综合交通枢纽规划理论与方法课件 第3篇 第1章 铁路枢纽规划概述

铁路枢纽规划铁路枢纽规划概述铁路枢纽简介目录铁路枢纽规划1.2一1.11.1铁路枢纽简介（1）铁路枢纽的定义1.1铁路枢纽简介是路网上具有车流、客流、货流相互交流的三个以上方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干个专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。主要作用是使纵横交错的铁路线相互沟通，形成四通八达的铁路网，并在枢纽内集中配置中多线路、车站、机务段、车辆段、供电所、跨线疏解设备及通信信号设备。中心任务是合理使用各种技术设备、顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作，高效率地办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和输送、客车车底的整备以及对旅客的优质服务与对货物的承运等任务。（2）铁路枢纽的分类城市客运交通枢纽分类表分类标准类型功能与特点路网上的地位和作用路网性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网。一般都位于几条铁路干线交叉衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大。区域性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务。一般都位于干线和直线的交叉或衔接的大、中型城市。办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。地方性铁路枢纽承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务。一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。工作性质通过枢纽一般位于几条铁路干线交会的地区，以办理通过车流的有调与无调中转作业为主，枢纽内的地方车流解编和货物装卸等管内工作工作量比重不大地方枢纽通常位于铁路端点、大城市、工业中心或河海港口所在地区，以办理枢纽内到发的大量车流的解编和疏运、货物的装卸与中转作业为主。通过兼地方枢纽一般位于国家政治、经济、交通中心的大城市所在地区，是多条铁路干线的交会点，经常办理大量过境客、货车流中转作业，并有大量枢纽管内客货流到发作业。1.1铁路枢纽简介（2）铁路枢纽的分类

分类标准类型特点各方向线路的引入方式、主要车站和联络线的相互位置、相互联系一站式枢纽各铁路方向均直接引入一个客、货运共用的联合车站。特点是设备集中、管理方便、运营效率高，但客、货运作业互有干扰、能力较小三角形枢纽特点是有较大客、货运量交流的三个铁路方向引入，而在各引入线上布置有不同的专业车站，并在其间铺设联络线，以便于各方向间中转列车的运行。十字形枢纽建于具有大量通过车流而相互间交流量很少的两条铁路干线的交叉点，一般采用立体疏解，并在主要车流方向进口处设置必要的客、货运联合车站和联络线。顺列式或伸长式枢纽各铁路方向由两端引入，并将主要专业车站顺序布置在中轴线上。一般是由于受复杂地形条件(如傍山沿河等狭长地带)的限制而修建的。并列式枢纽各铁路方向的旅客列车和货物列车按不同的运行径路分别引入相互平行布置的客运站和编组站。在枢纽内实现了客、货分流，避免了客、货列车运行的交叉干扰、提高了通过能力。环形枢纽运输量大且作业复杂的大型枢纽。通常应随运量的发展逐步修建一些联络线、迂回线与直径线，将各铁路方向、专业车站连接起来，从而形成枢纽的环形布局终端枢纽一般位于大港埠、大矿区所在地、铁路干线的终端。根据作业上的需要修建一系列专业车站及相应的联络线和其他铁路设备，并将编组站设在出、入口处，以有效地控制车流。混合式枢纽在引入铁路方向较多、工业企业布局分散、客货运量大、地方和中转运输任务繁重，需设置多处客运站、货运站及编组站而又受到某些条件的限制时，根据具体情况综合采用上述一些形式组合而成。1.1铁路枢纽简介1.2铁路枢纽规划（1）铁路枢纽规划原则1.2铁路枢纽规划着眼发展，构思框架规划要不仅能够满足研究年度远期运量的需要，还必须要展望远景发展、与时俱进，留有足够的发展空间。客运分散，货运集中大型铁路枢纽规划应避免客运过于集中，又由于路网中快速等直达列车增多，街边作业相应减少，因此货运编组作业集中是未来的趋势。落实为运输服务的思想

设计为运输服务是各种交通系统的共同宗旨。要主动从有利于运输的角度出发考虑问题，从枢纽总图布局、方案选择、设备能力等及至具体设计细节都要满足运输的需要和衡量对运输的利弊。以人为本，自主创新枢纽规划是建设的蓝图，要体现人性化的设计，并敢于自主创新。

