《汽车检测仪》-《汽车检测仪》-18项目四 4.3 汽车尾气排放检测与数据分析2

课程介绍项目一：车辆的数据流检测与数据分析项目二：示波器运用与数据分析项目三：尾气检测与数据分析项目四：车辆功率检测与数据分析项目五：汽车制动性能检测与数据分析项目六：汽车侧滑检测与数据分析项目七：汽车悬架性能检测与数据分析项目八：汽车前照灯检测与数据分析项目九:汽车噪声检测与数据分析汽车检测设备运用与数据分析项目三：汽车尾气排放检测与数据分析任务目标：1、了解汽油发动机尾气检测仪的工作原理2、了解汽油发动机尾气检测常用方法3、能够对汽油发动机进行尾气检测4、掌握汽油发动机尾气分析方法任务二：汽油发动机尾气排放检测与分析三检测结果的判定与分析尾气取样位置：三元催化器之前或尾管，取样探头深度不小于400mm尾气分析相关故障：混合气浓与稀二次空气系统喷油器进气歧管泄漏EGR工作状态点火系统汽车尾气排放量的正常值：HC大约55ppm；CO低于0.5%；O2值范围1%～2%；CO2值范围13.8%～15%10%的H2O，其余为N2。

汽油发动机尾气排放检测与分析项目无CAT有CATCO1±0.5%<0.5%（国III的一般只有0.05%以下）HC200ppm<100ppm（国III的一般只有50ppm以下）CO213～15%13～16%NOX怠速时很低有负荷时1000ppm以上怠速时<100ppm有负荷时<500ppm国III的一般只有50ppm以下O21～3%0.5%以下汽油发动机尾气排放检测与分析安装三元催化器后的污染物对比表车型无三元催化器安装三元催化器净化率（﹪）COHCCOHCCOHC桑塔纳9.670.10250.110.034098.966.8长安A12.580.15541.400.048088.969.1长安B15.310.10120.300.005098.095.1长安C10.130.11380.100.010099.091.2跃进A8.480.28870.400.042095.385.5北京5.900.11761.500.020074.683.0黎明9.220.20580.200.070097.866.0汽油发动机尾气排放检测与分析汽油发动机尾气排放检测与分析COHCNOxCO2O2故障分析偏高偏高正常偏低偏高混合气偏浓时失火偏低偏高正常偏低偏低点火系（间歇性失火）；缸压低偏低偏高正常偏低偏高混合气偏稀时失火偏低偏高偏高正常正常点火过早偏高正常正常正常偏低点火过迟偏高偏高正常偏低偏低混合气浓偏高正常/偏低正常偏低偏低混合气浓变化变化正常偏低正常EGR阀泄漏偏低偏低偏低偏低偏高三元催化器之后的排放泄漏偏低偏低偏低偏高偏低燃烧效率高，三元催化器工作良好尾气检测与系统故障的关系汽油发动机尾气排放检测与分析1、O2是反映空燃比的最好指标燃烧正常时，排气中应含有l－2％的O2

，O2的读数小于1％说明混合气太浓了，O2的读数大于2％表示混合气太稀。造成这种现象的原因：燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀。如果混合气浓，O2的读数就低，CO的读数就高；反之，混合气稀，O2的读数就高，CO的读数就低，混合气偏向失火点，O2的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定。现在由于三元催化器的作用，O2的读数大多在0.5%左右，具体的要依据车型而定。汽油发动机尾气排放检测与分析空气中的O2含量为21%,正常燃烧时O2含量为0.5%,如果6缸中有一个汽缸缺火,氧含量会升高到？

4.0%

4.0%=21.0%÷6+0.5%1、O2是反映空燃比的最好指标汽油发动机尾气排放检测与分析尾气实测与分析汽油发动机尾气排放检测与分析尾气实测与分析汽油发动机尾气排放检测与分析尾气实测与分析汽油发动机尾气排放检测与分析尾气实测与分析汽油发动机尾气排放检测与分析2、HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧

HC是未燃烧的燃油气体，一般当A/F过小或过大均会导致浓度增加影响HC浓度的因素：点火系统工作不良；点火时间不正确混合气过浓或过稀（影响A/F的因素）压缩比积碳配气相位进气系统漏气喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素汽油发动机尾气排放检测与分析当发动机中的混合气充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值。不管是否装有三元催化装置，峰值均为13.8－16%，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低。3、尾气中CO2的浓度可以反映出燃烧的效率汽油发动机尾气排放检测与分析CO是燃烧不完全导致，且随A/F从小变大，其值逐渐变小，除非装有CAT且工作良好，一般不会为0。凡是影响A/F的因素均会导致CO值的增加如：配气相位、燃油压力、流量信号（或MAP信号）、氧传感器调控（或CO电位计），发动机冷却掖和进气温度、点火正时，CAT等混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC。高CO表示燃油系统发生了故障如：混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油嘴漏油、油压过高或电控系统产生了故障。4、CO是因为燃烧不完全引起的汽油发动机尾气排放检测与分析高温、富氧和在较大负荷下长时间工作影响因素：A/F偏稀发动机燃烧温度点火时间CAT积碳5、NOx是在高温富氧等条件下产生的汽油发动机尾气排放检测与分析校准装置：是维持仪器的检验精度并能准确显示检验结果的装置。分为标准气体校准和简易校准两种。标准气体校准装置：把标准气样从仪器专用注入口直接注入废气分析装置的测量室，通过比较标准气样的浓度值和仪表指示浓度值来进行仪器校准。简易校准装置：用遮光板把废气分析装置中通过气样室的红外线遮挡一部分，观察仪表指示值进行的简单校准。校准的目的：仪器在使用的过程中会产生漂移、传感器会老化，因此仪器使用一段时间（一般3个月至6个月）后应进行量距校准。由于老化的原因，O2传感器和NOx传感器使用一年左右就需要更换。关于尾气仪的校准汽油发动机尾气排放检测与分析此时对整个进气管路包括弯管都要进行漏气检查。在终端屏幕上会显示以下信息：1、把弯管末端的进气头插入把手底部的密封套内。此时压力降数值会显示在屏幕上。在整个过程中，压力降的数值不会超过230mbar。2、检测结束后，如果没有漏气，会显示右图的提示信息。3、如果漏气检查没有通过，会显示右图所示屏幕。4、如果成功，把弯管的进气头从密封套内拔出。5、如果没有通过，检查要重复进行。检查弯管、软管、主过滤器和过滤器外套是否有漏气。确定没有问题后，重新进行检测。看看是否过滤器要进行更换了。漏气检查汽油发动机尾气排放检测与分析尾气接入组件：弯管、把手、前置过滤器和8m的软管。在把手尾部，还有一段软管；这是用来密封弯管末端以进行漏气检测的。检测操作汽油发动机尾气排放检测与分析

整个测量系统必须要达到规定温度才能保证恒定的测量值。这个过程大概需要5到8分钟。预热完成需要的时间会以倒计数的方式显示在屏幕上。如果先前已经进入过操作模式，那此过程的花费时间会相应地减少。