2025年监理工程师案例分析(土建)真题及答案解析

2025年监理工程师案例分析(土建)练习题及答案解析一、项目概况与事件回放某市轨道交通4号线土建05标，包含一站两区间：明挖地下三层岛式车站（长268m、宽23m、埋深约19.5m），左右线盾构区间各长1.84km，穿越地层为富水粉细砂、中粗砂及局部砾砂层，地下水位埋深2.1～3.4m。合同工期910日历天，签约合同价11.8亿元，采用工程量清单计价，固定单价合同。建设单位为市轨道公司，监理单位为某工程咨询管理有限公司，施工总承包为中铁XX局集团。2024年7月9日—8月16日，监理在巡视中发现：1.车站北侧地连墙Q19—Q23幅（轴线K0+147～K0+167）出现5处水平裂缝，最大缝宽0.28mm，位于墙顶以下8.3m处；2.右线盾构第317环（YDK1+317）姿态突变，垂直偏差由+9mm骤增至+43mm，同步注浆量骤减至3.2m³/环（设计5.8m³/环）；3.8月3日暴雨后，车站基坑南侧冠梁顶部出现局部塌陷，塌陷区平面3.2m×4.5m，最大下沉110mm，紧邻城市主干道，交通未中断但出现拥堵。监理机构立即签发《监理通知单》，要求暂停相关作业，48小时内提交专项处置方案。二、问题与作答1.针对地连墙裂缝事件，监理应组织哪些补充检测？检测完成后，如何判定裂缝对结构安全的影响等级？【答案】（1）补充检测：①超声波无损测缺，判定裂缝深度及是否贯穿；②地连墙混凝土钻芯取样，检测强度、碳化深度及氯离子扩散系数；③钢筋扫描与半电池电位检测，评估锈蚀风险；④墙后土体钻孔取芯，测定地下水位、渗透系数，复核主动土压力；⑤采用光纤光栅或滑动测微计，对裂缝区段进行24h连续变形监测。（2）影响等级判定：按《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652—2011，裂缝宽度＜0.2mm为Ⅰ级（轻微），0.2～0.3mm且长度＜1m为Ⅱ级（中等），＞0.3mm或贯穿、伴随渗水为Ⅲ级（严重）。本例最大缝宽0.28mm，未贯穿、无渗水，判定为Ⅱ级，需采取表面封闭并加设注浆锚杆限裂，无需结构补强。【解析】监理不能仅凭目测缝宽下结论，必须借助量化检测。超声波可测裂缝深度，若≥墙厚50%则判为贯穿；半电池电位＞350mV时钢筋活化锈蚀概率高，需引起警惕。规范对裂缝分级给出了量化指标，监理应据此形成书面评估报告，作为后续加固设计依据。2.盾构姿态突变后，总监理工程师应签发何种指令文件？列出指令中必须包含的5项技术措施。【答案】应签发《工程暂停令》（监理表B.2）。必须包含的技术措施：①立即停机保压，保持土仓压力≥0.9倍静止土压力；②复核盾构姿态测量系统，更换可能失灵的VMT靶标并重新标定；③采用二次注浆（双液浆）回填背后空隙，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆量≥150%建筑空隙；④调整分区油缸推力，上下推力差由300kN逐步调至800kN，每环纠偏量≤3mm；⑤对317环前后各10环增设环向型钢支撑，抑制变形继续发展。【解析】《建设工程监理规范》GB/T50319—2013第5.2.11条规定，出现影响工程安全质量事故苗头时，总监应及时签发暂停令。姿态突变多因土仓压力失衡或测量靶标移位，注浆量不足会加剧沉降，故指令需明确“量”“压”“质”三要素。3.针对冠梁塌陷，监理机构应如何开展应急监测？给出监测项目、频率及预警值。【答案】（1）监测项目：①冠梁顶部沉降；②支护桩顶部水平位移；③邻近路面沉降；④地下水位；⑤周边建筑物倾斜。（2）频率：险情发生后24h内1次/2h，随后72h内1次/4h，稳定后1次/d，持续不少于14d。（3）预警值：按《建筑基坑工程监测标准》GB50497—2019，基坑安全等级为一级，支护结构顶部水平位移累计≥0.3%H或单日≥3mm、沉降累计≥20mm或单日≥3mm时启动黄色预警；达到0.4%H或单日5mm时启动红色预警，立即疏散道路车辆。【解析】应急监测贵在“快、准、全”。