2025年一级建造师《公路工程》考试真题及答案

2025年一级建造师《公路工程》考试练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某高速公路软土路基处理采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩），施工时发现桩体强度不足，最可能的原因是（）。A.桩间距过大B.混合料坍落度偏小C.成桩后未及时覆盖养护D.钻进速度过慢答案：B解析：CFG桩混合料坍落度偏小会导致桩体密实度不足，影响强度；桩间距主要影响地基承载力分布，成桩后养护主要影响后期强度增长，钻进速度过慢可能导致桩径扩大但非强度主因。2.关于填石路堤施工技术要求，正确的是（）。A.二级公路分层松铺厚度不得大于50cmB.硬质石料边坡码砌厚度不应小于0.5mC.填石路堤与土质路堤交接处应设过渡段D.路床底面以下40cm范围内填料最大粒径应小于15cm答案：C解析：二级公路填石路堤分层松铺厚度≤40cm（一级及以上≤50cm）；硬质石料边坡码砌厚度≥1.0m；路床底面以下50cm范围内填料最大粒径≤10cm，故C正确。3.SMA沥青混合料的高温稳定性主要由（）提供。A.沥青结合料黏聚力B.粗集料嵌挤作用C.纤维稳定剂吸附作用D.矿粉与沥青交互作用答案：B解析：SMA为间断级配，粗集料占比高，其骨架嵌挤结构是高温稳定性的主要来源。4.下列隧道施工监测项目中，属于必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.钢架内力C.拱顶下沉D.围岩压力答案：C解析：必测项目包括洞内、外观察，净空收敛，拱顶下沉，地表沉降（洞口段、浅埋段）。其余为选测项目。5.关于桥梁扩大基础施工，说法错误的是（）。A.基坑开挖至设计标高后应立即验槽B.基底超挖部分可用碎石回填压实C.混凝土浇筑前应清除基底积水D.大体积混凝土应分层浇筑并控制内外温差答案：B解析：基底超挖部分严禁用土回填，应用低强度等级混凝土或碎石分层回填压实。6.下列交通安全设施中，起诱导视线作用的是（）。A.隔离栅B.轮廓标C.防眩板D.突起路标答案：B解析：轮廓标通过反射或主动发光提示道路线形，起诱导视线作用；隔离栅主要隔离作用，防眩板防对向车灯眩目，突起路标辅助标线。7.某公路项目施工中，因业主提供的图纸延误导致工期延误20天，承包人可索赔的费用不包括（）。A.人员窝工费B.机械闲置费C.利润损失D.材料保管费答案：C解析：因业主原因导致工期延误，可索赔工期、费用（人材机损失），但利润通常仅在工程范围变更时可索赔，单纯工期延误一般不赔利润。8.关于公路工程施工测量，说法正确的是（）。A.水准点加密应从路线起点水准点引测B.导线复测精度应满足一级导线要求C.横断面测量误差应控制在±0.1m以内D.路基中线恢复宜采用坐标法放样答案：D解析：水准点加密应附合到高级水准点；高速、一级公路导线复测应满足一级导线，其他公路二级；横断面测量宽度误差±0.5m，高度±0.1m；中线恢复常用坐标法或GPS-RTK法。9.水泥混凝土路面缩缝施工应采用（）。A.切缝法B.压缝法C.嵌缝法D.胀缝法答案：A解析：缩缝施工应在混凝土强度达到25%-30%时，采用切缝机切割形成，深度为板厚的1/3-1/4（约60-100mm）。10.下列隧道支护措施中，属于超前支护的是（）。A.径向注浆B.喷混凝土C.管棚D.钢拱架答案：C解析：管棚、超前小导管、超前锚杆属于超前支护，用于开挖前加固围岩；径向注浆、喷混凝土、钢拱架为初期支护。