门与跨单位协同机制完善深化与铁路、港口、物流中心等内外部单位协同，建立常态化沟通协调机制，如联合物产集团公司、国际陆港公司推动多式联运“一单制”落地，提升整体运营效率。年度重点工作推进脉络01筹备启动阶段（2025年1-3月）完成23份中泰双边政策文件收集与合规审查，与中老铁路运营方、泰国港务局等5家关键伙伴签署战略合作协议，引入电子合同管理系统缩短签约时间30%，建立风险矩阵并预留10%应急预算。02试点优化阶段（2025年4-6月）完成1200TEU货物发运，覆盖3大品类；针对深圳段报关延误问题引入AI智能审单系统，将报关时间从3小时压缩至1.5小时，单箱成本降低0.2万元；通过场站信息共享平台解决曼谷段车辆等待问题，运输效率提升20%。03全面推广阶段（2025年7-12月）发运箱量达12,000TEU，覆盖品类增至8类，运输时效稳定在7.8天，单箱成本降至1.25万元；部署IoT温度传感器保障冷链货物品质，客户满意度从72分提升至89分；成功运行多式联运"一单制"，如贵州首趟"一单制"班列从贵阳国际陆港顺利发出。核心业务指标达成情况02集装箱发运量年度突破累计发运量创新高截至2025年11月30日，四向班列集装箱发运量累计达20443标准箱，顺利突破20000标准箱大关，年度任务完成率达92.92％。单月发运量创历史峰值2025年11月单月发运量达2738标准箱，创历史新高，为全年目标达成奠定坚实基础。同比增长态势稳健截至2025年11月底，全年集装箱发运量同比增长10.7％，保持稳健增长势头。重点通道运输效能分析西部陆海新通道：稳中有进，韧性凸显2025年截至11月底，西部陆海新通道班列发运量同比增加9.14%，依托贵阳国际陆港西部枢纽功能，有效服务区域外向型经济发展，保障了棕刚玉等货物的有序运输。黔粤通道：增长迅猛，潜力释放2025年截至11月底，黔粤通道班列发运量同比大幅增加69.42%，成为连接珠三角地区的高效物流通道，为区域产业协同发展提供了有力支撑。中欧班列（沈阳）：创新驱动，效率提升沈阳中欧班列集结中心成功获批国家级班列集结中心，创新开展“关铁融合”+“7×24小时预约通关”便利措施，显著提升了通关效率和运输时效性。辽鲁跨海运输：模式优化，运量增长环渤海航线“班轮＋班列”辽鲁跨海运输航次同比增长15.8%，滚装运输车次同比增长18.8%，“连绥组合港”实现铁矿石运输、分拨、储存高效协同。重点货类运输增长态势传统优势货类稳步增长贵州轮胎全年发运量同比增长49.64%，吉利汽车零配件发运量同比增长69.28%，持续稳固既有货源运输优势。新增潜力货类拓展成效显著积极拓展复合肥、焦炭、磷矿粉等新增货源，同时在区域协同中实现电视机、磷酸二铵、铝矾土等货物累计发运7744TEU，同比增长49.38%。跨境与区域特色货类快速提升“日韩-大连-中亚”商品车运量同比增长40.9%，辣椒油、硫酸铵等货物运输稳定，安龙站—钦州港东棕刚玉运输有序保障，多品类实现运输量大幅增长。物流成本控制成效评估

规模效应与流程优化降本通过扩大发运规模与优化运输流程，单箱成本逐步下降，如某跨境项目推广期单箱成本较试点期降低6%，部分项目单箱成本降低0.2万元。

多式联运“一单制”降本推广应用多式联运“一单制”，如沈阳集铁物流经大连港发往东盟、欧洲的国际海铁联运全链条业务流程压缩70%，降低企业综合物流成本。

运价优惠与补贴争取主动对接铁路部门争取运价优惠，如某公司切实为客户降低物流成本；部分企业通过“量价互保”等模式，降低单位运输成本。

回程空驶率与资源利用率提升搭建“循环甩挂+数字配对”平台，回程空驶率从18.4%压降至11.2%，释放边际利润；优化车辆调度，提高车辆利用率，降低单位运输成本。关键举措与创新实践03党建引领业务融合机制

01强化理论武装，把握发展方向深入学习贯彻党的二十届四中全会精神和习近平总书记在贵州考察时的重要讲话精神，围绕“一主两翼多辅”通道体系建设，确保多式联运发展战略与国家政策导向高度一致。

02深化党建品牌创建，凝聚攻坚合力持续深化“红心多联”党建品牌创建，落实“支委把舵定向、头雁分工负责、部门联动配合、党员齐力攻坚”机制，将党组织的政治优势转化为推动业务发展的强大动力。

