K2019-035B-3出入段线详勘报告送审稿8.8s

PAGE杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标仓前车辆段出入段线详勘阶段岩土工程勘察报告杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标仓前车辆段出入段线详勘阶段岩土工程勘察报告工程编号：K2019-035B-03杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标仓前车辆段出入段线详勘阶段岩土工程勘察报告（送审稿）杭州市勘测设计研究院二O一九年八月中国·杭州PAGE第1页杭州市勘测设计研究院工程编号：K2019-035B-03杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标仓前车辆段出入段线详勘阶段岩土工程勘察报告（送审稿）院长：周慈奉总工程周慈奉审定：周爱其审核：周爱其校对：刘雪梅工程负叶向前报告编杭州市勘测设计研究院二O一九年八月五日PAGEPAGE36杭州市勘测设计研究院目录报告正文：TOC\o"1-2"\h\z\u1综述 31.1任务来源、建设单位及设计单位 31.2全线工程概况 32工程概况 32.1本工程概况 32.2场地周边环境条件 43勘察依据 43.1勘察合同 43.2勘察执行规范和标准 43.3利用已有地质资料 53.4勘察目的和任务 63.4.1勘察目的 63.4.2勘察任务与技术要求 64勘察工作方法与工作量 64.1岩土工程勘察等级 64.2勘察工作过程 74.3勘察手段与方法 74.4勘察工作量 94.5勘察质量评述 94.6封孔回填情况 95自然地理概况 105.1地理位置 105.2地形及地貌条件 105.3气象条件 105.4水文 106区域工程地质条件与水文地质条件 116.1区域工程地质条件 116.2区域水文地质条件 127场地工程地质与水文地质条件 137.1场地工程地质条件 137.2场地水文地质条件 168场地和地基的地震效应评价 198.1历史地震 198.2岩土的类型 208.3建筑场地类别 208.4抗震设计参数 208.5饱和砂土和粉土的液化判别 218.6软土震陷 218.7抗震地段类别划分 219岩土施工工程分级及隧道围岩分级 2210岩土参数的分析和选用 2210.1测试点和取样的代表性 2210.2试验和测试数据的正确性、可靠性 2210.3岩、土性质指标的统计分析 2210.4原位测试统计指标 2310.5设计参数建议值 2611岩土工程分析评价与方案建议 2611.1场地稳定性和适宜性 2611.2地基稳定性与均匀性 2611.3地基基础方案 2711.4区间隧道施工方案的分析与评价 2811.5基坑条件分析与评价 3011.6基坑围护设计方案比较 3011.7基坑降(排)水 3111.8抗浮设防水位 3112工程建设与环境的相互影响分析与建议 3212.1工程建设对环境影响 3212.2环境对工程建设影响 3212.3关于环境风险工程保护措施的建议 3213工程施工、检测与监测建议 3313.1施工建议 3313.2关于现场检测与监测的建议 3313.3关于工程监测的建议 3314地质风险分析与对策建议 3314.1明挖隧道段 3314.2盾构隧道段 3415结论 3415.1场地稳定性与适宜性 3415.2不良地质作用与特殊性岩土 3415.3地基稳定性与均匀性 3515.4抗震设计参数 3515.5水、土腐蚀性评价 3515.6隧道围岩分级与岩土施工工程分级 3515.7地基基础条件 3515.8施工建议 3515.9抗浮设防地下水位 3615.10基坑支护方案 3616说明 36附表1.勘探点一览表 2.地层统计表3.物理力学指标统计表4.土层e-p曲线图表 5.标准贯入试验成果统计表6.重型圆锥动力触探试验成果表7.扁铲侧胀成果计算表8.砂土液化判定 附图1.图例2.勘探点线平面位置图 3.工程地质剖面图4.典型钻孔柱状图 5.静力触探成果曲线图6.注水试验成果图7.十字板剪切试验成果图表附件1.土工试验成果表 2.水质检测报告 3.岩石试验成果报告4.剪切波速测试报告 5.电阻率测试成果报告6.热物理指标检测报告7.螺旋板静载荷试验报告8.旁压试验报告9.沼气调查专项报告1综述1.1任务来源、建设单位及设计单位本次详勘任务来源于杭州市地铁集团有限责任公司与我院签订的《杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标岩土工程勘察建设工程勘察合同》。建设单位为杭州市地铁集团有限责任公司，总体设计单位为北京城建设计发展集团股份有限公司。工点设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司，勘察监理单位为北京城建勘测设计研究院有限责任公司。1.2全线工程概况根据《杭州市城市总体规划（2001-2020年）2016年修订版，杭州在坚持“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”的空间策略上，延续“一主三副六组团六条生态带”的空间结构。“一主三副”：即主城和江南城、临平城、下沙城三个副城；“六大组团”：即余杭组团（未来科技城）、良渚组团、瓶窑组团、义蓬组团（大江东新城）、瓜沥组团和临浦组团。机场轨道快线工程的建设，连接起了余杭区、主城区、萧山区与萧山国际机场，打造了一条方便、快捷的公共交通（如图1-1所示）。杭州机场轨道快线工程线路沿未来科技城——杭州主城区——萧山科技城——靖江铺设，特别是与萧山国际机场的对接，大大改善杭州交通的整体化和合理性。机场轨道快线的建设，将有力促进杭州的快速发展。项目建设规模：杭州机场轨道快线工程线路长59.167km，设车站15座，平均站间距4.169km。机场轨道快线工程设置一座车辆基地和一座停车场，分别为仓前车辆基地、靖江停车场，计划于2022年建成。机场轨道快线工程Ⅳ标机场轨道快线工程Ⅳ标图1-1拟建项目总体线路图2工程概况2.1本工程概况杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标招标范围共3个工点，分别为苕溪站、苕溪站～杭州西站区间以及仓前车辆段出入段线等，线路长7.4km（如图2-1所示）。本工程计划于2022年建成。本工点为仓前车辆段出入段线，由盾构段与明挖段（包括明挖暗埋段和U型槽段）组成，具体线位示意图详见表2-1。其中盾构段起讫里程为RDK0+013.397～RDK1+515.000，长度为1501.603m；明挖段起讫里程为RDK1+515.000～RDK2+029.363，长度为514.363m；盾构区间设置一个联络通道兼泵房，中心里程：RDK1+097.500。盾构段采用盾构法施工；明挖段采用明挖顺作法，围护形式采用800mm地连墙、850mm@600mm工法桩及800mm@1000mm钻孔灌注桩，明挖基坑宽度为11.8~23.5m，深度为0~13.4m。设置立柱桩1000mm钻孔灌注桩，抗压承载力特征值3000kN，抗拔承载力特征值2200kN，考虑到道床沉降，要求桩端入中风化岩。仓前车辆段（不含）苕溪站~杭州西站区间杭州西站（不含）仓前车辆段出入段线仓前车辆段（不含）苕溪站~杭州西站区间杭州西站（不含）仓前车辆段出入段线苕溪站图2-1机场轨道快线工程Ⅳ标线位示意图由于明挖段RDK1+680～RDK2+029.363段位于仓前车辆段上盖范围内，该区域的勘察由浙江省工程勘察院负责实施，故本次仓前车辆段出入段线详勘施工范围：RDK0+013.397～RDK1+680。沿线主要为既有市政道路、民居、河道、农田、瓶陆2415线高压电塔等，在里程RDK0+850~RDK0+955处下穿鲁凌线，在里程RDK1+202.90处下穿土桥港，在里程RDK1+625.00处下穿陈家头港。