（2）铁路枢纽规划方法、流程1.2铁路枢纽规划分析枢纽在铁路中的地位和作用。1.枢纽所在地理位置2.枢纽在路网中发挥的作用分析枢纽现状概括。1.既有设备概括2.枢纽衔接线路主要技术标准3.枢纽内在建及拟建工程概括4.规划引入的线路枢纽当先存在的主要问题。1.枢纽能力2.枢纽内主要设施布局规划枢纽的客货运量及车流组织。1.规划年度枢纽主要设施布局2.枢纽规划年度作业量规划方案比选分析（2）宏观层次规划1.2铁路枢纽规划宏观层次规划的指导思想铁路枢纽宏观布局应遵循以市场为导向，适应客运快速化、货运重载与快捷化的需要，立足于铁路现状，面向市场、面向现代化，按照科学发展的总体思路，重新确定枢纽、技术站、货运站、客运站及配套机车车辆检修设施的分工和布局。奔着资源有效重组、流程合理重构、机构精简改革、部门协调配合、追去安全高效、有利长远发展的基本思路，逐步实现铁路主要车站和枢纽在路网中定位清晰、布局合理、分工明确、规模适宜、协调配套的目标。（3）宏观层次规划布局1.2铁路枢纽规划枢纽各站段合理分工与布局以市场为导向，把握旅客出行、货物集散规律，优化车站布局，最大限度地满足客货运输在数量和质量上的需要。根据路网发展和枢纽地区特点，强化和完善枢纽结构，在货流大的枢纽，改建一些规模大、功能全、技术先进的编组站，发挥规模效益，满足集中作业，减少重复解编的要求。优化货物列车编组计划优化技术直达列车组织方案是优化列车编制计划的核心，在按合理径路组织运输的前提下，要最大限度地压缩中转作业时间，加快车辆周转，缩短货物在途时间，最大限度地压缩车辆中转作业次数，降低运营成本。结合既有编组站布局和未来路网发展，合理控制节点作业量，节约投资，提高效益。（3）宏观层次规划布局1.2铁路枢纽规划加强专业化运输通道和集装箱办理站建设要提高铁路在运输市场的竞争力，就要求始发直达基地站具备足够的设备和能力，要求铁路在高附加值货物运输中必须改变传统的运输组织方式，最大限度地依托物流中心(如集装箱中心站)组织始发直达。以集装化、直达化、专用化的方式，减少编组站中转作业。压缩货物送达时间，参与市场竞争。搞好点线能力配套应充分考虑编组站的远期发展，在投资上充分保证，确保编组站布局、设置规模的合理性和点线能力的协调，合理布局和分工枢纽内编组站、客运站、货运站，配套建设相关疏解线、联络线和机务、车辆检修整备设施，同步形成能力，使主要客运站、编组站定位清楚、布局合理、分工明确、规模适宜、协调配套，满足路网总体要求，点线配套建设，应能满足近期20年内可见运输需求。（3）宏观层次规划布局1.2铁路枢纽规划均衡路网编组站布局编组站布局调整，在最大限度地集中改编作业和减少编组站数量的思想指导下，取消小型编组站，改造大型编组站，提高大型编组站的现代化水平和规模效益，铁路实现货运直达化、集装箱化和集中调车作业，减少编组站数量与作业，实现编组站综合自动化，是铁路货运提高运营效率、降低运营成本、取得最佳经济效益的关键所在。繁忙干线枢纽优先调整按照路网总体规划，繁忙干线可实现客货分线运输，形成四线或多线运输，主要通道实现复线、电气化，形成大能力货运网络，通过新线建设、既有线提速改造和建设客运专线，形成覆盖全国的快速客运网络。生产力布局调整与地区经济和社会发展水平相适应合理的生产力布局可以有效地利用人力、物力、财力，提高劳动生产率和资源的使用效率。铁路生产力布局决定着运力资源配置、运输综合能力和企业劳动组织，是铁路运输质量、效益、效率的基础性、源头性问题。（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划站点设施选址（1）一般原则枢纽内站点设施选址以及各项设备的固定使用办法应保证改善对社会的客货运输服务质量，减少车辆的重复改编与作业延误，均衡主要技术设备的负荷，减少调车及小运转机车运用台数，合理配备定员，改进劳动组织，节省运营支出和提高枢纽工作的可靠性与机动性。（2）铁路枢纽内技术站配置技术站作为铁路枢纽系统不可分割的重要组成部分，是货物列车的生产基地，全路每天装卸的车辆大部分需由技术站进行编解作业，从而组成去往不同方向、不同到站的列车。

