DB34-T 3965-2021 城市轨道交通新线设施设备运营接管规范

ICS03.220.20CCSR8034DB34/T3965—2021城市轨道交通新线设施设备运营接管规范Acceptancespecificationoffacilitiesandequipmenttakeoveronthenewsubwaylines2021-09-03发布安徽省市场监督管理局发布IDB34/T3965—2021前言 12规范性引用文件 13术语和定义 34移交接管条件 35移交接管步骤 35.1提前移交 35.2试运行移交 45.3初期运营移交 45.4遗留问题整改 46移交接管的内容和标准 46.1土建设施 4 66.3车辆 76.4通风、空调与供暖 86.5给排水及消防 86.6供电 96.7通信系统 6.8信号系统 6.10火灾自动报警系统 6.11综合监控系统 6.12环境与设备监控系统 6.13乘客信息系统 6.15站内客运设备 6.16站台门 6.17车辆基地设备 参考文献 DB34/T3965—2021本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由安徽省交通运输厅提出并归口。本文件起草单位：合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司、合肥市交通运输局、合肥市轨道交通集团有限公司、合肥市轨道交通集团有限公司建设分公司、安徽交通职业技术学院、安徽中标智能质量标准研究院有限公司。本文件主要起草人：胡勇健、马军、刘明亮、李锐、陶治来、廉星、缪磊、苏先辉、吴忠强、张标、张宁、张立冬、郑斌、李凯、梁亚成、乔旭、郑俊锋、苏煜、刘龙、闫栋、谢军平、郭玉龙、刘启刚、虞赛君、储粲、孔华、高剑锋、兰清群、王晓飞、刘强、高汉祥、吴大武、刘永、刘争辉、孙醒鸣、闫宇、魏红星、杨帅帅、李莉、林亚龙、张志金、徐翔、周畅、倪辉、张慧敏、胡卫东、尚玉龙、韩兆堂、苏静、高嵩、张影、李松、佘瑞木、史天文、张伟、王玲。DB34/T3965—20211城市轨道交通新线设施设备运营接管规范本文件规定了城市轨道交通新线设施设备运营接管的条件、步骤、内容和标准等。本文件适用于安徽省城市轨道交通新线设施设备的移交接管。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB146.1标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界GB1985高压交流隔离开关和接地开关GB/T3314内燃机车通用技术条件GB/T3315内燃机车制成后投入使用前的试验方法GB/T3316内燃机车功率确定方法GB/T3811起重机设计规范GB6067.1起重机械安全规程第1部分:总则GB7588电梯制造与安装安全规范GB/T7928地铁车辆通用技术条件GB8978污水综合排放标准GB/T9061金属切削机床通用技术条件GB/T10082重型轨道车技术条件GB/T11022高压交流开关设备和控制设备标准的共用技术要求GB/T14894城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB/T15706机械安全设计通则风险评估与风险减小GB/T16275城市轨道交通照明GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T18574城市轨道交通客运服务标志GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件GB/T20908城市轨道交通接触网检测车通用技术条件GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备GB/T25336铁路大型养路机械检查与试验方法GB/T25337铁路大型养路机械通用技术条件GB/T32578轨道交通地面装置电力牵引架空接触网GB50108地下工程防水技术规范GB50147电气装置安装工程高压电器施工及验收规范GB50150电气装置安装工程-电气设备交接试验标准GB50157地铁设计规范DB34/T3965—20212GB50166火灾自动报警系统施工及验收标准GB50168电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范GB50169电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50171电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范GB50172电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范GB50173电气装置安装工程66KV及以下架空电力线路施工及验收规范GB50174数据中心设计规范GB50207屋面工程质量验收规范GB50210建筑装饰装修工程质量验收标准GB50255电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范GB/T50299地下铁道工程施工质量验收标准GB/T50381城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收标准GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范GB50396