2025年民用航空飞行三级领航员考试真题及答案

2025年民用航空飞行三级领航员考试练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.关于VOR导航系统，以下描述正确的是：A.接收设备通过测量两个9960Hz调制信号的相位差确定飞机所在径向线B.有效作用距离随飞行高度降低而增加C.地面台发射的基准相位信号与可变相位信号均为150Hz调制D.飞机偏离预选径向线时，CDI指针偏转方向与偏航方向相反答案：A（解析：VOR通过比较30Hz基准相位与30Hz可变相位的相位差确定径向线；有效距离随高度升高增加；可变相位为30Hz调制；CDI偏转方向与偏航方向一致，故B、C、D错误。）2.ILS进近中，下滑道偏离指示为“上红下白”时，飞机实际位置：A.高于下滑道B.低于下滑道C.恰好在下滑道上D.偏离航向道答案：B（解析：ILS下滑道指示器中，上白下红表示高于下滑道，上红下白表示低于下滑道，全白为正常，故B正确。）3.某机场磁差为东偏8°，当飞机真航向为120°时，磁航向应为：A.112°B.128°C.120°D.108°答案：A（解析：磁航向=真航向-东磁差（或+西磁差），东偏8°即真航向需减去磁差得到磁航向，120°-8°=112°，故A正确。）4.以下哪种气象条件最可能引发微下击暴流？A.层云覆盖的稳定气团B.雷暴云砧下方C.温度逆温层D.低能见度的平流雾答案：B（解析：微下击暴流是强对流天气产物，常见于雷暴云（尤其是成熟阶段的雷暴）下方，故B正确。）5.RNAV10的导航精度要求是：A.95%概率下定位误差不超过10海里B.95%概率下定位误差不超过10公里C.99%概率下定位误差不超过10海里D.90%概率下定位误差不超过10公里答案：A（解析：RNAV后面的数字表示95%概率下的最大允许定位误差（海里），故RNAV10要求95%概率误差≤10海里，A正确。）6.根据《中国民用航空飞行规则》，国际定期航班飞行计划应至少提前多久向空管部门提交？A.6小时B.12小时C.24小时D.48小时答案：C（解析：国际定期航班需提前24小时提交飞行计划，国内航班通常提前6小时，故C正确。）7.选择备降场时，对于非精密进近程序，备降场天气最低标准应为：A.云高不低于MDA+120米，能见度不低于跑道视程（RVR）+800米B.云高不低于MDA+30米，能见度不低于RVR+400米C.云高不低于MDA+60米，能见度不低于RVR+800米D.云高不低于MDA+90米，能见度不低于RVR+1600米答案：C（解析：非精密进近备降场最低标准为云高≥MDA+60米，能见度≥RVR+800米（或公布的能见度+800米），故C正确。）8.以下哪种颠簸属于动力颠簸？A.积雨云中的颠簸B.山脉背风坡的湍流C.锋面活动区的颠簸D.急流轴附近的晴空颠簸答案：B（解析：动力颠簸由空气流过障碍物（如山体）产生的湍流引发，山脉背风坡符合；积雨云、锋面属热力颠簸，急流属晴空颠簸（动力+热力共同作用），故B正确。）9.ADS-BOUT设备的主要功能是：A.接收其他飞机的位置信息B.向地面站和其他飞机广播自身位置信息C.实现地空数据链通信D.提供高精度导航定位答案：B（解析：ADS-BOUT负责广播自身位置（由GNSS提供）、高度、速度等信息；ADS-BIN负责接收，故B正确。）10.等高线图中，相邻两条等高线的垂直间隔为200米，某区域等高线密集，说明该区域：A.地形平坦B.地形陡峭C.有河流流经D.为平原地貌答案：B（解析：等高线越密集，单位水平距离内的垂直变化越大，地形越陡峭，故B正确。）二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.磁差随时间变化的主要原因是地球磁极的缓慢移动。（）答案：√（解析：磁差的年变率由磁极移动引起，正确。）2.VOR导航的有效距离主要受视线距离限制，因此在高原机场使用时有效距离更远。（）答案：√（解析：VOR为视距传播，飞行高度越高或地面台海拔越高，有效距离越远，高原机场地面台海拔高，故正确。）3.ILS进近中，航向道偏离超过2.5°时，CDI指针会保持最大偏转。（）答案：√（解析：ILS航向道和下滑道指示器通常在偏离超过一定角度（如航向道±2.5°）时指针触顶，不再随偏离增大而移动，正确。）