03推动党建与业务深度融合，促进提质增效以党建引领业务发展，通过党员先锋岗、党员责任区等形式，激励党员在集货上量、市场拓展、成本控制等关键业务环节发挥模范带头作用，有力促进通道集装箱发运提质增效，服务全省开放型经济高质量发展。货源拓展与客户维护策略

重点客户深度合作与增量挖掘稳固贵州轮胎、吉利汽车零配件等既有货源，全年轮胎发运量同比增长49.64%，吉利汽车零配件发运量同比增长69.28%，通过定制化服务提升客户粘性。

新兴货物品类开拓成果积极拓展复合肥、焦炭、磷矿粉等新增货源，依托贵阳国际陆港西部枢纽功能，累计发运电视机、磷酸二铵、铝矾土等货物7744TEU，同比增长49.38%。

跨区域协同与特色货物保障深化与远海陆港公司等单位协同，稳定辣椒油、硫酸铵等货物运输，保障安龙站—钦州港东棕刚玉有序运输，拓展区域特色货源通道。

物流成本优化与客户价值提升主动对接成都局贵阳铁路物流中心争取运价优惠，切实为客户降低物流成本；开展“物流服务进企业”活动，上门服务重点企业230余家，定制运输解决方案，全年节约社会物流成本近3亿元。多式联运一单制实施进展

01全国内河首例CCA业务落地淮安港成为马士基航运在全国内河首个开通CCA业务的港口，全年江海河联运CCA业务量增长71.4%，有力推动了多式联运“一单制”在水路运输领域的实践。

02跨区域多式联运一单制突破贵州省多式联运公司联合物产集团公司、国际陆港公司共同推动多式联运“一单制”运输服务模式落地，2025年8月19日，贵州首趟多式联运“一单制”班列从贵阳国际陆港成功出发。

03国际海铁联运一单制效率提升辽宁省沈阳集铁物流经大连港发往东盟、欧洲的国际海铁联运业务，通过“一单制”实现全链条业务流程压缩70%，单量同比增长90%，显著提升了跨境物流效率。智能调度系统应用成效运输路径优化与效率提升基于大数据分析和机器学习算法，实现运输路径动态规划，有效降低拥堵率。例如，曼谷段拥堵率从38%降至22%，运输效率提升40%。运输时效与成本控制成果通过智能调度系统优化，试点期运输时效从8.5天逐步改善，推广期稳定在7.8天，接近7天目标；单箱成本从1.3万元降至1.25万元，较试点期降低6%。车辆利用率与空驶率优化系统根据订单需求和车辆状态自动分配运输任务，结合“循环甩挂+数字配对”平台，车辆利用率从60%提升至85%，回程空驶率从18.4%压降至11.2%。异常预警与问题响应提速完成华南华东走廊1:1数字孪生建模，实时轨迹偏差<30米，全年基于模型预警异常1392次，挽回货值约3200万元，提升问题响应与解决效率。跨部门协同联动案例

贵州多式联运“一单制”模式落地联合物产集团公司、国际陆港公司共同推动多式联运“一单制”运输服务模式落地，2025年8月19日，贵州首趟多式联运“一单制”班列从贵阳国际陆港出发，实现公铁海全程多式联运新突破。

辽宁“关铁融合”提升中欧班列效率沈阳中欧班列集结中心创新开展“关铁融合”+“7×24小时预约通关”便利措施，成功获批国家级班列集结中心，大幅提升了通关效率和班列运行效率。

辽港集团“连绥组合港”协同创新辽港集团成功打造“连绥组合港”，实现铁矿石运输、分拨、储存高效协同，同时深化与沈阳铁路局合作，新开通蒲河-广州集装箱快速班列，“大连至长春”城际货运班列运输效率提升50%。

四川省级多式联运数智平台统筹资源四川省港投集团打造省级多式联运数智平台，统筹全省“铁公水空”管理部门和企业资源，1.0版本已开辟运输线路97条、汇集物流商贸数据10万余条，实现线上需求发布、集合竞价、跟踪、结算等核心功能。技术创新与数字化转型04物流信息平台建设成果

省级多式联运数智平台上线运行四川省港投集团打造的省级多式联运数智平台1.0版本已开始试运行，平台已开辟运输线路97条、汇集物流商贸数据10万余条，初步实现线上需求发布、集合竞价、拆单分配、电子签约、跟踪、结算等核心功能，全面对接物流市场服务供需。