塌陷已发生，需将监测点外延至1.5倍坑深范围，道路沉降点间距≤20m。预警值须量化，避免“经验主义”。4.施工单位在8月5日报送的《冠梁塌陷原因分析报告》中，将原因归为“不可抗力暴雨”，监理应如何审核？【答案】监理应出具书面审核意见，不同意“不可抗力”定性，理由：①市气象局记录显示7月29日—8月3日累计雨量89mm，未超50年一遇日最大雨量（148mm），不构成不可抗力极端气候；②塌陷区冠梁顶部存在1.2m×0.8m堆载（施工用钢支撑），超载约30kN/m²，且未按方案设置反压台；③监测数据显示塌陷前3天支护桩顶部水平位移已连续超预警值，施工单位未采取任何措施，属风险管控失效；④设计图纸要求冠梁顶部设0.5%排水坡，实际放坡不足0.1%，暴雨后积水下渗导致土体软化。结论：事件可归因于施工管理缺陷，不构成不可抗力，相关费用与工期延误由施工单位承担。【解析】不可抗力需同时满足“不可预见、不可避免、不可克服”三要件。监理应收集气象、监测、照片、旁站记录等证据链，用数据说话，防止施工单位滥用条款。5.依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，本次塌陷是否属于“一般事故”？监理应在何时向哪些部门报告？【答案】（1）依据条例第三条，一般事故指“造成3人以下死亡，或10人以下重伤，或1000万元以下直接经济损失”。本次塌陷未造成人员伤亡，经初步估算直接经济损失约285万元，故属于“一般事故”。（2）监理单位应在1小时内向市住建局、市应急管理局、市轨道公司报告，并同步登录“国家建设工程事故信息报送系统”填报。【解析】监理是独立责任主体，条例第9条明确“有关单位”包含监理。报告时限为“1小时”，以电话或书面形式均可，但需后续补报《建设工程质量安全事故快报表》。6.若施工单位拒不执行暂停令，总监应如何处置？给出法律依据及后续程序。【答案】总监应立即报告建设单位及住建主管部门，并留存影像记录；主管部门可依据《建设工程质量管理条例》第66条，对施工单位处工程合同价款2%—4%罚款；监理可拒绝签署工程款支付证书，由此造成的一切损失由施工单位承担。【解析】监理指令的权威性来源于法规授权，《监理规范》第5.2.12条赋予总监“报告权”和“拒签权”，但无直接处罚权，需借助行政力量。7.对地连墙裂缝采用“环氧树脂注浆+碳纤维布环向粘贴”加固方案，监理应如何设置质量控制点？【答案】（1）材料：环氧树脂浆液黏度≤500MPa·s，28d抗压强度≥60MPa；碳纤维布单位面积质量≤300g/m²，K数≤12k。（2）工艺：注浆前采用“封缝—埋嘴—试气”三步法，气压0.2MPa保压5min不漏气；注浆压力0.4MPa，稳压时间≥30min；碳纤维布搭接长度≥150mm，环向围束搭接位置错开≥500mm。（3）检测：注浆7d后采用超声波检测，填充度≥90%；碳纤维布采用剥离法，剥离强度≥2.5MPa；加固完成后进行水下养护试验，48h无渗水。【解析】加固属于“事后补救”，监理需把住材料、工艺、验收三关。搭接长度与剥离强度是碳纤维失效的主控指标，必须现场抽检。8.盾构区间穿越某110kV高压电塔，塔基边缘距隧道外轮廓水平净距仅6.2m，监理应如何审查专项施工方案？【答案】（1）审查塔基沉降计算书：采用Peck公式预测最大沉降≤10mm，倾斜≤1/1000；（2）审查隔离桩设计：采用φ800@600mm钻孔灌注桩，桩长18m，嵌入隧道底以下≥3m，混凝土强度C35；（3）审查掘进参数：土仓压力1.15倍静止土压力，注浆量≥160%建筑空隙，掘进速度≤30mm/min；（4）审查应急措施：设置3组注浆孔，注浆压力0.5MPa，塔基差异沉降达5mm时立即注浆；（5）审查监测方案：塔基四角布置自动化全站仪，频率1次/30min，数据实时上传至监理云平台。【解析】涉铁、涉电、涉水是盾构三大风险源，监理应组织专家论证，重点审查计算模型与应急阈值。9.车站基坑采用“地下连续墙+四道混凝土支撑”体系，第三道支撑拆除时，监理应如何旁站？