11.关于路基边坡植物防护，说法错误的是（）。A.灌木宜与草本植物混播B.年降水量小于400mm地区不宜纯草护坡C.三维网垫可提高草本植物成活率D.喷播植草宜在雨期施工答案：D解析：喷播植草应避免雨期施工，防止种子被冲刷流失；其他选项均符合植物防护技术要求。12.下列沥青路面面层施工工艺中，需要撒布粘层油的是（）。A.水泥混凝土路面加铺沥青面层B.半刚性基层上摊铺沥青面层C.新建沥青混凝土面层上摊铺磨耗层D.路缘石与沥青面层接触部位答案：A解析：粘层油用于双层或多层热拌沥青层之间、水泥混凝土路面/沥青稳定碎石基层加铺沥青面层、路缘石/检查井等构造物与新铺沥青层接触部位。半刚性基层需透层油，新建面层上摊铺磨耗层属同一结构层不需粘层。13.关于公路工程施工安全技术要求，正确的是（）。A.挖孔桩深度超过10m时应采用机械通风B.高处作业人员安全带应高挂低用C.爆破作业装药与钻孔可平行作业D.挂篮施工时后锚系统锚固力应不小于1.5倍最大施工荷载答案：B解析：挖孔桩深度＞15m必须机械通风；爆破作业装药与钻孔严禁平行；挂篮后锚系统锚固力应≥2.0倍最大施工荷载；高处作业安全带高挂低用正确。14.某桥梁桩基础采用反循环钻孔灌注桩，施工中发现孔底沉渣过厚，可能的原因是（）。A.泥浆比重过小B.钻进速度过快C.终孔后静置时间过长D.清孔时换浆量不足答案：D解析：反循环清孔时若换浆量不足，无法有效携带沉渣；泥浆比重过小会导致护壁效果差，易塌孔；终孔后静置过长会使钻渣重新沉淀，但非主因；钻进速度过快可能导致孔壁不圆顺。15.关于公路工程交工验收条件，错误的是（）。A.合同约定的各项内容已完成B.施工单位已完成工程质量自检C.监理单位已完成工程质量评定D.质量监督机构已出具质量鉴定意见答案：D解析：交工验收条件包括：合同内容完成、施工自检合格、监理评定合格、质量监督机构出具检测意见（非鉴定意见）、竣工文件已编制、施工单位签署质量保修书。质量鉴定意见为竣工验收条件。16.下列路基病害中，由湿陷性黄土引起的是（）。A.路基沉陷B.边坡滑塌C.路基翻浆D.路基裂缝答案：A解析：湿陷性黄土遇水后结构破坏，产生附加下沉，导致路基沉陷；边坡滑塌多因土体抗剪强度不足，翻浆由冻融循环引起，裂缝可能由收缩或荷载不均导致。17.关于大跨径连续梁桥悬臂浇筑施工，说法正确的是（）。A.0号块混凝土应一次浇筑完成B.合龙段混凝土宜在一天中气温最高时浇筑C.挂篮行走时后端应设置保险索D.梁段混凝土强度达到75%方可张拉预应力答案：C解析：0号块体积大，需分层浇筑；合龙段宜在气温最低时浇筑（减少收缩拉应力）；梁段混凝土强度需达到设计强度80%以上（部分规范要求90%）；挂篮行走时后端保险索是安全控制要点。18.关于公路工程工程量清单计量规则，正确的是（）。A.挖方路基按天然密实体积计量B.混凝土垫层按面积计量C.桥梁支座按个数计量D.沥青混凝土面层按体积计量答案：A解析：挖方路基按天然密实方（m³）计量；混凝土垫层按体积（m³）；桥梁支座按套（个）计量正确；沥青面层按面积（m²）。19.下列隧道防排水措施中，属于结构防排水的是（）。A.环向盲管B.防水板C.中心水沟D.二次衬砌混凝土自防水答案：D解析：结构防排水指二次衬砌混凝土自身的防水性能（抗渗等级≥P8）；盲管、防水板、中心水沟属附加防排水措施。20.关于公路工程施工进度计划编制，说法错误的是（）。A.关键线路上的工作持续时间决定总工期B.非关键工作有自由时差和总时差C.