2.2场地周边环境条件仓前车辆段出入段线：拟建工程沿线地貌类型属河湖相沉积平原，整个区域自然地形较为平坦。经实测各勘探点的高程在2.04～3.73m之间，高差约1.69m。本工程线路始于苕溪站，穿过苕溪村农居沿鲁凌线西侧向北延伸，经过连具塘村后大圆弧向东、向南转至拟建仓前车辆段。本场地沿线影响范围内主要建构筑物为市政道路、农居房、瓶陆2415线高压电塔等，根据建构筑物调查资料，均采用浅基础型式，其中瓶陆2415线高压电塔塔座位于明挖段基坑开挖范围内，需组织迁改，其余建构筑物对本工程施工影响较小。场地内地下管线主要有雨水管、污水管、自来水管、电力管线、通信管线、移动光纤等。综上，本场地周边环境条件一般，具体沿线地貌概况见图2-2。出入段线明挖段范围高压电塔（镜头向西）鲁凌线道路现状（镜头向北）场地内村道（镜头向西）场地内农田现状（镜头向北）图2-2拟建出入段线场地现状照片3勘察依据3.1勘察合同《杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标岩土工程勘察建设工程勘察合同》。3.2勘察执行规范和标准3.2.1勘察执行的主要技术规范、标准1、国家标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）；《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010，2016年版）；《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014）；《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）；《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）；《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999，2007年版）；《土的工程分类标准》（GB/T50145-2007）；《岩土工程勘察安全规范》（GB50585-2010）；《工程测量规范》(GB50026-2007)；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50746-2008）；《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)；2、铁路行业标准《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007/J124-2007，2010局部修订）；《铁路工程地质钻探规程》（TB10014-2012）；《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）；《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2012）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）；《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）；《铁路工程岩石试验规程》（TB10115-2014）；《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010）；《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2014）；《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）；3、其他行业标准《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2010版）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ83-2011）；《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）；《工程地质钻探标准》（CECS240：2008）；《岩土工程勘察报告编制标准》（CECS99：98）；4、浙江省标准《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（浙江省DB33/T1126-2016）；《建筑地基基础设计规范》(浙江省DB33/T1136-2017)；《建筑基坑工程技术规程》(浙江省DB33/T1096-2014)；《工程建设岩土工程勘察规范》（浙江省DB33/T1065-2009）；《建筑工程钻探安全技术操作规程》（浙江省DB33/1002-2005）；《岩土工程勘察报告编制标准》(浙江省DBJ10-5-98)；《浙江省工程建设施工图设计文件审查要点》（房屋建筑，市政基础设施，2011年版）。3.2.2参考资料《工程地质手册》（第四版）；《水文地质手册》（第四版）；《铁路工程地质手册》（修订版）；《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；《杭州地铁岩土工程勘察地层编号规定（试行稿2015年版）》。3.2.3其他设计要求及文件1）浙江华东建设工程有限公司《机场快线苕溪站、苕溪站~杭州西站区间可行性研究阶段岩土工程勘察报告》（2019年1月）；2）总体单位北京城建设计发展集团股份有限公司《机场轨道快线工程岩土工程勘察技术要求》（2019年5月27日）；3）中铁二院工程集团有限责任公司提供的相关技术要求与图件（包括平面图、纵剖面图等）（2019年5月27日）。3.3利用已有地质资料本次详勘收集利用了杭州市《杭州幅1：20万地质图》、综合水文地质图杭州幅（1:20000）等资料。3.4勘察目的和任务3.4.1勘察目的本工程岩土工程详细勘察工作，系在初勘工作的基础上，详细查明该工点的工程地质及水文地质条件，分析评价地基、围岩及边坡稳定性，预测可能出现的岩土工程问题，提出地基基础、基坑加固与支护、围岩加固与支护、地下水控制、周边环境保护方案建议，提供设计、施工所需要的岩土参数。3.4.2勘察任务与技术要求查明本场地的工程地质、水文地质条件，分析评价地基基础形式和施工工法的适宜性，预测可能出现的岩土工程问题，提供详细设计所需的岩土参数，提出复杂或特殊地段岩土治理的建议。1）查明不良地质作用（条件）的特征、成因、分布范围、发展趋势和危害程度，提出治理方案的建议。查明特殊性岩土的类型、成因、分布及其工程特性，评价其对工程的影响。2）查明场地范围内岩土层的类型、年代、成因、分布范围、工程特性，分析和评价地基的稳定性、均匀性和承载能力，提出天然地基、地基处理或桩基等地基基础方案的建议，对需进行沉降计算的建（构）筑物等，提供地基变形计算参数。3）分析地下工程围岩的稳定性和可挖性，对围岩进行分级和岩土施工工程分级、隧道围岩分级，提出对地下工程不利影响的工程地质问题及防治措施的建议，提供隧道初期支护和衬砌设计与施工所需的岩土参数。4）查明对工程有影响的地表水体的分布、水位、水深、水质、防渗措施、淤积物分布及地表水与地下水的水力联系等，分析地表水体对工程可能造成的危害。5）查明地下水的埋藏条件，提供场地的地下水类型、勘察时水位、水质、岩土渗透系数、地下水位变化幅度等水文地质资料，分析对地下工程的作用，提出地下水控制措施的建议。6）判定地下水和土对混凝土等建筑材料的腐蚀性。7）分析工程周边环境与工程的相互影响，提出环境保护措施的建议。8）分析区域地震地质条件及波速测试资料，划分场地土类型和场地类别。对抗震设防烈度大于6度的场地，应进行地震液化判别，提出处理措施的建议。9）根据冻结法设计施工需要，提供主要土层热物理指标，通过室内试验确定主要土层的导温系数、导热系数和比热容。10）分析地下水对工程施工的影响，预测基坑突水、涌砂、流土、管涌的可能性及危害程度。