4.低空风切变仅发生在着陆阶段，起飞阶段不会出现。（）答案：×（解析：风切变可发生在起飞（0-300米）和着陆（300米以下）阶段，故错误。）5.RNP要求不仅包括导航精度，还包括设备完好性、连续性等性能指标。（）答案：√（解析：RNP（所需导航性能）是综合指标，涵盖精度、完好性、连续性、可用性，正确。）6.飞行计划中的“总燃油量”应包括航段燃油、备降燃油、等待燃油和不可预期燃油。（）答案：√（解析：总燃油=航段燃油+备降燃油（到最远备降场+30分钟等待）+不可预期燃油（通常为总燃油的5%或30分钟），正确。）7.备降场必须与起飞机场或目的地机场在同一管制区内。（）答案：×（解析：备降场选择无管制区限制，只需满足天气、导航设施等要求，故错误。）8.晴空颠簸（CAT）主要发生在对流层顶附近或急流轴下方，通常与云无关。（）答案：√（解析：CAT由风切变引发，常见于6000米以上无云区域，正确。）9.ADS-B系统依赖雷达反射信号实现监视，因此不受天气影响。（）答案：×（解析：ADS-B通过GNSS定位后广播，不依赖雷达反射，受GNSS信号影响，故错误。）10.等高线图中，闭合等高线中心数值高于四周表示盆地，低于四周表示山峰。（）答案：×（解析：闭合等高线中心数值高为山峰，低为盆地，故错误。）三、简答题（每题8分，共32分）1.简述RNAV（区域导航）与RNP（所需导航性能）的核心区别。答案：RNAV是一种导航方式，允许飞机在任意路径飞行（不依赖传统导航台），只要满足定位精度要求；RNP是对导航系统性能的具体要求，不仅规定了精度（如95%概率下的最大误差），还包括完好性（故障检测能力）、连续性（导航信号不中断的概率）和可用性（特定区域/高度的系统可用率）。简言之，RNAV是技术手段，RNP是性能标准。2.简述计算偏流（DA）和地速（GS）的基本步骤。答案：步骤：①确定真空速（TAS）、真航向（TH）；②获取空中风的风向（Wd，真方向）和风速（Ws）；③将风向量分解为垂直于航向（侧风分量）和平行于航向（顺/逆风分量）的两个分量：侧风分量=Ws×sin（Wd-TH），顺/逆风分量=Ws×cos（Wd-TH）；④偏流=arcsin（侧风分量/TAS）（左侧风偏流为负，右侧风为正）；⑤地速=TAS+顺/逆风分量（逆风时为减）。3.选择备降场时需考虑哪些关键因素？答案：①天气条件：满足备降最低标准（云高、能见度/RVR）；②导航设施：具备与进近程序匹配的导航设备（如ILS、VOR/DME）；③跑道条件：长度、宽度、道面强度满足飞机机型要求；④燃油限制：到备降场的距离不超过剩余燃油允许范围（通常需预留30分钟等待燃油）；⑤地理位置：与原航线的偏离距离合理，避免绕飞过多；⑥应急保障：具备消防、医疗等救援能力。4.简述低空风切变对进近着陆的影响及主要应对措施。答案：影响：①逆风突然增大/减小：导致空速骤变（逆风增大会使空速增加，可能需收油门；逆风减小或转为顺风会使空速骤降，易失速）；②垂直风切变：上升气流使飞机高于下滑道，下降气流使飞机低于下滑道；③侧风切变：导致航向偏离，增加操纵难度。应对措施：①进近前了解风切变预警（如ATIS、塔台通知）；②保持稳定进近速度（通常比正常进近速度大5-10节）；③遭遇风切变时，立即断开自动驾驶，人工操纵；④若空速持续下降且无法恢复，果断复飞；⑤复飞时保持最大可用推力，调整俯仰角至最佳爬升姿态。四、计算应用题（每题12分，共36分）1.某航班巡航阶段，真航向（TH）为270°，真空速（TAS）为480节；空中风为315°/60节（风向为真方向，风速60节）。计算偏流（DA）和地速（GS）（结果保留整数）。答案：①风与航向夹角=315°-270°=45°（左侧风）；②侧风分量=60×sin45°≈60×0.707≈42.4节（左侧风，偏流为负）；③顺/逆风分量=60×cos45°≈42.4节（逆风，因风从315°吹来，航向270°，风从左后吹来，实际为顺风？需修正：风向315°表示风从315°吹向135°，航向270°，故风相对于飞机的方向为315°-270°=45°，即风从左后方吹来（270°+45°=315°），因此顺/逆风分量应为正（顺风）。正确计算：风向量方向为315°，飞机航向270°，则风相对于飞机的夹角为315°-270°=45°（风从左后方45°方向吹来）。