区域信息互联共享成效显著辽港集团“智多行”平台与东北海陆大通道综合服务平台深度融合，实现跨部门、跨行业、跨领域数据交换和信息共享，提升了区域物流协同效率。

场站信息共享平台优化转运效率针对曼谷段铁路转运场站信息不透明问题，建立场站信息共享平台，实时更新车辆调度状态，配备专人协调，使车辆等待时间从平均2小时缩短至30分钟，运输效率提升20%。

电子合同管理系统降本增效引入电子合同管理系统，实现无纸化办公，缩短签约时间30%，降低行政成本，为多式联运项目筹备期效率提升和成本控制提供了有力支持。物联网技术在运输监控中的应用

货物状态实时监控部署IoT温度传感器等设备，对冷链医药等高价值货物的温湿度等关键指标进行全程实时监控，保障货物品质，解决传统物流信息不透明的痛点。

运输路径动态追踪通过物联网技术实现对运输车辆位置、行驶轨迹的实时追踪，结合智能调度系统，动态优化运输路径，减少拥堵，提升运输效率，如曼谷段拥堵率可从38%降至22%。

车辆运行参数监测实时监控车辆载重、油耗、发动机状态等运行参数，实现对车辆健康状况的预警和管理，降低故障率，提高车辆利用率，为车队管理提供数据支持。

场站信息共享协同建立基于物联网的场站信息共享平台，实时更新车辆调度状态、堆场货位信息等，减少车辆等待时间，如曼谷段车辆等待时间可从2小时缩短至30分钟，提升转运效率。大数据驱动的决策优化实践

运输路径动态规划与效率提升应用机器学习算法分析实时路况与历史数据，动态规划最优运输路径。例如，某跨境多式联运项目通过智能调度系统，将曼谷段拥堵率从38%降至22%，运输效率提升40%。

成本精准核算与异常管控上线“成本魔方”系统，将运费、燃油、路桥、装卸等费用拆解至单票SKU，实现单票成本颗粒度100%。通过数据监控，异常费用占比可控制在1.8%以下，有效降低边际成本。

运力资源智能匹配与空驶率降低搭建“循环甩挂+数字配对”平台，基于大数据分析回程货流，将回程空驶率从18.4%压降至11.2%，显著释放边际利润，提升车辆利用率。

需求预测与服务能力提升通过大数据分析客户历史订单与市场需求趋势，优化班列频次与覆盖品类。如某项目根据预测将每周班列频次从2班提升至4班，覆盖95%常见品类，客户满意度提升至≥90分。绿色物流与可持续发展05新能源运输工具应用情况

新能源车辆规模与占比全年新增电动重卡217辆、氢燃料牵引车41辆，占新增运力38%，有效替代传统燃油车辆，减少柴油消耗2850吨。

基础设施配套建设新增充电桩41个，新建“光储充一体站”5座，单站配备≥20个320kW超充桩，保障新能源车辆能源补给需求。

运营效果与碳排放reduction新能源车辆投入运营后，对应减少柴油消耗2850吨，通过碳减排核证8.4万吨，在广州碳所完成首单6万吨现货交易，获利504万元。

面临的挑战与改进方向10-12月电动重卡出勤率89.3%，低于柴油车6.8个百分点，主要因充电排班算法未考虑“双高峰+低温”叠加；计划优化充电调度系统，提升第三方充电站冬季功率稳定性。碳减排指标达成分析

年度碳排强度目标完成情况2025年碳排强度为0.142kgCO₂/t·km，同比下降9.8%，超额完成年度8%的下降目标，提前一年达成集团ESG中期节点要求。

新能源运力投入贡献全年新增电动重卡217辆、氢燃料牵引车41辆，占新增运力38%，减少柴油消耗2850吨，对应降低碳排放约8400吨。

运输结构优化减排成效多式联运比例由32%提升至47%，节省燃油1900吨；回程空驶率从18.4%降至11.2%，减少无效碳排放，两项合计贡献碳减排超1.2万吨。

碳资产转化与品牌价值完成8.4万吨碳减排核证，在广州碳所首单交易6万吨获利504万元；绿色运输案例入选工信部示范，提升政府项目中标率6个百分点。绿色运输模式创新探索新能源运力规模化应用新增电动重卡217辆、氢燃料牵引车41辆，占新增运力38%，减少柴油消耗2850吨，电动重卡出勤率逐步提升至89.3%。绿色运输基础设施建设投入近1亿元推动运输企业更新电动重卡137辆，新建充电桩41个，公路绿色运量增加546.2万吨，提升能源补给保障能力。低碳运输组织模式优化搭建"循环甩挂+数字配对"平台，回程空驶率从18.4%压降至11.2%；实施"油转电"项目，9家企业实现绿色运输转型。碳减排核证与价值转化完成自有车辆碳减排核证8.4万吨，在广州碳所完成首单6万吨现货交易，获利504万元，探索绿色金融创新路径。面临挑战与改进方向06基础设施互联互通瓶颈