11）分析评价工程降水、岩土开挖、盾构掘进对工程周边环境的影响，提出周边环境保护措施的建议。4勘察工作方法与工作量4.1岩土工程勘察等级1）工程重要性等级根据国标《城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307—2012）》中第3.0.7条和省标《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(浙江省DB33/T1126-2016）中第3.0.5条有关规定：拟建仓前车辆段出入段线属重要建构筑物，工程破坏的后果很严重，工程重要性等级为一级。2）场地等级本工程场地地形地貌简单；场地内地下水位较高，浅中部局部存在轻微液化的饱和砂质粉土，浅中部分布有厚层淤泥质土，可不考虑软土震陷问题，因此，场地属建筑抗震一般地段；下伏基岩主要为泥质粉砂岩；浅部地层地下水丰富，地下水对工程有影响，岩土种类较多；根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.8条以及《工程建设岩土工程勘察规范》（浙江省DB33/T1065-2009）5.1.2条并结合杭州地区地铁工程经验综合判定：场地复杂程度等级为二级。3）工程周边环境等级本区间主要位于现有村庄、农田、河道、市政道路内，并横穿鲁凌线、土桥港、陈家头港等，场地涉及地面建构筑物较多，主要为3~4F农居房、瓶陆2415线高压电塔等，沿线地下管线分布较多，主要有给水管、污水管、通讯光缆、电力管线、移动光纤等（详见管线成果资料），工程周边环境与工程影响较大，破坏后果较严重，根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）第3.0.9条规定：判定环境风险为三级。4）勘察等级本工程重要性等级为一级工程，场地复杂程度等级为二级场地，工程周边环境风险等级为三级环境风险，故本工程岩土工程勘察按甲级勘察等级进行勘察。4.2勘察工作过程依照勘察管理单位批准的《杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标仓前车辆段出入段线详细勘察阶段勘察大纲》，我院共布置了37个详勘勘探孔和4个静探对比孔，本次勘察完成了详勘大纲的全部工作量，并利用初勘阶段17个勘探孔、4个静探对比孔和苕溪站3个勘探孔。本次详勘自勘察大纲正式稿批复后，于2019年6月20日进场施工，于2019年7月7日完成外业。室内岩土试验于2019年6月25日开始，至2019年7月25日完成，内业资料整理于2019年7月10日开始，至2019年8月6日完成送审稿。4.3勘察手段与方法4.3.1勘察手段和测试、试验方法本次勘察外业采用各种勘察及测试手段，以获取第一手的岩土工程信息，主要采用全孔取芯钻探、标准贯入试验、圆锥动力触探试验、静力触探试验、扁铲侧胀试验、十字板剪切试验、螺旋板载荷试验、旁压试验、地温测试试验、浅层气探测试验、波速试验、电测井试验、水文地质试验等测试手段。本工程主要采用盾构法和明挖法施工，室内试验以常规试验为主，测定或计算天然含水量(W)、天然容重(r)、最大和最小密度，比重(G)、天然孔隙比(e)、饱和度（Sr）、液限(WL)、塑限(WP)、液性指数(IL)、塑性指数(IP)、压缩系数(a1-2)、压缩模量(Es)、固结快剪指标(c、Φ)、粘粒含量指标等，主要为评价地基土层物理力学性质指标，确定承载力参数等提供资料。对基坑开挖范围内土层选择部分土样进行室内渗透试验、无侧限抗压强度试验、三轴快剪（CU或UU）、有机质含量测定、回弹模量、静止侧压力系数、高压固结试验、热物理试验等；岩样进行岩石弹性模量、岩石抗剪强度、镜下鉴定等，为盾构和明挖施工提供相关设计参数。4.3.2工程地质测绘和调查工程地质调查和测绘应在充分搜集资料的基础上，以现场工程地质调查为主，必要时可进行适量的勘探、物探和测试工作。应充分利用遥感图像地质解译认识地质构造、地层岩性、水文地质特征、不良地质作用等，在采用遥感技术的地段，应对室内解译结果进行现场核查。工程地质测绘和调查的主要内容有：1）收集沿线既有的资料进行综合分析，如地质图等。2）对沿线跨越大型河流区域对河断面进行半仪器法测绘。3）调查填土的堆积年代、河塘淤积层的厚度及其分布范围。4.3.3勘探孔类型及编号本工程勘探孔类型主要有控制性取土动探孔、一般性标贯动探孔和双桥静力触探孔。详勘期间特殊的原位测试主要为扁铲侧胀试验、旁压测试孔、十字板剪切试验孔、螺旋板载荷试验孔、有害气体（沼气）探测孔，物探试验主要为剪切波速试验孔、电测井试验孔、地温测试孔，水文地质试验孔（包括潜水注水试验、潜水抽水试验、承压水抽水试验）。详细勘察阶段岩土工程勘察，勘探孔(点)原则上应按统一要求编号，以区别于不同阶段、不同工点的勘探点类型。本次详勘主要以机钻孔为主，双桥静力触探孔为辅。杭州机场快线勘探点编号格式统一如下：XK-JCLD-Z003勘探孔序号勘探孔类型（详见表4-1）工点汉语拼音声母字母（详见表4-2）线路类型（J为机场快线，CLD为仓前车辆段出入段线）勘察阶段（初勘为“CK”，详勘为“XK”）表4-1勘探孔类型符号意义序号勘探孔孔号勘探孔类型序号勘探孔孔号勘探孔类型1Z取土动探孔7CS/ZS抽水/注水试验孔2D标贯动探孔8W波速测试孔3J静力触探孔9T地温测试孔4B扁铲侧胀孔10ZQ有害气体测试孔5L螺旋板试验孔11DC土壤电阻率6S十字板剪切孔12P旁压试验孔表4-2杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标各工点编号工点名称编号工点名称编号苕溪站TX仓前车辆段出入段线CLD苕溪站～杭州西站区间TH注明：为了便于确定原位测试孔的位置，原位测试孔编号中序号仅代表在某个对应钻孔中进行，或在某个对应钻孔附近进行，并不代表该类原位测试孔的数量。4.3.4勘察工作量的布置原则本次勘察工作量的布置和技术要求按《杭州机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅳ标苕溪站详细勘察阶段勘察大纲》执行。勘探孔平面布置原则勘探应在充分利用初勘钻孔的基础上进行勘探孔的合理布置：浙江省城市轨道交通岩土工程勘察规范（DB33/T1126-2016）7.1.6条规定：利用孔距离拟建结构边线距离不宜大于15m。首先对本工程线路的初勘孔进行利用。本工点可利用初勘孔17个，初勘孔的利用原则为初勘孔孔位距离隧道结构外围线小于10m可利用，大于10m不利用。拟建工程盾构段详勘勘探孔的布置沿隧道走向、在隧道结构边线外侧3m、间距35m～45m布置；联络通道两端各布置1个勘探孔。拟建工程明挖段及盾构区间风井开挖深度大于10m时，属一级基坑，详勘勘探孔的布置沿基坑边线外侧2m、间距不大于25m双排布设；拟建区间明挖段开挖深度小于10m时详勘勘探孔的布置沿基坑边线外侧2m、间距25m～30m双排布设；盾构工作井平面布置15×22m，故详勘勘探孔的布置沿工作井4个角点布设。当围护结构线上两个钻孔地层起伏较大，对围护结构设计有影响时，应进行钻孔适当加密处理。本工点共布置详勘勘探孔37个，初勘勘探孔17个，共计54个。勘探孔类型为控制性取土动探孔和一般性标贯动探孔，其中控制性取土动探孔29个，一般性标贯动探孔25个。由于静力触探孔的探入深度无法满足规范要求，故仅作为对比孔使用，本工点静力触探孔共计8个（对比孔）。本工点控制性勘探孔占所有勘探孔的比例为54%，其余为一般性勘探孔。取样孔占所有勘探孔的比例为54%，取样及原位测试孔占所有勘探孔的比例为100%。勘探孔深度确定原则本工点详细勘察阶段勘探孔的孔深确定，主要根据沿线场地地层分布条件及岩性特征，按《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）、《岩土工程勘察规范》（GB50211-20012009年版）、《招标文件》和补充文件要求的有关要求执行。