【答案】（1）旁站前检查：拆撑令须经设计签字，混凝土强度达设计100%，且底板与侧墙已施工至替换支撑标高；（2）旁站要点：①采用绳锯切割，分块重量≤5t，吊点须经计算；②拆撑顺序“先中间后两边”，对称卸载，间隔时间≥30min；③监测数据实时比对，支护桩顶部水平位移单日增量≥2mm时立即叫停；④拆撑后24h内完成底板腋角混凝土浇筑，实现“换撑”。（3）旁站记录：拍摄拆撑前后支撑轴力计读数，存档备查。【解析】拆撑是基坑风险最高环节，监理需“眼盯数据、手按暂停”，确保“先换后拆”。10.合同专用条款约定“由于承包人原因造成关键线路工期延误，每延误1天按签约合同价的0.5‰支付违约金”，但同时又约定“违约金总额不超过合同价5%”。若施工单位因上述塌陷事件导致车站工期延误18天，监理应如何审核违约金？【答案】（1）事件责任：塌陷系施工单位管理缺陷，不属于不可抗力，亦非建设单位风险，故违约金条款适用；（2）计算：11.8亿元×0.5‰×18=1062万元；（3）上限：合同价5%为5900万元，1062万元＜5900万元，故应全额扣除；（4）程序：监理在《工程款支付证书》中直接扣减，无需施工单位确认，但应出具书面扣款通知。【解析】违约金条款属于“清算条款”，监理应独立计算，不受施工单位签字影响。11.项目进入竣工结算阶段，施工单位报送车站基坑支护工程变更价款，主张“因地质补勘揭示的粉细砂层厚度增加2.3m，导致地连墙配筋增加14.2t”，要求按合同单价调整。监理应如何审核？【答案】（1）核查程序：变更是否经设计、业主、监理三方签字，是否完成图纸会审；（2）核查依据：合同专用条款16.1.2约定“因地质变化导致的设计变更，工程量变化±5%以内不调价”，本例地连墙钢筋原设计236t，现增加14.2t，增幅6.02%，超过±5%；（3）核查单价：合同清单中地连墙钢筋综合单价为6850元/t，其中钢筋材料价4600元/t，其余为加工、损耗、税金；（4）审核结果：同意调整，但仅对超过5%部分即1.02%进行调价，调整金额=236t×1.02%×6850元/t=16.48万元；（5）签署意见：监理在《变更价款审核表》中确认16.48万元，报业主审批。【解析】变更调价必须“程序合法、依据充分、计算准确”。监理应建立变更台账，防止重复计价。12.竣工验收前，建设单位要求监理组织“城市轨道交通单位工程观感质量抽查”，请列出抽查部位、抽查方法及合格标准。【答案】（1）抽查部位：①车站公共区装修（墙面、柱面、吊顶）；②盾构隧道管片接缝、渗漏点；③出入口雨棚、玻璃幕墙；④消防泵房、环控机房设备布局。（2）抽查方法：随机抽取20%自然间，每处目测加手检，尺量检查拼缝高低差、表面平整度；（3）合格标准：①墙面、柱面平整度≤2mm，接缝高低差≤0.5mm；②隧道管片无贯穿裂缝、无线漏、无滴漏，偶发湿渍≤3点/100m；③玻璃幕墙密封胶饱满、无气泡，现场剥离试验粘结破坏面积≤15%；④设备布局合理，操作距离≥0.8m，标识清晰。【解析】观感质量反映“最后一公里”管理水平，监理应携带靠尺、塞尺、剥离夹具现场量测，避免“走马观花”。13.监理在质量保修期接到运营单位通知：车站站厅层A区吊顶局部下垂12mm。监理应如何组织检查并界定责任？【答案】（1）48小时内到场，采用激光水准仪复测，确认下垂量；（2）核查原隐蔽验收记录，检查吊杆间距是否≤1000mm，是否采用φ8mm镀锌全丝吊杆；（3）现场随机拆开3处面板，发现吊杆与楼板预埋件焊接长度不足5mm，存在虚焊；（4）界定：属施工质量缺陷，仍在2年保修期内，由施工单位无偿返工；（5）签发《保修期整改通知》，限期7日内完成，逾期按1000元/天处罚。【解析】保修期监理仍须履职，重点是“快速响应、证据保全、责任清晰”。14.项目采用BIM+GIS监理平台，要求监理上传隐蔽工程影像。请阐述影像文件命名规则及元数据要求。【答案】（1）命名规则：“工程编号_分部工程代码_分项工程代码_施工日期_序号.扩展名”，例：“GT05_02_03_20250715_001.jpg”（2）元数据：①拍摄坐标（WGS84，精度≤1m）；②拍摄时间（精确到秒