运输方式衔接不畅问题部分港口与铁路、公路等运输方式衔接不够顺畅，存在“最后一公里”梗阻，影响多式联运整体效率提升。如部分项目中港口堆场与铁路转运场站信息不透明，导致车辆等待时间延长，制约了联运效率。物流枢纽布局与功能短板部分区域物流枢纽节点布局不够优化，集散、储存、分拨、转运等功能不够完善，未能充分发挥枢纽的集聚和辐射效应，难以有效支撑多式联运网络的高效运转。信息基础设施共享难题不同运输方式、不同部门、不同企业间的信息平台未能实现有效对接和数据共享，存在信息孤岛现象，影响了货物全程可视化追踪和一体化调度，增加了协调成本和时间。跨境基础设施协同挑战在跨境多式联运中，不同国家和地区的基础设施技术标准、运营规则等存在差异，衔接协调难度大，增加了跨境运输的复杂性和不确定性，影响了跨境物流的顺畅度。跨境运输协调难点解析跨境政策法规差异与合规风险不同国家和地区的海关法规、税收政策、检验检疫标准存在差异，增加了跨境运输的合规难度。如中泰两国海关对部分商品的监管要求不同，可能导致货物滞留。项目筹备期需收集多国政策文件，建立合规风险矩阵，预留缓冲时间应对突发政策变动。多式联运衔接效率瓶颈港口、铁路、公路等不同运输方式之间的衔接不畅，易造成货物在中转环节等待时间过长。例如，曼谷段曾因场站信息不透明导致车辆平均等待2小时，通过建立场站信息共享平台和专人协调，将等待时间缩短至30分钟，运输效率提升20%。跨境信息共享与数据交互障碍不同国家物流信息系统标准不统一，数据接口难以对接，导致全程运输信息不透明。如部分跨境线路存在信息传递延迟24小时的问题，影响运输调度和客户体验。需推动联程联运信息“联起来”，制定完善关键信息数据交换标准。跨境物流成本控制压力跨境运输涉及多环节、多主体，物流成本较高且难以有效控制。如某跨境项目试点期单箱成本1.3万元，高于目标0.1万元，主要受报关延误等因素影响。需通过资源整合、技术优化、争取运价优惠等措施降低边际成本，提升项目竞争力。运营效率提升改进措施优化运输路径与调度开发智能调度系统，实现运输路径动态优化，提高车辆利用率。建立场站信息共享平台，实时更新车辆调度状态，缩短车辆等待时间，提升运输效率。提升报关与通关效率引入AI智能审单系统，自动识别关键信息，压缩报关时间。实施“关铁融合”+“7×24小时预约通关”等便利措施，提高通关效率，减少因报关延误导致的成本增加。加强多式联运衔接深化与港口、铁路、公路等部门的协同，推动“班轮＋班列”“连绥组合港”等模式，优化铁水联运、江海联运等衔接流程，减少中间环节耗时，提升整体联运效率。推动数字化与信息化建设建设多式联运信息平台，实现跨部门、跨行业、跨领域数据交换和信息共享。部署IoT设备，实现货物全程可视化追踪，及时发现并解决运输中的问题，保障运输顺畅。2026年度工作计划07年度核心目标设定

运输时效提升目标通过优化陆海联运衔接，实现关键线路全程运输时间压缩至目标值，例如将跨境线路运输时效从平均15天压缩至7天，较传统海运显著提升。

物流成本控制目标综合物流成本降至每吨1.2万元人民币以下，通过资源整合、技术优化及争取运价优惠等措施降低边际成本，切实为客户降低物流成本。

服务覆盖拓展目标每周班列频次从现有基础提升，例如从2班提升至4班，覆盖95%常见品类，包括电子产品、服装、医药等高需求领域，扩大服务范围与能力。

客户满意度提升目标通过全程可视化追踪和快速响应机制，确保客户满意度评分≥90分，解决传统物流信息不透明的痛点，提升客户体验与忠诚度。重点项目推进计划

多式联运数智平台升级持续完善省级多式联运数智平台功能，2026年上半年实现与主要港口、铁路物流中心信息系统深度对接，上线精品线路50条，推动运输需求与运力智能匹配，提升平台交易额至10亿元。

物流枢纽节点建设加速推进新津云港铁路物流园二期扩建，年内建成投用，打造中亚粮食入川分拨中心；启动天府国际智慧物贸云港跨境公路运输集散中心建设，完善西向物流通道节点布局。

海外场站投资布局重点在东盟、中亚、欧洲区域选址，2026年落地2-3个自主投资的海外场站，提升