控制性勘探孔的深度应满足地基、隧道围岩稳定性分析、变形计算以及地下水控制的要求。(1)出入段线盾构段控制性勘探孔按进入结构底板以下不应小于3倍隧道直径（宽度）且需穿过软弱层控制，预计勘探孔孔深为40～42m；一般性勘探孔按进入结构底板以下不应小于2倍隧道直径（宽度）且需穿过软弱层控制，预计勘探孔孔深为35～37m。(2)出入段线明挖段控制性勘探孔按进入结构底板以下不应小于3倍开挖深度且需穿过软弱层控制，或进入中风化基岩层不小于9m，预计勘探孔孔深为45m；一般性勘探孔按进入结构底板以下不应小于2.5倍开挖深度且需穿过软弱层控制，或进入中风化基岩层不小于7m，预计勘探孔孔深为43m。(3)当预定深度范围内存在软弱土层时，勘探孔应适当加深。原位测试、物探试验、水文地质试验和特殊室内试验工作量布置原位测试主要为标准贯入试验、重型圆锥动探试验、静力触探试验、扁铲侧胀试验、旁压测试孔、十字板剪切试验孔、螺旋板载荷试验孔、有害气体探测孔，物探试验主要为剪切波速试验孔、电测井试验孔、地温测试孔，水文地质试验包括潜水注水试验、潜水抽水试验及承压水抽水试验。（1）布置18个标准贯入试验和重型圆锥动力触探试验孔，利用初勘标贯试验孔7个。（2）布置4个波速试验孔，利用初勘波速试验孔1个。（3）取4组潜水样进行水质分析，利用初勘地表水水样1个。（4）布置4个潜水注水试验孔，利用初勘1个潜水抽水试验孔和1个承压水抽水试验孔。（5）布置4个十字板剪切试验孔（试验点竖向间距为1.0m），利用初勘4个十字板剪切试验孔。（6）布置2个旁压测试孔，利用初勘1个旁压测试孔。（7）布置3个扁铲侧胀测试孔，利用初勘3个扁铲侧胀测试孔。（8）布置2个螺旋板载荷试验孔，利用初勘1个螺旋板载荷试验孔。（9）布置4个静力触探试验孔，利用初勘4个静力触探试验孔。（10）布置2个电测深测试孔，利用初勘1个电测深测试孔。（11）布置4个有害气体（沼气）探测孔，利用初勘1个有害气体（沼气）探测孔。（12）布置1个地温测试孔，利用初勘1个地温测试孔。4.3.5勘探点测放及坐标、高程引测依据本次详细勘察阶段的勘探点孔位放样及孔口高程测量由本院测量员完成。各勘探点均采用动态RTK实施放样，坐标系统为杭州坐标系，高程属1985国家高程系统（以下所述高程，均属本高程系统）。RTK采用杭州市规划局CORS差分系统结合GPS系统双系统进行定位，精度能满足本次详细勘察要求。4.4勘察工作量本次详勘共完成勘探点37个，其中控制性取土动探孔19个，一般性标贯动探孔18个，静探孔4个（全为静探对比孔），利用初勘阶段勘探孔17个、静探对比孔4个，同时利用相邻苕溪站北端头勘探孔3个。其他原位测试和特殊物理试验孔详见详勘阶段完成勘察工作量一览表（表4-3）。各勘探孔位置详见勘探点线平面位置图（附图2）。本次勘探完成的工作量详见表1.6-1。表4-3详勘阶段完成勘察工作量一览表野外工作室内试验项目工作量项目工作量钻探取样、原位测试米/孔1441.0/37常规土工试验组238取样原状土样组238颗粒分析组95扰动土样组95不固结不排水三轴剪切试验组20水样地表水组0三轴固结不排水剪切试验组10地下水（潜水）组4水平渗透试验组22岩样组7垂直渗透试验组23原位测试静力触探试验米/孔86.90/4静止侧压力系数组/标准贯入试验次143基床系数组3圆锥重型动力触探延米49.30高压固结组14注水试验孔4有机质组8孔内地温测试点/孔1水质简分析组4剪切波速试验点/孔153/4水质全分析组/电阻率测试点/孔137/2岩石薄片镜下鉴定件/沼气调查孔孔4岩石饱和单轴抗压强度件/十字板测试孔孔4岩石天然单轴抗压强度件7旁压试验孔孔2岩石干燥单轴抗压强度件/螺旋板静载荷试验孔孔2热物理试验件/扁铲侧胀试验孔孔3测量勘探点测量组日2表4-4利用孔工作量一览表野外工作室内试验项目工作量项目工作量钻探取样、原位测试米/孔850.0/20常规土工试验组160取样原状土样组160颗粒分析组/扰动土样组/岩石天然单轴抗压强度件/岩样组9岩石饱和单轴抗压强度件9原位测试静力触探试验米/孔84.40/4岩石干燥单轴抗压强度件/标准贯入试验次76岩石薄片镜下鉴定件3圆锥重型动力触探延米24.40水质简分析组1剪切波速试验点/孔44/1水质全分析组/电阻率测试点/孔68/1热物理试验件6扁铲侧胀试验孔孔3十字板测试孔孔4旁压试验孔孔1螺旋板静载荷试验孔孔1沼气调查孔孔1水文地质试验孔2孔内地温测试孔14.5勘察质量评述本工程实施过程中执行有关规范规程和我院质量管理手册及有关程序性文件的规定，严把质量关，注意生产安全及与周边环境的和谐。为使本工程项目实施过程满足院管理体系的要求，在有针对性地进行环境因素、危险因素识别、评价的基础上，根据本项目特点，确定了本项目的质量、环境、职业健康安全管理目标。同时，勘察工作和试验项目按勘察大纲及相关的规程规范执行。本次勘察工作可以满足详勘的精度要求。4.6封孔回填情况钻孔施钻完毕，参照市地铁集团及总体单位要求，所有钻孔施工结束后均进行有效封孔，封孔材料采用水泥。封孔材料采用42.5普通硅酸盐水泥配置纯水泥浆，具体封孔方法：水灰比为0.5～0.7，水泥用量根据孔深而定，按照每5kg/m水泥控制，水泥浆搅拌均匀后，用泥浆泵通过钻杆将其送入孔底，泥浆泵压力为0.3～0.5MPa，水泥浆从孔底往上回灌，灌满后观测10分钟，浆面稳定后停止灌浆，再用拌和的水泥净浆抹平孔口。每孔水泥用量不小于5袋。本工点封孔效果满足详勘大纲要求。5自然地理概况5.1地理位置拟建项目位于浙江省杭州市西部，从西至东横贯城市中部，为连接未来科技城——杭州主城区——萧山科技城——靖江铺设，特别是与萧山国际机场的重要客运线路。拟建工程为线路工程，本标段总长约7.4公里，主要位于余杭区。地理位置为东经120°13'～120°19'，北纬30°21'～北纬30°25'。5.2地形及地貌条件本工点地貌形态单元为河湖相沉积平原。从浙江省地貌分区图看，本工程场地属Ⅲ浙北平原区，如图5-1，地貌单元分布特征见表5-1：拟建项目拟建项目图5-1浙江省地貌分区图Ⅰ、浙西中山丘陵区Ⅱ、浙中盆地区Ⅲ、浙北平原区Ⅳ、浙东低山丘陵区Ⅴ、浙南中山区Ⅵ、浙东南沿线丘陵平原及岛屿区表5-1沿线地貌单元分布特征表地貌类型分布特征出露地层河湖相沉积平原出露岩性为上部为软可塑的粉质黏土和松散~稍密状的粉土，中部为流塑状的淤泥质土，下部为软可塑极软塑粉质黏土及中密~密实状砂砾层，底部为风化基岩等；自然地面标高一般在2.04～3.73m。①0层浮泥、①1层杂填土、①2层素填土、②2层粉质黏土、②3层④1层淤泥及淤泥质黏土、⑥1层淤泥质黏土、⑥3层淤泥质粉质黏土、⑦2层⑧3层⑫1粉砂、⑫2含砾中砂、⑫4圆砾、⑭2砾砂、⑭4圆砾、⒇a1全风化泥质粉砂岩、⒇a2强风化泥质粉砂岩、⒇a3中风化泥质粉砂岩。5.3气象条件据浙江省气象中心及杭州市气象局资料，杭州市多年平均气温16.5℃，极端最高气温41.6℃（2003年8月9日），极端最低气温-19.9℃（2016年01月24日，天目山）。年平均降水量1454.6mm，年最大降水量2354.6mm（1954年），年最小降雨量954.6mm（1967年）。月最大降水量611.0mm（1999年6月），日最大降雨量246.4mm（2013年10月6日20时-7日20时），1小时最大降雨量107.3mm（2013年6月24日18时至19时）。1998年6月24日～7月1日连续降大雨五天，总降雨量达412mm。降雨主要集中在3～9月，其中6月最多，平均为230mm，年平均降雨日数（日雨量≥0.1mm）为152天，年总降雨日130～160天。最长连续降雨日数为17天，年平均大雨以上日数（日雨量≥25mm）约为16天，年平均暴雨以上日数（日雨量≥50mm）约为3.5天，年平均大暴雨以上日数（日雨量≥100mm）约为0.5夏季盛行南-西南风，年平均风速1.3-2.4m/s，冬季盛行西北风，全年主导风向以西南风和西北风为主，其频率分为10%～25%。全年0～3.0m/s风速所见比例为92.4%。