出入口控制系统工程设计规范GB50446盾构法隧道施工及验收规范GB50490城市轨道交通技术规范GB/T50578城市轨道交通信号工程施工质量验收标准GB/T50636城市轨道交通综合监控系统工程技术标准GB/T50833城市轨道交通工程基本术语标准GB/T51335声屏障结构技术标准CJJ/T49地铁杂散电流腐蚀防护技术标准CJJ183城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范CJ/T236城市轨道交通站台屏蔽门CJJ/T288城市轨道交通架空接触网技术标准JGJ102玻璃幕墙工程技术规范TB/T412标准轨距铁路道岔TB/T1126机车控制与照明电路标准电压TB/T1335铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1463机车轮对组装技术条件TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T1632.1钢轨焊接第1部分：通用技术条件TB/T168625t电动架车机技术条件TB/T1718.2机车车辆轮对组装第2部分:车辆TB/T2033轨道平车通用技术条件TB/T2769重型轨道车试验方法TB/T3035列车通信网络TB/T3136机车车辆不落轮车床技术条件TB/T3520铁路大型养路机械钢轨打磨车TB10082铁路轨道设计规范TB10413铁路轨道工程施工质量验收标准TSGT7001电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯TSGT7005电梯监督检验和定期检验规则-自动扶梯与自动人行道XF533挡烟垂壁DB34/T3965—202133术语和定义GB/T50833界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1移交接管handingover城市轨道交通建设单位将通过验收的设施设备使用权向城市轨道交通运营单位移交的过程。3.2项目工程验收projectacceptance城市轨道交通工程各项单位工程验收后、试运行之前，确认建设项目工程是否达到设计文件及标准要求，是否满足城市轨道交通试运行要求的验收。3.3试运行trialrunning城市轨道交通工程完工、冷滑和热滑试验成功，系统联调结束，行车基本条件具备的情况下，通过不载客运行对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验的活动。3.4竣工验收completionacceptance城市轨道交通工程项目工程验收合格后、初期运营之前，结合试运行效果，确认建设项目是否达到设计目标及标准要求的验收。3.5专项验收specialacceptance为保证城市轨道交通工程质量和运行安全，依据相关法律法规由政府有关部门负责的验收。3.6初期运营initialoperation城市轨道交通工程整体系统可用性、安全性和可靠性经试运行检验合格，按规定竣工验收合格，通过初期运营前安全评估后，在正式运营前所从事的载客运营活动。4移交接管条件4.1完成系统功能核验和系统联动测试，且出具测试报告。4.2完成项目工程验收，且取得验收合格报告。4.3完成试运行，试运行时间不少于3个月，其中按照开通时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标符合相关规定，具有试运行情况报告。4.4完成竣工验收，且取得验收合格报告。4.5完成专项验收，且取得验收合格报告。4.6通过初期运营前安全评估，且评估中发现的问题整改完成。4.7运营单位设施设备维护部门按运营需求配齐人员，经系统岗位培训，通过理论知识考试和岗位技能考试，并持证上岗。4.8运营单位应建立各专业设施设备系统检修规程、检修管理制度、各岗位操作规程、各专业系统操作手册和故障处理指南等运营管理制度。5移交接管步骤5.1提前移交DB34/T3965—20214经建设单位、运营单位共同检查验收，双方均认为工程质量、性能指标达到设计及国家规范标准，无质量缺陷，可以提前组织部分设施设备移交，双方应形成书面移交材料。5.2试运行移交开始试运行前，建设单位向运营单位临时移交设施设备使用权，移交内容以与行车相关的设施、设备为主。试运行期间，建设单位是试运行的责任主体，运营单位具体组织开展试运行工作，建设单位督促设计、监理、施工、设备供应商等单位严格遵守试运行各项管理制度，遵守运营单位现场管理要求，双方应形成书面移交材料。5.3初期运营移交开通初期运营前，通过初期运营前安全评估且发现的问题整改完成后，建设单位与运营单位签订运营接管协议，建设单位向运营单位移交土建竣工资料、设备系统调试报告和操作维修手册等文件，并建立双方均认可的遗留问题清单，甩项、缓验工程不在移交接管范围内，建设单位应提供甩项、缓验工程清单，甩项和缓验工程完工通过验收合格后，再进行移交接管并形成记录。5.4遗留问题整改5.4.1对于影响安全的系统功能缺陷和重大安全隐患问题，由建设单位立即组织整改，应在初期运营前整改完毕并经过运营单位确认。5.4.2对于发现的其他工程质量问题，建设单位应当组织设计、施工和设备供应商等及时处理，原则上应在初期运营半年内完成整改，特殊情况未能整改的，在初期运营一年内应整改完毕。6移交接管的内容和标准6.1土建设施6.1.1建筑6.1.1.1车站、场段、主变电所等投入初期运营的装饰装修工程应符合GB50157、GB50210和GB504906.1.1.2场段建筑物、高架站、主变电所等屋面工程应符合GB50207的规定。