资源需求计划应与进度计划同步编制D.进度计划调整只需修改关键线路工作答案：D解析：进度计划调整需综合考虑关键线路和非关键线路工作，通过压缩关键工作持续时间、调整工作逻辑关系等方式实现。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列路基填料中，不得直接用于路堤填筑的有（）。A.膨胀土B.有机质土C.粉性土D.强风化石料E.冻土答案：BE解析：有机质土（含腐殖质＞5%）、冻土严禁直接填筑；膨胀土需处理后使用，粉性土可用于路基下层，强风化石料需判断强度是否满足要求。22.关于水泥稳定碎石基层施工，正确的技术要求有（）。A.混合料应在水泥终凝前完成碾压B.基层宽度应比设计宽度每侧增加30-50mmC.横向接缝应与路中线垂直D.养生期不少于7dE.养生期间应封闭交通答案：BCDE解析：水泥稳定材料应在水泥初凝前完成碾压（终凝前完成会超时间）；基层施工宽度需每侧超宽30-50mm保证边缘压实；横向接缝垂直路中线；养生7d，期间封闭交通（除洒水车外）。23.桥梁钻孔灌注桩施工中，可能导致断桩的原因有（）。A.导管埋深过浅B.混凝土坍落度偏大C.钢筋笼上浮D.清孔不彻底E.导管漏水答案：AE解析：导管埋深过浅（＜2m）易导致泥浆混入混凝土形成断桩；导管漏水会使混凝土离析；坍落度偏大易造成离析但非断桩主因；钢筋笼上浮不直接导致断桩；清孔不彻底导致沉渣过厚，影响桩底承载力。24.隧道初期支护中，可用于加固围岩的措施有（）。A.超前小导管注浆B.喷射混凝土C.径向注浆D.钢拱架E.系统锚杆答案：ACDE解析：超前小导管注浆（超前支护）、径向注浆（加固围岩）、系统锚杆（连接围岩形成承载拱）、钢拱架（支撑围岩）均属加固措施；喷射混凝土主要封闭围岩、防止风化。25.关于公路工程施工成本管理，正确的做法有（）。A.采用清单计价模式进行成本核算B.定期开展成本分析（“三同步”检查）C.将安全文明施工费纳入直接成本D.目标成本分解到各分部分项工程E.材料采购采用“量价分离”控制答案：ABDE解析：安全文明施工费属措施费（间接成本）；其他选项符合成本管理要求：清单计价核算、“三同步”（形象进度、产值统计、成本归集）、目标成本分解、材料量价分离。26.下列交通安全设施中，属于交通标志的有（）。A.禁令标志B.旅游区标志C.道路施工安全标志D.突起路标E.轮廓标答案：ABC解析：交通标志包括警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路施工安全标志；突起路标、轮廓标属交通标线/视线诱导设施。27.关于公路工程施工质量检验，正确的说法有（）。A.土方路基压实度检测采用灌砂法或环刀法B.水泥混凝土面层弯拉强度试件应在施工现场随机取样C.沥青面层厚度检测应采用钻芯法D.桥梁桩基完整性检测可采用低应变法E.隧道衬砌厚度检测宜采用地质雷达法答案：BCDE解析：土方路基压实度检测：细粒土用环刀法，粗粒土用灌砂法/灌水法；水泥混凝土弯拉强度试件在浇筑地点随机取样；沥青面层厚度钻芯法最准确；桩基完整性低应变法（桩长≤50m）；隧道衬砌厚度地质雷达法（无损检测）。28.关于公路工程施工组织设计，需要专家论证的专项方案有（）。A.深度5m的基坑开挖B.跨径50m的现浇箱梁支架C.高度20m的墩柱模板D.长度400m的隧道不良地质段开挖E.单跨100m的悬索桥主缆架设答案：ABDE解析：需专家论证的专项方案包括：深基坑（≥5m）、模板支架（混凝土模板支撑高度≥8m，跨度≥18m，施工总荷载≥15kN/m²，集中线荷载≥20kN/m）、挂篮、隧道（不良地质段长度≥100m）、大型结构吊装（如悬索桥主缆架设）。