7～9月份易受台风影响，据杭州气象台实测历史最大风速为28m/s（1967年8月），风向59ESE。5.4水文杭州市域河流纵横，湖荡密布，主要河流有钱塘江、东苕溪和京杭大运河等，其中钱塘江属钱塘江水系，东苕溪和京杭大运河属运河水系。拟建区域河流属于苕溪水系。苕溪流域面积2267平方公里，干流长165公里，多年平均流量48.7立方米/秒，年径流量15.4亿立方米，自然落差524米。主河道原经德清，在湖州与西苕溪汇合后入太湖。杭州市境内长103.7公里，流域面积1604.1平方公里。苕溪流域最大降水量2428毫米(1954年)，瓶窑站历年最高水位8.97米(1984年6月14日)，历年最低水位2.17米(1978年9月9日)，多年平均年径流量10.4亿立方米，最大年径流量为21亿立方米(1954年)，最小年径流量为5.06亿立方米(1978年)，多年平均流量30.8立方米每秒，最大洪峰流量795立方米每秒(1984年6月14日)，最小流量为6.74立方米每秒(1984年10月2日)，每年枯季，当东苕溪水位低于太湖水位时，常发生逆流而产生负流量。东苕溪流域有时也因降水量较小而发生干旱。又据《杭州市城市防洪减灾规划（2011-2020）》，本场地附近河流设计洪水位见表5-2。表5-2东苕溪（杭州段）设计洪水位表河流及地点100年50年20年东苕溪余杭9.649.438.4瓶窑8.057.987.73德清大桥4.914.744.65洛舍闸4.784.594.49注：数据来源于《杭州市城市防洪减灾规划（2011-2020）》（浙江省水利水电勘测设计院，2011.12）与本工点相关的沿线地表河流有土桥港、陈家头港（表5-2），上述河流均属城市内河，河道坡度很小，河流水流缓慢，属淤积型河道。河道两岸一般采用浆砌块石护坡，局部岸坡平缓处为天然土质岸坡。无通航要求。表5-3沿线地表河流一览表序号河流名称里程水面高程（m）河底高程（m）淤泥厚度（m）河宽（m）与本区间的关系1土桥港RDK1+202.901.740.74~-0.060.30~0.4041.0区间下穿该河2陈家头港RDK1+625.001.74-1.26~0.240.50~1.2039.0区间下穿该河6区域工程地质条件与水文地质条件6.1区域工程地质条件6.1.1区域地质构造拟建场地区域地质构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，浙西北大复向斜翼部，新构造运动主要以震荡性升降运动为主。褶皱构造总体上呈一北东向的复式向斜，中部为向斜的轴部，东西两侧为翼部，复向斜由晋宁期和印支期等的褶皱构造组成。中元古界的双溪坞群表现为斜歪倾伏北斜褶皱，岩层总体产状陡立倒围绕。杭州地区侏罗系发生的燕山运动，火山运动强盛，堆积形成了葛岭、宝石山及孤山。白垩系以沉积作用为主，河湖相碎屑物质循早期断陷或凹陷沉积，同时伴随小规模火山喷发活动，填平了三墩凹陷和乔司凹陷，现今均淹没于平原之下。区域新构造分区名称：I下扬子断块隆陷区、I1长江断陷区、I2杭嘉湖平原沉降区、Ⅱ浙闽皖赣中低山隆起区、Ⅱ1浙西-皖南-赣东低山隆起区、Ⅱ2闽东北-浙中中低山隆起区、Ⅱ3浙闽沿海低山隆起区。本场区属I2杭嘉湖平原沉降区。据活动性断裂资料分析（图6-1），近场区（25km半径范围）区域深大断裂中有北东向的萧山——球川深断裂、马金——乌镇断裂，北西向的孝丰－三门湾断裂、东西向的昌化－普陀断裂带，萧山——球川深断裂与工程线路相交，但该断裂隐伏在较厚（一般大于50m）第四系之下，且为非活动断层，故对工程影响较小。其余断裂均在工程区外围通过，工程场地内无深大断裂通过（表6-1、图6-2）。根据区域地质资料，本地区断裂带为非全新活动断裂，整个区域地质构造稳定。拟建项目位置拟建项目位置图6-1浙东深大断裂构造分布图表6-1近场区主要构造与工程场地的相对关系断层名称及编号断层产状断层性质最新活动时代断裂与工程距离（km）马金－乌镇断裂（②）60°/NW∠75°正断Q1-212球川—萧山断裂（③）65°/NW∠55°逆断Q310昌化—普陀断裂（⑧）100°/S∠75°正断Q1-212孝丰—三门湾断裂（⑩）（⑩）310°/NE∠70°逆断Q1-28瓜沥—前村断裂（f1）270°/S∠70°逆断Q1-2正交拟建项目位置拟建项目位置图6-2近场区地震构造图近场区主要断裂名称和编号：F8马金－乌镇断裂；F10萧山－球川断裂；F11常山－漓渚断裂；F22长兴－奉化断裂；F24孝丰－三门湾断裂；F29昌化－普陀断裂；f1瓜沥－前村断裂；f2盈丰－转塘断裂；f3良渚－西兴断裂；f4吴山－三墩断裂；6.1.2区域地层岩性沿线主要出露古生界和新生界地层，根据接触关系、层序、岩性等情况，由新到老分述如下：（1）第四纪地层（Q）=1\*GB3①全新统（Q4）：沿线均有分布，岩性主要为表层松散状的填土及灰黄色的粉（黏）性土或粉土“氧化壳”，一般为稍密（软可塑）状为主；全线场地其下多分布有海积的软土，灰色，流塑为主，性质差；下部揭露有冲湖积硬土层，岩性为粉质黏土，褐黄色，可塑为主。=2\*GB3②上更新统（Q3）：全线中下部分布海陆交互相沉积的黏性土，黄褐色，可塑状（硬可塑为主），下部冲积成因的砂砾石为主，灰黄色，局部灰色，中密～密实状，该层富含承压水，为古苕溪河床。底部局部分布坡洪积和残坡积物。岩性以含砾粉质黏土、碎石夹黏性土为主，一般呈褐黄色、灰黄色，硬可塑（密实）状态为主。（2）前第四纪地层=1\*GB3①白垩系下统朝川组（K1c）岩性为泥质粉砂岩（或砂砾岩）为主，棕红色，粉砂结构，厚层状构造，岩体完整性较差，裂隙较发育，岩质较软。②侏罗系上统劳村组（J3l）主要分布于苕溪站～杭州西站区间的K2+765.050至K3+056.000段。岩性为凝灰岩，棕红色、灰色，凝灰结构，块状构造，裂隙较发育，岩体切割成块状，岩芯呈块状和短柱状。6.2区域水文地质条件据《浙江省杭州市区域水文地质调查报告》（浙江省地质环境检测总站1999.12），杭州市地下水类型根据地下水赋存条件、水理性质、水力特征划分为松散岩类孔隙水、岩溶水和基岩裂隙水三类（表6-2）。表6-2杭州市主要地下水类型及水文地质特征表（根据《浙江省杭州市区域水文地质调查报告》浙江省地质环境检测总站1999.12）本场区潜水属平原区表部全新统上统冲湖积、湖沼积黏性土含水层，透水性差，水井出水量普遍小于10m3/d，工程场地降排水相对集中，水量极贫乏，水质多为淡水。平原区孔隙潜水补给条件良好，主要接受大气降水及农田灌溉水的补给，但含水层透水性差，渗入量很小，与地表水体形成相互补排关系，径流迟缓，蒸发、植物蒸腾及水井取水和工程场地降排水为其主要排泄方式。本场地承压水为埋藏于平原区浅部上更新统上组冲积砂砾石、粉细砂含水层，水量丰富，连通性较好，厚度变化较大，顶板埋深约18.5~22.5m，厚度2.7~9.1m不等，一般3~6m，根据本次详勘实测，场地内承压水头埋深0.92m，单井出水量40~300m3/d,富水性贫乏至中等。固形物大于1g/l,水化学类型为HCO3·CL—Na(Ca)、CL·HCO3—Na(Ca)型。在天然条件下，因其水力坡度极其平缓，径流缓慢，地下水补给、径流、排泄条件均较差，并具有以下特点：1.含水层顶板上覆19~25m厚的黏性土层，其渗透系数10-7~10-8cm/s,现代河流底板也未切穿含水层顶板，表明大气降水和地表水入渗补给量均近于零。2.平原基底为透水性微弱的白垩系红色砂岩及中更新统上统密实状含砾粉质黏土，缺乏顶托补给。古河道两侧也为结构紧密的粉质黏土夹碎砾石或基岩，透水性和富水性均较差，表明侧向补给量也甚微。7场地工程地质与水文地质条件7.1场地工程地质条件7.1.1岩土分层原则和标准根据钻探揭露地层岩性特征、成因时代、沉积古地理环境，结合钻孔野外鉴定、原位试验（包括标贯试验、重型圆锥动力触探试验等）、室内土工定名分类、物理力学性质指标，同时参照《杭州地铁岩土工程勘察地层编号规定（试行稿2015年版）》的分层原则进行编号。