6.1.1.3声屏障工程应符合GB/T51335的规定。6.1.1.4当车站不设站台门时，应按照GB50157的规定在站台设置醒目的安全警示标识。6.1.1.5车站公共区挡烟垂壁应符合XF533的规定，安装平顺、牢固、密闭。6.1.1.6客运服务标志应符合GB/T18574的规定。6.1.1.7车站的站厅、站台公共区、楼梯扶手和出入口等处设置的栏杆转角应设置弧度，边缘打磨平顺，栏杆上的盲文铭牌信息正确，栏杆安装牢固。6.1.1.8车站应具有不少于2个不同方向、满足消防疏散功能的直通地面的出入口，并投入使用；地下一层侧式站台的车站，每侧站台不应少于2个出入口并投入使用。6.1.1.9车站设备区、出入口等处设置的卷帘门门体、电机、控制盒、导槽深度应符合设计要求，电机检修口的位置、大小便于检修。6.1.1.10车站人防门、防淹门、防火门应安装牢固、使用正常，门锁、铰链、闭门器等应有有效的检验报告。6.1.1.11车站出入口、高架、场段建筑物外立面等处设置的玻璃幕墙工程应符合JGJ102的规定，玻璃幕墙施工完成后应无渗漏。DB34/T3965—202156.1.1.12车站、场段、主变电所等墙体不应存在空鼓、裂缝、脱皮现象。6.1.1.13地下工程（含车站、区间、出入场段等）临近轨行区旁的分隔墙，应经风荷载和振动荷载作用下结构的抗疲劳、安全度和耐久性计算和分析，不应采用砖砌墙。6.1.1.14车站站台、站厅、出入口等公共区地面大理石不应有油渍、水印、泛碱、空鼓。6.1.1.15车站、区间、场段及其附属设施等处墙体、楼板设置的预留孔洞应按设计要求完成封堵。6.1.1.16车站站台、站厅公共区等车站吊顶应预留检修口，满足检修人员检修吊顶内部设备设施。6.1.1.17车站及附属结构的排水沟、离壁沟、横截沟应施作防水和坡度，排水应通畅，无积水、积淤情况；离壁沟隔墙应设置检修口，满足日常检修要求，排水沟、横截沟盖板应按设计图纸施作。6.1.1.18车站投入使用的出入口应与市政道路连通。6.1.2结构工程6.1.2.1车站、出入口、主变电所、隧道、桥梁、敞开段和暗埋段等结构工程应符合GB50157、GB/T50299、GB50490和GB50446的规定。6.1.2.2地下车站、出入口、附属结构的防水工程应符合GB50108的规定。6.1.2.3盾构管片接缝内止水条不应脱落，连接螺栓及注浆孔螺帽不应缺失，管片破损处应按GB50446要求修复、管片标号应位置醒目，内容清晰、规整。6.1.2.4区间隧道内道床冲洗干净、无施工遗留垃圾，排水沟排水通畅，无积水、积淤。6.1.2.5桥梁墩台柱标号位置醒目，内容清晰、规整、防撞警示设施安装完成。6.1.2.6活动支座滚动（滑动）面应保持洁净润滑，保证梁跨自由伸缩、转动，固定支座应稳固可靠。6.1.2.7车站混凝土结构外观质量不应有质量缺陷，混凝土接槎处不应有较大错台、跑模现象，表面不应有蜂窝麻面，裂缝及渗漏水现象。6.1.2.8地下车站、明挖区间及附属结构等处设置的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等细部构造不应有渗漏水，安装的接水槽应牢固。6.1.2.9地下车站、出入口、附属结构的结构防水应达到一级；区间隧道、连接通道等附属隧道结构防水等级应不低于二级。6.1.2.10区间隧道之间设置的联络通道内应设有甲级防火门，防火门主体、铰链等应满足防火和结构受力要求，门体应安装牢固、使用正常。6.1.2.11承重构件不应有贯穿性裂缝，不应有渗漏水、锈蚀、变形现象。6.1.2.12承重钢构件焊缝质量合格，不应虚焊脱焊，钢结构连接件不应有破损、锚固不牢现象。6.1.2.13车站及附属结构的孔洞、夹层临空边应设置栏杆与防坠落警示标志。6.1.3接管资料土建设施专业接管资料见表1。表1土建设施专业接管资料1DB34/T3965—20216126.2线路6.2.1钢轨的规格型号、质量及外观应符合设计及产品标准规定。钢轨焊缝平直度、轨缝、钢轨接头、钢轨预打磨应符合TB10413的规定。道岔、钢轨、钢轨焊缝、与钢轨和道岔连接的焊点或栓接部位应进行探伤，钢轨焊接应符合TB/T1632.1规定。6.2.2线路扣件安装应符合TB10413的规定，线路静态几何尺寸应符合GB/T50299的规定。6.2.3缓和曲线的超高顺坡应符合GB50157的规定。6.2.4正线区间无砟道床结构应符合GB50157的规定，有砟道床应采用一级道砟，有砟道床应符合GB50157、TB10082规定。6.2.5钢轨伸缩调节器、道岔铺设及道岔结构状态应符合GB/T50299、TB10413及TB/T412的规定。6.2.6轨道附属设施的安装应符合GB/T50299及TB10413的规定。6.2.7钢轨与周边设施设备应保持合理的间距，符合线路绝缘和设备维护的要求。6.2.8轨道结构应具有良好的绝缘性能；排流接线应可靠连接。人防门、防淹门等处的隐蔽位置应采取绝缘措施。6.2.9道床排水沟应畅通，道岔区转辙机及杆件基坑处应无积水；轨枕的预埋套管内不得有混凝土淤块,轨枕外观质量合格；道床表面应清洁，无脏污、施工遗留垃圾等。6.2.10线路扣件应齐全、作用良好、扭矩达标；钢轨标记印刷应清晰、正确、齐全。6.2.11线路专业接管资料见表2。表2线路专业接管资料1DB34/T3965—20217表2（续）126.3车辆6.3.1地铁车辆应符合GB50490和GB/T7928的规定，轻轨车辆应符合GB50490的规定，车辆主要整体外形尺寸应符合GB146.1规定。