高度20m墩柱模板（＜8m高度）不需论证。29.关于沥青路面透层油施工，正确的技术要求有（）。A.透层油应在基层碾压成型后表面稍变干燥时喷洒B.透层油喷洒后应立即撒布石屑C.透层油采用乳化沥青时，洒布量为0.7-1.5L/m²D.透层油洒布后应封闭交通直至透入基层E.水泥稳定碎石基层透层油渗透深度应不小于5mm答案：ACD解析：透层油应在基层表面稍干（含水量≤10%）时喷洒；乳化沥青透层油用量0.7-1.5L/m²；洒布后封闭交通直至渗透（一般24h）；渗透深度：水泥稳定基层≥5mm，石灰稳定基层≥10mm；撒布石屑是粘层或封层工艺，透层一般不撒。30.关于公路工程施工安全事故应急管理，正确的做法有（）。A.施工单位应每半年至少组织1次现场处置方案演练B.应急物资应单独存放并定期检查C.事故发生后应在1小时内向事故发生地县级以上住建部门报告D.现场人员应立即采取措施防止事故扩大E.事故调查应坚持“四不放过”原则答案：ABDE解析：公路工程安全事故应向交通运输主管部门报告（非住建部门）；其他选项正确：现场处置方案每半年演练、应急物资专管、现场抢险、“四不放过”（原因未清、责任未究、措施未落实、群众未教育不放过）。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）背景资料：某施工单位承建二级公路K0+000-K10+000段路基工程，其中K3+200-K3+800为软土地基，设计采用水泥搅拌桩处理。桩径500mm，桩长12m，间距1.5m，正三角形布置。施工过程中发生以下事件：事件1：施工前，项目部编制了水泥搅拌桩专项施工方案，内容包括工程概况、施工计划、工艺技术、质量安全保证措施。事件2：施工中，监理工程师发现部分桩体出现“沉桩”现象（桩顶下沉量超过100mm），经检查，水泥用量符合设计要求，桩体完整性检测合格。事件3：路基填筑至路床顶标高后，检测发现K3+200-K3+800段路基沉降速率为3mm/d，超过规范允许值（≤2mm/d）。问题：1.补充事件1中专项施工方案缺少的内容。（4分）2.分析事件2中“沉桩”现象可能的原因。（6分）3.针对事件3中的沉降问题，可采取哪些处理措施？（10分）答案：1.缺少内容：施工工艺技术（应细化）、施工安全保证措施（需具体）、劳动力计划、计算书及附图（4分）。2.可能原因：①软土灵敏度高，成桩过程中扰动周边土体，导致土体重新固结下沉；②桩周土体未完全恢复强度，上部荷载传递引起桩体下沉；③施工顺序不当（如未从中间向四周施工），导致挤土效应叠加；④桩顶未设置砂石垫层或垫层厚度不足，无法有效扩散应力（6分）。3.处理措施：①延长预压时间，待沉降速率稳定后再进行下一道工序；②增加沉降观测频率，分析沉降发展趋势；③对沉降较大区域采用堆载预压补压；④若沉降持续发展，可采用注浆加固桩间土；⑤调整后续填筑计划，控制填筑速率（分层厚度≤30cm，间隔时间≥7d）；⑥设置排水盲沟，加速土体固结（10分）。（二）背景资料：某高速公路桥梁工程，主桥为5×40m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构。施工单位采用预制场集中预制T梁，现场架梁后浇筑湿接缝完成体系转换。事件1：T梁预制时，模板采用钢模板，混凝土浇筑时发现梁底出现蜂窝麻面，经检查，混凝土坍落度为180mm（设计要求160±20mm），振捣时间20s/点。