因此，在铁路枢纽系统内，编组站的布置是否合理、建设是否适时、与其他各子系统是否协调等因素，对枢纽系统整体效能的发挥，具有重要的影响。（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划站点设施选址（3）铁路枢纽内客运站配置一般情况下，在中、小城市的铁路枢纽，设置一个客运站即可满足要求。大城市或特大城市应设置多个客运站。设置两个及以上客运站应满足有较多铁路线引入的大城市中的枢纽，客流量较大且客流性质复杂等诸多条件。此外，车站应尽可能地设在靠近城市居民区，与城市交通便利的联系且有利于客运站今后发展。（4）铁路枢纽内货运站和货场配置位于中、小城市的枢纽，可设置一个货运站或货场，集中办理货物运输。位于大型或特大型城市的枢纽，应根据货运量的大小及作业的需要设置两个以上货运站或货场。并需要考虑诸多因素。（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划站点设施选址（5）铁路枢纽内机务和车辆设备配置对于中小型枢纽，其客货运机车的检修设备应设于一处，大型枢纽则可分别设置。编组站和办理旅客列车对数较多的客运站均应设置机务整备设备，

如客车对数不多且条件适合，可在编组站与客运站之间设置客、货共用的机务整备设备。当枢纽内有两个或两个以上编组站时，机务段应设在主要编组站上，在辅助编组站上只设折返段或整备所。

若两个编组站相距较近，也可共用一个机务段。枢纽内一般都应设车辆段。货车车辆段宜设在产生大量空车并扣修车辆的编组站、工业站和港湾站上。客车车辆段应与客车整备所设在一起，

配属客车数量较少时，客车可在本枢纽内的货车车辆段进行检修，也可送往邻近客车车辆段检修。（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划线网布局规划（1）枢纽引入线和联络线联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路，联络线包括:消除折角运行的联络线、增强枢纽能力的联络线和便于列车顺接的联络线等。应满足平、纵断面设计标准应与连接干线的平、纵断面设计标准一致等多项要求。（2）枢纽环线和直径线枢纽环线和直径线是连接枢纽各项设施的重要线路，在大型或特大型铁路枢纽上，当引入线路较多时，可修建环线或半环线。修建环线或半环线的主要优点是便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行。对于引入线路较多的铁路枢纽，在条件允许时可同时设置内环和外环线，

内环线主要为客运和地区货运作业服务，外环线主要为分流各引入线路之间的直通中转车流服务。在大城市或特大城市的环形或半环形铁路枢纽内，可修建连接两个以上客运站，并穿越城市中心的枢纽直径线。（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划组织设计车流改编作业的分工枢纽内各站间的车流改编作业分工一般可分为集中作业方案、一主多辅方案和由主要编组站分别把口方案三种。对于改编作业量很大的枢纽，当集中作业方案及一主多辅方案不能满足运输需要时。一般可以考虑采用由装备大致相同的主要编组站分别把口的方案。1.2铁路枢纽规划（4）中、微观层次规划1.2铁路枢纽规划组织设计车流改编作业的分工当为完成给定的运输任务，枢纽内各编组站间的车流改编作业分工有多个可行方案供选择时，应按下式通过计算各方案一昼夜与车辆运行及改编作业有关的总运营支出：

为车流在枢纽内第一次改编的技术作业（不包括集结过程）停留小时总消耗；

为因站间交换和场间交换的重复改编作业而产生的车辆在各技术站的额外停留车小时总消耗；

为列车机车和小运转机车在枢纽内