6.3.2车辆应采用整体承载结构，在首尾车底架两端设有防爬装置或其他吸能防撞装置。爱心座椅和轮椅固定装置满足老、弱、病、残、孕人士出行需求。立柱、扶手、吊环等安装牢靠满足人体工学要求。6.3.3车钩满足车辆连挂与解编需求，具有高度调整功能，车钩强度满足列车的各种运用工况。6.3.4车辆头、尾灯能够满足驾驶要求，头灯应具备远、近光调节功能，司机室和客室的正常、紧急照明功能满足要求。6.3.5每节车之间设置的贯通道具有互换性，便于车辆连挂与解编。连挂后，贯通道能够在两节车之间形成一个可靠动作，安全无阻碍的乘客通道，并能在任何运行条行下保持整列车的联接。6.3.6转向架轮对尺寸符合设计要求，一系悬挂与二系悬挂能够满足车辆减震和承载要求，与制动系统和牵引传动系统部件接口连接可靠。6.3.7牵引系统应支持车辆自动驾驶及人工驾驶，满足车辆相关牵引、制动、救援及故障运行等性能要求。6.3.8受电弓、受流器从接触网或第三轨集取电流，能够稳定地给车辆牵引辅助系统提供电源。6.3.9蓄电池应保证车辆内部紧急照明、外部照明、紧急通风、车载安全设备等工作至少45min，并能保证车辆开关一次车门。6.3.10辅助逆变系统能够为照明系统、空调系统、控制系统、车门系统等正常供电。6.3.11烟温复合探测器感烟、感温、报警功能正常。6.3.12常用制动、快速制动、紧急制动、停放制动、保持制动、车轮滑行保护、监测、诊断和故障记录等功能正常，能够通过制动自检且具有网络和硬线冗余功能。6.3.13列车广播系统广播优先级顺序正确，全自动、半自动和人工广播功能正常。6.3.14乘客紧急报警系统报警功能正常，符合先进先通原则，与视频监视系统联动正常。6.3.15媒体播放系统播放和伴音同步，动态地图显示与数字化报站同步。6.3.16空调系统制冷、制热、通风、紧急通风功能正常，集中控制和本地控制均可调节空调模式。6.3.17车门集控开关门、重关门、开关门缓冲、障碍检测、故障隔离、车内外紧急解锁、故障指示诊断和记录、零速保护、车门旁路、车门关闭锁闭检测满足要求。车门尺寸符合车门状态和密封要求。高架线路司机室逃生门满足紧急逃生要求。6.3.18应完成列车型式试验和例行试验，提交测试报告，满足合同要求，对试验中发现的影响行车安全和客运服务的车辆故障应完成整改。6.3.19试运行期间，每列车累计在线运行里程不应小于2000km。6.3.20列车内安全标识、引导标识、无障碍设施、广播设施和灭火设施等应设置齐全，机械部件连接DB34/T3965—202186.3.21车辆专业接管资料见表3。表3车辆专业接管资料16.4通风、空调与供暖6.4.1通风、空调与供暖系统应符合GB50157和GB50490的规定。6.4.2完成通风管路及风道内的杂物清理及卫生清扫。6.4.3冷却塔、空调室外机周边应安装安全防护栏，排水接入相应的城市排水系统。6.4.4空调系统冷凝管道及送风口不应布置在电气设备上方。6.4.5各类阀门、管件、设备应预留足够的检修空间，便于维护维修。6.4.6通风、空调与供暖系统接管资料见表4。表4通风、空调与供暖系统接管资料126.5给排水及消防6.5.1消防器材、气体灭火和给排水等系统应符合GB50157和GB50490的规定。DB34/T3965—202196.5.2消防器材和消防泵房内相关设备应配置齐全，消火栓箱门应有闭锁装置。6.5.3给水系统的水量、水质和水压应满足城市轨道交通生产、生活用水、消防用水要求。6.5.4排水系统应满足城市排放规定，接入相应的城市排水系统。地面井等设施设备应齐全完好。6.5.5完成车站、车辆基地、控制中心、区间泵房、风亭和各类集水池的杂物清理。6.5.6水管、设备的保温应考虑当地气候，确保消防及给排水系统在防寒期内可投入使用。6.5.7各类阀门、管件、设备应预留足够的检修空间，便于维护维修。6.5.8给排水及消防系统接管资料具体见表5。表5给排水及消防系统接管资料126.6供电6.6.1车站与区间动力照明系统6.6.1.1车站与区间动力照明系统各类设备、电缆和器材的材料、规格和功能应符合GB50157和GB6.6.1.2车站与区间动力照明系统的照度应符合GB/T16275的规定，应急照明、应急电源和电能计量装置的配置应符合GB50157和GB50490的规定。6.6.1.3接地、安全标识应齐全、清晰，配备安全工具，并放置到位。6.6.1.4电缆孔洞应封堵，电缆应悬挂走向标示牌。6.6.1.5消防应急照明回路的设置应符合防火分区设置的要求，穿越不同防火分区时应采取防火隔堵措施。6.6.1.6交流单芯电缆或分相后的每相电缆不得单根独穿于金属导管内，固定用的夹具和支架不应形成闭合磁路。6.6.1.7绝缘导线接头应设置在专用接线盒（箱）或器具内，不得设置在导管和槽盒内，盒（箱）的设置位置应便于检修。DB34/T3965—20216.6.1.8不同回路、不同电压等级和交流与直流的电缆，不应穿于同一导管内。同一交流回路的绝缘导线不应敷设于不同的金属槽盒内或穿于不同金属导管内。6.6.2变配电6.6.2.1变电所设备、综合自动化系统、杂散电流系统等各类设备、电缆和器材的材料、规格和功能应符合GB50157和GB50490的规定。6.6.2.2主变电系统设备安装及验收应同时满足GB50147、GB50150、GB50168、GB50169、GB50171、GB50172、GB50173、GB50255的规定。6.6.2.3综合自动化系统应功能完善，具备遥控、遥信、遥测、遥调使用功能。6.6.2.4各变电所均应有两路独立可靠的电源供电，一级负荷应确保由双电源双回路供电，主变电所数量和牵引变电所数量应满足负载要求。