侧风分量=Ws×sin（夹角）=60×sin45°≈42.4节（左侧风，偏流为负）；顺/逆风分量=Ws×cos（夹角）=60×cos45°≈42.4节（顺风，地速增加）；偏流DA=arcsin（侧风分量/TAS）=arcsin（42.4/480）≈arcsin（0.0883）≈5°（左侧风，故DA=-5°）；地速GS=TAS+顺/逆风分量=480+42.4≈522节（保留整数为522节）。2.某航班从A机场（海拔500米）飞往B机场（海拔1200米），计划飞行距离650海里，巡航高度FL280（8534米）。已知：巡航阶段燃油消耗率为5.2吨/小时，真空速460节；起飞机场温度ISA+10℃，目的地机场温度ISA+5℃；需预留30分钟等待燃油（等待时燃油消耗率为3.5吨/小时）和5%不可预期燃油。计算总需燃油量（结果保留两位小数）。答案：①巡航时间=距离/地速（假设无风，地速≈真空速）=650/460≈1.413小时；②巡航燃油=5.2吨/小时×1.413≈7.348吨；③等待燃油=3.5吨/小时×0.5=1.75吨；④不可预期燃油=（7.348+1.75）×5%≈0.455吨；⑤总燃油=7.348+1.75+0.455≈9.553吨≈9.55吨（注：实际需考虑温度对真空速的影响，但题目未提供风数据，简化为真空速=地速）。3.某航班目的地机场天气恶化，需选择备降场。现有两个备降场X和Y：X场距离目的地120海里，天气满足非精密进近最低标准（云高300米，能见度3200米），跑道长度2800米；Y场距离目的地180海里，天气满足精密进近最低标准（云高200米，能见度2400米），跑道长度3200米。该机型最大着陆重量对应的跑道长度要求为2600米，进近方式为非精密进近时需云高≥240米、能见度≥3000米。问应选择哪个备降场？说明理由。答案：应选择X场。理由：①X场跑道长度2800米≥2600米，满足要求；Y场3200米也满足。②天气方面，X场云高300米≥非精密进近最低标准240米，能见度3200米≥3000米，符合；Y场虽天气更优（云高200米、能见度2400米），但该航班计划使用非精密进近（题目未说明可使用精密进近），Y场能见度2400米＜3000米，不满足非精密进近要求。③距离方面，X场更近（120海里），可节省燃油。因此选择X场。五、案例分析题（22分）案例：某B737-800航班执行北京（PEK）至上海（SHA）任务，巡航高度FL290（8839米）。飞行至11:30时，VOR导航系统故障，仅剩GPS可用（但信号偶尔中断），DME工作正常。此时飞机位置距目的地220海里，预计到达时间12:10，剩余燃油4.5吨（正常消耗率4.8吨/小时，等待消耗率3.2吨/小时）。目的地机场天气：云高400米，能见度4500米（非精密进近最低标准：云高240米，能见度3000米）；备降场南京（NKG）距离当前位置150海里，天气云高350米，能见度3800米，跑道长度3000米（满足机型要求）。问题：（1）当前可用的导航方式有哪些？（2）是否需要改变飞行计划？说明理由。（3）是否需要调整备降场？说明理由。（4）应采取哪些通讯协调措施？答案：（1）可用导航方式：①GPS（主用，但需注意信号中断风险）；②DME/DME（利用两个DME台交叉定位）；③惯性导航系统（INS，若装备）；④推测领航（结合地速、偏流估算位置）。（2）需要改变飞行计划。理由：VOR故障后，依赖GPS存在信号中断风险（影响定位精度），需提前考虑备降。当前剩余燃油4.5吨，按正常消耗率可飞行4.5/4.8≈0.9375小时（56分钟），预计到达目的地时间12:10（当前11:30，剩余40分钟），剩余燃油足够到达目的地（40分钟消耗4.8×(40/60)=3.2吨，剩余4.5-3.2=1.3吨），但需预留备降燃油（到NKG需150海里，按地速460节计算需150/460≈0.326小时，消耗4.8×0.326≈1.56吨，加上30分钟等待燃油3.2×0.5=1.6吨，共需1.56+1.6=3.16吨）。当前剩余燃油4.5吨，到达目的地后剩余1.3吨＜3.16吨，无法满足备降需求，因此需提前改航至NKG。（3）无需调整备降场。NKG天气（云高350米≥240