7.1.2各岩土层描述本项目的工程地质层组的划分及其层序编号根据土层的物理、力学性质以及土层的时代和成因，参照《杭州地铁岩土工程勘察地层编号规定（试行稿2015年版）》确定，本工程地层共分10个工程地质层组，21个工程地质亚层。各岩土层的顶底板埋深、层厚详见附表2。各工程地质层特征按从上到下的顺序评述如下：（一）第四纪地层①全新统上组填土层（mlQ43）：主要由人工填筑，城区分布有杂填土、素填土、淤填土，松散或松软，均匀性差，具大孔结构。分为3个工程地质亚层：①0浮泥(mlQ4)主要分布于河道底部。灰色，似粥状、呈流动性，手感黏糊，富含有机质，具臭味。零星分布于河道底部。①1(mlQ4)①2(mlQ4)②全新统上组冲海积，海积、湖沼积（Q43）：俗称“硬壳层”，主要分布在平原区，由沉积地层出露地表经长期氧化、失水固结形成，其沉积成因与其下卧层一致。本工程可分为2个工程地质亚层：②2层al-lQ43灰黄色，软可塑为主，局部软塑，无摇震反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等，见少量铁锰质氧化斑，黏塑性较好，局部夹少量粉土。全场大部分布。层厚0.30～2.10m，层顶高程0.44～3.06m。②3层黏质粉土（l-hQ43）：③全新统上组、中组冲海积（Q43～Q42）：灰黄色，以砂质粉土为主，钱塘江河口相冲海积沉积层。本工程可分为3个工程地质亚层：③2层al-mQ42，振动析水场地内局部分布。③3层砂质粉土(al-mQ42)：灰、青灰色，湿，稍密，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度和韧性低，振动析水。含云母、氧化铁。场地内局部分布。层厚0.90～7.70m，层顶高程-1.23～1.32m。③5层砂质粉土(al-mQ42)：灰、灰绿色，很湿，稍密，摇震反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低，含云母、贝壳碎屑。场地内局部分布。层厚2.00～10.40m，层顶高程-6.38～-2.10m。④全新统中组海积（mQ42）,淤泥及淤泥质黏土：灰色，流塑，富含有机质残骸，具有高压缩性，低强度和低渗透性，第一软土层，最后一次海侵（富阳海侵后期）沉积淤泥质软土层，滨海、海湾相。本工程可分为1个工程地质亚层：④1层淤泥及淤泥质黏土（mQ42）：灰色深灰色，流塑，含有机质及淤泥质粉质黏土。无切面光滑，有光泽，干强度和韧性中等，灵敏度高。层厚3.50～8.10m，层顶高程-2.46～2.46m。⑥全新统下组海积（mQ41）,淤泥质黏性土层：灰色，流塑，富含有机质残骸，第二软土层，最后一次海侵（富阳海侵早期）沉积的淤泥质软土层，浅海、溺谷相。本工程可分为2个工程地质亚层：⑥1层淤泥质黏土（mQ41）：灰色，流塑，含有机质及贝壳碎屑，局部孔段相变为淤泥，夹少量粉土薄层，局部呈条纹状，具较强的结构强度。有机质含量平均值为5.1%，属有机质土。无摇震反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。具灵敏度，全场分布。层厚1.20～12.80m，层顶高程-12.53～-1.77m。⑥3层淤泥质粉质黏土（mQ41）：灰色，流塑，含有机质、腐殖质，局见较多细小贝壳。夹少量粉土，偶具水平层理。无摇振反应，切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，中等灵敏度。层厚0.40～3.40m，层顶高程-16.00～-12.07m。⑦上更新统上组上段冲湖积（al-lQ32-2）,黏性土：褐黄色，可塑至硬塑，第二硬土层：陆相、河湖相及海陆交互相地层，此层曾出露地表，经氧化，淋滤及失水固结形成。本工程可分为1个工程地质亚层：2层al-lQ32-2⑧上更新统上组上段海积（mQ32-2）,黏土：第三软土层，第二次海侵（杭州海侵）软土沉积物。本工程分为1个工程地质亚层：⑧3层mQ32-2⑫上更新统下组冲积（alQ31），砂土、碎石类土：灰绿色，中密～密实，一般有承压水分布，古钱塘江及古苕溪江河床冲洪积层。本工程可分为2个工程地质亚层：⑫1层粉砂（al-plQ31）：灰色，很湿，中密，级配不良，颗粒大小均匀，主要成分以石英、长石为主，含少量砾石，局部夹薄层黏性土。场地内局部分布。层厚0.50～4.00m，层顶高程-18.60～-16.47m。⑫4层圆砾（al-plQ31）：黄灰色，密实，饱和，卵石含量约20～25%，直径约20～60mm；圆砾含量约35～40%，直径约2～20mm，卵砾石成分以砂岩、凝灰岩为主，亚圆形；砂以中粗砂为主，并夹少量粘性土。局部孔段含泥量少，渗透性极好，易塌孔，钻探时局部有漏浆现象。全场分布。层厚1.50～7.40m，层顶高程-20.47～-15.47m。⑬中更新统上组冲湖积（al-lQ22），黏性土：灰色，软塑～硬可塑，第一次海侵（王店海侵）沉积层。本工程可分为1个工程地质亚层：⑬1层含砂粉质黏土（al-lQ22）：灰黄夹青色，硬可塑，含氧化铁，局部夹粉砂和少量砾石。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度高，韧性高。场地内大部分布。层厚0.90～6.10m，层顶高程-23.37～-21.04m。⒁中更新统上组冲洪积层（al-plQ22），），砂土、碎石类土，本场分2个亚层：⒁2层中砂（al-plQ22）：灰、灰黄色，中密，饱和。含有云母、腐殖质及贝壳碎屑。局部分布。层厚0.40～3.60m，层顶高程-27.94～-22.90m。⒁4层圆砾（al-plQ22）：灰、灰黄色，密实，饱和，，最大粒径10cm左右凝灰岩。钻探时局部有漏浆现象。全场分布。层厚0.50～5.200m，层顶高程-28.01～-21.32m。(二)前第四纪地层白垩系下统朝川组沉积岩（K1c）。取工程区的岩样进行镜下薄片鉴定，岩石镜下薄片鉴定结果为含钙铁质粉砂岩。根据各岩石成因、物理力学，按《杭州地铁岩土工程勘察地层编号规定（试行稿2015年版）中分类，本详勘报告统为泥质粉砂岩，按风化程度和岩性的不同，共可分为3个工程地质亚层。⒇a-1层全风化泥质粉砂岩：砖红、紫红色，矿物成分已基本风化，呈黏土状。手捏即碎，可钻性好，有黏着感，局部高岭土化。局部孔段夹有强风化岩块。零星分布。层厚0.90～2.10m，层顶高程-29.00～-27.17m。⒇a-2层强风化泥质粉砂岩：紫红色，所取岩芯呈短柱状、碎块状，岩性结构已大部分遭破坏，结构较模糊，风化裂隙发育，底部呈强偏中等风化状，手用力能掰断，合金钻干钻难钻进，采用Ф91合金钻头钻进每米进尺速度10-13分钟。全场分布。层厚0.70～4.20m，层顶高程-30.57～-24.40m。⒇a-3层中风化泥质粉砂岩：紫红色，部分矿物成分风化，岩芯呈柱状或长柱状。岩性结构部分遭破坏，结构清晰，节理裂隙较发育，锤击声稍脆，合金钻钻进速度缓慢，采用Ф91合金钻头钻进每米进尺速度30-35分钟。室内岩石天然单轴抗压强度范围值为1.40～4.51MPa，平均值为2.80MPa，标准值为2.25MPa，属极软岩。岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ类，未见临空面、洞穴、破碎岩体、软弱岩层等。全场分布。本次勘察未揭穿。最大揭露厚度15.30m，层顶高程-32.11～-25.11m。7.1.3不良地质与特殊性岩土不良地质作用本工程地貌形态单元属于河湖相沉积平原地貌，据现场地质调查，本场区未发现滑坡、泥石流、崩塌及地面沉降等不良地质作用。本场区存在的不良地质作用主要为有害气体、暗浜暗塘、砂土地震液化及潜蚀、流土（砂）与管涌。（1）有害气体根据杭州地铁勘探经验，杭州市所揭露的有害气体属甲烷型生物成因气，生物气气源层具强至较强的还原环境，同时，具有较高的有机质丰度、较好的有机质类型等有利条件，而持续沉降、快速沉积作用和有利的沉积环境是生物气形成的重要地质条件。