当有外电源点退出、相邻外电源点跨区供电时仍能满足负载需要。6.6.2.5各类断路器、开关及其操动机构的联动应正常、无卡阻现象,分、合闸指示应正确,辅助开关及电气闭锁应动作正确、可靠。6.6.2.6带电显示装置显示应正确。6.6.2.7各类电气元件、开关的整定值应完成调整。6.6.2.8变电所内、外部设备间应整洁，电缆沟及隐蔽工程内应清洁、无杂物，变电所外部应满足消防要求，具备巡视和检修条件。6.6.2.9电缆孔洞应封堵，电缆排列应整齐，无机械损伤，标识牌应装设齐全、正确、清晰,电力电缆和控制电缆不宜配置在同一层支架上,高低压电力电缆，强电、弱电控制电缆应按顺序分层配置，宜由上而下配置，但在含有35kV以上高压电缆引入盘柜时，可由下而上配置。同一重要回路的工作与备用电缆实行耐火分隔时，应配置在不同侧或不同层的支架上。6.6.2.10电缆线路接地点应与接地网接触良好，电缆终端、电缆接头应固定牢固，电缆终端的相色或极性标识应正确，电缆接线端子与所接设备端子应接触良好，电缆支架等金属部件防腐层应完好。6.6.2.11杂散电流系统测试应符合CJJ/T49的规定。6.6.2.12变电所内智能设备网络通信接口模块以及用于所内监控、软件维护、设备调试的人机接口等的组成应符合设计要求。6.6.2.13综合自动化系统应能自动接受并正确执行电力调度下达的全部指令。6.6.3接触网6.6.3.1接触网各类设备、电缆和器材的材料、规格和功能应符合GB50157、GB/T32578和CJJ/T2886.6.3.2架空接触网应满足限界要求，除与车辆有相互作用的零部件和设备外，其他均不应侵入设备6.6.3.3接触网零部件应耐腐蚀、耐疲劳、强度高，频繁振动的紧固件应采取放松措施。6.6.3.4隧道洞口、地面段、高架段按要求设置避雷器。6.6.3.5固定支持架空接触网的非带电金属体，应与接触网架空地线相连。接触网架空地线应引至牵引变电所接地装置。6.6.3.6接触网平面布置应与轨旁信号设施相配合，不应相互干扰。6.6.3.7接触线的布置应使受电弓磨耗均匀。6.6.3.8在柔性架空接触网和刚性接触网衔接处，应设置刚柔过渡装置。6.6.3.9接触网的安装形式应满足人防门、防淹门等使用要求。6.6.3.10接触网通过区段应设置接触网终点标，安全作业标、安全警示标等警示保护标志。DB34/T3965—20216.6.3.1b)6.6.3.16.6.3.16.6.3.16.6.3.11接触网的电分段设置应符合下列规定：有牵引变电所的车站可设在列车进站端；区间牵引变电所宜设在变电所直流电缆出口处；配线与正线的连接处宜设置在配线侧；车辆基地电化库入口处宜设置在库门外侧；车辆基地与正线的衔接处宜设置在轨道绝缘节附近。2牵引变电所直流快速断路器至接触网间应设置电动隔离开关。3当终端车站后方折返线有停车检修需要时，其接触网宜单独分段，并应设置隔离开关。4车辆基地中的接触网应有来自牵引变电所的主电源及来自正线的备用电源。5停车列检库、试车线的接触网宜单独电分段，并宜由牵引变电所直接供电。每条库线的接触网应设置带接地刀闸的隔离开关。6.6.4接管资料供电系统接管资料见表6。表6供电系统接管资料126.7通信系统6.7.1传输系统、广播、公务电话、专用电话、无线通信和视频监视等应符合GB50157、GB50382和GB50490的规定，公务电话应实现线网内各线路间互通，并与市话互联互通。6.7.2传输系统的语音、文字、数据和图像等各种信息的数据传输功能及告警、网管和保护功能应符DB34/T3965—20216.7.3通信系统应按一级负荷供电；通信电源应具有集中监控管理功能，并应保证通信设备不间断，无瞬变地供电；通信电源的后备供电时间应不小于2h。6.7.4涉及行车调度使用的关键通信设备应实现通话录音功能。6.7.5无线系统应能够保障行车调度、设备调度、车辆段调度、停车场调度等各通话的相互独立性，在各自的通话组内的通信操作互不妨碍，且具备灵活多级分组的功能。6.7.6视频监视系统应实现涉及公共安全的关键区域的视频录像存储不少于90天。6.7.7通信系统应能够保障在应急情况下的正常通信功能。6.7.8通信系统关键板卡、服务器、交换机等冗余设备切换时应稳定、有效、快速，同时不影响系统的正常运作。6.7.9通信系统接管资料见表7。表7通信系统接管资料126.8信号系统6.8.1列车自动防护、列车自动监控等应符合GB50157、GB50490和GB/T50578的规定。6.8.2信号系统应完成控制中心、车站、车辆基地以及车载、轨旁信号设备的安装和调试。6.8.3信号系统应确保控制中心与车站间、轨旁设备与车载设备间的安全控制信息传递无误，联动准确；完成车辆基地与正线信号系统的相关接口调试。6.8.4涉及行车安全的关键设备应采用冗余措施，冗余设备切换应实现无扰切换。DB34/T3965—20216.8.5信号系统应具有完整的测试报告，并出具安全认证证书和安全评估报告；对证书中的限制项，应制定相应的安全防护措施。6.8.6防雷及接地应符合GB/T50578的规定。6.8.7信号室外轨旁设备周边应进行硬面化处理，硬面化表面应平整光洁无裂纹，并应无缺边掉角现6.8.8培训中心应具备模拟正线区段内一个设备集中站的设备工作状态，所有冗余设备保持与正线集中站一致，在初期运营前一个月交付运营单位使用。6.8.9信号系统接管资料见表8。表8信号系统接管资料126.9自动售检票系统6.9.1自动售检票系统应符合GB/T20907、GB/T50381和GB50174的规定。