事件2：架梁前，项目部对支座垫石进行检查，发现部分垫石顶面标高偏差为+8mm（规范允许±5mm），表面平整度偏差为6mm（规范允许≤3mm）。事件3：湿接缝混凝土浇筑后，发现接缝处出现纵向裂缝，经检测，混凝土强度符合设计要求，养护时间7d。问题：1.分析事件1中T梁梁底蜂窝麻面的可能原因。（6分）2.针对事件2中垫石质量问题，应如何处理？（6分）3.指出事件3中湿接缝裂缝的主要原因及预防措施。（8分）答案：1.原因：①混凝土坍落度偏大（180mm接近上限），流动性过强导致粗骨料下沉，底部砂浆不足；②振捣时间过短（20s/点可能未充分密实），尤其是梁底钢筋密集区未振捣到位；③模板拼缝不严密，漏浆导致局部砂浆流失；④浇筑顺序不当（未从梁两端向中间对称浇筑），底部混凝土未及时填充（6分）。2.处理措施：①标高偏差+8mm的垫石，需采用角磨机打磨至设计标高（≤+5mm）；②表面平整度偏差6mm的垫石，用高强度等级砂浆（≥M50）修补找平，厚度≤20mm；③修补后重新检测标高、平整度，合格后方可安装支座（6分）。3.主要原因：湿接缝混凝土收缩（养护时间7d不足，未覆盖保湿）；新旧混凝土界面处理不当（未凿毛或凿毛不彻底）；浇筑时未设置临时支撑，T梁因自重产生挠度差；混凝土浇筑后未及时进行预应力张拉（8分）。预防措施：①湿接缝混凝土采用微膨胀水泥；②新旧混凝土界面凿毛深度≥5mm，清理浮渣后洒水湿润；③浇筑前设置临时支撑（每跨不少于2个）；④加强养护（覆盖土工布，洒水≥14d）；⑤在混凝土强度达到80%后及时张拉横向预应力（8分）。（三）背景资料：某隧道为双向四车道分离式隧道，左线长1200m，右线长1180m，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部Ⅴ级。设计采用复合式衬砌，初期支护为C25喷射混凝土+系统锚杆+钢筋网+钢拱架，二次衬砌为C35模筑混凝土。事件1：隧道开挖采用光面爆破，爆破参数设计如下：周边眼间距50cm，抵抗线60cm，装药集中度0.3kg/m，堵塞长度20cm。爆破后检查发现，拱顶超挖15cm（规范允许≤10cm），局部欠挖5cm（规范不允许欠挖）。事件2：初期支护施工时，钢拱架安装间距1.2m（设计1.0m），喷射混凝土厚度检测发现局部仅8cm（设计12cm）。事件3：二次衬砌施工中，发现拱顶混凝土不密实，取芯检测显示强度为30MPa（设计35MPa）。问题：1.分析事件1中光面爆破超欠挖的原因。（6分）2.指出事件2中初期支护存在的问题及整改措施。（8分）3.分析事件3中二次衬砌质量问题的可能原因。（6分）答案：1.超挖原因：周边眼间距过大（50cm＞合理值40-50cm上限）；抵抗线偏大（60cm＞间距的0.8-1.0倍）；装药集中度偏高（0.3kg/m可能导致过度破碎）；堵塞长度不足（规范≥30cm，20cm导致爆炸能量外泄）。欠挖原因：局部围岩坚硬（如岩脉），爆破能量不足；周边眼钻孔角度偏差，未沿轮廓线钻进（6分）。2.问题：钢拱架间距过大（1.2m＞设计1.0m），导致支护刚度不足；喷射混凝土厚度不足（8cm＜12cm），无法有效承载。整改措施：拆除间距过大的钢拱架，按设计1.0m重新安装；对厚度不足区域，分层补喷混凝土（每次≤10cm），直至达到设计厚度；补喷前清理原喷射混凝土表面浮渣并洒水湿润（8分）。3.