良好的储盖条件下有利于浅层的聚集和保存。本次详细勘察在CK-JCLD-ZQ41、XK-JCLD-ZQ07、XK-JCLD-ZQ27、XK-JCLD-ZQ33、XK-JCLD-ZQ52等5个勘探点进行了有害气体专项探测，测试深度约1~20m。探测结果显示本区间普遍存在小气量有害气体，且有害气体压力普遍较小；有害气体的压力分布沿地铁结构线不均，盾构段有害气体压力小，修正压力约0.00Mpa，明挖段有害气体压力相对较大，修正压力最大为0.08Mpa（集中于CK-JCLD-ZQ041、XK-JCLD-ZQ052孔附近）；本区间有害气体通常呈蜂窝状、透镜体桩不连续分布，埋深在2-15m之间；沿线主要含气地层为③5层砂质粉土、④1层淤泥质粘土、⑥1淤泥质黏土。详见附件《沼气调查专项报告》。鉴于拟建出入段线在里程RDK0+013.397～RDK1+515.000段采用盾构法施工，整体来说浅层天然气对工程施工及建设存在影响。但由于盾构段揭示的有害气体呈囊状、低气压、小气量，在有放气条件下可迅速排出，预计对工程影响较小，建议在施工期间进行一定的前置放气工作，并做好相应预案。一旦在盾构过程中发现存在大压力的浅层有害气体，应及时进行专门的施工勘察，然后提出处理方案和安全施工对策。（2）暗浜、暗塘拟建场地多为农居、农田及零星分布的池塘。根据近几年的影像图可知，随着经济发展，原场地存在的明塘局部已被填埋成暗塘暗渠。根据区域工程经验：暗塘、暗浜底部埋深一般不超5m，底部塘淤泥以生活垃圾、深黑色淤泥等为主，塘淤泥厚度一般小于2.0m，有机质含量相对高（一般大于5%），力学性质极差，将对拟建工程明挖段的基坑施工存在不利影响，开挖时易引起滑移和坍塌。（3）砂土地震液化砂土液化是指饱水的粉细砂或砂质粉土在地震力的作用下瞬时失掉强度，由固态变成液体状态的力学过程。砂土液化主要是在静力或动力作用下，砂土中孔隙水压力上升，抗剪强度或剪切强度降低并趋于消失所引起的。对于本工程而言，据8.6节饱和砂土和粉土的液化判别分析，本场地土在7度近震条件下，场地20m以浅范围内③3层砂质粉土为不液化土，③5层砂质粉土为轻微液化土。（4）潜蚀、流土（砂）与管涌与工程振动液化沿线场地内浅中部普遍分布的②层、③层粉（砂）性土在一定的水动力条件下，易产生潜蚀和流土（砂）、管涌，在一定的机械振动条件下可能产生工程振动液化现象。②层、③层粉（砂）性土在水力及动载荷作用下，极易发生流土（砂）、坍塌等现象，导致掘进面不稳定，对隧道盾构的施工产生不利影响。特殊性岩土（1）填土拟建范围内①填土构成了本工程的第一类特殊性土。本场地原始地形大部分为鱼塘和农田等，后经回填建设形成村庄、道路。浅部填土主要以杂填土及素填土为主，全场分布，一般性质不均匀，欠密实。填土孔隙率大，性质差异大，承载力较低，在荷载作用下，变形较大。鉴于上述填土均位于基坑深度影响范围内，土层自稳性差，若不处理，容易对围护结构产生影响，建议采用换土处理再实施围护结构施工，以确保围护结构质量；填土层不位于隧道区间直接影响范围内，故盾构段范围可不进行处理；（2）软土拟建场地内浅中部分布的④1层淤泥及淤泥质黏土、⑥1层淤泥质黏土、⑥3层淤泥质粉质黏土构成了本工程的第二类特殊性土。上述土层呈灰色深灰色，流塑状，含有机质残骸（局部有机质含量较高），具低强度、高压缩性，高灵敏度。有较明显的蠕变、触变特性。大面积厚层软土分布对本工程建设会带来一系列岩土工程问题，如：①由于软土全场分布，拟建盾构工作井、盾构区间主体、明挖基坑底板局部位于软土层中，软土层软基往往需要加固处理。当加固不力时，洞身软土坍塌会引发洞身上部土体或坑壁土整体塌陷，引发事故。在长期运营中，由于软土的固结时间长，其强度时空效应明显，在有渗流条件下，固结沉降速度会水会加快。隧道整体的工后沉降量大且延续时间长；②明挖段基坑开挖时，为保证坑壁稳定和周围建(构)筑物、地下管线安全采取的支护结构费用较大；③软土所能提供的桩侧摩阻力较小，势必会增加桩数或加大桩长，从而增大工程造价；④上述土层有机质含量较高，属有机质土，对水泥搅拌桩的成桩质量有很大影响。（3）全、强风化岩拟建场地沿线普遍分布有全风化、强风化泥质粉砂岩，其中全风化岩芯呈含黏性土砂砾状，岩质松软；强风化层呈碎块状，厚度较小，构成了本工程的第三类特殊性岩土。沿线风化层厚度变化较大，岩体差异风化较大，由于隧道底板和明挖基坑底板均位于基岩面以上，且距离基岩面较远，因此，场地内分布的全风化、强风化泥质粉砂岩对隧道的掘进和基坑的开挖一般影响较小。7.2场地水文地质条件7.2.1地表水及地下水的类型本场地的地表水体主要为土桥港、陈家头港，属苕溪水系支流，比降小，流动慢。与场地潜水呈水力互补关系。土桥港河底距离本盾构区间结构顶板最近约10.6m，对本工程影响较小；陈家头港位于拟建出入段线明挖基坑范围内，河底距离基坑底板最近约6.3m，对基坑开挖影响较大，建议基坑开挖前，采取有效的隔水或止水措施。场地地下水因含水介质、水动力特征及其赋存条件的不同，其补、迳、排作用和水化学特征均各不同，根据钻探揭露：勘探深度范围内地下水类型主要可分为松散岩类孔隙潜水（以下简称潜水）、松散岩类孔隙承压水（以下简称承压水）和基岩裂隙水。7.2.2地下水补给、径流、排泄及动态特征潜水沿线场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土及黏性土层中。本次详细勘察测得潜水初见水位埋深为地面下0.10～1.80m，相当于85国家高程0.47～2.93m；稳定水位埋深为地面下0.30～2.00m，相当于85国家高程0.27～2.73m。潜水主要受大气降水与地下同层侧向径流补给，以竖向蒸发及地下同层侧向径流方式排泄，并随季节性变化，自然历史条件下年水位变幅约为1.0m承压水沿线场地承压水主要分布于下部的⑫1粉砂、⑫4圆砾、⑭2砾砂、⑭4圆砾层中，水量丰富且连通性较好，隔水层为其上覆的淤泥质土和黏性土层。本次详勘期间进行了专门承压水观测（承压水长期观测孔CG041，X=60759.78，Y=90065.71，H=2.73）。根据2019年7月25日实测承压水观测成果，承压水水头埋深0.92m，相当于85国家高程1.81m。根据区域承压水长期观测资料，该承压水的年变幅约2m。承压水受侧向迳流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸~微咸的特点。基岩裂隙水基岩裂隙水埋藏于第四系土层之下，主要赋存于下部基岩风化裂隙内，含水层透水性受岩石的风化程度、节理裂隙和构造发育程度、裂隙贯通性等控制。基岩裂隙水主要受上部孔隙潜水竖向入渗补给及基岩风化层侧向迳流补给，迳流缓慢，以侧向迳流排泄为主。本区间工点基岩岩性种类较为单一，主要为下白垩统朝川组泥质粉砂岩，裂隙大部分被泥质等充填，多呈闭合状，导水性相对较差，水量相对微弱，连通性差，一般对本工程影响小。7.2.3水文试验成果注水试验场区浅部地下水属松散岩类孔隙潜水，主要赋存于上部填土层、粉土及黏性土土层中。本次详细勘察进行了4组潜水注水试验XK-JCLD-CS015（2.5-19.0m）、XK-JCLD-CS037（3.0-20.0m）、XK-JCLD-CS043（2.0-18.0m）、XK-JCLD-CS052（3.5-18.0m），潜水注水试验资料整理取得的场地浅层潜水含水层水文地质参数如表7-1。抽水试验相关成果图表具体见附图6。表7-1场地浅层潜水含水层水文地质参数试验孔号试验位置（以套管口计算）（m）对应试验段土层试验段长度l（cm）注水试验的初始水头值H0（cm）注水试验的特征时间T0（s）形状系数A（cm）渗透系数（cm/s）XK-JCLD-CS0152.5~19.0④1、⑥1、⑦2165016625001811.844.88E-07XK-JCLD-CS0373.0~20.0④1、⑥1、⑥3、⑦2170017525001857.054.76E-07XK-JCLD-CS0432.0~18.0④1、⑥1、⑥3160016015001766.448.34E-07XK-JCLD-CS0523.5~18.0④1、⑥1145017515001629.039.05E-0潜水抽水试验场区浅部地下水属松散岩类孔隙潜水，主要赋存于①填土层、②3黏质粉土层、③2黏质粉土层、③3砂质粉土层、③5砂质粉土层中，水量较为丰富。