6.9.2系统应实现系统内上层与下层之间网络的互联互通（包含与互联网票务平台网络设备的性能、热备冗余功能应符合设计要求，网络系统容量、带宽、延时、丢包率、流量控制性能应符合设计要求，满足信息安全等保要求。6.9.3系统各层级应具备交易文件在线上传、离线补传并实时解析能力，且服务器的性能、热备冗余功能、容量、解析能力应符合设计要求，具备数据备份与恢复功能。6.9.4新线路接入应完成对既有运营线路各层级的参数和软件升级工作。6.9.5系统应具备紧急放行功能。6.9.6系统应完成144h测试。6.9.7自动售检票系统接管资料见表9。DB34/T3965—2021表9自动售检票系统接管资料16.系统软件开发项目管理方案、开发环境说明、软件测试文档、软7.系统终端设备各模块故障代码表、模块装配图、板卡的工26.10火灾自动报警系统6.10.1火灾自动报警系统应符合GB50157、GB50166和GB50490的规定。6.10.2车辆基地、变电所、控制中心、区间隧道、中间风井和车站等建筑物应设有火灾自动报警系统。6.10.3火灾自动报警系统应设控制中心、车站两级调度管理，具备控制中心、车站和就地三级监控功6.10.4气体灭火系统应进行模拟启动、模拟喷气试验，对设有灭火剂备用量的系统进行模拟切换操作，对主备用电源进行切换，并合格。6.10.5应具备火灾的自动报警、手动报警、通信和网络信息报警，应实现火灾救灾设备的控制及相关系统的联动控制。6.10.6应可接收火灾灾情信息，对消防系统、设施监控管理。6.10.7应可接收并储存消防报警设备主要的运行状态，控制地铁消防救灾设备的启停，并显示状态。6.10.8系统中央级、车站级、现场级间的通信联络应正常。6.10.9火灾自动报警系统应能发布火灾联动控制指令。6.10.10火灾自动报警系统接管资料见表10。表10火灾自动报警系统接管资料1DB34/T3965—202116.11综合监控系统6.11.1综合监控系统应符合GB50157、GB50490和GB/T50636的规定。6.11.2控制箱、柜、盘安装应避开通风口、管道阀门等下方位置。无法避开时，应采取防水保护措施。6.11.3箱（柜）内设备安装数量和图纸一致，箱（柜）编号张贴完毕，箱（柜）内布线整齐、捆扎牢固，防火封堵严密。6.11.4综合监控系统应实现辅助行车指挥、机电设备监控和管理、防灾和安全、乘客服务、系统维修管理、能耗管理功能，且应与各系统协调联动。6.11.5综合监控系统应采用集成和互联方式构建，集成和互联的范围应符合下列规定：a)应将电力监控系统、环境与设备监控系统集成到综合监控系统中；b)应将视频监视系统、广播系统、乘客信息系统、自动售检票系统、门禁系统、时钟系统等互联或集成到综合监控系统中；c)宜将火灾自动报警系统、列车自动监控系统、站台门、防淹门集成到综合监控系统中。6.11.6综合监控系统的基本功能应满足下列要求：a)文件和报表管理、生成和打印功能测试正常；b)各类操作记录、事件、报警、日志、历史数据和文件记录、保存、分析处理、归档功能测试c)应用配置组态工具修改组态及用户功能测试正常；d)全线与车站的操作权限管理测试正常；e)操作指导功能测试正常；f)设备维护管理系统提供系统设备运营及设备维护、维修和管理信息功能测试正常；g)培训管理系统功能（运行管理、操作、日常维护、故障排除）测试正常。6.11.7综合监控应满足正常模式、阻塞模式、故障模式的联动控制要求。触发联动控制应包括事件触发、时间触发和人工触发。6.11.8综合监控系统应具有模式控制、顺控和点控功能。6.11.9综合监控系统应实现故障自诊断功能，宜实现远程故障诊断、远程维护功能。6.11.10系统配置中的冗余设备之间应实现无扰动自动切换。6.11.11综合监控系统和时钟系统应实现对时功能，中央级、车站级设备时钟系统应同步。6.11.12综合监控系统接管资料见表11。DB34/T3965—2021表11综合监控系统接管资料16.12环境与设备监控系统6.12.1环境与设备监控系统应符合GB50157和GB50490的规定。6.12.2具备对通风空调、给排水、照明、电梯、自动扶梯和应急后备电源系统设备的监控功能。6.12.3宜具备中心级、车站级区间阻塞模式联动功能。6.12.4应集成到综合监控系统中。6.12.5系统单点故障应具备自愈网络重组功能；冗余配置网络结构亦具备单点故障不影响网络正常通信功能。6.12.6应具备单体控制、模式控制、时间表控制功能。6.12.7系统的火灾联动功能应能正常实现。6.12.8系统PLC冗余功能正常，且与综合监控系统通信双网正常。6.12.9系统与监控的设备接口和接口测试符合设计文件要求。6.12.10环境与设备监控系统接管资料见表12。表12环境与设备监控系统接管资料1DB34/T3965—202116.13乘客信息系统6.13.16.13.26.13.36.13.4作。6.13.56.13.6乘客信息系统应符合GB50157、GB50382和GB50490的规定。紧急事件提示及处理信息应能够实现在中心和本地两级发布功能。能够按要求显示列车服务信息，如列车到站信息、列车时间表、特别的列车服务安排等信息。关键板卡、服务器、交换机等冗余设备切换时应稳定、有效、快速，同时不影响系统的正常运能够实现车站及车载视频直播或录播播放，无黑屏、卡屏、花屏等现象。乘客信息系统接管资料见表13。表13乘客信息系统接管资料126.14门禁系统6.14.1门禁系统应符合GB50157和GB50396的规定。6.14.2控制箱、柜、盘安装应避开通风口、管道阀门等下方位置。无法避开时，应采取防水保护措施。