原因：混凝土配合比不当（水泥用量不足或水胶比过大）；原材料质量差（砂石含泥量高或水泥强度不足）；浇筑时未分层振捣（拱顶区域漏振）；模板拼缝不严（漏浆导致混凝土离析）；养护不到位（未覆盖保湿，强度增长缓慢）（6分）。（四）背景资料：某一级公路项目，合同工期24个月，合同价2.8亿元，采用清单计价。施工单位中标后，组建项目部，设置了工程技术部、安全质量部、物资设备部、合同成本部、综合办公室5个职能部门。事件1：项目部编制了进度计划，其中关键工作A（持续时间6个月）、B（持续时间8个月）、C（持续时间7个月），逻辑关系为A→B→C。施工3个月后，因设计变更导致工作A延长2个月，同时业主供应的钢材延迟1个月到达，影响工作B开始时间。事件2：施工中，项目部进行成本分析，发现某分项工程实际成本超支15%，经对比，工程量增加10%，综合单价降低5%，实际人工单价上涨8%。事件3：工程完工后，施工单位提交了交工验收申请，业主组织相关单位进行验收，发现部分交通安全设施未安装，部分混凝土结构存在裂缝。问题：1.计算事件1中总工期延误时间，并说明理由。（8分）2.分析事件2中分项工程成本超支的主要原因（用因素分析法）。（10分）3.指出事件3中交工验收存在的问题及处理措施。（12分）答案：1.原关键线路A→B→C，总工期6+8+7=21个月（合同24个月，有3个月浮动）。设计变更导致A延长2个月（A变为8个月），此时A→B→C总工期8+8+7=23个月，仍在合同期内。但业主供材延迟1个月影响B开始，B原最早开始时间为A完成（6个月），现A延长至8个月，B开始时间为8个月，加上供材延迟1个月，B实际开始时间为9个月，B持续8个月，完成时间17个月；C开始时间17个月，持续7个月，总工期24个月（合同期）。但设计变更属业主责任，A延长2个月可索赔工期2个月；供材延迟1个月属业主责任，可索赔工期1个月。但因原关键线路总工期21个月，合同24个月，总延误时间为（8+8+7）-21=2个月（设计变更）+1个月（供材延迟）-3个月（合同浮动）=0个月？需重新分析：原计划A=6，B=8（A完后开始），C=7（B完后开始），总工期6+8+7=21。事件后A=8（+2），B开始时间=8（原6+2），但供材延迟导致B开始时间=8+1=9，B结束=9+8=17，C结束=17+7=24（合同工期）。因此总工期延误0个月，但可索赔费用（2+1个月的窝工损失）（8分）。2.因素分析法（目标成本=工程量×综合单价；实际成本=（1+10%）工程量×（1-5%）综合单价×（1+8%）人工单价？需明确成本构成。假设原计划：工程量Q，综合单价P（含人工、材料、机械），目标成本=Q×P。实际：工程量Q1=1.1Q，综合单价P1=0.95P（可能因单价降低），但实际人工单价上涨8%（假设人工占比30%），则实际成本=Q1×[P1×(1+0.3×0.08)]=1.1Q×[0.95P×1.024]=1.1×0.95×1.024×Q×P≈1.077QP，即超支7.7%。但题目说超支15%，可能人工占比更高或其他因素。主要原因：人工单价上涨（8%）是主要超支因素，工程量增加（10%）导致成本增加，综合单价降低（5%）部分抵消但未完全覆盖（10分）。3.问题：交工验收时存在未完成工程（交通安全设施未安装）和质量缺陷（混凝土裂缝），不满足交工验收条件（合同约定内容未完成、工程存在质量问题）。处理措施：①施工单位应在交工验收前完成交通安全设施安装；②对混凝土裂缝进行处理（表面封闭、压力注浆等），经检测合格；③重新提交交工验收申请，由业主组织再次验收；④验收合格后，施工单位签署工程交工证书（12分）。