本工点初勘阶段在CK-JCLD-CS007孔进行了1组潜水简易抽水试验。本次勘察潜水简易抽水试验，进行了3次落程的单孔抽水试验，均为完整井抽水试验。根据Q-SW关系曲线为直线型曲线的情况，计算选取《供水水文地质手册》P17公式1-1-53计算，具体如下：根据Q-SW关系曲线为抛物线型曲线的情况，计算选取《供水水文地质手册》P17公式1-1-53计算，具体如下：上述各公式符号意义为：Q-抽水井出水量（m3）；K-含水层渗透系数（m/d）；R-影响半径（m）；r-抽水井半径（m）；H-抽水前水位至潜水含水层底板的厚度（m）；h-抽水后水位至潜水含水层底板的厚度（m）；SW-抽水后水头的下降值（m）；试验资料整理取得的场地潜水含水层水文地质参数如表7-2。抽水试验相关成果图表具体见附图6。表7-2场地潜水含水层水文地质参数试验孔号潜水含水层初始稳定水位埋深（m）降深（m）稳定水量（m3/d）影响半径m渗透系数（cm/s）CK-JCLD-CS007②3、③2、③30.5612.9439.2765.575.49E-044.91E-047.3530.6935.304.93E-043.9518.9517.734.30E-0承压水抽水试验场区深部承压水主要分布于深部的⑫1粉砂、⑫4圆砾、⑭2砾砂、⑭4圆砾层中，承压水含水层厚度5.5~12m，水量丰富，隔水层为其上覆的淤泥质土和黏性土层。根据本次详勘实测，承压水水头高程1.81m。本工点初勘阶段在CK-JCLD-CS040孔进行了带2个观测孔的承压水抽水试验。本次承压水抽水试验为一组3次落程、带2个观测孔的抽水试验。主孔内径127mm，1号观测孔、2号观测孔距离主孔距离分别为3m、9m。根据Q-SW关系曲线为抛物线型曲线的情况，计算选取《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）条文解释中10.3.7条计算影响半径，公式如下：式中：R-影响半径（m）；r1、r1-观测孔至主孔的距离；S1、S2-抽水后观测孔水头的下降值（m）根据《水利水电工程钻孔抽水试验规程》（SL320-2005）P27计算渗透系数（按承压含水层完整井（井壁进水）），公式如下：式中：Q-抽水井出水量（m3）；K-含水层渗透系数（m/d）；r1、r1-观测孔至主孔的距离；S1、S1-抽水后观测孔水头的下降值（m）；l-主孔过滤管长度（m）。试验资料整理取得的场地承压含水层水文地质参数如表7-3。抽水试验相关成果图表见水文地质试验专项报告（抽水试验）（附图6）。表7-3承压含水层水文地质参数计算值试验段次对应试验段土层及层厚初始稳定水位埋深（m）主孔降深（m）观测孔1降深S1观测孔2降深S2稳定水量（m3/d）影响半径R(m)渗透系数K（cm/s）1⑿4圆砾3.9m⒁2砾砂1.9m1.089.937.455.91321.32189.554.22E-033.77E-0326.004.583.60181.47107.903.74E-0333.813.062.33121.3664.923.36E-0岩土层的透水性分级本工程含水层可分为潜水含水层（①填土层、②黏性土及粉土层、③粉砂性土）、中深部隔水层（④、⑥淤泥质土、⑧黏性土）、承压水含水层（⑫1粉砂、⑫4圆砾、⑭2砾砂、⑭4圆砾层）。上述土层中潜水含水层透水性分级为弱透水性层，承压水含水层透水性分级为中等透水～强透水性层。各土层的渗透系数详见表10-10。7.2.4水、土对建筑材料的腐蚀性水化学特征本工程潜水物理指标为：无色、微黄色、无色透明~微浑浊；水化学类型为Cl·HCO3-Na及HCO3-Ca型水，PH值5.98～9.09，属中性水，其矿化度为187～4918mg/L，为淡水。地表水的腐蚀性评价根据初勘报告中在陈家头港内所取地表水样进行水质简分析结果：沿线场地地表水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下场地地表水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。表7-4沿线地表水对混凝土、混凝土中钢筋腐蚀性评价表内容水对混凝土结构的腐蚀性评价水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价按环境类型（Ⅱ类）按地层渗透性（直接临水A类）干湿交替长期浸水SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)总矿化度(mg/L)PH值侵蚀CO2(mg/L)CL-(mg/L)微腐蚀性规定<100<10000弱腐蚀性规定300-15002000-300020000-500006.5-5.015-30100-50010000-20000中等腐蚀性规定1500-30003000-400050000-600005.0-4.030-60500-5000/陈家头港水样46.6012.721877.942.4816.1316.13腐蚀性评价微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性注：(1).依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章节中腐蚀性评价条款;(2).按Ⅱ类环境地下水、直接临水（A类）、干湿交替或长期浸水环境条件考虑。潜水的腐蚀性评价根据本工程场地钻孔内所取地层浅部的3个潜水水样进行的水质化学简分析试验，参照依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）第12.2章节中腐蚀性评价条款，按Ⅱ类场地环境类型、弱透水层、干湿交替环境考虑进行评价如表7-5。分析结果：判定拟建场地的浅部潜水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境条件下，场地潜水对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在长期浸水环境条件下对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。表7-5沿线潜水对混凝土、混凝土中钢筋腐蚀性评价表内容水对混凝土结构的腐蚀性评价水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价按环境类型（Ⅱ类）按地层渗透性（弱透水层B类）干湿交替长期浸水SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)总矿化度(mg/L)PH值侵蚀CO2(mg/L)CL-(mg/L)微腐蚀性规定<100<10000弱腐蚀性规定300-15002000-300020000-500004.0-5.030-60100-50010000-20000中等腐蚀性规定1500-30003000-400050000-600003.5-4.060-100500-5000/XK-JCLD-CS0454.4017.682706.828.6930.9730.97XK-JCLD-CS0726.203.415976.857.4443.2343.23XK-JCLD-CS3719.1019.542399.090.0081.9481.94腐蚀性评价微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性注：㈠依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）12.2节腐蚀性评价相关