6.14.3箱（柜）内模块安装数量和图纸一致，箱（柜）编号张贴完毕，箱（柜）内布线整齐、捆扎牢固，防火封堵严密。6.14.4设有门禁装置的通道门、设备及管理用房门的电子锁，应满足防冲撞和消防疏散的要求。6.14.5门禁系统应实现与火灾自动报警系统的联动控制。6.14.6车站控制室综合后备控制盘上应设置门禁紧急开门控制按钮，释放功能正常。DB34/T3965—20216.14.7线路门禁中央级系统发生故障或传输网络中断时，车站级系统应能独立运行。6.14.8门禁系统应具有授权管理功能，宜实现设备、人员归类授权。6.14.9门禁系统接管资料见表14。表14门禁系统接管资料16.15站内客运设备6.15.1电梯应符合GB7588、TSGT7001的规定，自动扶梯和自动人行道应符合GB16899、TSGT7005的规定，自动扶梯还应符合GB50157的规定。6.15.2电梯、自动扶梯和自动人行道在投入使用前应经过特种设备检验机构的检测，获得检验合格标志，并在投入使用前或后30天内向当地特种设备监管部门办理使用登记。6.15.3车站出入口至站厅、站厅至站台的自动扶梯至少应各有一台投入使用。6.15.4电梯、自动扶梯及自动人行道的安全检测开关应保持时刻有效，在安全回路断开后能有效切断设备的运行。6.15.5电梯、自动扶梯及自动人行道应与车站消防系统衔接，具备火灾情况下消防联动的功能。6.15.6自动扶梯的额定速度不得低于0.5m/s，宜采用0.65m/s，倾斜角度不得超过30度。6.15.7电梯井道结构应符合国家建筑规范的要求，并应至少能承受主机、安全钳、缓冲器、防跳装置、轿厢装卸载所施加的载荷。在导轨、缓冲器、栅栏等安装竣工后，电梯底坑不得漏水或渗水，底坑的底部应光滑平整，底坑不得作为积水坑使用。6.15.8电梯、扶梯和自动人行道应由具备资质的维保单位进行定期维护保养，保养周期不得超过156.15.9运营单位应设立24小时维保值班电话，保证接到故障通知后及时予以排除；接到电梯困人故障报告后，维保人员及时抵达所维保电梯所在地实施现场救援，抵达时间不超过30min。6.15.10站内客运设备接管资料见表15。DB34/T3965—2021表15站内客运设备接管资料16.16站台门6.16.1站台门系统各类设备、电缆和器材的材料、规格和功能应符合GB50157、GB50490、CJJ183、6.16.2驱动电源、控制电源的隔离阻抗不应小于5MΩ。6.16.3站台门系统后备电源应能安全运行。6.16.4应张贴门体安全标识和使用标识，对于直线车站，站台门与车体间隙大于130mm时，应设有防夹装置和防踏空胶条。6.16.5应急门和端门应可正常开启、关闭，无障碍物遮挡。6.16.6站台门系统达到5级控制功能要求。6.16.7站台门IBP、PSL操作及其它基本操作功能测试合格。6.16.8在轨道侧，紧急情况下，应能手动开启滑动门、应急门。6.16.9应急门、端门开启后可向站台侧旋转并定位90°,且端门在小于90°开启后应能自动关闭。6.16.10滑动门、应急门、端门的每一扇门体应能在站台侧用同一规格专用钥匙正常开启。6.16.11主监视系统应能监视系统各单元的状态和故障信息。6.16.12滑动门、应急门、端门安全开关应动作可靠，在门体超过规定时间未关闭时，有声光报警。6.16.13站台门设备各项部件安装完成并进行5000次开关门测试，检测期间站台门应运行平稳。6.16.14电源及监控系统应具有过流、过压保护功能。6.16.15站台门系统接地绝缘应等电位连接。6.16.16站台门系统与信号系统、综合监控系统的接口符合接口文件技术条款的要求。6.16.17站台门系统接管资料见表16。表16站台门系统接管资料1DB34/T3965—2021126.17车辆基地设备6.17.1内燃机车6.17.1.1机车的设计及验收应符合GB146.1、GB/T3314、GB/T3315、TB/T1463、TB/T1580、TB/T6.17.1.2机车在周围空气温度不高于30℃、海拔不高于700m和相对湿度不大于95%等环境中使用时，柴油机应能发出最大运用功率，并能正常工作而不需进行功率修正，当机车使用环境超过上述的条件时，制造商应提供功率修正曲线。6.17.1.3机车内各种设备、零部件应按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并应符合有关标准的规定，经检验合格后方能装车。6.17.1.4机车同轴左右轮径之差不大于0.5mm，同一机车各轮轮径之差不大于1mm，轮对内侧距为6.17.1.5机车以5km/h通过的最小平面几何曲线半径应不大于145m；机车应能在半径为250m的曲线线路上进行摘挂作业。6.17.1.6机车用控制与照明电路标准电压应符合TB/T1126的规定。6.17.1.7机车在投入运行前应安装运行安全设备。6.17.1.8机车内各种设备应能承受相当于机车纵向加速度3g的冲击。6.17.1.9机车以最高速度运行于平直道上时单纯施加空气紧急制动，应在规定的距离内停车，制动距离应符合合同的要求。6.17.1.10机车内各种设备的布置应具有良好的可接近性，便于装配检修和吊装；应设架车支座、整车起吊装置、车体和转向架之间连接装置，便于救援起吊。6.17.1.11各系统管路涂色应符合有关标准要求；车内设备以及周围的材料应采用低毒的阻燃材料和防火材料；应设无动力回送设施。6.17.1.12单机工况下，车辆段内可以牵引六节编组电客车进行调车作业；双机重联工况下，牵引一列空载六节编组电客车能在40‰坡道上起动，且通过40‰坡道的最低速度≥5km/h。6.17.1.13能够牵引轨道平板（吊）车、隧道清洁车、综合检测车等，进行线路工务作业、设备（物资）运输、隧道清洁以及网轨检测作业。6.17.1.14可用于事故列车的救援牵引（内燃机车双机重联牵引作业方式）。6.17.1.15特殊情况时，可对新建线路轨道进行“压道”作业；当数控不落轮镟床的公铁两用车发生故障时，可用于牵引列车实施镟轮作业。6.17.1.16按照JZ-7制动机七步闸实验要求检查制动机性能，制动机性能达到正常状态。6.17.2接触网检修作业车6.17.2.1接触网检修作业车的设计及验收应符合GB/T3314、GB/T10082规定。6.17.2.2机车在投入运行前应安装运行安全设备。DB34/T3965—20216.17.2.3机车的标称功率应符合GB/T3316及有关规定。6.17.2.4机车以最高速度运行于平直道上时单纯施加空气紧急制动，应在规定的距离内停车，制动距离应符合合同的要求。6.17.2.5受电弓构架应安装紧固，升弓气囊表面无裂纹，升弓钢丝绳无断股现象。6.17.2.6碳滑条的磨损情况：最低厚度不低于5mm，磨损不均衡或磨损严重需要更换；碳滑板无纵向裂纹，碳滑板碳层上裂纹任何点距滑板侧边距离不小于10mm或裂纹长度不大于100mm。6.17.2.7液压平台的各项功能全部正常，液压系统各控制旋钮、操纵杆能够有效控制平台。6.17.3钢轨打磨车6.17.3.1钢轨打磨车的设计及验收应符合TB/T3520、GB/T3314、GB/T25336、GB/T25337的规定。6.17.3.2钢轨打磨车具有对轨道和道岔进行保养性和修复性钢轨打磨功能，可消除钢轨表面锈蚀、疲劳裂纹、波浪、磨损、变形、斑点、飞边、啃边等缺陷。应对U71Mn热轧钢轨或全长淬火钢轨、U75V热轧钢轨、道岔进行预防性、保养性、修复性和非对称性钢轨均有打磨功能。6.17.3.3钢轨打磨车应自带动力，具有双向运行功能，采用计算机控制，打磨工作可编程和自动控制，具有轨道横断面廓形自动测量和具有轨道横断面廓形自动测量的记录、数据输出功能。6.17.3.4钢轨打磨车应具有对发动机、打磨系统监控功能并有完善的火灾预防、控制等消防措施，设有消防水系统和防火挡板。6.17.3.5钢轨打磨车应具有打磨时喷水、集尘、过滤和过滤装置反吹功能。6.17.3.6钢轨打磨车应具有状态检测和故障诊断、报警功能，发生故障时具有应急处理功能，具备与救援机车联挂拖行的功能。6.17.3.7打磨系统应具有顺序越过障碍功能和自动记忆功能，应能显示作业的走行速度和动力、传动等装置的主要参数。6.17.3.8作业性能要求如下：——作业速度要求如下：.最高打磨作业速度应小于12km/h；.应能实现恒速打磨作业；作业速度为7km/h～15km/h，速度控制误差为±0.5km/h。——作业精度要求如下：.作业后钢轨轨头轮廓应符合线路修理钢轨轮廓的要求；.打磨后横向轮廓误差应不大于0.3mm；.打磨后钢轨表面粗糙度符合要求，不应有连续或过度发蓝；.打磨后钢轨顶面不平顺度：波长大于30mm且小于或等于300mm时，峰谷值不大于0.03mm；波长大于300mm且小于或等于1000mm时，峰谷值不大于0.15mm。——作业效率要求如下：.钢轨打磨列车：打磨速度为7km/h时，轨顶面最大金属磨削量不小于0.2mm/遍；.道岔打磨车：打磨整组12号道岔不大于40min（包括道岔前后各100m钢轨）。6.17.4综合检测车6.17.4.1综合检测车的设计及验收应符合GB/T20908、GB/T14894的规定。6.17.4.2综合检测车车顶受电弓的型号应选用与城轨交通电客车相同类型，安装传感器后，受电弓的受流性能应不受影响。通往车顶的维修窗应建立安全联锁装置，且受电弓中心对准转向架的芯盘中心。6.17.4.3车顶应设置避雷器，避雷器的各项参数应符合国家或行业的避雷器和绝缘配合相关要求。6.17.4.4测量系统应包括接触导线几何状态检测设备、接触网受流性能测试设备、接触网和受电弓运行状态视频处理系统、数据处理和分析系统。DB34/T3965—20216.17.4.5测试系统应全部实现计算机控制、自动化检测。6.17.4.6检测设备在车辆上的布局应安全、合理、便于操作。6.17.4.7各项目检测系统的性能稳定、可靠，应能承受GB/T21563、GB/T24338.4规定的车载设备的冲击和振动试验、电磁兼容性试验。各检测系统应具有必要的自诊断功能。6.17.4.8系统功能应具有系统参数设置、线路资料输入、检测设备标定等功能，并对各项测量参数进行实时处理、事后处理功能，可对测量结果进行分析、统计、归类，对多次检测结果进行对比分析。6.17.4.9数据显示和记录，在计算机屏幕上能实时显示测量的主要参数和信号波形，对于超限数值，应能做出相应提示。6.17.4.10车载网络应符合TB/T3035中多功能车辆总线要求，具备支持数据、图像和声音等多媒体传输，能完成检测系统各部分间的控制信息和数据交换的功能。同时，应具备检测数据下载标准接口。6.17.5平板车6.17.5.1平板车的设计及验收应满足TB/T2033及合同要求的有关规定。6.17.5.2平板车应采用滚动轴承式两轴转向架、铁道车辆自动空气制动机、闸瓦式基础制动装置、铁道机车车辆自动车钩、钢地板或木地板、可以向下翻倒的活动墙板、手制动装置等基本型式。6.17.5.3平板车在平直线路上，满载以80km/h的速度运行，紧急制动时的制动距离应不大于400m。平板车在空车情况下制动时，不应擦伤钢轨和车轮。6.17.5.4需要与货物列车连挂运输的平板车，其强度设计和试验鉴定应符合TB/T1335的规定。6.17.5.5